Nel dettaglio: riparazione fai da te generatore volkswagen t4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Prima di iniziare qualsiasi lavoro relativo al sistema di ricarica, leggere attentamente le seguenti istruzioni di sicurezza:
♦ Non scollegare mai la batteria o il regolatore di tensione mentre il motore è in funzione.
♦ Non consentire mai la messa a terra dei terminali di campo o dei cavi elettrici ad essi collegati.
♦ Non scambiare mai i fili del regolatore di tensione.
♦ Non mettere a terra il regolatore; se il motore è in funzione, il regolatore sarà immediatamente danneggiato.
♦ Non rimuovere mai il generatore senza aver prima scollegato i cavi elettrici dalla batteria.
♦ Durante l'installazione della batteria, prestare attenzione al suo corretto collegamento alla rete del veicolo (anche se i terminali sono realizzati appositamente per questo in diverse dimensioni).
♦ Se si sta caricando la batteria senza rimuoverla dal veicolo, rimuovere entrambi i terminali dalla batteria.
Controllo del generatore VW T4 sull'auto
Se la spia di carica è accesa, il generatore o il regolatore di tensione oi cavi tra di loro potrebbero essere danneggiati o la cinghia di trasmissione potrebbe essere danneggiata (stirata, strappata). Prima di tutto, dovresti controllare la cintura e, in secondo luogo, i fili adatti al generatore.
Controllare la tensione della cinghia trapezoidale dell'alternatore. Ulteriori azioni possono essere eseguite solo dopo aver rimosso il generatore.
Rimozione e installazione del generatore Transporter T4
A seconda del motore installato, l'alternatore può essere fissato in diversi modi. Durante la rimozione e l'installazione si consiglia di utilizzare la fig. 500 e 503.
♦ Rimuovere i terminali dalla batteria. Dalla parte posteriore del generatore, rimuovere il connettore elettrico (generatore Bosch) o scollegare i cavi (generatore Valeo, vedere Fig. 501).
♦ Allentare il tendicinghia trapezoidale ed entrambi i bulloni che fissano l'alternatore T4. Spostare il tenditore di lato.
♦ Far scorrere l'alternatore contro il blocco motore e rimuovere la cinghia trapezoidale.
♦ Svitare il/i bullone/i che fissano il generatore dal basso e rimuovere il generatore (vedi fig. 500). Tuttavia, a volte è necessario sollevare la macchina per consentire l'accesso.
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Video (clicca per riprodurre). |
Riso. 500 Smontaggio generatore T4 - produzione diesel 1.9 da ottobre 1992
Riso. 501 Alternatore Valeo
Il generatore è installato in ordine inverso. Posizionare la cinghia trapezoidale sulle pulegge e serrare il bullone che blocca la piastra del tenditore. Controllare la tensione della cinghia trapezoidale e regolarla se necessario (questa descrizione si applica a tutti i tipi di motore).
Per rimuovere la staffa del generatore (4) (vedi Fig. 502), è necessario prima scaricare il liquido di raffreddamento.
Riso. 502 Fissaggio del generatore VW T4 in un motore a benzina - Generatore Bosch
1 - cinghia trapezoidale, 2 - bullone TORX, 3 - distanziale, 4 - staffa generatore, 5 - rondella, 6, 7 - bullone, 8 - tornante, 9 - generatore, 10 - ventola, AND - puleggia, 12 - dado, 50 Nm, 13, 19, 22 - rondella, 14, 18 - bullone, 35 Nm, 15 - dado per la regolazione della tensione della cinghia trapezoidale, 16 - barra tenditore, 17 - staffa, 20 - bullone, 20 Nm, 21 - rondella distanziale
Regolazione della tensione della cinghia trapezoidale
La necessità di regolare la tensione della cinghia appare dopo aver rimosso il generatore, così come se la cinghia trapezoidale è allungata e la sua tensione è diminuita.
Controllare 100 km dopo aver installato una nuova cinghia trapezoidale.
la sua tensione, poiché all'inizio la cinghia si tende sempre un po'. Se senti un rumore caratteristico nell'area della cinghia trapezoidale, assicurati di controllare la tensione e, se necessario, riportarla alla normalità.
