Fubag ti 700 riparazione fai da te

In estate è stato acquistato un generatore inverter Fubag TI 2600, funzionava bene. Di recente, dopo una nevicata, è andata via l'elettricità, la temperatura al mattino era di circa -6 gradi. L'unità si è avviata solo dopo essere rimasta in casa, come è scritto nelle istruzioni. Poi mi hanno dato la corrente, l'ho spenta, l'ho portata nel capannone, qualche ora dopo hanno spento di nuovo la luce, si è riaccesa subito, ma ha funzionato un po', e si è accesa la spia rossa di sovraccarico. Lo portò a casa, poi si riaccese e funzionò finché non diedero luce. La temperatura si stava abbassando, l'ho portato nella calda veranda. La sera, la luce è stata di nuovo spenta, era -16 sulla strada, l'unità si è avviata, ma ha funzionato un po 'al minimo e di nuovo è andata in sovraccarico. A basse temperature, si rifiuta di dare tensione, cosa fare, dimmi, per favore?

Avvialo e lascialo funzionare per un'ora o due con un piccolo carico come una lampadina da 100 W e controlla il risultato. Forse, la capacità del condensatore nell'inverter si è ridotta, in un paio d'ore può essere attivata e tutto tornerà alla normalità.

Ho comprato una centrale elettrica Fubag BS 1000i, ho lavorato 60 ore, il guasto successivo si avvia, funziona, l'indicatore "verde" si accende, tutto va bene. Connetto la rete, una lampadina da 60 W funziona e 2 telefoni si stanno caricando, accendo il computer e immediatamente la stazione perde velocità, l'indicatore di lavoro si illumina in "rosso" - non c'è più elettricità nella rete, il la stazione riprende velocità e dopo un po' si ferma. Ho pulito il filtro, ho guardato i depositi carboniosi sulla marmitta, il cilindro, è tutto a posto. Quindi capisco un guasto da qualche parte nel generatore stesso, qualcuno può trovarne uno simile, dimmi come puoi risolvere il problema senza contattare un centro di assistenza?

Video (clicca per riprodurre).

Non tira il carico. Non ci sono molte ragioni per questo con i motori a 2 tempi. Il silenziatore è intasato. Carburatore intasato. E la cosa peggiore è che la compressione è diminuita. Sì, purtroppo per questi generatori l'usura del pistone può verificarsi anche dopo 20-30 ore di funzionamento. Inizia in piccolo. Se hai già guardato la marmitta ed è in ordine, guarda il carburatore. Gli ugelli e le aperture devono essere puliti. Se c'è un ordine lì, acquista un compressore. Misurare la compressione. La compressione di 8 o più atmosfere è considerata normale. Non sarà superfluo dare un'occhiata alla candela. Ci sono casi, anche se rari, in cui la candela funziona in qualche modo a basso carico, ma vale la pena aprire l'acceleratore al massimo: inizia a essere capriccioso. La candela di fabbrica dei generatori economici, per sempre, dovrebbe essere cambiata immediatamente dopo l'acquisto. Se il carburatore è pulito, la marmitta è priva di depositi carboniosi, c'è compressione e il tappo è nuovo, allora il motore deve tirare forti picchi di carico. Nei limiti del suo potere.

Ho sostituito la candela alla stazione di servizio Fubag BS 5500 A ES, tutto ok. In generale, quanto spesso le cambi le candele?

Cambia le candele in caso di guasto della precedente; non esiste un intervallo di tempo chiaro per la sostituzione. Ad esempio, quando si lavora a gas, la candela può funzionare per tutto il tempo che si desidera, fino a quando l'elettrodo centrale semplicemente "si esaurisce". Quando si lavora a benzina, le prestazioni della candela vanno da diverse centinaia di ore a diverse migliaia. 40 ore sono estremamente brevi.

