Gas 53 riparazione fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai da te gas 53 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Per assemblare il motore, nonché per smontarlo, il gruppo del blocco motore con l'alloggiamento della frizione è fissato sul cavalletto (vedere la Fig. 11 della sezione "2.3.1. GAZ-53A e GAZ-66. Smontaggio del motore").
Tutte le parti del motore sono dimensionate prima del montaggio. (Tabella 4 vedere la sezione "2.5.1. GAZ-53A e GAZ-66. Dimensioni delle parti principali, giochi e tenuta nelle interfacce motore"). risciacquare abbondantemente, soffiare con aria compressa e asciugare con salviette pulite. Tutti i collegamenti filettati (spinotti, spine, raccordi, ecc.), se sono stati svitati durante lo smontaggio o sono stati sostituiti con nuovi, devono essere posti su piombo rosso o calce di piombo diluita con olio essiccante naturale. I collegamenti permanenti (tappi del blocco e delle teste dei cilindri) sono posti su lacca nitro.
Non è consentito installare su un motore riparato:

coppiglie e coppiglie usate;
rondelle elastiche che hanno perso la loro elasticità;
bulloni e prigionieri con filettatura estesa;
dadi e bulloni con bordi usurati;
parti con più di due intaccature o ammaccature sul filo o fili strappati;
guarnizioni danneggiate.

Assemblare il motore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
Di seguito sono riportate raccomandazioni specifiche e requisiti aggiuntivi per l'assemblaggio del motore.
A sostituzione delle canne dei cilindri prima dell'installazione il rivestimento è selezionato in base alla presa nel blocco cilindri.
La selezione delle canne avviene mediante un accurato righello metallico e una serie di sonde come segue: la canna, installata al suo posto nel monoblocco senza guarnizioni, deve affondare contro la superficie di accoppiamento del monoblocco. Il righello è installato sulla superficie di accoppiamento e la sonda viene inserita nello spazio tra il righello e l'estremità del manicotto (Fig. 23). Lo spessore della guarnizione è scelto in modo tale che dopo aver installato il rivestimento con la guarnizione, si alzi sopra la superficie del blocco cilindri nell'intervallo 0,02 - 0,09 mm.

Video (clicca per riprodurre).

Riso. 23. Determinazione della posizione della camicia nel blocco cilindri

Le guarnizioni di tenuta sono prodotte in vari spessori: 0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 mm. A seconda dello spazio, sulla canna del cilindro viene posizionata l'una o l'altra guarnizione, a volte il valore richiesto viene ottenuto da una serie di guarnizioni di vari spessori.
Dopo l'installazione nel blocco cilindri, le camicie sono fissate con boccole di bloccaggio (vedere la Fig. 13 della sezione "2.3.1. GAZ-53A e GAZ-66. Smontaggio del motore").
Una corda di amianto impregnata di una miscela di olio e grafite viene utilizzata come paraolio posteriore sui motori. Un cavo con una lunghezza di 140 mm viene posato nelle prese del blocco cilindri e nel supporto del premistoppa. Utilizzando il dispositivo, il cavo viene crimpato nelle sue prese con leggeri colpi di martello, come indicato in Fig. 24. Senza rimuovere il dispositivo, tagliare le estremità del cavo a filo del piano del connettore del premistoppa. Il taglio deve essere uniforme, non sono consentite estremità libere e tagli irregolari.

Riso. 24. Posa del paraolio posteriore dell'albero motore nel supporto del paraolio

Serrare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco (coppia 11-12 kgm). Dopo aver serrato e diviso i dadi dei cappelli dei cuscinetti di banco, l'albero motore dovrebbe ruotare facilmente con poco sforzo.

figura 25. Premendo sull'ingranaggio dell'albero motore

Dopo aver premuto l'ingranaggio dell'albero motore (Fig. 25) utilizzando un estrattore e un manicotto di spinta, controllare il gioco assiale dell'albero motore, per il quale premere l'albero motore sull'estremità posteriore del motore e utilizzare uno spessimetro per determinare il gioco tra l'estremità della rondella reggispinta posteriore e l'estremità del perno di banco anteriore dell'albero motore (fig. 26). Lo spazio deve essere compreso tra 0,075 e 0,175 mm.

Riso. 26. Controllo del gioco assiale

Quando si assemblano le parti del gruppo biella-pistone, è necessario osservare i seguenti requisiti.

Le dita del pistone sono selezionate per le bielle in modo che a temperatura ambiente (+ 18 ° C) un dito leggermente lubrificato si muova dolcemente nel foro della biella con un leggero pollice.
Prima del montaggio, i pistoni vengono riscaldati in acqua calda a + 70 ° C.

Non è consentito premere uno spinotto in un pistone freddo, poiché ciò può causare danni alle superfici dei fori dello spinotto del pistone, nonché la deformazione del pistone stesso.

Riso. 27. Collegamento della biella al pistone:

un - per installazione nel 1°, 2°, 3° e 4° cilindro; B - 5,6, 7 e 8 cilindri;

1-iscrizione sul pistone; numero 2 sulla biella; 3-segno sul coperchio della biella

Durante il montaggio, le bielle e i pistoni sono orientati come segue:

per i pistoni del primo, secondo, terzo e quarto cilindro, l'iscrizione sul pistone e il numero stampigliato sulla biella devono essere diretti in direzioni opposte, e per i pistoni del quinto, sesto, settimo e ottavo cilindro - in uno direzione (fig. 27).
Gli anelli di ritegno dello spinotto del pistone sono installati nelle scanalature delle sporgenze del pistone in modo che la curvatura del viticcio sia diretta verso l'esterno.
Le fasce elastiche sono selezionate in base alle camicie in cui funzioneranno. Lo spazio misurato alla giunzione dell'anello posato nel manicotto deve essere compreso tra 0,3 - 0,5 mm per gli anelli di compressione e raschiaolio, cromato è installato nella scanalatura del pistone superiore e nel secondo - un anello di compressione stagnato con una scanalatura sul lato interno verso il basso.
Prima dell'installazione nelle canne dei cilindri, i giunti degli anelli del pistone devono essere posizionati ad un angolo di 120 ° l'uno rispetto all'altro e i cappucci protettivi in ottone devono essere messi sui bulloni della biella per evitare danni accidentali alla superficie dei perni di biella .
Quando si installano i pistoni nelle canne dei cilindri, assicurarsi che l'iscrizione sul pistone sia diretta verso l'estremità anteriore del blocco cilindri. Serrare i dadi dei bulloni della biella (coppia 6,8 - 7,5 kgm) e bloccarli.