Riparazione generatore Bosch
Un tipico generatore Bosch T4 è mostrato in fig. 503.
Riso. 503 Alternatore Bosch
1 - dado, 50 Nm, 2 - rondella, 3 - puleggia, 4 - rondella distanziatrice, 5 - rondella, 6 - ventola, 7, 8, 17, 24, 32 - bulloni, 9 - coperchio anteriore, 10 - cuscinetto anteriore, 11 - spingidisco cuscinetto, 12 - anello distanziale, 13 - chiave, 14 - ancora, 15 - cuscinetto posteriore, 16 - statore, 18 - piastra con diodi, 19 - rondella isolante in plastica, 20 - rondella lubrificante in plastica, 21 - coperchio posteriore , 22 - regolatore di tensione, 23 - rondella di plastica isolante, 25 - rondella, 26 - rondella elastica, 27 - rondella, 28 - dado di contatto "D +", 29 - rondella elastica, 30 - dado, 16 Nm, 31 - condensatore
♦ Svitare il dado del rotore e rimuovere la puleggia motrice, la girante e la rondella distanziatrice. Lancia
L'alternatore può essere sostenuto allentando il dado utilizzando una vecchia cinghia trapezoidale come mostrato in fig. 504. Potrebbe essere necessario un estrattore a due o tre gambe per rimuovere una puleggia. Il diametro della puleggia è diverso per i diversi motori.
Riso. 504 Allentamento dado fissaggio puleggia alternatore Volkswagen T4
♦ Rimuovere la chiave dall'albero.
♦ Svitare il regolatore insieme al portaspazzole e rimuoverlo.
♦ Segnare la posizione del coperchio anteriore rispetto a quello posteriore e svitare entrambi i perni che collegano i pannelli del generatore dal coperchio posteriore. Staccare il coperchio anteriore dall'alloggiamento battendolo leggermente con un martello di gomma, se necessario.
♦ Rimuovere il rotore dell'alternatore dal coperchio utilizzando una pressa o un estrattore (vedi fig. 505). Se durante lo smontaggio il coperchio del cuscinetto non è fissato alla piastra di pressione, è possibile estrarre i bulloni che fissano la piastra. Se è necessario rimuovere il cuscinetto dal coperchio anteriore, rimuovere i bulloni che fissano la piastra di pressione e rimuovere il cuscinetto applicando una forza uniforme lungo l'asse del foro del cuscinetto.
Riso. 505 Rimozione del coperchio anteriore dall'ancoraggio
♦ Sul lato dell'anello collettore, rimuovere il cuscinetto dall'indotto. Se usi un estrattore per questo, le sue zampe dovrebbero essere avvolte dietro l'anello interno.
♦ Dissaldare la scheda diodi (ponte raddrizzatore) dall'avviatore. In questo caso, per rimuovere il calore, si consiglia di tenere i fili con una pinza tra lo starter e il punto di saldatura. I diodi non devono essere surriscaldati.
Controllo delle spazzole di carbone e dei portaspazzole
Verificare che le spazzole si adattino bene agli anelli collettori e che le spazzole si muovano liberamente nel portaspazzole. Se necessario, pulire il portaspazzole con del solvente.
Se le spazzole sporgono dal portaspazzole di 5,0 mm o meno, devono essere sostituite (vedi Fig. 506). Collegare un filo del dispositivo all'anello di contatto e l'altro alla sporgenza (polo) dell'armatura. Se l'indicatore mostra un circuito aperto, sostituire l'armatura.
Riso. 506 La sporgenza delle spazzole dal portaspazzole deve essere di almeno 5,0 mm
Controllo del rotore (armatura)
Se gli anelli di contatto hanno una superficie sporca, pulirli con un panno inumidito con solvente. Lucida eventuali graffi con la carta abrasiva più fine. L'isolamento dell'indotto viene controllato con un ohmmetro.