Centrale elettrica a benzina Fubag BS 3300 ES. La potenza dichiarata è di 3.0 kW. Cinese di razza. Si distingue per la presenza di un frequenzimetro e di un contaore abbinati ad un voltmetro digitale. Funziona per circa 6,5 ​​ore al minimo. Ho deciso di controllare il carico. Si è raffreddato. Ho controllato la candela e l'olio. Avviato, minuti di riscaldamento 3. Collegare il carico attivo sotto forma di un termoventilatore da 2,0 kW. La centrale ha dato un drawdown di giri ed ha emesso 2 kW di tensione. Ho anche collegato una stufa elettrica da 1,0 kW (per un totale di 3,0 kW per la quale la centrale elettrica era presumibilmente progettata): i giri hanno iniziato a fluttuare e il motore si è fermato! Confermata una ripetizione dell'esperimento: la centrale non tira 3 kW.Il produttore tradisce o il mio campione è difettoso?

I generatori non scrivono mai kilowatt attivi, perché è necessario svilupparne di reattivi, così velocemente. Ecco la somma di quelli e altri e indica - 3,3 kVA. E i kilowatt vengono solitamente presi nella quantità di 0,7 da kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Com'è possibile che un generatore da 6,5 ​​kW non tiri, ad esempio, avviando una caldaia a pellet (potenza totale non superiore a 600 W con tutti i ventilatori e le pompe)? E perché il generatore non produce i 220 V richiesti (a giudicare dalle letture del suo voltmetro). Può essere dovuto, ad esempio, al fatto che il motore non si è riscaldato?

Evidenti problemi con l'alternatore, a meno che ovviamente non ti sia dimenticato di aprire la serranda aria dopo l'avviamento. 220 volt senza carico, questo non è normale. Se non hai esperienza con tali apparecchiature, è meglio contattare il servizio.

Generatore di benzina nuovo Fubag 6600 A ES. Benzina, 3 fasi. Acquistato in autunno. In inverno, è stato immagazzinato in un sottosuolo caldo, + 5. Quando l'elettricità è stata interrotta, a - 25 ho dovuto iniziare. Avviato, ma bloccato. Dopo un paio di tentativi ho scoperto che l'olio non era pieno, il sistema automatico funzionava. Olio versato, iniziato. Poiché nel sottosuolo i gas di scarico sono stati portati in strada a - 25. In stallo. Quindi si è concluso per 10 secondi e poi non si è avviato. L'estate è arrivata, stiamo cercando di avviarla, non in nessuna. C'è una scintilla sulla candela. La candela è normale. Hanno spruzzato un paio di cubetti di benzina. Non si afferra. Nemmeno il cotone. Abbiamo acquistato del liquido per la pulizia del carburatore (su consiglio del centro assistenza), ma non sappiamo ancora come iniettarlo. Gli ammortizzatori sono stati aperti/chiusi - nessun risultato.

Controlla la compressione - mi sembra che tu l'abbia danneggiata avviandola completamente senza olio. E controlla il sensore che spegne il motore quando il livello dell'olio è basso.

Fubag BS 6600, 3 fasi, 7VA, 5,6kW. Chilometraggio - 120 ore. Con un'autonomia di 90 ore, la batteria nativa a 14Ah è stata scaricata, è stata installata una normale batteria per auto a 44Ah. Oggi ho deciso di misurare la tensione nella rete di ricarica della batteria, la tensione è risultata essere di 15,7 V. Qual è il motivo di questa tensione?

Nel generatore, il circuito di carica è costituito da un avvolgimento di carica e un ponte a diodi convenzionale, senza stabilizzatori e controller. Tutti (beh, quasi tutti) i multimetri di marca lo mostrano. Per te, la cosa principale è che la batteria è carica e allo stesso tempo non bolle, non si riscalda durante il processo di ricarica. Vedi corrente. La corrente sulla batteria completamente carica non deve superare i 200 milliampere.

Generatore a benzina Fubag TI 2000, quattro tempi, acquistato nel 2014, non funzionava molto, solo in estate, per una pompa dell'acqua. Dopo l'inverno ho avviato (avviamento manuale), ho lavorato per 1 ora, l'ho spento da solo. Dopo 30 minuti si è avviato, il generatore ha funzionato per 5 minuti e si è bloccato. Ho cambiato l'olio, lavato l'intero sistema di alimentazione (con un serbatoio). Ho scoperto che non c'è scintilla. Sostituita la candela Non c'è ancora la scintilla. Dimmi il motivo, per favore.

