Riparazione fai-da-te del generatore Champion gg3300

Centrale elettrica autonoma: riparazioni fai da te, malfunzionamenti. Riparare, rinnovare, aggiustare. Benzina del generatore elettrico a benzina. Benzina.

Revisione dei malfunzionamenti di una centrale elettrica autonoma. Funzioni di riparazione fai da te. Il generatore di benzina si è rotto. Come ripararlo? Come riparare, riparare un generatore a benzina. (10+)

Riserva generatore elettrico. Malfunzionamenti. Riparazione

Mi soffermerò sui malfunzionamenti e sulle riparazioni di un generatore elettrico autonomo a benzina a quattro tempi con carburatore. Alcune raccomandazioni possono essere applicate ad altri tipi di centrali elettriche, ma principalmente riguardano specificamente i motori a carburatore.

Il generatore è stato avviato. Funziona, fa rumore, dal tubo di scarico escono gas. Ma non c'è elettricità alla presa. Cablaggio, automazione o generatore difettosi. È necessario verificare che l'interruttore di protezione sul pannello frontale sia acceso e che la lampada di protezione elettrica, se presente, non sia accesa. Quindi, rimuovere il pannello anteriore e ispezionare il cablaggio. Con un tester, controlliamo la presenza della conducibilità elettrica dell'interruttore e dei collegamenti. Se i collegamenti e la macchina sono in ordine, è probabile che il generatore elettrico stesso sia difettoso: l'unità che converte la rotazione dell'albero in elettricità. In questo caso, ti consiglierei di acquistare una nuova centrale elettrica autonoma e di affittare questa per i metalli non ferrosi. Riparare o sostituire un generatore è più costoso di una nuova centrale elettrica.

È necessario controllare il livello dell'olio, ispezionare il generatore elettrico a benzina per tracce di perdite d'olio. Se c'è una perdita d'olio, i paraoli e/o le guarnizioni attraverso i quali si verifica la perdita devono essere sostituiti. Prova ad acquistare parti da questo particolare generatore. Non è sempre possibile farlo. I paraolio di dimensioni adeguate sono disponibili dai motori delle motociclette. I distanziatori vengono tagliati da soli con un coltello molto affilato (ad es. un tagliacarte) da speciali fogli di sughero disponibili in commercio. Non consiglio l'uso di guarnizioni realizzate con altri materiali di imbottitura. Metti la guarnizione di sughero una volta e non la cambi mai più. Ci sono due difficoltà nel lavorare il sughero. in primo luogo, è piuttosto fragile, è difficile tagliarlo con precisione. secondo, è necessario premere con molta attenzione la guarnizione di sughero. È facile da rompere se stretto troppo. Prima di installare la guarnizione, deve essere lubrificata su entrambi i lati con un sigillante siliconico per alte temperature (tale rosso). Aggiungere l'olio consigliato dopo aver sostituito i paraolio e le guarnizioni.

Video (clicca per riprodurre).

Se non ci sono perdite di olio, ma il livello è ancora basso, è necessario rabboccare l'olio. L'olio si brucerà gradualmente durante il normale funzionamento di un motore a combustione interna funzionante. Quindi il motivo potrebbe essere che l'olio non è stato rabboccato da molto tempo. C'è un foro speciale per l'aggiunta di olio, chiuso con un tappo filettato. Svitiamo questo tappo e versiamo l'olio con una siringa finché non rifluisce. Attraverso questo foro si controlla anche il livello dell'olio. L'olio dovrebbe arrivare fino al bordo del foro. Puoi verificarlo infilando superficialmente il dito in questo foro. Dovrebbe essere inumidito con olio. Dopo la ricarica, è necessario monitorare il generatore. Se l'olio si brucia di nuovo rapidamente, il motivo è un guasto o le fasce elastiche bloccate. Di solito questo difetto si manifesta nella comparsa di fumo grigio dal tubo di scarico, ma a volte non c'è fumo e l'olio allontana tutto presto.

