Fubag ti 1000 riparazione fai da te

In estate è stato acquistato un generatore inverter Fubag TI 2600, funzionava bene. Di recente, dopo una nevicata, l'elettricità si è interrotta, la temperatura al mattino era di circa -6 gradi. L'unità è stata avviata solo dopo che era rimasta in casa, come è scritto nelle istruzioni. Poi mi hanno dato la corrente, l'ho spenta, l'ho portata alla stalla, qualche ora dopo si è spenta di nuovo la luce, si è accesa subito, ma ha funzionato un po' e la spia rossa di sovraccarico si è accesa. L'ho portato a casa, poi si è riavviato e ha funzionato fino a quando non è stata data la luce. La temperatura si abbassò, lo portai nella tiepida veranda. La sera la luce si è spenta di nuovo, c'erano -16 sulla strada, l'unità si è avviata, ma ha funzionato un po' al minimo e di nuovo è andata in sovraccarico. A basse temperature, si rifiuta di emettere tensione, cosa devo fare, dimmi, per favore?

Avvialo e lascialo funzionare per due ore con un piccolo carico come una lampadina da 100 W e controlla il risultato. Forse la capacità del condensatore nell'inverter si è stabilizzata, in un paio d'ore può essere attivata e tutto tornerà alla normalità.

Ho comprato una centrale elettrica Fubag BS 1000i, ho lavorato per 60 ore, il guasto è successivo, si avvia, funziona, l'indicatore di funzionamento "verde" si accende, tutto va bene. Collego la rete, la lampada da 60 W funziona e 2 telefoni si stanno caricando, accendo il computer e quindi la stazione perde slancio, l'indicatore di funzionamento si accende in "rosso" - non c'è più elettricità nella rete, la stazione prende aumentare di nuovo la velocità e dopo un po' si blocca. Ho pulito il filtro, ho guardato i depositi di carbonio sulla marmitta, sul cilindro, è tutto a posto. Quindi capisco che il guasto è da qualche parte nel generatore stesso, qualcuno può trovarne uno simile, dimmi come puoi risolvere il problema senza contattare un centro di assistenza?

Video (clicca per riprodurre).

Non trasporta carico. Non ci sono molte ragioni per questo nei motori a 2 tempi. Marmitta intasata. Carburatore intasato. E peggio di tutto, la compressione è diminuita. Sì, purtroppo per questi generatori l'usura del pistone può verificarsi anche dopo 20-30 ore di funzionamento. Inizia in piccolo. Se la marmitta è già stata esaminata ed è in ordine, guarda il carburatore. Getti e fori devono essere puliti. Se c'è un ordine, acquista un manometro di compressione. Misura la compressione. La compressione di 8 o più atmosfere è considerata normale. Non sarà superfluo guardare la candela. Ci sono casi, anche se rari, in cui la candela almeno in qualche modo funziona a basso carico, ma non appena l'acceleratore viene aperto al massimo, inizia ad agire. La candela di fabbrica dei generatori economici, per sempre, dovrebbe essere cambiata immediatamente dopo l'acquisto. Se il carburatore è pulito, la marmitta è priva di depositi carboniosi, c'è compressione e la candela è nuova, quindi il motore deve tirare forti picchi di carico. All'interno della sua capacità.

Ho sostituito la candela alla stazione di servizio Fubag BS 5500 A ES, tutto ok. Inoltre, ogni quanto cambiate le candele?

Le candele dovrebbero essere cambiate in caso di guasto della precedente; non c'è un chiaro intervallo di tempo per la sostituzione. Ad esempio, quando si lavora a gas, la candela può funzionare per un tempo arbitrariamente lungo, fino a quando l'elettrodo centrale semplicemente "finisce". Quando si lavora a benzina, le prestazioni della candela sono comprese tra diverse centinaia di ore e diverse migliaia. 40 ore sono estremamente brevi.