Su questi generatori di gas, è installata una protezione, per l'arresto a basso livello dell'olio, dà un "meno" al magnete, devia l'avvolgimento di accensione e, di conseguenza, non c'è scintilla. Spesso è "buggy". L'ho fatto semplicemente, scollegato il filo che va da esso al magnete. È apparsa una scintilla. Su alcuni tipi, questa protezione non lo è affatto.

Il generatore Fubag ti 700 non si avvia da circa sei mesi. L'ho portato alla natura - non potevo avviarlo - sembra afferrarlo, ma si ferma per un paio di secondi. Non avevo con me la chiave della candela - non potevo controllare la candela, ma ho deciso di controllare l'olio nel motore. Doppio, se non triplo, livello dell'olio con la benzina. Ho anche notato che prima del viaggio l'ho riempito completamente e all'arrivo, quando l'ho tirato più volte, ho aperto il serbatoio: il livello è molto più basso del collo. La valvola sul coperchio del serbatoio è stata chiusa durante lo stoccaggio e il trasporto. Le persone esperte mi dicono: puoi fare qualcosa da solo o portarlo al servizio?

Bene, almeno per cominciare, scopri la candela, sostituiscila. Se bagnato, guarda il carburatore. Se la benzina ha lasciato il serbatoio, significa che si sono dimenticati di chiudere il rubinetto e la benzina è gocciolata dal carburatore attraverso l'ugello e ha mantenuto il livello della camera del galleggiante - l'ha avvelenata lentamente dal serbatoio. Dal carburatore, benzina attraverso la valvola leggermente aperta nel cilindro, attraverso le serrature degli anelli lungo il pistone nel carter.Quindi scolare tutto dal carter, versare olio nuovo, versare benzina nel serbatoio, parlare della candela; può essere avviato senza aspirazione.

Il generatore di benzina Fubag da 2,2 kW ha funzionato bene, è rimasto un po ', non sviluppa velocità sotto carico, emette pochi volt con forza. Fai il pieno - emette 220 watt. Qual è la ragione? L'olio è cambiato.

Il tiraggio del gas è incastrato o il regolatore è bloccato. Su un motore attutito, sposta la spinta del gas: dovrebbe andare senza inceppamenti. Quando fai rifornimento e ottieni 220 V, misura la frequenza CA o la velocità del motore. Se la frequenza è 55Hz o superiore, il problema non riguarda il motore. Se onestamente mantiene la velocità intorno a 50 Hz (3000 giri/min), allora affronta il malfunzionamento dell'alternatore.

Generatore BS 6600 ES. Monofase. Con AVV. Nominale 5,7 kW. Benzina. Avviamento: avviamento elettrico e cavo. Batteria. Problema: Per un lungo periodo (8-10 ore), ha funzionato con un carico di circa 5 kW (2 olio, 2 ciascuno più 4 lampadine da 15 W, TV, ricevitore, laptop), dopodiché non si è avviato per un mese. QUELLO è stato effettuato immediatamente dopo lo stop. All'avvio (-15 gradi) sono stati aggiunti al cilindro 6 ml. benzina calda. È iniziato senza problemi. Riscaldare per 3-4 minuti. Quando il carico è stato applicato, la spia di controllo è esplosa immediatamente nella stanza in cui si trova il generatore. Misurato la tensione di uscita. 356 Volt invece dei soliti 230. Tolse il coperchio. Ho misurato la tensione all'uscita del generatore. Gli stessi 356 volt. Inoltre, se misuri il dispositivo attraverso te stesso, un'estremità fornisce 130 volt, l'altra - 40.

Non poteva sopportarlo, né un matrimonio, o lo hanno bloccato con un carico connesso. Controllare l'avvolgimento a terra, almeno da una presa 220V attraverso la lampada del frigorifero. Scollegare l'avvolgimento da tutto, puramente conclusioni dal caso.