Riso. 507 Verifica avvolgimento generatore Convogliatore T4
Per verificare la presenza di rotture, collegare entrambe le sonde agli anelli collettori, come mostrato in Fig. 508. La lettura dell'ohmmetro dovrebbe essere compresa tra 2,8 e 3,0 ohm. Se il dispositivo mostra "infinito", allora c'è un circuito aperto nel circuito. Se la resistenza è "zero", allora c'è un cortocircuito nel circuito. In entrambi i casi è necessario sostituire l'indotto del generatore Transporter T4.
Riso. 508 Controllo degli avvolgimenti dell'indotto
Controllo dello statore
In caso di cortocircuito verso massa, il danno è molto facile da identificare a causa del forte surriscaldamento. In altri casi, controllare la resistenza con un ohmmetro applicando un'estremità agli anelli di fogli magnetici e l'altra, a sua volta, alle quattro estremità dell'avvolgimento dello statore (vedi Fig. 509). Per verificare se c'è una rottura negli avvolgimenti dello statore, controllare a turno i quattro fili del suo avvolgimento. Se il dispositivo non mostra nulla, allora c'è un circuito aperto nel circuito. La resistenza dei singoli avvolgimenti deve essere compresa tra 0,10 e 0,11 ohm.
Riso. 509 Verificare la rottura degli avvolgimenti dello statore
Assemblaggio del generatore T4
Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso allo smontaggio.
Riparazione del generatore Valeo
Nella fig. 511 mostra la disposizione del generatore.Il generatore può anche essere smontato utilizzando questa illustrazione.
Il controllo del generatore Valeo viene eseguito allo stesso modo del controllo del generatore Bosch, rispettando le seguenti condizioni:
Quando si verifica un cortocircuito negli avvolgimenti dello statore, un filo dell'ohmmetro deve essere collegato all'anello fatto di conduttori magnetici (1, Fig. 510) e il secondo, a sua volta, alle estremità di tre fili (2) , (3) e (4).
Riso. 510 Verificare cortocircuito
Per verificare che non ci siano rotture negli avvolgimenti dello statore, controllare uno per uno tre fili dello statore (Fig. 511) Se il dispositivo non mostra nulla, significa che è un circuito aperto. La resistenza del circuito dovrebbe essere 0,10-0,11 ohm.
Riso. 511 Alternatore Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - dado, 40 Nm, 2, 5, 7 - rondelle, 3 - puleggia, 4 - manicotto distanziale, 6 - ventola, 8, 12 - anelli distanziali, 9 - coperchio anteriore, 10 - cuscinetto anteriore, 11 - spingidisco cuscinetto, 13 - chiave, 14 - rotore (armatura), 15 - cuscinetto posteriore, 16 - statore, 17 - anello di metallo, 18 - manicotto di plastica, 19 - coperchio posteriore, 20 - coperchio di chiusura, 21 - piastra con diodi, 22 - regolatore di tensione, 23 - pin, 24 - condensatore
Generatore (motore diesel 4 cilindri con 10/92, motore benzina 5 cilindri con 10/91)
VW T4 è dotato di un alternatore trifase. A seconda del modello e della dotazione, i generatori possono essere installati con diverse capacità. La potenza è indicata sulla targa del generatore.
Se sono installate apparecchiature elettriche aggiuntive, è necessario verificare se il generatore installato ha una capacità sufficiente. Se necessario, installa un generatore più potente.
Il generatore è azionato dall'albero motore con una cinghia trapezoidale. In questo caso, il rotore con l'avvolgimento di eccitazione ruota all'interno dell'avvolgimento stazionario dello statore ad una velocità doppia rispetto alla velocità di rotazione del motore.
La corrente di eccitazione scorre attraverso le spazzole di grafite, il collettore, l'avvolgimento di eccitazione, formando un campo magnetico.
La posizione del campo magnetico rispetto all'avvolgimento dello statore cambia costantemente, in base alla rotazione del rotore. Questo crea una corrente alternata nell'avvolgimento dello statore.