Dopo aver premuto l'ingranaggio sull'albero a camme (Fig. 28), controllare con uno spessimetro il gioco assiale tra la flangia reggispinta e l'estremità dell'ingranaggio dell'albero a camme. Lo spazio deve essere compreso tra 0,08 e 0,2 mm.

Riso. 28. Premendo l'ingranaggio sull'albero a camme

Impostare il pistone del 1° cilindro nella posizione del punto morto superiore (PMS) nella corsa di compressione.
Inserire la trasmissione del demolitore-distributore nel foro nel blocco cilindri in modo che la fessura nell'albero di trasmissione sia diretta lungo l'asse del motore e spostata a sinistra, contando lungo la direzione del veicolo.
Fissare l'alloggiamento dell'azionamento con un supporto e un dado in modo che la staffa con un foro filettato per il fissaggio dell'interruttore-distributore sia diretta all'indietro e ruotata di 23 ° a sinistra dell'asse longitudinale del motore, come mostrato in Fig. 29.
Prima di installare l'interruttore-distributore sul motore, controllare la distanza tra i contatti dell'interruttore e, se necessario, regolarla. La distanza tra i contatti deve essere compresa tra 0,3 e 0,4 mm.
Utilizzando i dadi correttori di ottano, ruotare il corpo dell'interruttore-distributore in modo che la freccia sia impostata sulla divisione della scala zero.
Ruotare il rotore del distributore in modo che sia rivolto verso il terminale del primo cilindro. Il terminale del primo cilindro sul coperchio del distributore di accensione è contrassegnato dal numero "1".
Montare il coperchio del distributore con i fili e collegare quest'ultimo alle candele nell'ordine di funzionamento dei cilindri del motore (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). L'ordine di accensione è impostato sul collettore di aspirazione del motore.

Riso. 29. Installazione dell'azionamento dell'interruttore-distributore

GAZ 53 è da tempo fuori dalla catena di montaggio della produzione, ma soddisfa ancora i proprietari con il suo lavoro, effettuando il trasporto di merci. Come ogni auto, questo camion richiede manutenzione e riparazioni tempestive.

Uno dei grandi vantaggi di questo trasporto: l'autista può riparare autonomamente i malfunzionamenti della macchina, da quelli piccoli allo smontaggio e montaggio del motore a gas 53. Anche materiali come foto e video possono contribuire a questo.

Il trasporto ha guadagnato la fiducia dei conducenti per la sua affidabilità ed efficienza. Questi camion sono principalmente alimentati dal motore ZMZ 53 con un volume di 4,35 litri o GAZ 11, che può essere facilmente montato e smontato all'esterno della stazione di servizio.

I proprietari dovrebbero ricordare che l'auto è piuttosto vecchia, quindi il suo motore non è il più forte e durevole.Questo fattore è la principale causa di malfunzionamenti nel funzionamento dell'autoveicolo.

Tali auto vengono utilizzate in condizioni piuttosto difficili e i conducenti sono abituati a guasti frequenti. Pertanto, non è difficile per loro assemblare un motore per auto a gas 53 e smontarlo in campo aperto con le proprie mani.

Tuttavia, se incontri raramente tali situazioni, dai un'occhiata più da vicino ai malfunzionamenti più comuni che possono verificarsi:

il consumo di lubrificante (olio) aumenta - è necessario cambiare le fasce elastiche;
la biella e le camicie dell'albero iniziano a bussare: la sostituzione di queste parti aumenta il potenziale del motore;
esaurimento delle guarnizioni del blocco cilindri - si verifica dopo il surriscaldamento del motore;
fasce elastiche usurate - causa: mancata o impropria manutenzione dell'unità.

Se si controllano tempestivamente i livelli dell'olio e del liquido di raffreddamento dell'auto e si esegue il lavoro correttamente secondo le istruzioni per l'uso, è possibile evitare questi problemi. Questi guasti elencati sono così gravi da rendere inutilizzabile il motore a combustione interna.

Dopo aver eseguito un lavoro preventivo per il cuore del tuo trasporto, ne assicurerai l'affidabilità e il funzionamento a lungo termine e l'auto sarà sempre pronta per il lavoro. Come risultato di tali azioni, risparmierai denaro.

Manutenzione necessaria da eseguire in modo tempestivo:

sostituzione o rabbocco di liquidi;
torcere le testate dei cilindri;
ispezione dei supporti del collettore di scarico;
controllo giornaliero del liquido di raffreddamento;
regolazione e regolazione del gioco delle valvole;
controllo giornaliero del livello dell'olio.

Ogni dispositivo tecnico deve ricevere puntualmente cure e manutenzioni adeguate, che daranno i loro frutti in futuro.

La mancata esecuzione di lavori di manutenzione preventiva può portare l'unità al completo arresto.

Se ciò accade durante il funzionamento dell'auto, la vita del conducente potrebbe essere in pericolo: il livello dell'olio scende bruscamente, il rumore di metallo rotto nel motore, scricchiolii o colpi di parti del motore.

In caso di tali malfunzionamenti, fermare immediatamente l'auto e spegnere il motore; è vietato l'ulteriore funzionamento dell'auto.

Per la revisione dell'autoveicolo Gas 53, è necessario eseguire una serie di lavori obbligatori: riparare i pistoni, sostituire tutte le bielle e i cuscinetti di banco dell'albero motore, aggiornare tutti i tipi di paraolio dell'unità, installare un'altra pompa dell'olio, sostituire gli ingranaggi dell'albero a camme e gli alberi motore.