Sostituire gli anelli è abbastanza difficile. È necessario smontare la testata del cilindro.Ruotando l'albero motore nella direzione della sua rotazione naturale durante il funzionamento (non ruotare mai l'albero nella direzione opposta, questo può rompere la fasatura), si ottiene che il pistone sporga completamente. Rimuoviamo gli anelli da esso e lo sostituiamo con quelli nuovi. Ora viene la parte difficile. Gli anelli devono comprimersi leggermente per adattarsi al cilindro. Per questo, viene utilizzato uno strumento speciale. È un morsetto così elegante. Questo morsetto è lubrificato con olio per macchine, fatto scorrere sul cilindro del cuscinetto ad anello e bloccato. Quindi la pinza viene premuta contro il cilindro e toccando delicatamente il pistone si sposta dalla pinza al cilindro. L'operazione è sottile. È difficile farlo da soli per abitudine. Quindi per sostituire gli anelli è meglio contattare il servizio. Nel servizio, ti verrà immediatamente offerto di rettificare la superficie interna dei cilindri e installare nuovi pistoni con un diametro maggiore, in generale, effettuare una revisione del motore. Ha senso farlo solo se la superficie interna dei cilindri è in pessime condizioni, tutta irregolare, dentellata, ruvida. Di solito è sufficiente cambiare semplicemente gli anelli. La revisione di un tale motore è più costosa del motore stesso, quindi dovrebbe essere eseguita solo se questa particolare centrale elettrica ti è cara come ricordo.

Il generatore a benzina non si avvia. Mi sono imbattuto in diverse ragioni per questo fenomeno.

Potrebbe non esserci scintilla a causa di problemi con il cablaggio ad alta tensione, cablaggio a bassa tensione, bobina di accensione e candele.

Proviamo prima la scintilla. Rimuovere il cavo dell'alta tensione dalla candela. Prendiamo una candela di riserva. Mettiamoci sopra un filo ad alta tensione. Fissiamo la candela sul corpo del generatore di gas. Assicurati che non ci siano oggetti infiammabili, benzina e i suoi vapori nelle vicinanze. Proviamo ad avviare il motore. Dovrebbe essere visibile una scintilla nella candela.

Se non c'è, ovviamente, c'è un problema nella formazione di alta tensione. Ho notato che i cavi dell'alta tensione della peggiore qualità sono messi su buoni generatori. Il cavo dell'alta tensione deve essere sostituito. Devo acquistare un cavo in silicone per il sistema di accensione dell'auto. Lasciamo la fine che va alla candela con il connettore fissato su di essa. Non ha senso riorganizzare il vecchio connettore. Tagliare l'altra estremità del filo alla lunghezza richiesta in modo che raggiunga la bobina, ma non sia troppo lunga. Il filo è fissato alla bobina con una vite autofilettante, che viene avvitata direttamente nel nucleo del filo dell'alta tensione. Ruotiamo il vecchio filo attorno al suo asse in senso antiorario. È attorcigliato fuori dalla bobina. Inseriamo un nuovo filo nel foro della bobina di accensione e, spingendolo leggermente in questo foro, ruotiamolo in senso orario fino all'arresto.

Se la scintilla non si verifica dopo aver sostituito il filo, è probabile che la bobina o il cablaggio a bassa tensione siano difettosi. Controlliamo il cablaggio a bassa tensione con un tester. Lo mettiamo sulla misurazione della tensione alternata, lo colleghiamo ai contatti a bassa tensione della bobina di accensione e proviamo ad avviarlo. Il tester dovrebbe mostrare impulsi di tensione. In caso contrario, l'interruttore o il cablaggio a bassa tensione sono difettosi. Se lo sono, ma non c'è scintilla, la bobina è difettosa. Se non è possibile acquistare una bobina adatta, è possibile utilizzare qualsiasi accumulo di energia, progettato per la tensione richiesta. La tensione in tali sistemi è di 6 o 12 volt. Se la tensione è di 6 volt, andrà bene una bobina da 6 volt di una moto, se la tensione è di 12 volt, andrà bene una bobina di un classico Zhiguli. Un generatore con una bobina dei classici ha funzionato per me per molti anni. Sfortunatamente, una tale bobina non può essere installata nello stesso posto. Deve essere estratto e fissato saldamente, ad esempio, con un morsetto alla maniglia di trasporto della centrale elettrica.