Poiché la batteria può essere caricata solo con corrente continua, la corrente alternata attraverso il raddrizzatore a diodi viene convertita in corrente continua. Il regolatore di tensione modifica la corrente di carica accendendo e spegnendo la corrente di eccitazione, in base allo stato di carica della batteria. Allo stesso tempo, il regolatore mantiene una tensione di esercizio costante di circa 14 V, indipendentemente dalla velocità del motore.
Precauzioni per il generatore
Quando si opera sull'impianto elettrico, nel vano motore, scollegare sempre il cavo di massa (-) dalla batteria.
Non confondere il cavo del regolatore di tensione con il cavo del generatore. Contrassegnare i cavi con nastro adesivo prima di scollegarli.
Non scollegare la batteria o il regolatore di tensione mentre il motore è in funzione.
Non rimuovere l'alternatore con la batteria collegata.
Quando si eseguono lavori di saldatura elettrica su macchine, scollegare sempre la batteria.
Controllo della tensione del generatore
1. Collegare un voltmetro ai terminali positivo e negativo della batteria.
2. Avviare il motore. La tensione durante l'avviamento deve scendere a 8 V (a una temperatura esterna di + 20 ° C).
3. Aumentare la velocità del motore a 3000 giri/min. La tensione dovrebbe essere compresa tra 13,5 V e 14,5 V. Questa è la prova che il generatore e il regolatore funzionano. La tensione dell'alternatore (tensione di bordo) deve essere superiore alla tensione della batteria affinché la batteria possa essere caricata durante il funzionamento.
4. Verificare la stabilità del regolatore. Per fare ciò, accendere l'abbagliante e ripetere la misurazione a 3000 giri/min. La tensione misurata non deve superare la tensione misurata in precedenza di oltre 0,4 V.
5. Se i valori misurati sono al di fuori del valore richiesto, far controllare il generatore da un'officina.
2. Scollegare il cavo pesi (-) dall'accumulatore.
Dopo aver scollegato la batteria, la memoria del ricevitore radio e delle centraline elettroniche viene cancellata.Se la radio è codificata, ricordarsi il codice radio prima di scollegare la batteria. Senza il codice, dopo aver collegato la batteria, la radio non funzionerà.
3. Se in dotazione, scollegare il tubo dell'aria sul retro del generatore.
4. Rimuovere il cappuccio di protezione, scollegare il filo grosso (B+) e sottile (D+) (vedi Fig. Schema collegamento generatore) dai contatti (1) e (2).
5. Motore a benzina a 4 cilindri: Allentare le viti dalla staffa del generatore. Per fare ciò, inserire una chiave a brugola da 6 mm nella parte anteriore nel foro della protezione della cinghia dentata e svitare le viti.
6. Motori a 5 cilindri e motore diesel a 4 cilindri: Allentare le viti sulla staffa del generatore.
7. Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale. Macchine con cinghia dentata a V
8. Trasmissione a cinghia con puleggia tendicinghia: sollevare la puleggia tendicinghia con la leva VW 3299 o un piede di porco, allentare la cinghia dentata a V e rimuoverla dalla puleggia dell'alternatore.
9. Trasmissione a cinghia senza puleggia folle: spingere l'alternatore verso il basso utilizzando la leva VW-3297 o il piede di porco, allentare la cinghia dentata a V e rimuoverla dalla puleggia dell'alternatore.
Le viti della staffa (1, 2) devono essere allentate di almeno 1 giro.
10. Svitare le viti della staffa del generatore e rimuovere il generatore.
Ora attuale: 19/10/18, 21:13
Dima35 "10.01.08, 22:32 Generatore T4. Nessuna ricarica finché non lo accendi.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 "01.10.08, 22:50 Re: Generatore. Nessuna ricarica finché non lo accendi.
Oleggg "02.10.08, 00:24 Re: Generatore. Nessuna ricarica finché non lo accendi.
diodi al 95%. Ho avuto questo.
Maxidrive » 02.10.08, 07:08
RVR » 03.10.08, 07:48
Sinistro » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Abbiamo cambiato il ponte a diodi in Kuntsevo, insieme ai cuscinetti. Ma il risultato è zero. E la tensione sul filo di eccitazione è 11,8 v.
