Riparazione fai da te Ga16de

Ci sono alcune domande sul GA16i 12V. Ho deciso di iniziare a riparare il motore.
Ho comprato 12 nuove mute su esistenziale.
Ora voglio provare a realizzare il motore con le mie mani.

1) Se la compressione in tutti i cilindri è diversa, cambiare gli anelli? Questa è una capitale?
2) Se ti togli la testa, quali parti dovrai acquistare? (valvole, tappi, ecc.)?
3) Come misurare (scoprire) se c'è una canna nei cilindri? devo annoiare? Quali anelli prendere?
4) Non ho il mio motore con servosterzo, ma un piantone dello sterzo senza servosterzo. Lo devo togliere? Hai bisogno di una cinghia e una puleggia diverse?

Se c'è un manuale o un argomento simile, per favore condividi. Dal momento che tra una settimana o due sono pronto per le riparazioni, e vorrei armarmi di teoria.

Grazie a chi ha risposto alle mie domande.

Quindi, da domani, inizio a smontare il motore.
Oggi ero alla stazione di servizio. Gli artigiani hanno guardato, ascoltato, hanno rimosso il coperchio della valvola. Hanno detto che devi aprire la testa e fare una diagnosi.
In precedenza mi avevano detto che i colpi sono dovuti ai pistoni e alle valvole. Apparentemente c'è un vuoto nei cilindri e i pistoni stanno giocando. Cioè, sostituzione di pistoni, fasce elastiche, alesaggio del cilindro, rettifica della testa, sedi, rettifica delle valvole. Questo è ancora l'inizio.
Il costo mi è stato detto per il lavoro 6000 UAH + pezzi di ricambio + tempi di consegna dei pezzi di ricambio (circa 7-14 giorni).

Agitando le spalle

, concepito per farlo da solo, e con l'aiuto del padre (aveva esperienza con i motori BMW).
Dopo aver visto i reportage video e fotografici sulle paratie di motori simili, mi sono dato fiducia nella commissione del mio atto.

Allora, oggi porto la macchina in garage. Da domani inizio a smontare la testa. E anche in parallelo cercherò ditte che rettificano e alesano teste e cilindri.

Spero in un tuo aiuto nei consigli, come due, tre, ecc. le teste sono potere. Ho solo paura di sbagliare.

Ovviamente pubblicherò reportage fotografici ogni sera.

Capisco che riparare il motore GA16I 12V è il primo da fare. Come su Internet, nessuno ha ancora mostrato (almeno non trovato) rapporti sulla riparazione di un motore del genere.

Ovviamente acquisterò i pezzi di ricambio secondo necessità.
Da quello che c'è già:
- compensatori idraulici;
- guarnizione della testata.

———- Post aggiunto alle 17:35 ———- Post precedente pubblicato alle 17:32 ———-

E, a proposito, la compressione è stata misurata oggi 8/8/8.5/7

Questo è il mio primo giorno di riparazione del motore.
La giornata di oggi era soleggiata e calda. L'atmosfera è ottima per il momento. )
Così. Ho smontato tutto il motore, domani finirò di smontare il blocco. E prendi il blocco e vai in riparazione lunedì.

Per ulteriori dettagli:
Ora descriverò cosa è successo e come è stato, e poi una foto.

Dopo aver rimosso la testa, ho visto depositi di carbonio sui pistoni e, come nell'olio, le valvole di ingresso e di uscita sono asciutte.
Quando scuoto il pistone in direzioni diverse, si sentono dei clic, ovvero il pistone batte contro la parete del cilindro.
Ecco il video stesso:

Chi dirà cosa di questo?

———- Post aggiunto alle 17:35 ———- Post precedente pubblicato alle 17:18 ———-

Così:
Ha tolto il monoiniettore. Tutti i tubi a vuoto, i fili.
Antigelo fuoriuscito, olio.
Ha tolto il collettore di scarico. Ma c'è un "ma" qui. le noci sono state masticate. La guarnizione non è nemmeno schiacciata. L'ho attorcigliato con le dita. A quanto pare il maestro del villaggio, si è dimenticato di stringere la laurea