Il generatore a benzina BS 3300 ES non fornisce 220V. Oggi ho comprato un AVR, l'ho indossato, ma purtroppo non ci sono risultati. Quindi abbiamo messo questo AVR su un altro generatore con lo stesso problema e allo stesso modo non ha emesso 220V. Il motore gira senza problemi.

A mio parere, la semplice conclusione è che l'AVR è difettoso o non adatto in termini di parametri. Cambia in un altro.

La nuova Fubag BS 1000i non si avvia bene a freddo. Ho misurato la compressione - 2-3 al massimo. Con olio 5-8. La fine degli anelli? Sono generalmente in pezzi di ricambio? Il motore sembra essere come 154, 3 power è scritto, una copia ingrandita del motore GM82.

Rimuovere il coperchio della valvola, allentare la vite di regolazione della valvola di scarico in modo che il gioco diventi più di un millimetro (o anche ripristinare del tutto il bilanciere in modo che la valvola non funzioni). Ora mostrerà cosa dovrebbe essere. In generale, ho sentito lamentele su questi motori che non si avviano bene "a freddo", ma in qualche modo non l'ho provato da solo. E poi - "freddo", succede tutto. E da +20 iniziamo, e da - 20 - tutto è "freddo". Se l'avvio invernale (-15 / -20 gradi) è difficile, questo è normale per tali motori, è necessario adattarsi. Forse, tiralo 5 - 6 volte con l'accensione spenta, forse in caso di forte gelo, dovrai persino iniettare due o tre cubetti di benzina da una siringa sotto il filtro dell'aria. Ho una piccola idea per migliorare l'avviamento a freddo, ma finché non ne avrò a dozzine su due motori, non te lo dirò. Se il freddo inizia male a temperatura ambiente, allora sì, devi capirlo.

Generatore inverter Fubag TI 1000. In modalità START funziona, ruotando la leva in modalità RUN va in stallo dopo 5 secondi. A quanto ho capito, devi guardare il carburatore, dimmi come ripararlo, cosa dove guardare?

Controllare la benzina dal serbatoio al carburatore. Il blocco è evidente.

Ciao a tutti.
So che qui abbiamo un sacco di specialisti in diverse specializzazioni, dai guerrieri da divano ai professori in tutte le aree

Ho quasi ricevuto gratuitamente il generatore di inverter Fubag Ti700.
Questo bastardo si avvia, ma inizia ad aumentare i giri alti senza carico e puoi soffocarlo con un pulsante.
Sembra che abbiano detto che il khan era sulla scheda di controllo, che costa 8000 rubli.
Penso di poterlo aggiustare da solo.

Il tabellone è completamente pieno di composto.
1. Devi rimuovere qualcosa
2. Trova il problema.

I generatori a benzina, anche se di fabbricazione cinese, molto affidabile con la cura adeguata... Tuttavia, durante il loro funzionamento, possono sorgere piccoli problemi che di solito possono essere risolti rapidamente con le proprie mani. Anche i gravi guasti con la conoscenza del proprietario del dispositivo e il principio di funzionamento del generatore non saranno in grado di disabilitarlo per molto tempo.

Se organizzi possibili malfunzionamenti del generatore di gas in una sorta di valutazione, ottieni il seguente elenco:

• Guasto o contaminazione della candela: avviamento difficile o impossibile, funzionamento instabile.
• Carburatore intasato: avviamento difficoltoso, consumo eccessivo di carburante, funzionamento instabile a carico costante.
• Guasto della bobina di accensione: nessuna scintilla, impossibilità di avviare.
• Guasti del motorino di avviamento: rottura, morso del cavo, distruzione del cricchetto.
• Violazione del gioco delle valvole: avviamento difficile, aumento del rumore durante il funzionamento.
• Usura delle spazzole (su generatori sincroni) - mancanza di tensione di uscita.
• Malfunzionamento del regolatore di velocità: regime del motore flottante, cali quando si cambia il carico.
• Usura dei cuscinetti dell'albero motore e del rotore del generatore - aumento del rumore di funzionamento, perdite di olio.
• Usura del cilindro, fasce elastiche - avviamento difficile a motore freddo, consumo eccessivo di olio.