Successivamente si è scoperto che c'è tensione, ma l'intensità della corrente quando è collegata all'eccitazione del generatore è così piccola che l'eccitazione al minimo non si verifica effettivamente. Ho provato ad avviare del tutto l'auto con il filo di eccitazione scollegato, caricando su h.x. no, ma appena sussulti, appare. Fornisci + 12V direttamente dal generatore e appare la ricarica.
Ho dovuto chemizzare il circuito, fornire + 12V all'eccitazione del generatore attraverso il relè dall'accensione (senza il relè, l'auto semplicemente non si spegne in seguito).
La domanda è tormentosa, dov'è lo stesso e cosa si è bruciato nel cablaggio standard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
anche » 28.10.08, 23:47
Barmaley- "29.10.08, 06:58 A proposito del gene
Re della strada » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR "20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 ha scritto: Abbiamo cambiato il ponte a diodi a Kuntsevo, insieme ai cuscinetti. Ma il risultato è zero. E la tensione sul filo di eccitazione è 11,8 v.
Successivamente si è scoperto che c'è tensione, ma l'intensità della corrente quando è collegata all'eccitazione del generatore è così piccola che l'eccitazione al minimo non si verifica effettivamente. Ho provato ad avviare del tutto l'auto con il filo di eccitazione scollegato, caricando su h.x. no, ma appena sussulti, appare. Fornisci + 12V direttamente dal generatore e appare la ricarica.
Ho dovuto chemizzare il circuito, fornire + 12V all'eccitazione del generatore attraverso il relè dall'accensione (senza il relè, l'auto semplicemente non si spegne in seguito).
La domanda è tormentosa, dov'è lo stesso e cosa si è bruciato nel cablaggio standard?
Buongiorno a tutti! Apparentemente, + non viene ad eccitare il generatore, è necessario osservare il suo percorso secondo lo schema o il fusibile responsabile di questo circuito.
criceto 36 "20.01.09, 12:23 Re: Generatore. Nessuna ricarica finché non lo accendi.
VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS CLUB
Messaggio utente_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Messaggio den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Ragazzi, ditemi URGENTEMENTE pliz.
Come smontare un generatore Boshevsky.
Qualcuno può avere uno schema dettagliato?
già quasi piangendo, non dimezzato. 
viaggiato per lavoro quasi fuoristrada, incuneato entrambi i cuscinetti.. voglio cambiare.
AAB 1992 Lungo - era
ACV 2001 lungo - era
ACV 2001 Long - disponibile ora
Messaggio Michael » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Messaggio Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Messaggio den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Lungo - era
ACV 2001 lungo - era
ACV 2001 Long - disponibile ora
Circuito di commutazione del generatore
Posizione della cinghia dentata a V di un motore a 4 cilindri
1. Generatore
2. Rullo di bypass
3.Compressore aria condizionata
4. Pompa del servosterzo
5. Albero motore
6. Rullo di bypass
7. Rullo di tensione
8. Cinghia dentata a V
Al posto del compressore dell'aria condizionata è possibile installare un secondo generatore.
Dopo aver scollegato la batteria, la memoria del ricevitore radio e delle centraline elettroniche viene cancellata. Se la radio è codificata, ricordarsi il codice radio prima di scollegare la batteria. Senza il codice, dopo aver collegato la batteria, la radio non funzionerà.
Le viti della staffa (1, 2) devono essere allentate di almeno 1 giro.
Quando la spia di prova non si spegne durante il normale funzionamento del motore, il malfunzionamento è molto probabile nel generatore stesso. È vero, un cortocircuito nella sezione del circuito tra la lampada di prova e il generatore dà lo stesso risultato.
Verificare anche con l'indicatore la presenza di tensione sul connettore grande sul generatore. Dovrebbe essere sempre qui - in caso contrario, controlla la connessione del generatore alla batteria. Se il regolatore di tensione del tuo veicolo è separato dall'alternatore, potrebbe anche essere difettoso. In questo caso, è meglio rimuovere il generatore e il regolatore di tensione e contattare un elettrauto.