Centrale a benzina Fubag BS 3300 ES. La potenza dichiarata è di 3,0 kW. Cinese di razza. Si distingue per la presenza di un frequenzimetro e di un contaore abbinati ad un voltmetro digitale. Funziona in circa 6,5 ​​ore al minimo. Ho deciso di controllare il carico. Raffreddato. Candela e olio controllati. Avviato, riscaldato per 3 minuti Collega un carico attivo sotto forma di un termoventilatore da 2,0 kW. La centrale ha ridotto la velocità e ha emesso 2 kW sotto sforzo.Ho anche collegato una stufa elettrica da 1,0 kW (totale 3,0 kW, per cui la centrale elettrica è presumibilmente progettata) - la velocità ha iniziato a fluttuare e il motore si è spento! La ripetizione dell'esperimento ha confermato: la centrale non tira 3 kW. Inganno del produttore o malfunzionamento del mio campione?

I generatori non scrivono mai kilowatt attivi, perché è necessario sviluppare quelli reattivi, lope. Ecco la somma di entrambi e indica - 3,3 kVA. E i kilowatt vengono solitamente presi nella quantità di 0,7 da kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Com'è possibile che un generatore da 6,5 ​​kW non tiri, ad esempio, l'avvio di una caldaia a pellet (la potenza totale non supera i 600 W con tutti i ventilatori e le pompe)? E perché il generatore non produce i 220V richiesti (a giudicare dalle letture del suo voltmetro). Potrebbe essere dovuto, ad esempio, al fatto che il motore non si è riscaldato?

Problemi evidenti con l'alternatore, a meno che ovviamente non si siano dimenticati di aprire la serranda aria dopo l'avviamento. 220 volt senza carico non è normale. Se non hai esperienza con tali apparecchiature, è meglio contattare il servizio.

Nuovo generatore a benzina Fubag 6600 A ES. Benzina, 3 fasi. Acquistato in autunno. In inverno, veniva immagazzinato in un sotterraneo caldo, + 5. Quando l'elettricità si è interrotta, a - 25, ho dovuto avviarla. Ferito, ma sordo. Dopo un paio di tentativi, ho scoperto che l'olio non era stato riempito, l'automazione funzionava. Riempito d'olio, acceso. Poiché i gas di scarico erano nel sottosuolo, li hanno portati in strada a - 25. Si è bloccato. Poi si è avviato per 10 secondi e poi non si è più avviato. L'estate è arrivata, stiamo cercando di iniziare - in qualsiasi. C'è una scintilla sulla candela. La candela è normale. Spruzzarono un paio di cubetti di benzina. Non cattura. Nemmeno il cotone. Abbiamo comprato un liquido per la pulizia del carburatore (su consiglio di un centro assistenza), ma non sappiamo ancora come iniettarlo. Le persiane sono state aperte/chiuse - nessun risultato.

Controlla la compressione - mi sembra di averlo danneggiato facendolo funzionare completamente senza olio. E controlla il sensore che spegne il motore quando il livello dell'olio è basso.

Fubag BS 6600, 3 fasi, 7VA, 5,6kW. Chilometraggio - 120 ore. Con un'autonomia di 90 ore, la batteria nativa è stata scaricata a 14 Ah, è stata installata una batteria per auto convenzionale a 44 Ah. Oggi ho deciso di misurare la tensione nella rete di carica della batteria, la tensione è risultata essere 15,7V. Qual è il motivo di questa tensione?

Nel generatore, il circuito di carica è costituito da un avvolgimento di carica e da un ponte a diodi convenzionale, senza stabilizzatori e controller. Tutti (beh, o quasi tutti) i multimetri di marca lo mostrano. Per te, la cosa principale è che la batteria sia carica e allo stesso tempo non bolle, non si scaldi durante il processo di ricarica. Vedi corrente. La corrente sulla batteria completamente carica non deve superare i 200 milliampere.