Se la bobina è in buone condizioni e il problema è nel circuito a bassa tensione, è necessario far suonare tutti i fili con un tester e pulire l'interruttore. Non è raro che la sporcizia penetri nello spazio del demolitore meccanico. Questo fa fallire l'accensione. Puoi pulire lo spazio vuoto con un pezzo di carta spessa normale o carta vetrata molto fine.

Ci sono interruttori basati su un magnete e un interruttore reed.L'interruttore reed chiude i contatti quando il magnete attaccato al volano motore supera l'interruttore reed. Questi interruttori si rompono raramente. In caso di malfunzionamento, l'interruttore reed deve essere sostituito.

Se la parte ad alta tensione è a posto, è comunque utile sostituire la candela.

Un generatore di gas è un apparato che converte l'energia di combustione interna del combustibile in energia elettrica. Ad esempio, stazioni come Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES sono costituite da 2 parti: un motore a combustione interna (motore a combustione interna) e un generatore elettrico. Il principio di funzionamento dell'unità: un motore a benzina (due o quattro tempi) ruota l'albero del generatore, che genera il livello di tensione richiesto passando attraverso i filtri. In poche parole, una mini centrale elettrica. In produzione sono presenti anche generatori di gas inverter, che si differenziano per la presenza di un inverter e di un'unità di modulazione della larghezza di impulso. Il loro scopo è creare una tensione stabile all'uscita del generatore.

Niente è eterno. E anche il tuo generatore prima o poi smetterà di funzionare. Diamo un'occhiata alle possibili cause di un guasto del generatore e come risolverle. Perché il dispositivo è composto da due parti, quindi divideremo i suggerimenti per la riparazione in due parti:

I difetti includono la mancanza di olio, carburante, filtro dell'aria pulito. Questi sono gli elementi principali di un buon lavoro, senza di loro molti modelli semplicemente non si avviano (la protezione funzionerà), si bloccano senza carburante e fornitura di ossigeno. Pertanto, è necessario monitorare la pulizia della maglia del filtro del carburante e del filtro dell'aria (non dovrebbe essere nell'olio)

Un altro possibile problema è la mancanza di una scintilla di accensione. Per eliminare questo problema, svitare la candela (è necessario utilizzare una chiave speciale per questo), rimuovere i depositi di carbone con carta vetrata e una spazzola di ferro, pulire con alcool (benzina) e asciugare. Successivamente, è necessario controllare la scintilla e provare ad avviare il generatore. Ricordiamo che si formano depositi di carbonio quando si fornisce carburante di scarsa qualità, a causa della combustione incompleta del carburante.

È anche possibile che sia necessaria un'ulteriore regolazione del carburatore, la fuliggine potrebbe non apparire ancora quando il dispositivo non funziona a piena potenza. Guasti gravi: malfunzionamenti del carburatore, del pistone, del regolatore di velocità.

Se non c'è tensione, smontare e ispezionare il dispositivo, in questo caso può essere qualsiasi cosa. A causa della mancanza di contatto, malfunzionamento delle spazzole prima dell'esaurimento di condensatori, unità PWM, ecc. Se la velocità del motore è costante e la tensione salta, l'AVR (regolatore di eccitazione) potrebbe essere difettoso. Prima di sostituire un'unità difettosa, è necessario stabilire il motivo esatto del suo guasto.

I generatori a benzina, anche se di fabbricazione cinese, molto affidabile con la cura adeguata... Tuttavia, durante il loro funzionamento, possono sorgere piccoli problemi che di solito possono essere risolti rapidamente con le proprie mani. Anche i gravi guasti con la conoscenza del proprietario del dispositivo e il principio di funzionamento del generatore non saranno in grado di disabilitarlo per molto tempo.

Se organizzi possibili malfunzionamenti del generatore di gas in una sorta di valutazione, ottieni il seguente elenco:

• Guasto o contaminazione della candela: avviamento difficile o impossibile, funzionamento instabile.
• Carburatore intasato: avviamento difficoltoso, consumo eccessivo di carburante, funzionamento instabile a carico costante.
• Guasto della bobina di accensione: nessuna scintilla, impossibilità di avviare.
• Guasti del motorino di avviamento: rottura, morso del cavo, distruzione del cricchetto.
• Violazione del gioco delle valvole: avviamento difficile, aumento del rumore durante il funzionamento.
• Usura delle spazzole (su generatori sincroni) - mancanza di tensione di uscita.
• Malfunzionamento del regolatore di velocità: regime del motore flottante, cali quando si cambia il carico.
• Usura dei cuscinetti dell'albero motore e del rotore del generatore - aumento del rumore di funzionamento, perdite di olio.
• Usura del cilindro, fasce elastiche - avviamento difficile a motore freddo, consumo eccessivo di olio.