Il modo più semplice per controllare la corrente di carico del generatore è accendere le luci di posizione dell'auto e avviare il motore. Se le luci non iniziano a diventare più luminose quando il motore è in funzione, questa è la prova migliore che il generatore non eroga corrente. Se hai un voltmetro, collegalo ai terminali della batteria e avvia il motore. Ad alte velocità del minimo, il generatore dovrebbe generare corrente e il voltmetro dovrebbe mostrare circa 14 V. Le letture differiscono di più di 1 V? O il generatore o il regolatore di tensione sono difettosi.
In molti casi, la combustione costante della spia di controllo segnala un malfunzionamento del generatore, ma sono possibili malfunzionamenti in un altro luogo e il generatore, paradossalmente, in questo momento potrebbe essere utile.
Eppure, per la maggior parte dei proprietari di auto, la spia di controllo è l'unico indicatore della salute del generatore. Nella tabella sono riportate le cause più comuni di funzionamento anomalo della spia di carica e le situazioni tipiche. Ad esempio, la riga "La spia di controllo non si accende" implica che l'accensione dovrebbe essere già inserita e allo stesso tempo non significa che il motore debba essere avviato. I guasti del generatore sono elencati in ordine crescente di probabilità di accadimento. I guasti in corsivo non sono direttamente correlati al generatore. Di seguito è una tabella che spiega cosa possono causare alcuni dei problemi di cui sopra.
Malfunzionamenti tipici riflessi dalla spia dell'indicatore di carica
1. Generatore
2. Rullo di bypass
3. Compressore aria condizionata
4. Pompa del servosterzo
5. Albero motore
6. Rullo di bypass
7. Rullo di tensione
8. Cinghia dentata a V
Al posto del compressore dell'aria condizionata è possibile installare un secondo generatore.
Ecco i reportage fotografici sulla riparazione e la documentazione dettagliata sulle auto:
Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codice modello: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (codice modello: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codice modello: 7DC) 1996 - 2003
Riparazione testata cilindri su Volkswagen Caravelle Т4 - motore ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Report fotografico dettagliato.
Il motore ACV è stato installato sui seguenti veicoli: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Sostituzione della cinghia di trasmissione sul motore AAA VR6 2.8 (rus.) Rapporto fotografico
È tempo di un piccolo servizio. Si consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 120 mila, oltre al fatto che è una per tutto su questo motore. Di recente, la cintura ha iniziato a fischiare e perché spremere al massimo, in generale, la procedura di sostituzione è descritta in questo rapporto.
Determinazione del trabocco della turbina mediante log, motori TDI, ecc. (rus.) Rapporto fotografico
Il problema più urgente nei motori turbocompressi è il verificarsi di un trabocco. Ciò è particolarmente vero per i motori diesel. la formazione di fuliggine nei gas di scarico porta al suo rapido accumulo all'interno della turbina e all'incuneamento della geometria. Per prima cosa, proviamo a capire come viene regolata la pressione di gonfiaggio, quindi diamo un'occhiata a come appare lo scoppio nei tronchi.
Perdita di potenza durante l'accelerazione, underflow della turbina, descrizione dei problemi, rimozione dei log e diagnostica (rus.)
In caso di problemi associati alla perdita di potenza durante l'accelerazione, perdita di trazione sia costante che variabile durante la guida. Perdita di trazione in modalità "tutto gas" o passaggio del motore alla modalità di emergenza (guida, ma non tira o tira debolmente) leggi attentamente tutto questo testo e 9 su 10 che questo ti aiuterà a stabilire la causa esatta del problema.
Caratteristiche tecniche e dati per le regolazioni degli impianti del veicolo:
motore e sistema di raffreddamento, accensione, sistema di alimentazione, sospensioni, volumi di liquido, ecc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di lubrificazione (rus.) Motori: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
Informazioni sulla riparazione dei motori VAG / Riparazione motori
Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione per il tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)
Sistema di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria
(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 1990: Sistema di iniezione benzina (rus.) Sistemi VW Digifant considerati (motori: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motori: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motori: AET, APL, AVT)
Sistemi di iniezione e accensione
Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informazioni generali sui sistemi di accensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi
Informazioni generali sui sistemi di alimentazione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi
Smontaggio dei giunti omocinetici interni ed esterni (rus.) Reportage fotografico.