Dopo aver controllato tutti gli elementi, è necessario assemblare il motore a combustione interna GAZ 53 nell'ordine inverso in modo che non rimangano parti non necessarie.

Trovare e acquistare le parti necessarie per questo motore non è facile. Smontare e rimontare un motore è un processo piuttosto complicato. Anche se esegui una revisione importante del motore, potrebbe non essere possibile portare l'auto in perfette condizioni, poiché altri sistemi sono ampiamente guadagnati.

L'assemblaggio dopo la riparazione del motore a gas 53 può essere visto nel video sopra.

Questo video mostra come farlo da soli riparazione motore Gas 53... Per quasi due ore, l'autore del video rivela passo dopo passo la procedura per l'assemblaggio del motore, iniziando con il lavoro preparatorio e finendo con l'unità completamente pronta per l'installazione sull'auto.

Il primo passo preparatorio è un lavaggio completo di tutte le parti del motore. L'autore racconta in dettaglio i materiali e gli strumenti necessari per l'esecuzione di alta qualità di questo lavoro.

La successiva fase preparatoria è l'installazione di minuteria come boccole, cuscinetti, paraolio, prigionieri, tappi, ecc. Nel corso dell'assemblaggio, racconta le possibili sfumature che sorgono durante l'installazione di determinate parti. Inoltre, questo blocco descrive la procedura e le caratteristiche per l'installazione dell'albero motore e dell'albero a camme, allineando gli ingranaggi di trasmissione secondo segni speciali.

Successivamente, l'autore procede alla descrizione dell'assemblaggio della manovella e dei meccanismi di distribuzione del gas. La procedura per l'installazione di bielle, pistoni con anelli, valvole di aspirazione e scarico è mostrata in più fasi. In questa fase, la pompa dell'olio è installata e i bulloni della testa sono avvitati. Durante il processo di assemblaggio, l'autore del video racconta il diagramma del movimento dell'olio nel blocco cilindri. L'ultima, importante azione è il montaggio e la regolazione del meccanismo di distribuzione del gas, ovvero l'installazione di pulsanti, bilancieri e regolazione degli spazi.

Successivamente, viene dimostrata l'installazione di vari accessori sul motore, come una pompa, un termostato, un filtro dell'olio, un manometro, tubi di collegamento e molto altro. Di conseguenza, il motore è assemblato e pronto per essere installato sul veicolo.

Per montare il motore, così come per smontarlo, il gruppo blocco motore con l'alloggiamento della frizione è fissato sul cavalletto (vedi Fig. 1).

Prima del montaggio, tutte le parti del motore vengono dimensionate, lavate accuratamente, soffiate con aria compressa e pulite con tovaglioli puliti. Tutti i collegamenti filettati (spinotti, spine, raccordi, ecc.), se sono stati attorcigliati durante lo smontaggio o sono stati sostituiti, devono essere posti su piombo rosso o calce di piombo diluita con olio essiccante naturale.

Le connessioni monopezzo (tappi del blocco e delle teste dei cilindri) sono posizionate su lacca nitro.

Da installare su un motore riparato non autorizzato:

- coppiglie e coppiglie usate;

- rondelle elastiche che hanno perso la loro elasticità;

- bulloni e prigionieri con filettatura prolungata;

- dadi e bulloni con bordi usurati;

- parti con più di due tacche o ammaccature sul filo, o fili strappati;

Assemblare il motore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Di seguito sono riportate raccomandazioni specifiche e requisiti aggiuntivi per l'assemblaggio del motore.

Quando si sostituiscono le canne dei cilindri, prima dell'installazione, la canna viene selezionata in base alla presa nel blocco cilindri.

Fodere vengono selezionati utilizzando un righello metallico accurato e un set di sonde come segue:

- la camicia, installata al suo posto nel monoblocco senza guarnizioni, deve affondare contro il piano di accoppiamento del monoblocco.

Il righello è installato sulla superficie di accoppiamento e la sonda viene inserita nello spazio tra il righello e l'estremità del manicotto (Fig. 2).

Lo spessore della guarnizione è scelto in modo tale che dopo aver installato il rivestimento con la guarnizione, si alzi sopra la superficie del blocco cilindri entro un intervallo di 0,02-0,09 mm.

Le guarnizioni di tenuta sono disponibili in vari spessori:

0,3; 0,2; 0,15 e 0,1 mm. A seconda dello spazio, sulla canna del cilindro viene posizionata l'una o l'altra guarnizione, a volte il valore richiesto viene ottenuto da una serie di guarnizioni di vari spessori.

Dopo l'installazione nel blocco cilindri, le camicie vengono fissate con bussole di bloccaggio (vedi Fig. 3).

Come paraolio posteriore sui motori, viene utilizzato un cavo di amianto impregnato di una miscela di olio e grafite. Un cavo con una lunghezza di 140 mm viene posato nelle prese del blocco cilindri e nel supporto del premistoppa. Utilizzando il dispositivo, il cavo viene crimpato nelle sue prese con leggeri colpi di martello, come indicato in Fig. 4. Senza rimuovere il dispositivo, tagliare le estremità del cavo a filo del piano del connettore del premistoppa. Il taglio deve essere uniforme, non sono consentite estremità libere e tagli irregolari.

Durante il montaggio dell'albero motore con volano e frizione sono soddisfatti i seguenti requisiti.

I dadi di montaggio del volano sono serrati, fornendo una coppia di 7,6-8,3 kgm.

Durante l'assemblaggio della frizione, il disco condotto è montato con un ammortizzatore sullo spingidisco e centrato sul cuscinetto dell'albero motore (l'albero di trasmissione del cambio può essere utilizzato come mandrino).

I segni "O", impressi sulla cassa dello spingidisco e sul volano vicino ad uno dei fori per i bulloni di montaggio della cassa, devono essere allineati.

Il gruppo albero motore, volano e frizione deve essere equilibrato dinamicamente. Lo squilibrio ammissibile è di 70 Gsm.

Durante il bilanciamento, rimuovere il peso in eccesso dal lato pesante forando il metallo del volano a una distanza di 6 mm dalla corona dentata con un trapano di 8 mm di diametro per una profondità non superiore a 10 mm.