Non tiene conto dei guasti derivanti da una grave violazione delle regole per il funzionamento del generatore: ad esempio, grippaggi sul collo dell'albero motore a causa del livello dell'olio insufficiente, esaurimento degli avvolgimenti del generatore o del convertitore di tensione (su generatori di gas inverter) con frequenti sovraccarichi.

In effetti, i malfunzionamenti di un generatore a benzina possono essere suddivisi in tre gruppi: malfunzionamenti meccanici, elettrici e del sistema di alimentazione/accensione.

La difficoltà di avviamento del generatore, che si è manifestata improvvisamente e non accompagnata da un aumento della rumorosità del motore, è segno evidente sia di deviazioni nel funzionamento del carburatore (miscela troppo magra o ricca), sia di un sistema di accensione difettoso (scintilla debole o intermittente). formazione). Poiché la diagnostica dello stato di questi sistemi è interconnessa, è combinata in un'unica sezione.

Rimuovere la candela e ispezionare i depositi carboniosi sugli elettrodi.

• Depositi di carbonio nero denso e secco - segno di una miscela ricca (il carburatore è difettoso, il filtro dell'aria è intasato);
• Carbone nero oleoso - un segno di forte usura delle fasce elastiche, l'olio entra nella camera di combustione;
• Fuliggine bianca - un segno di funzionamento su una miscela magra, è necessario controllare il carburatore.
• Depositi di carbonio marrone mattone - normale per motori a carburatore.
• Depositi di carbonio rosso, verde-rosso - una conseguenza del lavoro con carburante di bassa qualità.

È semplice verificare le prestazioni dell'impianto di accensione stesso proprio per la sua estrema semplicità: accendere il quadro, inserire nel cappuccio della candela una candela di buona fattura nota e, appoggiandola sulla parte metallica più vicina del motore con il suo mantello, girare l'avviatore a strappo bruscamente. Se non c'è scintilla, scollegare a turno l'interruttore di accensione e il sensore livello olio dalla bobina di accensione: se, quando entrambi gli elementi sono scollegati, non c'è ancora scintilla, sostituire la bobina di accensione.

Se la scintilla è presente e di intensità sufficiente (bianca o bianco-azzurra), rimuovere la candela dopo diversi tentativi di avviamento. Una candela piena di benzina è un segno di un eccessivo arricchimento della miscela, una secca è una mancanza di carburante.

A volte, dopo un lungo stoccaggio, l'ago del carburatore e il galleggiante si attaccano e impediscono alla benzina di fluire all'interno. Più volte bruscamente, ma non colpire troppo forte il coperchio della camera del galleggiante e ricominciare.

Il malfunzionamento più comune del carburatore è la contaminazione. L'ingresso di sporco nei canali dell'aria porta all'eccessivo arricchimento della miscela, nei getti di carburante - all'esaurimento. Lo sporco sull'ago di arresto del galleggiante porta alla perdita di tenuta e al riempimento eccessivo della camera del galleggiante, che sarà immediatamente evidente dalla perdita di carburante dal carburatore.

Diamo un'occhiata alla manutenzione del carburatore usando l'esempio di un motore Honda GX installato: il suo design è tipico di un generatore a benzina.

• Rimuovere il coperchio della vaschetta (4). Lavalo con benzina o un detergente spray per carburatori: sporco e depositi si accumulano sul fondo.
• Procedere allo stesso modo con il pozzetto valvola gas (22).
• Controllare se la valvola del gas è bruciata in posizione "aperta".
• Estrarre l'asta del galleggiante (3), estrarre il galleggiante e lo spillo di intercettazione (2). Soffiare il canale con l'aria.
• Soffiare il getto del carburante (25), il tubo dell'emulsione (11) e tutti i passaggi del carburatore con un detergente spray o aria compressa.
• Rimuovere la vite di regolazione (5), soffiarne il canale. Quindi avvitarlo fino all'arresto e allentare, a seconda del tipo di filtro dell'aria, di 2 (filtri in schiuma, carta) - 2,5 giri (filtri a ciclone).
• Assemblare il carburatore.