.
Quindi ha rimosso la ruota dentata dell'albero a camme. Albero con bilancieri (compensatori idraulici)
Scollegato tutti i tubi del liquido di raffreddamento dal fondo del collettore di aspirazione.
Quando si svitano i piccoli bulloni a testa - il bullone che va al coperchio anteriore del blocco - si è strappato. - ma non fa paura - lo girerò.
Si è tolto la testa.
Qui inizia qui.
Le valvole, come dicevo, sono bagnate d'olio (aspirazione). Ci sono depositi di carbonio sui pistoni e c'è un notevole gioco di battitura lungo la parete del cilindro.
Quindi rimosse il coperchio del pallet. Ha svitato le aste. Come si vedrà nella foto, sembravano strofinarsi.Dal primo cilindro: il rivestimento superiore è appena caduto. Anche dal secondo.
Quando ho rimosso i pistoni, non tutti gli anelli sono coke. Pulito.
Poiché non c'era un indicatore interno. L'ho misurato nei cilindri con trucioli, inserendo un numero in ogni cilindro e in 4 punti misurato lo spazio della serratura ad anello. Ecco cosa è successo
1- cilindro 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2 cilindri 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3° cilindro 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4° cilindro 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Post aggiunto alle 17:39 ———- Post precedente pubblicato alle 17:35 ———-

Ora cosa penso:
Testa: rettificare la valvola (sostituire le guide della valvola se necessario). Macinare la testa secondo necessità. Controllare l'albero a camme per l'eccentricità.

Blocco: cilindri alesaggio al primo maggiorato. Acquista la prima riparazione di pistoni e fasce elastiche. Controllare l'albero motore per l'eccentricità.

Sarei lieto di consigliare. Forse mi sono perso qualcosa.

———- Post aggiunto alle 17:53 ———- Post precedente pubblicato alle 17:39 ———-

Il motore Nissan ga16de è un sorprendente rappresentante della linea popolare del produttore Nissan, perché è questa unità che ha guadagnato la fiducia di molti automobilisti. Una vasta e diffusa gamma di motori ha assunto una posizione di leadership nel mercato automobilistico, per cui ha confermato non solo la qualità, ma anche l'efficienza.

ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"

Le unità sono state prodotte da Yokohama Plant, una nota azienda giapponese. Durante lo sviluppo della linea GA 15 DE, nel 1987, sono state prodotte in parallelo versioni di motori da 1,6 litri, la cui principale differenza era un aumento del diametro di tutti i cilindri, in particolare da 73,6 a 76 mm. Le unità GA 16 DE avevano già i nuovi pistoni di compressione 9,5.

Questo motore è la prima versione "ingombrante", la cui produzione completa è iniziata nel 1990. I tipi di motori a carburatore della serie GA 16 sono stati installati su auto europee e i veicoli del produttore giapponese avevano motori GA 16 DE, che si distinguevano per la presenza di un sistema di iniezione elettronica del carburante. Una simile "divisione" dei motori è continuata fino alla fine del 1995, dopo di che le auto europee sono state dotate di iniezione elettronica del carburante. Pertanto, dal 1995, la GA 16 DE è stata installata su tutti i veicoli con determinate caratteristiche. La potenza delle auto poteva essere diversa, variava da 102 a 110 cavalli. La produzione delle unità è proseguita fino alla fine del 2011.

I motori si sono dimostrati eccellenti per diversi anni, perché non richiedono carburante e olio. Inoltre, Nissan ha pensato a tutto in modo così corretto che anche il funzionamento dell'unità è senza pretese.

Per un esempio di caratteristiche, vale la pena considerare tutti i dati in un'apposita tabella:

Il design dei motori, indipendentemente dalla loro potenza e da altri indicatori, non differisce: il blocco in ghisa ha una testa in alluminio e 2 catene di distribuzione.

La risorsa del motore, a seconda dell'operazione, potrebbe essere diversa. Sebbene le unità siano senza pretese, quando si utilizza carburante o olio di bassa qualità, la sua risorsa si riduce a un chilometraggio totale di 300 mila chilometri. Con il giusto approccio al funzionamento della struttura, la sua risorsa è di 500 e più migliaia di chilometri. Per un corretto funzionamento, è necessario regolare il gioco delle valvole ogni 50 mila chilometri, cambiare l'olio, le candele e i filtri in modo tempestivo.

Di solito, la catena di distribuzione (ce ne sono due) non disturberà il conducente fino a quando la corsa non sarà di circa 250 mila, ma è semplicemente necessario sostituire le catene.

Il motore Nissan ga16de ha un proprio numero identificativo, che può essere visto sul motore stesso dal lato dove si trova il radiatore.