Generatore a benzina Fubag TI 2000, quattro tempi, acquistato nel 2014, funzionava poco, solo in estate, per una pompa dell'acqua. Dopo l'inverno si è acceso (avviatore manuale), ha funzionato per 1 ora, l'ho spento da solo. Dopo 30 minuti avviati, il generatore ha funzionato per 5 minuti e si è bloccato. Cambiato l'olio, sciacquato l'intero sistema di alimentazione (con serbatoio). Ho scoperto che non c'era scintilla. Candela sostituita, ancora nessuna scintilla. Dimmi il motivo per favore.

La protezione è installata su questi generatori di gas, allo spegnimento a basso livello dell'olio, fornisce un "meno" al magnete, devia l'avvolgimento di accensione e, di conseguenza, non c'è scintilla. Lei è spesso "passeggera". L'ho fatto semplicemente, scollegato il filo che va da esso al magnete. La scintilla è apparsa. Su alcuni tipi, questa protezione non è affatto disponibile.

Il generatore Fubag ti 700 non è stato avviato per circa sei mesi. L'ho portato alla natura - non potevo avviarlo - sembra catturare, ma si blocca per un paio di secondi. Non avevo una chiave di candela con me - non potevo controllare la candela, ma ho deciso di controllare l'olio nel motore. Doppio, se non triplo, livelli di petrolio e gas. Ho anche notato che prima del viaggio l'ho riempito completamente e all'arrivo, quando l'ho tirato più volte, ho aperto il serbatoio: il livello era molto più basso del collo. La valvola sul coperchio del serbatoio è stata chiusa durante lo stoccaggio e il trasporto. Le persone esperte mi dicono: posso fare qualcosa da solo o portarlo al servizio?

Bene, almeno per cominciare, scopri la candela, sostituiscila. Se bagnato, guarda il carburatore.Se la benzina ha lasciato il serbatoio, significa che si sono dimenticati di chiudere il rubinetto e la benzina è gocciolata dal carburatore attraverso il getto e la camera del galleggiante ha mantenuto il livello: si è lentamente avvelenata dal serbatoio. Dal carburatore, benzina attraverso la valvola socchiusa nel cilindro, attraverso i blocchi degli anelli lungo il pistone nel basamento. Quindi, scolare tutto dal basamento, riempire di olio nuovo, versare benzina nel serbatoio, ha parlato di una candela; può essere avviato senza aspirazione.

Il generatore a benzina Fubag da 2,2 kW ha funzionato normalmente, si è fermato un po', non sviluppa velocità quando è carico, produce alcuni volt forzatamente. Fai il pieno: emette 220 watt. Qual è la ragione? L'olio è stato cambiato.

Il tiraggio del gas è bloccato o il regolatore è bloccato. Con il motore spento, sposta la trazione del gas: dovrebbe andare senza incepparsi. Quando fai il pieno e ottieni 220 V, misura la frequenza CA o il numero di giri del motore. Se la frequenza è 55Hz o superiore, il problema non è nel motore. Se onestamente mantiene la velocità intorno a 50Hz (3000 giri / min), allora affronta il malfunzionamento dell'alternatore.

Generatore BS 6600 ES. Monofase. con AVR. Nominale 5,7 kW. Benzina. Avviamento: avviamento elettrico e cavo. batteria. Problema: Un lungo periodo (8-10 ore) ha funzionato con un carico di circa 5 kW (2 lampade a olio da 2 più 4 lampadine da 15W, TV, ricevitore, laptop), dopo di che non è stato avviato per un mese. Il MOT è stato effettuato subito dopo lo stop. All'avvio (-15 gradi), al cilindro sono stati aggiunti 6 ml. benzina calda. Iniziato dritto. Riscaldare 3-4 minuti. Quando il carico è stato applicato, la spia di controllo è esplosa immediatamente nella stanza in cui si trovava il generatore. Misurare la tensione di uscita. 356 volt invece dei soliti 230. Tolto il coperchio. Ho misurato la tensione all'uscita del generatore. Gli stessi 356 volt. Inoltre, se misuri il dispositivo attraverso te stesso, un'estremità fornisce 130 volt, l'altra - 40.