Se lo squilibrio dell'albero assemblato supera i 180 Gsm, l'albero viene smontato e ogni parte viene equilibrata separatamente. Lo squilibrio del volano non deve superare i 35 Gsm; squilibrio del gruppo piastra di pressione con l'involucro - 36 Gsm; Lo squilibrio del disco pilotato è di 18 Gsm.

Cappelli dei cuscinetti di banco sistemare in modo che le sporgenze di fissaggio delle fodere siano da un lato, ei numeri o segni impressi sulle coperte corrispondano ai numeri dei letti. Quando si installa il coperchio anteriore, è necessario assicurarsi che la linguetta di bloccaggio della rondella del cuscinetto reggispinta posteriore entri nella scanalatura del coperchio e che non si formino gradini tra l'estremità del coperchio e l'estremità del blocco cilindri.

Dopo aver premuto l'ingranaggio dell'albero motore (Fig. 5) utilizzando un estrattore e un manicotto di spinta, controllare il gioco assiale dell'albero motore, per il quale premere l'albero motore sull'estremità posteriore del motore e utilizzare uno spessimetro per determinare il gioco tra l'estremità della rondella reggispinta posteriore e l'estremità del perno di banco anteriore dell'albero motore (fig. 6). Lo spazio deve essere compreso tra 0,075 e 0,175 mm.

Quando si assemblano le parti del gruppo biella-pistone, è necessario osservare i seguenti requisiti.

Spine pistone sono selezionati per le bielle in modo che a temperatura ambiente (+18 0 C) un dito leggermente lubrificato si muova dolcemente nel foro della biella sotto un leggero sforzo del pollice.

Prima del montaggio, i pistoni vengono riscaldati in acqua calda a +70 0 С.

Non è consentito premere uno spinotto in un pistone freddo, poiché ciò può causare danni alle superfici dei fori dello spinotto del pistone, nonché la deformazione del pistone stesso.

Bielle e pistoni durante il montaggio, sono orientati come segue: per i pistoni del primo, secondo, terzo e quarto cilindro, la scritta sul pistone "davanti" e il numero stampigliato sulla biella devono essere diretti in direzioni opposte, e per il pistoni del quinto, sesto, settimo e ottavo cilindro - su un lato (fig. 7).

Gli anelli di ritegno dello spinotto del pistone sono installati nelle scanalature delle sporgenze del pistone in modo che la curvatura del viticcio sia diretta verso l'esterno.

Fasce elastiche sono selezionati in base alle maniche in cui lavoreranno. Lo spazio, misurato sul giunto dell'anello, posto nel manicotto, dovrebbe essere compreso tra 0,3 e 0,5 mm per gli anelli di compressione e raschiaolio. Nella scanalatura del pistone superiore ne è installato uno cromato e nel secondo un anello di compressione stagnato con una scanalatura sul lato interno verso il basso.

Prima di installare i giunti delle fasce elastiche nelle camicie dei cilindri, posizionare i giunti delle fasce elastiche con un angolo di 120 ° l'uno rispetto all'altro e posizionare i cappucci protettivi in ottone sui bulloni della biella per evitare danni accidentali alla superficie del perno di biella.

Quando si installano i pistoni nelle canne dei cilindri, assicurarsi che l'iscrizione sul pistone "davanti" sia diretta verso l'estremità anteriore del blocco cilindri. Serrare i dadi dei bulloni della biella (coppia 6,8 - 7,5 kgm) e bloccarli.

Dopo aver premuto l'ingranaggio sull'albero a camme (Fig. 8), controllare con uno spessimetro il gioco assiale tra la flangia reggispinta e l'estremità dell'ingranaggio dell'albero a camme. Lo spazio deve essere compreso tra 0,08 e 0,2 mm.

A volte un'auto si guasta, richiedendo misure di ripristino. Una di queste procedure è la riparazione del motore GAZ 53, che è scaduto da tempo il periodo di garanzia. Senza automobili, le nostre vite non sarebbero solo meno intense, ma anche più noiose. Inoltre, il trasporto di merci è uno dei compiti prioritari, che viene svolto utilizzando il trasporto su strada. Un rappresentante sorprendente dell'industria automobilistica nazionale è GAZ 53, che è ben noto a ciascuno di noi e viene utilizzato per vari tipi di trasporto merci.

Sembra un classico camion GAZ 53

Al momento della sua creazione, la leggendaria auto GAZ 53 era dotata di due opzioni di motore con molte modifiche. Il primo di questi è stato il 6 cilindri GAZ 11, che non ha trovato la sua nota ampia in questo particolare modello di auto. A sua volta, la seconda versione del motore ZMZ 53, con un volume di 4,25 litri, è stata installata molto più volte. Pertanto, oggi, il motore GAZ 53 è spesso esattamente lo ZMZ 53. Questo motore è una sorta di standard per l'affidabilità e la durata di un motore automobilistico.

Motore Zmz 53 per auto a gas 53

battito dei cuscinetti della biella;
esaurimento delle valvole di scarico;
aumento del consumo di carburante e olio;
abrasione delle fasce elastiche;
urto delle boccole o dei pistoni superiori;
bruciatura delle guarnizioni del blocco cilindri.

Sono questi malfunzionamenti che più spesso portano al malfunzionamento del motore, che può causarne l'arresto completo. Quasi tutti sono associati a violazioni del funzionamento dell'unità. Quindi, l'abrasione delle fasce elastiche e la comparsa di colpi nei cuscinetti della biella sono il risultato della trascuratezza delle istruzioni per l'uso del veicolo.

A sua volta, l'esaurimento di varie valvole e guarnizioni è una conseguenza diretta del surriscaldamento del sistema e si verifica un aumento del consumo di olio a causa dell'ignoranza delle misure preventive.

La prevenzione del motore ZMZ 53 è una garanzia per il mantenimento della sua funzionalità ottimale ed è progettata per mantenere il funzionamento del dispositivo al livello corretto.