Non tiene conto dei guasti derivanti da una grave violazione delle regole per il funzionamento del generatore: ad esempio, grippaggi sul collo dell'albero motore a causa del livello dell'olio insufficiente, esaurimento degli avvolgimenti del generatore o del convertitore di tensione (su generatori di gas inverter) con frequenti sovraccarichi.

In effetti, i malfunzionamenti di un generatore a benzina possono essere suddivisi in tre gruppi: malfunzionamenti meccanici, elettrici e del sistema di alimentazione/accensione.

La difficoltà di avviamento del generatore, che si è manifestata improvvisamente e non accompagnata da un aumento della rumorosità del motore, è segno evidente sia di deviazioni nel funzionamento del carburatore (miscela troppo magra o ricca), sia di un sistema di accensione difettoso (scintilla debole o intermittente). formazione). Poiché la diagnostica dello stato di questi sistemi è interconnessa, è combinata in un'unica sezione.

Rimuovere la candela e ispezionare i depositi carboniosi sugli elettrodi.

• Depositi di carbonio nero denso e secco - segno di una miscela ricca (il carburatore è difettoso, il filtro dell'aria è intasato);
• Carbone nero oleoso - un segno di forte usura delle fasce elastiche, l'olio entra nella camera di combustione;
• Fuliggine bianca - un segno di funzionamento su una miscela magra, è necessario controllare il carburatore.
• Depositi di carbonio marrone mattone - normale per motori a carburatore.
• Depositi di carbonio rosso, verde-rosso - una conseguenza del lavoro con carburante di bassa qualità.

È semplice verificare le prestazioni dell'impianto di accensione stesso proprio per la sua estrema semplicità: accendere il quadro, inserire nel cappuccio della candela una candela di buona fattura nota e, appoggiandola sulla parte metallica più vicina del motore con il suo mantello, girare l'avviatore a strappo bruscamente. Se non c'è scintilla, scollegare a turno l'interruttore di accensione e il sensore livello olio dalla bobina di accensione: se, quando entrambi gli elementi sono scollegati, non c'è ancora scintilla, sostituire la bobina di accensione.

Se la scintilla è presente e di intensità sufficiente (bianca o bianco-azzurra), rimuovere la candela dopo diversi tentativi di avviamento. Una candela piena di benzina è un segno di un eccessivo arricchimento della miscela, una secca è una mancanza di carburante.

A volte, dopo un lungo stoccaggio, l'ago del carburatore e il galleggiante si attaccano e impediscono alla benzina di fluire all'interno. Più volte bruscamente, ma non colpire troppo forte il coperchio della camera del galleggiante e ricominciare.

Il malfunzionamento più comune del carburatore è la contaminazione. L'ingresso di sporco nei canali dell'aria porta all'eccessivo arricchimento della miscela, nei getti di carburante - all'esaurimento. Lo sporco sull'ago di arresto del galleggiante porta alla perdita di tenuta e al riempimento eccessivo della camera del galleggiante, che sarà immediatamente evidente dalla perdita di carburante dal carburatore.

Diamo un'occhiata alla manutenzione del carburatore usando l'esempio di un motore Honda GX installato: il suo design è tipico di un generatore a benzina.

• Rimuovere il coperchio della vaschetta (4). Lavalo con benzina o un detergente spray per carburatori: sporco e depositi si accumulano sul fondo.
• Procedere allo stesso modo con il pozzetto valvola gas (22).
• Controllare se la valvola del gas è bruciata in posizione "aperta".
• Estrarre l'asta del galleggiante (3), estrarre il galleggiante e lo spillo di intercettazione (2). Soffiare il canale con l'aria.
• Soffiare il getto del carburante (25), il tubo dell'emulsione (11) e tutti i passaggi del carburatore con un detergente spray o aria compressa.
• Rimuovere la vite di regolazione (5), soffiarne il canale. Quindi avvitarlo fino all'arresto e allentare, a seconda del tipo di filtro dell'aria, di 2 (filtri in schiuma, carta) - 2,5 giri (filtri a ciclone).
• Assemblare il carburatore.