Non poteva sopportarlo, né il matrimonio, né lo ha bloccato con un carico collegato. Controllare l'avvolgimento a massa, almeno da una presa 220V attraverso una lampada del frigorifero. Scollegare l'avvolgimento da tutto, puramente conduce dalla custodia.

Il generatore a benzina BS 3300 ES non produce 220V. Oggi ho comprato un AVR, l'ho installato, ma purtroppo non ci sono ancora risultati. Quindi hanno inserito questo AVR su un altro generatore con lo stesso problema e allo stesso modo non hanno emesso 220 V. Il motore funziona in modo impeccabile.

A mio avviso, una semplice conclusione è che l'AVR è difettoso o non adatto in termini di parametri. Passa a un altro.

Il nuovo Fubag BS 1000i non si avvia bene a freddo. Ho misurato la compressione - dalla forza di 2-3. Con burro 5-8. Fine degli anelli? Sono in magazzino? Il motore sembra essere 154, è scritto 3 forze, una copia ingrandita del motore GM82.

Rimuovere il coperchio della scatola valvole, svitare la vite di regolazione della valvola di scarico in modo che lo spazio diventi più di un millimetro (o addirittura far cadere del tutto il bilanciere in modo che la valvola non funzioni). Ora mostrerà cosa dovrebbe essere. In generale, ho sentito lamentele su questi motori che si avviano "a freddo" male, ma in qualche modo non l'ho provato da solo. E poi - "al freddo", tutto può succedere. E con +20 iniziamo, e con - 20 - tutto è “freddo”. Se l'avvio invernale (-15 / -20 gradi) è difficile, questo è normale per tali motori, è necessario adattarsi ad esso. È possibile tirare 5 - 6 volte con l'accensione spenta, forse, in caso di forte gelo, dovrai iniettare anche due o tre cubetti di benzina da una siringa sotto il filtro dell'aria. Ho l'idea di migliorare l'avviamento a freddo, ma fino a quando non avrò eseguito dozzine su due motori, non lo dirò. Se non inizia bene a freddo a temperatura ambiente, allora sì, devi capirlo.

Generatore inverter Fubag TI 1000. Funziona in modalità START, quando la leva viene portata in modalità RUN, va in stallo dopo 5 secondi. A quanto ho capito, devi guardare il carburatore, dimmi come aggiustarlo, cosa cercare?

Controllare il gas dal serbatoio del gas al carburatore. Il blocco è evidente.

Generatori a benzina, anche se di fabbricazione cinese, molto affidabile con la cura adeguata. Tuttavia, durante il loro funzionamento possono verificarsi piccoli problemi, che di solito possono essere risolti rapidamente a mano.Anche i guasti gravi, se il proprietario conosce il dispositivo e il principio di funzionamento del generatore, non sarà in grado di disabilitarlo per molto tempo.

Se organizzi i possibili malfunzionamenti del generatore di gas in una sorta di valutazione, ottieni il seguente elenco:

• Guasto o contaminazione della candela: avviamento difficile o impossibile, funzionamento instabile.
• Carburatore intasato: Avviamento difficoltoso, consumo eccessivo di carburante, funzionamento instabile a carico costante.
• Avaria bobina di accensione: nessuna scintilla, nessun avviamento.
• Errori di avviamento: rottura, morso del cavo, distruzione del cricchetto.
• Violazione dei giochi delle valvole: avvio difficile, aumento del rumore durante il funzionamento.
• Usura delle spazzole (su generatori sincroni) - nessuna tensione di uscita.
• Malfunzionamento del regolatore di velocità: velocità del motore fluttuante, cali quando si cambia il carico.
• Usura dei cuscinetti dell'albero motore e del rotore del generatore: aumento del rumore di funzionamento, perdita di olio.
• Usura del cilindro, fasce elastiche - avviamento difficoltoso di un motore freddo, consumo eccessivo di olio.