Quando si sostituisce lo stivale, se lo sporco è penetrato nel grasso, il giunto omocinetico deve essere smontato, risciacquato dal vecchio grasso, quindi assemblato e riempito con grasso nuovo. Questo lavoro non è affatto difficile, ma richiede precisione e attenzione.
Informazioni generali sulla sospensione
Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi
Riparazione "spirale" dell'airbag, ripristino dell'anello di contatto dell'airbag (rus.) Rapporto fotografico
Consentitemi di dissentire dalle affermazioni sull'irreparabilità della “spirale dell'airbag”: come si suol dire, “il colcos è stato un successo per me. "Quindi abbiamo bisogno di: un saldatore, un tester, un cacciavite a croce, un cacciavite sottile, flusso, stagno, una pelle o un mini trapano, precisione, pazienza.
Informazioni sulla riparazione dei cambi VAG / Riparazione della trasmissione
Queste informazioni sulla riparazione del cambio si applicano a tutti i veicoli VAG.
Riparazione del motorino di avviamento Bosch n. 0 001 108 094 (1,4 kW), sostituzione di componenti (rus.) Rapporto fotografico
Una volta ho sentito come il mio antipasto ha iniziato a gridare "inattivo". Ho acquistato le boccole per la sostituzione. Dopo aver letto il forum, ho visto che molti descrivono la procedura per rimuovere lo starter, quindi ho deciso di non ripetermi. Ma alcune delle sfumature direttamente correlate allo smontaggio del motorino di avviamento e all'ulteriore sostituzione di parti non si riflettono in così tanti dettagli, spero che questo rapporto lo corregga.
Sostituzione dei cuscinetti negli alternatori Bosch 90A e 65A (rus.) Rapporto fotografico
Il generatore VAG 90A numero 026 903 015B, numero Bosch 0 120 469 729 è stato installato su molte auto, la macinatura e il rombo quando il generatore è in funzione indicano che i suoi cuscinetti devono essere cambiati.
Sostituzione degli anelli di contatto del generatore Bosch 65 Amp (rus.) Rapporto fotografico
Le conseguenze degli anelli collettori usurati: non ci sarà una normale ricarica della batteria e le spazzole anche di un nuovo relè-regolatore si sgretoleranno più velocemente. Come sostituirli in questo rapporto.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan dal 09/1990, benzina / diesel. Riparazione e manutenzione (rus.) Il libro contiene le informazioni necessarie per la riparazione di tutti i componenti e gli assemblaggi di un'auto: motore, impianto di alimentazione, impianto di scarico, frizione, cambio, sterzo, impianto frenante, pneumatici e pneumatici, carrozzeria, impianto elettrico, accessori. Vengono fornite raccomandazioni per la cura dell'auto. I manuali sono destinati ai professionisti e agli appassionati di auto e comprendono oltre 400 illustrazioni, tabelle guasti, schemi elettrici colorati. Motori a benzina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), con 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), da 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), da 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) da 5/00 Motori Diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), da 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 CV), da 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), da 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), da 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), da 4/98. 350 pagine. 72MB.
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Con un alto grado di probabilità, le informazioni sulla riparazione e sulla manutenzione saranno adatte anche alla tua auto.
Tutta la documentazione in inglese è contrassegnata (eng.), In tedesco - (ger.)
Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
Per tutti coloro che hanno Volkswagen, mani e voglia di fare qualcosa con loro.
Se il generatore non può essere riparato sul Volkswagen Transporter T4, sostituiremo il generatore con uno nuovo o ricostruito. La riparazione di un generatore Volkswagen Transporter T4 richiede 1-2 giorni, a seconda della complessità della riparazione. La fattibilità della riparazione o della sostituzione è determinata sul posto dal master dopo la diagnostica.