Inoltre, misure simili consentono di determinare tempestivamente la formazione di eventuali danni gravi al motore ed eliminarli al minor costo.

Ecco perché queste procedure sono di grande importanza e prevengono la formazione di difetti minori, il cui elenco è stato fornito sopra. In generale, la manutenzione del motore GAZ 53 consiste nell'eseguire le seguenti misure:

sostituzione del lubrificante;
serrando le teste dei cilindri;
controllo dei fissaggi del collettore di scarico;
controllo della quantità di refrigerante;
regolazione delle valvole;
controllo del livello dell'olio nell'impianto.

L'attuazione tempestiva di tutte le procedure di cui sopra può fungere da chiave per il buon funzionamento di un motore automobilistico e garantirne la funzionalità ottimale. La manutenzione della macchina ha le sue sottigliezze che devono essere prese in considerazione con tutti i mezzi.

Sistema di lubrificazione del motore Gas 53

Trascurare le misure preventive e ignorare i segni primari di malfunzionamento del motore può portare a conseguenze abbastanza disastrose, specialmente se si ferma sulla strada. Le seguenti condizioni sono fattori simili che possono disabilitare completamente un'auto e persino influire sulla sicurezza delle persone al suo interno:

bussare al motore;

cuneo di elementi mobili del motore;

suono metallico insolito durante il funzionamento;

calo critico del livello dell'olio.

I criteri di cui sopra sono un segnale per arrestare immediatamente il motore e arrestarlo completamente. In futuro, il suo lavoro può essere ripristinato solo mediante revisione, il che implica uno smontaggio completo del motore e la sostituzione della sua parte danneggiata.Riparazione motore camion Gaz 53

ripristino del gruppo pistone;

sostituzione della biella e dei cuscinetti di banco dell'albero motore;

sostituzione completa di tutte le guarnizioni, tappi e paraoli;

installazione di una nuova pompa dell'olio;

cambio degli ingranaggi dell'albero motore e dell'albero a camme;

rinnovo delle guarnizioni dello stelo della valvola.

La revisione del motore è un processo piuttosto complicato che può portare a gravi costi di materiale. Prima di tutto, consistono nell'acquistare nuove parti, che a volte sono piuttosto difficili da ottenere. Allo stesso tempo, anche eseguire un ripristino completo del motore potrebbe non dare un risultato positivo in considerazione del fatto che anche tutti gli altri sistemi della macchina sono in una condizione estremamente usurata.Schema del dispositivo del motore Gas 53Puoi riparare il motore GAZ 53 con le tue mani, ma questo processo richiede una certa formazione e abilità professionali. Allo stesso tempo, senza aspetti teorici e una chiara comprensione della struttura del lavoro, non vale nemmeno la pena iniziare un evento del genere. Il motore è uno dei sistemi più complessi di un'auto. Pertanto, per ripararlo completamente e ottenere un risultato positivo, è necessario essere completamente sicuri delle proprie capacità. In generale, la riparazione del motore GAZ 53 consiste nell'effettuare le seguenti manipolazioni:

rimuovere il motore dall'auto;

pulizia di tutte le superfici interne ed esterne;

smontaggio di unità ed elementi strutturali del sistema;

sostituzione di parti danneggiate;

ispezione preventiva di tutti i collegamenti e gli elementi di fissaggio;

montaggio;

correre dentro;

installazione in macchina.

Due modelli di motore sono stati installati sull'auto GAZ 53 dalla fabbrica: un GAZ 11 a 6 cilindri in linea e uno ZMZ 53 a 8 cilindri. Il motore a otto cilindri ha avuto vari miglioramenti e modifiche (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511, ecc.) , ma la sua essenza non è cambiata e strutturalmente tutti i motori sono realizzati allo stesso modo. Come qualsiasi altro motore, lo ZMZ 53 prima o poi si guasta e deve essere riparato.

Un esempio del motore ZMZ-53A installato

I motori a combustione interna della famiglia ZMZ 53 hanno una buona risorsa e sono abbastanza resistenti, ma affinché questa risorsa non diminuisca, non interferisce con la manutenzione regolare del motore a combustione interna. Le misure di prevenzione e manutenzione includono:

Sostituzione regolare dell'olio motore (per il tipo minerale - ogni 5-6 mila km di corsa, per "sintetici" o "semi-sintetici" - 10-12 mila km di corsa). Ma se valga la pena versare oli sintetici in questo "motore" è un argomento di conversazione separato;
Serraggio periodico delle teste dei cilindri (testata) e degli attacchi del collettore di aspirazione ("spider"). Le teste del blocco devono essere serrate solo dopo 1,5-2 mila km dopo aver sostituito la guarnizione della testata o dopo le riparazioni associate alla rimozione della testata. Si consiglia di controllare il serraggio in altri casi ogni 30 mila km, ma è possibile più spesso se lo si desidera - non sarà peggio.

Affinché il motore dell'auto GAZ 53 possa fare a meno di importanti riparazioni il più a lungo possibile, è necessario diagnosticare regolarmente malfunzionamenti e mantenere le condizioni adeguate del motore, eliminare immediatamente tutti i problemi legati all'usura delle parti del motore, e utilizzare anche il carburante e l'olio motore raccomandati dai produttori.

Se possibile, i pistoni e le superfici della camera di combustione devono essere protetti dai depositi carboniosi.

Il fissaggio delle testate al blocco cilindri necessita di un controllo sistematico. Se il fissaggio è allentato, i dadi devono essere serrati. Prima di ciò, è consigliabile scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema, dopodiché è necessario allentare il fissaggio del tubo di aspirazione alle testate per evitare l'effetto di serrare la testa di un cilindro sull'altro.

sulla foto il dispositivo del motore del camion GAZ-53

Solo allora i dadi di fissaggio vengono serrati con una chiave dinamometrica. Si consiglia di eseguire tale serraggio durante le prime tre manutenzioni dell'auto. Quindi il serraggio viene eseguito un po 'meno spesso - ogni TO-2.