Non tiene conto dei guasti che sono il risultato di una grave violazione delle regole per il funzionamento del generatore: ad esempio, graffi sul perno dell'albero motore a causa di un livello dell'olio insufficiente, esaurimento degli avvolgimenti del generatore o convertitore di tensione (su generatori a benzina inverter ) con frequenti sovraccarichi.

Infatti, i malfunzionamenti di un generatore a benzina possono essere suddivisi in tre gruppi: guasti meccanici, elettrici e del sistema di alimentazione/accensione.

La difficoltà di avvio del generatore, che si è manifestata improvvisamente e non è accompagnata da un aumento del rumore del motore, è un chiaro segno di deviazioni nel funzionamento del carburatore (miscela troppo magra o ricca) o di un sistema di accensione difettoso (debole o formazione di scintille intermittenti). Poiché la diagnostica dello stato di questi sistemi è interconnessa, è combinata in una sezione.

Rimuovere la candela e controllare i depositi sui suoi elettrodi.

• Fuliggine nera densa e secca - Un segno di miscela ricca (carburatore difettoso, filtro dell'aria intasato);
• Fuliggine nera oleosa - un segno di forte usura delle fasce elastiche, l'olio entra nella camera di combustione;
• Fuliggine bianca - segno di funzionamento con miscela magra, è necessario controllare il carburatore.
• Fuliggine marrone mattone - normale per motori a carburatore.
• Fuliggine rossa, verde-rossa - una conseguenza del lavoro con carburante di bassa qualità.

È facile verificare le prestazioni del sistema di accensione stesso per la sua estrema semplicità: inserire l'accensione, inserire una candela di noto buon funzionamento nel cappuccio della candela e, appoggiandola con un mantello sulla parte metallica più vicina del motore, girare bruscamente lo starter manuale. Se non c'è scintilla, scollegare a turno il commutatore di accensione e il sensore livello olio dalla bobina di accensione: se non c'è ancora scintilla quando entrambi gli elementi sono scollegati, sostituire la bobina di accensione.

Se la scintilla è presente e ha potenza sufficiente (bianca o blu-bianca), rimuovere la candela dopo diversi tentativi di avviamento. Una candela inondata di benzina è segno di un eccessivo arricchimento della miscela, una secca è segno di mancanza di carburante.

A volte, dopo una lunga conservazione, l'ago e il galleggiante del carburatore si bloccano e non consentono alla benzina di fluire all'interno. Alcune volte bruscamente, ma non colpire con forza il coperchio della camera del galleggiante e riavvia.

Il malfunzionamento più comune del carburatore è la sua contaminazione. L'ingresso di sporco nei canali dell'aria porta a un arricchimento della miscela, nei getti di carburante, fino all'esaurimento. La sporcizia sull'ago di intercettazione del galleggiante porta alla perdita di tenuta e al trabocco della camera del galleggiante, che sarà immediatamente evidente dalla perdita di carburante dal carburatore.

Considera la manutenzione di un carburatore usando l'esempio di una Honda GX installata sui motori: il suo design è tipico di un generatore di benzina.

• Rimuovere il coperchio della camera del galleggiante (4). Lavalo con un detergente per carburatori a benzina o aerosol - sporco e depositi si accumulano sul fondo.
• Fare lo stesso con la coppa del rubinetto del gas (22).
• Controllare se il rubinetto del carburante è soffiato in posizione "aperto".
• Rimuovere l'albero del galleggiante (3), rimuovere il galleggiante e lo spillo di bloccaggio (2). Soffiare il canale con l'aria.
• Soffiare il getto del carburante (25), il tubo dell'emulsione (11) e tutti i passaggi del carburatore con un detergente spray o aria compressa.
• Svitare la vite di regolazione (5), soffiare attraverso il suo canale. Quindi girarlo completamente e allentarlo, a seconda del tipo di filtro dell'aria, di 2 (gomma in schiuma, filtri di carta) - 2,5 giri (filtri a ciclone).
• Montare il carburatore.