L'impianto elettrico dei generatori di gas è abbastanza affidabile. Molto spesso, puoi affrontare due problemi: mancanza di carica della batteria su generatori con avviamento elettrico o mancanza di tensione all'uscita del generatore.

• La mancata carica della batteria è una conseguenza del guasto del raddrizzatore o dell'avvolgimento a bassa tensione. È facile controllare questo sistema con le proprie mani: collegare una lampadina da 12 volt in parallelo con l'avvolgimento a bassa tensione del generatore e avviarlo. Una luce accesa significa che il generatore stesso funziona correttamente ed è necessario sostituire il raddrizzatore.
• L'assenza di tensione all'uscita del generatore è molto spesso il risultato dell'usura delle spazzole. Rimuovere e valutare il grado di usura, sostituire se necessario. Se il tuo generatore è di tipo inverter, verifica se la tensione arriva all'ingresso del convertitore collegando in parallelo una lampada da 220 V a bassa potenza.

Video sulla riparazione passo passo del generatore di gas

Una delle manutenzioni ordinarie previste dal manuale di istruzioni per generatori di gas è il controllo e la regolazione, se necessario, dei giochi del meccanismo delle valvole. Un aumento delle distanze superiori alla norma porterà a una diminuzione della potenza del motore, un aumento del rumore durante il funzionamento. Il più pericoloso è una diminuzione del divario, poiché non è udibile durante il funzionamento, ma le valvole pizzicate, in particolare lo scarico, iniziano a bruciare rapidamente. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo instabile e, quando la piastra è bruciata, smette di avviarsi.

Procedura di regolazione della valvola abbastanza semplice:

1. Rimuovere tutti i componenti che interferiscono con la rimozione del coperchio valvole motore.
2. Rimuovere la candela.
3. Rimuovere il coperchio della valvola.
4. Impostare l'albero motore al punto morto superiore della corsa di compressione dal segno sul volano (se presente) o controllando il movimento del pistone attraverso il foro della candela. Non confondere la compressione TDC (entrambe le valvole sono chiuse) con problema TDC (la valvola di uscita si chiude, la valvola di ingresso si apre).
5. Allentare i controdadi delle viti di registro e, utilizzando un tastatore piatto inserito tra il bilanciere e l'estremità della valvola, regolare i giochi ruotando la vite. Tipicamente, viene adottato un gioco di 0,2 mm per la valvola di uscita e 0,15 per la valvola di ingresso (verificare nelle istruzioni per l'uso).
6. Serrare i controdadi e ruotare due volte l'albero motore sul PMS. Se tutto è fatto correttamente, al prossimo punto morto entrambi i gap andranno via, dopo un altro giro prenderanno il valore impostato. I giochi aumentati dopo il primo giro sono un segno che sono stati regolati al PMS della corsa di scarico.
7. Assemblare il generatore.

Malfunzionamenti dell'avviamento manuale - forse il problema meccanico più comune... O il cavo si rompe, o il motorino di avviamento si rifiuta di riavvolgerlo a causa di una molla di ritorno rotta, oppure il cricchetto non fa girare l'albero motore.

Rimuovere il motorino di avviamento svitando i bulloni attorno al suo carter. Svitando la vite (1) è possibile rimuovere il cricchetto. Controllare le camme (4) e le molle di ritorno (5). Quindi rimuovere con cautela la puleggia con la molla (7). Sostituire un cavo rotto o una molla rotta, a seconda di quale sia stata la causa della riparazione.

Quando si rimonta il motorino di avviamento, occorre prestare attenzione per garantire che la molla rimanga in impegno con la copertura e la puleggia durante l'installazione. Il cavo deve essere completamente avvolto attorno alla puleggia. Con il cricchetto in posizione, controllare la corsa del cavo e come il motorino di avviamento ritorna nella sua posizione originale.

Revisione e riparazione del generatore di gas Einhell STE800