Come accennato in precedenza, quando si utilizzano il carburante e i lubrificanti consigliati, le riparazioni del motore possono essere completamente evitate, i depositi di carbonio sui pistoni e sulle camere di combustione interne saranno piccoli e non influenzeranno in alcun modo il funzionamento del motore. Ma se trascuri le raccomandazioni dei produttori, i depositi di carbonio saranno significativi e questo, a sua volta, porterà alla detonazione, alla diminuzione della potenza e all'aumento del consumo di combustibili e lubrificanti.

schema del dispositivo del motore dell'auto GAZ-53

Per eliminare i depositi carboniosi, è necessario pulire accuratamente i cieli dei pistoni e le pareti delle camere di combustione interne.La fuliggine contiene una grande quantità di sostanze tossiche e devi stare attento che non entrino nel tratto respiratorio. Per questo, i depositi di carbonio sono ben lubrificati con cherosene.

Per aumentare il potenziale del motore sul GAZ-53, è necessario sostituire regolarmente le fasce elastiche e le camicie principali dell'albero motore. Le camicie vengono sostituite quando si verifica un calo significativo della pressione dell'olio motore. Se necessario, sostituire anche i cuscinetti della biella.

È inoltre necessario pulire a fondo le cavità dei perni di biella dell'albero motore. Se vengono puliti male, ciò porterà a una rapida usura dei cuscinetti della biella.

Se il consumo di olio inizia a superare i 400 g per 100 km di corsa, è il momento di cambiare le fasce elastiche. È necessario installare un set di anelli, che consiste in un anello in ghisa a compressione e un set di dischi in acciaio.

Quando si sostituiscono gli anelli sulle canne dei cilindri, è consigliabile rimuovere la parte non usurata della cinghia, nonché pulire la testata e il cielo dei pistoni dai depositi carboniosi.

Anche il meccanismo di distribuzione del gas richiede controlli periodici. Se necessario, regolare i giochi delle valvole e pulirli dai depositi carboniosi. I giochi vanno controllati solo con motore al minimo, con spintore completamente abbassato.

Il motore GAZ 53 ha gli stessi guasti di un'altra unità di alimentazione a benzina. Ma non si limitano a comparire, ci deve essere un motivo. Considera i guasti e le loro cause:

I guasti e le ragioni possono essere elencati per molto tempo, quindi i più tipici sono presi come esempio.

La revisione del motore ZMZ 53 è necessaria nei casi in cui:

Battiti del motore, bassa pressione nel sistema di lubrificazione;

Nuovo motore per camion GAZ 53

Puoi anche elencare molte ragioni, ci sono molte sfumature diverse. La revisione di ZMZ 53 implica le seguenti azioni:

Rimozione del motore;
Lavaggio di parti;
Smontaggio e ricerca guasti di tutti i componenti del motore a combustione interna;
Rettifica dell'albero motore (se necessita di rettifica);
Sostituzione delle boccole dell'albero a camme, se necessario, con il loro successivo dispiegamento;
Valvole per lappatura;
Assemblea;
rodaggio ICE;
Installazione su un'auto;

Il processo di installazione del motore su un camion

Di norma, le parti vengono sostituite durante la riparazione:

Gruppo pistone assemblato (cilindri, pistoni, fasce elastiche, spinotti, anelli elastici spinotto);
Biella albero motore e cuscinetti di banco;
Paraoli, guarnizioni, attacco esagonale della pompa dell'olio, guarnizioni per camicie;
Pompa dell'olio;
Ingranaggi dell'albero a camme e dell'albero motore;
Guarnizioni dello stelo della valvola.

La valvola nella testata, l'albero a camme viene sostituito poiché queste parti si consumano. L'albero motore ha 6 misure di revisione e va sostituito quando non si presta più alla rettifica. Puoi eseguire le riparazioni del motore con le tue mani, il manuale di riparazione GAZ 53 descrive il dispositivo in dettaglio e fornisce consigli sullo smontaggio e il montaggio del motore a combustione interna.

Schema di un motore per gas 53

Lo stabilimento automobilistico Gorky GAZ 53 non ha completato il motore D-245 della produzione di Minsk, ma i proprietari di camion hanno installato molti di questi motori da soli o hanno utilizzato i servizi di aziende specializzate nell'installazione. Il motore diesel ha una risorsa più significativa dello ZMZ 53, ma prima o poi ha anche bisogno di riparazioni: le macchine a moto perpetuo non esistono ancora.

Affinché il motore D-245 duri più a lungo, è necessario monitorare le sue condizioni tecniche ed eseguire la manutenzione in tempo.

Un esempio del motore D-245 installato

Cambiare l'olio motore ogni 10mila chilometri;
Controllare il livello del liquido di raffreddamento nel radiatore;
Drenare periodicamente i sedimenti dal filtro grosso del combustibile;
Cambia il filtro del carburante fine ogni 25 mila chilometri;
Sostituire il filtro dell'aria dopo 80 mila km di corsa o quando si intasa;
Controllare il livello dell'olio nel carter prima di ogni uscita;
Eseguire un serraggio di controllo della testata su un motore a scoppio caldo dopo 2 mila km dopo la riparazione e periodicamente dopo ogni 40 mila km di corsa;
Regolare le valvole ogni 20 mila km, dopo ogni riparazione associata alla rimozione della testata, se si verifica un battito delle valvole.