L'impianto elettrico dei generatori di gas è abbastanza affidabile. Molto spesso, puoi affrontare due problemi: mancanza di carica della batteria su generatori con avviamento elettrico o mancanza di tensione all'uscita del generatore.

• La mancata carica della batteria è una conseguenza del guasto del raddrizzatore o dell'avvolgimento a bassa tensione. È facile controllare questo sistema con le proprie mani: collegare una lampadina da 12 volt in parallelo con l'avvolgimento a bassa tensione del generatore e avviarlo. Una luce accesa significa che il generatore stesso funziona correttamente ed è necessario sostituire il raddrizzatore.
• L'assenza di tensione all'uscita del generatore è molto spesso il risultato dell'usura delle spazzole. Rimuovere e valutare il grado di usura, sostituire se necessario. Se il tuo generatore è di tipo inverter, verifica se la tensione arriva all'ingresso del convertitore collegando in parallelo una lampada da 220 V a bassa potenza.

Video sulla riparazione passo passo del generatore di gas

Una delle manutenzioni ordinarie previste dal manuale di istruzioni per generatori di gas è il controllo e la regolazione, se necessario, dei giochi del meccanismo delle valvole. Un aumento delle distanze superiori alla norma porterà a una diminuzione della potenza del motore, un aumento del rumore durante il funzionamento. Il più pericoloso è una diminuzione del divario, poiché non è udibile durante il funzionamento, ma le valvole pizzicate, in particolare lo scarico, iniziano a bruciare rapidamente. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo instabile e, quando la piastra è bruciata, smette di avviarsi.

Procedura di regolazione della valvola abbastanza semplice:

1. Rimuovere tutti i componenti che interferiscono con la rimozione del coperchio valvole motore.
2. Rimuovere la candela.
3. Rimuovere il coperchio della valvola.
4. Impostare l'albero motore al punto morto superiore della corsa di compressione dal segno sul volano (se presente) o controllando il movimento del pistone attraverso il foro della candela. Non confondere la compressione TDC (entrambe le valvole sono chiuse) con problema TDC (la valvola di uscita si chiude, la valvola di ingresso si apre).
5. Allentare i controdadi delle viti di registro e, utilizzando un tastatore piatto inserito tra il bilanciere e l'estremità della valvola, regolare i giochi ruotando la vite. Tipicamente, viene adottato un gioco di 0,2 mm per la valvola di uscita e 0,15 per la valvola di ingresso (verificare nelle istruzioni per l'uso).
6. Serrare i controdadi e ruotare due volte l'albero motore sul PMS. Se tutto è fatto correttamente, al prossimo punto morto entrambi i gap andranno via, dopo un altro giro prenderanno il valore impostato. I giochi aumentati dopo il primo giro sono un segno che sono stati regolati al PMS della corsa di scarico.
7. Assemblare il generatore.

Malfunzionamenti dell'avviamento manuale - forse il problema meccanico più comune... O il cavo si rompe, o il motorino di avviamento si rifiuta di riavvolgerlo a causa di una molla di ritorno rotta, oppure il cricchetto non fa girare l'albero motore.

Rimuovere il motorino di avviamento svitando i bulloni attorno al suo carter. Svitando la vite (1) è possibile rimuovere il cricchetto. Controllare le camme (4) e le molle di ritorno (5). Quindi rimuovere con cautela la puleggia con la molla (7). Sostituire un cavo rotto o una molla rotta, a seconda di quale sia stata la causa della riparazione.

Quando si rimonta il motorino di avviamento, occorre prestare attenzione per garantire che la molla rimanga in impegno con la copertura e la puleggia durante l'installazione. Il cavo deve essere completamente avvolto attorno alla puleggia. Con il cricchetto in posizione, controllare la corsa del cavo e come il motorino di avviamento ritorna nella sua posizione originale.

Revisione e riparazione del generatore di gas Einhell STE800