L'impianto elettrico dei generatori di gas è abbastanza affidabile. Molto spesso, incontrerai due problemi: nessuna carica della batteria su generatori con avviamento elettrico o mancanza di tensione all'uscita del generatore.

• La mancata carica della batteria è una conseguenza del guasto del raddrizzatore o dell'avvolgimento di bassa tensione. Controllare questo sistema con le proprie mani è semplice: collegare una lampadina da 12 volt in parallelo all'avvolgimento di bassa tensione del generatore e avviarlo. Una luce accesa significa che il generatore stesso funziona correttamente e il raddrizzatore deve essere sostituito.
• L'assenza di tensione all'uscita del generatore è il più delle volte il risultato dell'usura delle spazzole. Toglierli e valutare il grado di usura, se necessario sostituirli. Se il tuo generatore è di tipo inverter, controlla se la tensione arriva all'ingresso del convertitore collegando in parallelo ad esso una lampada a bassa potenza da 220 V.

Video sulla riparazione graduale di un generatore di gas

Una delle manutenzioni ordinarie previste nelle istruzioni per l'uso dei generatori di gas è il controllo e la regolazione, se necessario, dei giochi delle valvole. Un aumento delle distanze oltre la norma comporterà una diminuzione della potenza del motore, un aumento del rumore durante il funzionamento. Il più pericoloso è la diminuzione dello spazio vuoto, poiché non è udibile durante il funzionamento, ma le valvole schiacciate, in particolare lo scarico, iniziano a bruciare rapidamente. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo instabile e quando la piastra si brucia, smette di avviarsi.

Procedura di regolazione della valvola abbastanza semplice:

1. Rimuovere tutti i componenti che impediscono la rimozione del coperchio valvole motore.
2. Rimuovere la candela.
3. Rimuovere il coperchio della valvola.
4. Impostare l'albero motore al punto morto superiore della corsa di compressione tramite il segno sul volano (se presente) o controllando il movimento del pistone attraverso il foro della candela. Non confondere la compressione TDC (entrambe le valvole sono chiuse) con PMS di scarico (la valvola di scarico si chiude, la valvola di aspirazione si apre).
5. Allentare i controdadi delle viti di regolazione e utilizzare uno spessimetro piatto inserito tra il bilanciere e l'estremità della valvola per regolare i giochi ruotando la vite. Solitamente si adotta uno spazio di 0,2 mm per la valvola di scarico e di 0,15 per la valvola di ingresso (consultare le istruzioni per l'uso).
6. Serrare i controdadi e ruotare l'albero motore due volte al PMS. Se tutto è fatto correttamente, al punto morto successivo entrambi gli interstizi andranno via, dopo un altro giro assumeranno il valore impostato. Gli spazi che sono aumentati dopo il primo giro sono un segno che sono stati regolati al PMS della corsa di scarico.
7. Montare il generatore.

Malfunzionamenti dell'avviatore manuale - forse problema meccanico più comune. O il cavo si rompe o il motorino di avviamento si rifiuta di riavvolgerlo a causa di una molla di ritorno rotta, oppure il cricchetto non fa girare l'albero motore.

Rimuovere il motorino di avviamento svitando i bulloni lungo il perimetro del suo involucro. Svitando la vite (1) è possibile rimuovere il meccanismo a cricchetto. Controllare le sue camme (4) e le molle di richiamo (5). Quindi rimuovere con cautela la puleggia insieme alla molla (7). Sostituire il cavo rotto o la molla rotta, a seconda di cosa ha causato la riparazione.

Durante il montaggio dell'avviatore, prestare attenzione per garantire che la molla rimanga impegnata con la carcassa e la puleggia durante l'installazione. La fune deve essere completamente avvolta sulla puleggia. Con il cricchetto in posizione, controllare la corsa del cavo e come il motorino di avviamento ritorna nella sua posizione originale.

Panoramica e riparazione del generatore di gas Einhell STE800