Il motore diesel D-245 ha una lunga risorsa e può percorrere 400-500 mila km prima della revisione. Ma a causa della scarsa qualità del carburante e dell'olio motore, del surriscaldamento e della violazione delle regole operative (sovraccarico, superamento del limite di velocità), si verificano vari guasti. Le riparazioni importanti sono facoltative, ma devono essere eseguite le riparazioni correnti (parziali). Assemblea motore dell'auto GAZ-53-12 Per montare il motore, così come per smontarlo, il blocco cilindri è fissato su un supporto rotante per fornire libero accesso a tutte le parti e gli assiemi del motore.riparazione, due perni di posizionamento vengono prima rimossi dal blocco, quindi il carter viene imbullonato al blocco. Un albero motore è installato nel blocco su due cuscinetti principali. Un indicatore è fissato alla flangia posteriore dell'albero motore su un supporto speciale.Ruotando l'albero, verificare l'eccentricità del foro per la spalla di centraggio del cambio e la perpendicolarità dell'estremità posteriore della campana frizione rispetto all'asse dell'albero motore (Fig. 70 e 71). L'eccentricità del foro e l'estremità del carter non devono superare 0,08 mm. Se l'eccentricità del foro supera il valore specificato, allentare il fissaggio del carter al blocco e colpire leggermente la flangia del carter per assicurarne la corretta installazione, quindi serrare i bulloni di montaggio. Dopo aver serrato i bulloni, i fori per i perni di riferimento nell'alloggiamento della frizione e nel blocco cilindri vengono espansi contemporaneamente alla dimensione di riparazione. Il diametro del foro deve essere tale che non rimanga nero nei fori alesati. Quindi i perni vengono premuti nei fori, il cui diametro è 0,015 - 0,051 mm più grande del diametro dei fori. La battitura dell'estremità del carter viene eliminata mediante raschiatura.Riso. 70. Controllo della concentricità del foro di montaggio:
1 - alloggiamento della frizione; 2 - dispositivo del cambio nell'alloggiamento della frizione con l'asse dell'albero motoreRiso. 71. Controllo della perpendicolarità dell'estremità posteriore del carter frizione all'asse dell'albero motoreRiso. 72. Verifica del valore dell'affondamento della camicia nel blocco cilindriDurante il montaggio del motore, osservare il seguente ordine di operazioni.
Le canne dei cilindri sono installate nel blocco cilindri. Una guarnizione di tenuta è installata sotto ogni manicotto. La precisione del blocco, della camicia del cilindro e lo spessore della guarnizione garantiscono la sporgenza dell'estremità superiore della camicia sopra la superficie di accoppiamento del blocco sotto la testata nell'intervallo 0,02 - 0,10 mm.Nota. Su alcuni motori è stata utilizzata una serie di guarnizioni per garantire la sporgenza del rivestimento richiesta. In questo caso, prima di installare i manicotti nel blocco, vengono selezionati utilizzando un righello metallico e una sonda come segue: il manicotto installato nel blocco senza guarnizione di tenuta deve affondare rispetto alla superficie di accoppiamento della testa. Il righello è installato sul piano di accoppiamento e la sonda viene inserita nello spazio tra il righello e l'estremità del manicotto (Fig. 72). Lo spessore del set di guarnizioni dovrebbe garantire che il rivestimento sporga sopra il piano di accoppiamento nell'intervallo 0,02 - 0,10 mm.Dopo aver installato i manicotti nel blocco, vengono assicurati contro la caduta con speciali clip per manicotti (vedi Fig. 46).Installare il paraolio dell'albero motore (cavo di amianto lungo 120 mm, impregnato di miscela olio-grafite) nelle scanalature della presa posteriore del cuscinetto principale del blocco e del supporto del premistoppa. Mediante un apposito mandrino, il cordone viene premuto nelle scanalature della presa battendo leggermente con un martello, come indicato in Fig. 73. Senza rimuovere il dispositivo, tagliare le estremità del cavo che sporgono dal piano del connettore di 0,5 - 1,0 mm Il taglio dovrebbe essere uniforme.
Assemblaggio dell'albero motore: il cuscinetto dell'albero di ingresso del cambio viene premuto nella presa dell'albero motore;
installare il volano sull'albero e fissarlo serrando i quattro dadi di fissaggio con una coppia pari a 76 - 83 Nm. I dadi di montaggio del volano sono appuntati;avvitare lo spingidisco con il carter al volano, dopo aver centrato il disco frizione con un mandrino sul cuscinetto all'estremità posteriore dell'albero motore (l'albero di entrata del cambio può essere utilizzato come mandrino). I segni impressi sulla cassa dello spingidisco e sul volano in prossimità di uno dei fori per i bulloni di montaggio della cassa sono allineati (Fig. 74).Riso. 73. Installazione del premistoppa nel supporto dell'olioI bulloni di montaggio dell'involucro vengono serrati con una chiave con una coppia di 20 - 25 Nm. Il disco della frizione è dotato di un ammortizzatore al disco di pressione. L'albero motore completo di volano e frizione viene equilibrato in fabbrica, quindi dopo aver sostituito una di queste parti, l'albero viene nuovamente equilibrato dinamicamente. Lo squilibrio non deve superare 30 gf cm meno di 15 mm.Se lo squilibrio dell'albero motore assemblato supera i 180 gf-cm, l'albero viene smontato e ogni parte viene bilanciata separatamente. L'albero motore è equilibrato dinamicamente. Lo squilibrio consentito è di 15 gf-cm. Il resto delle parti è bilanciato staticamente. Lo squilibrio ammissibile del volano è di 35 s-cm, il disco della frizione di 18 s-cm, lo spingidisco della frizione con il gruppo carter è di 36 gf-cm.Installare i semicuscinetti di banco nelle sedi dei blocchi e nei cappelli dei cuscinetti di banco. Mettere la rondella del cuscinetto reggispinta posteriore sul perno principale anteriore dell'albero motore con il lato riempito di lega antifrizione sulla guancia dell'albero motore. Le camicie dei cuscinetti di banco e i perni dell'albero motore sono lubrificati con olio motore pulito e l'albero è posizionato nel blocco cilindri.Mettere i cappelli dei cuscinetti di banco sui prigionieri in modo che le alette di posizionamento sui gusci superiore e inferiore di ciascun cuscinetto si trovino su un lato e i numeri stampati sui cappelli corrispondano ai numeri dei cuscinetti del blocco. Quando si installa il coperchio anteriore, assicurarsi che la linguetta di bloccaggio della rondella del cuscinetto reggispinta posteriore si inserisca nella scanalatura del coperchio e che non vi siano gradini tra le estremità del coperchio e il blocco.Posiziona i coperchi in posizione picchiettandoli leggermente con un martello di gomma. Installare le piastre di bloccaggio. Avvitare i dadi per il fissaggio dei coperchi e serrarli uniformemente, assicurandosi che non vi siano distorsioni. Infine, questi dadi vengono serrati con una chiave dinamometrica speciale con una coppia di 100-120 N * M. I dadi sono fissati con piastre di bloccaggio, piegando il viticcio della piastra di bloccaggio sul bordo del dado. Dopo aver serrato i dadi, l'albero motore dovrebbe ruotare facilmente con poco sforzo.Il supporto della ghiandola è installato in posizione. Prima dell'installazione, le guarnizioni in gomma vengono inserite nelle scanalature del supporto del premistoppa. Sui prigionieri vengono poste le rondelle piatte sagomate e le rondelle elastiche e vengono avvitati i dadi speciali del porta premistoppa.Posizionare la rondella del cuscinetto reggispinta anteriore con il lato fuso con lega antifrizione alla punta dell'albero motore in modo che si adatti con le sue scanalature sui perni, premuti nel blocco e nel coperchio del cuscinetto di banco anteriore.Infilare una rondella reggispinta in acciaio sulla punta dell'albero motore. Se la rondella presenta tracce di usura, viene installata con il lato non consumato sulla rondella del cuscinetto reggispinta anteriore.Riso. 75. Premendo l'ingranaggio dell'albero motoreRiso. 76. Controllo del gioco assiale dell'albero motoreInstallare la chiave del segmento dell'ingranaggio dell'albero motore nella scanalatura e premere sull'ingranaggio fino all'arresto (Fig. 75).Controllare il gioco assiale dell'albero motore. Per controllare, schiacciare l'albero a gomiti sull'estremità posteriore del motore e utilizzare uno spessimetro per determinare lo spazio tra la faccia terminale della rondella del cuscinetto reggispinta e il piano della spalla del primo perno principale (Fig. 76).Lo spazio deve essere compreso tra 0,075-0,175 mm.La procedura per l'assemblaggio del gruppo biella-pistone:
selezionare con cura i pistoni sulle canne;selezionare gli spinotti delle bielle in modo che, a temperatura ambiente normale, il dito leggermente lubrificato si muova dolcemente nel foro della testa di biella superiore con una leggera forza del pollice (Fig. 77). Il colore della marcatura sullo spinotto deve corrispondere al colore della marcatura sulle sporgenze dello spinotto. Non è consentito raccogliere le dita da un altro gruppo;una biella, un pistone e un dito sono assemblati su un dispositivo speciale. Prima del montaggio, il pistone viene riscaldato in acqua calda ad una temperatura di 70°C. Non è consentito premere uno spinotto in un pistone freddo, poiché ciò può danneggiare la superficie del foro del mozzo del pistone e deformare il pistone stesso. Prima del montaggio le bielle e i pistoni (Fig. 78) sono orientati come segue: per i pistoni 1, 2, 3 e 4 cilindri (vedi Pos. 1), la scritta sul pistone "Front" e il numero stampigliato sul raccordo lo stelo deve essere da parti opposte, e per i pistoni 5, b, 7 e 8 cilindri (vedi pos. II), la scritta sul pistone e il numero sulla biella devono essere da un lato;installare gli anelli di ritegno dello spinotto del pistone nelle scanalature delle borchie in modo che la curva delle antenne sia diretta verso l'esterno;selezionare le fasce elastiche sulle camicie;utilizzando uno strumento speciale, le fasce elastiche vengono posizionate sui pistoni. Un anello di compressione cromato è installato in una scanalatura e uno stagnato nella seconda. Gli anelli di compressione sono installati con una scanalatura interna al cielo del pistone. Tutti gli anelli devono muoversi liberamente nelle loro scanalature.Riso. 77. Selezione dello spinotto alla biellaRiso. 78. Collegamento della biella al pistone:
I - per installazione nel 1°, 2°, 3° e 4° cilindro;
II - per installazione nel 5°, 6°, 7° e 8° cilindro;
1 — numero sulla biella; 2 — segno sul coperchio della biellaI pistoni e le bielle sono inseriti nelle canne dei cilindri. Per questo:prima dell'installazione, pulire accuratamente le teste inferiori delle bielle e i perni dell'albero motore con un tovagliolo. I semicuscinetti di biella sono installati nelle teste inferiori delle bielle. Il rivestimento dovrebbe adattarsi perfettamente alla presa. Tra cuscinetto e biella non devono entrare olio o particelle estranee;regolare l'albero motore nella posizione corrispondente a N.m.t. nel cilindro dove è installato il pistone;
le serrature dei dischi anulari piani sono distanziate tra loro con un angolo di 180°, e le serrature degli espansori assiali e radiali - con un angolo di 90° rispetto alle serrature dei dischi anulari; mettere cappucci di sicurezza in ottone sui bulloni della biella, lubrificare le camicie, il pistone, il perno di biella dell'albero motore e la camicia del cilindro con olio motore pulito e installare il pistone nel cilindro utilizzando un mandrino (Fig. 79). Prima di installare i pistoni, assicurarsi che il numero stampigliato sulla biella corrisponda al numero del cilindro e che la scritta sul pistone "Ante" sia rivolta all'estremità anteriore del blocco; Riso. 79. Installazione del pistone con gli anelli nel cilindrotirare la biella dalla testa inferiore al perno di biella, togliere i cappucci di sicurezza dai bulloni, montare il coperchio biella, verificando la corrispondenza dei numeri del coperchio e della biella. Il coperchio è posizionato in modo tale che le antenne di fissaggio degli inserti siano dirette in una direzione;

Video (clicca per riprodurre).

serrare i dadi della biella con una chiave dinamometrica alla coppia di 68 - 75 N • me bloccarli. Il controdado viene serrato ruotando di 1,5 - 2 facce dalla posizione di contatto dell'estremità del controdado con l'estremità del dado principale o con una coppia di 3 - 5 Nm. Il bloccaggio dei dadi della biella può essere effettuato in un altro modo: la superficie della filettatura del bullone della biella è lubrificata con il sigillante universale "Unigerm-9", la filettatura del bullone e dei dadi deve essere accuratamente sgrassata. Il resto dei pistoni è installato allo stesso modo.