I pezzi di ricambio per la riparazione del generatore Volkswagen Transporter T4 sono sempre nel nostro magazzino. Inoltre, per alcuni modelli teniamo generatori rigenerati (risolti), per i quali diamo una garanzia di 6 mesi. Si prega di notare che non accettiamo generatori che sono stati rimossi dal veicolo noi stessi per la riparazione. Inizialmente eseguiamo la diagnostica su un'auto, la rimuoviamo, la ripariamo e la rimettiamo su noi stessi.
Se, dopo la diagnostica, risulta che riparare un vecchio generatore è più costoso di uno nuovo, sostituiremo il generatore con uno nuovo dal nostro magazzino.
Il costo di riparazione e sostituzione di un generatore con un Volkswagen Transporter T4:
Hanno portato un'auto ad Avtosoyuz, che non ha reagito in alcun modo all'interruttore di accensione. Hanno chiamato che il problema è nel generatore. Lo daranno all'ufficio, che lo sta riparando. Ci verrà detto l'importo delle riparazioni e decideremo.
Il sokonfetnik ha fornito le coordinate della persona che vende i pezzi di ricambio, ma lì mi hanno detto che era possibile determinare non dal motore (T4 '99, 1.9TD, ABL), ma dalle caratteristiche del generatore.
Dove posso trovarli su Internet per questa macchina.
In generale, cerchi un nuovo generatore (chi può dare le coordinate) o riparare quello vecchio?
Bene, in ogni caso allo smontaggio, dovrebbe valerne la pena un normale 65 ampere non più di 70 serbatoi.Da qui e balla. altrimenti ti addebiteranno un lingotto d'oro.
In risposta a:
Hanno preso una macchina per Avtosoyuz, che non ha reagito in alcun modo all'interruttore di accensione... Chiamato questo il problema nel generatore.
Come dire così dolcemente. Nell'ABL, non c'è cervello per tanto, se il generatore è difettoso e la batteria è in buone condizioni, non utilizzare l'impianto elettrico della chiave.
L'Auto Union è in ricottura come sempre.
Controllare: inserire una batteria funzionante. Guarda che gene emette su un'auto AVVIATA!
Ci sono persone su questo tipo di elettricità - posso connettermi.
In risposta a:
In risposta a:
Hanno preso una macchina per Avtosoyuz, che non ha reagito in alcun modo all'interruttore di accensione... Chiamato questo il problema nel generatore.
Come dire così dolcemente. Nell'ABL, non c'è cervello per tanto, se il generatore è difettoso e la batteria è in buone condizioni, non utilizzare l'impianto elettrico della chiave.
L'Auto Union è in ricottura come sempre.
Controllare: inserire una batteria funzionante. Guarda che gene emette su un'auto AVVIATA!
Ci sono persone su questo tipo di elettricità - posso connettermi.
Durante la mia assenza, mio padre comprò frettolosamente una nuova batteria e riuscì a consegnare quella vecchia.
L'auto non ha risposto anche quando si collegavano i cavi da un'altra auto (da VW LT)
ops non l'ho letto attentamente, ma allora cosa c'entra il generatore?
come potrei colpire le mani degli elettricisti
E cosa può essere con tali sintomi:
1. Al mattino al PN all'avvio, vengono visualizzati un segnale di bassa pressione dell'olio e un simbolo di batteria sotto carica.
L'olio viene rabboccato alla tacca tra MAX e MIN. Ma anche dopo la ricarica, questi simboli sono accesi.
Al volo si spengono i simboli di sottocarico e bassa pressione dell'olio
2. Martedì mattina 0 reazione alla rotazione dell'interruttore di accensione. Reazione zero all'illuminazione di un'altra auto.
Uhhh quanto è interessante e divertente! Vai dall'elettricista a Vishnevenkoe, un'escursione dove si trova nell'imbracatura da traino. È necessario verificare. Lì sarà possibile acquistare un laccio emostatico usato se è economico.
I. può avere ancora senso tirare i fusibili? Sembra che Bo abbia iniziato a bruciare una specie di piombo, poi si è estinto in sicurezza. Lo confermano le lampadine sfuggite dalla tenda e, del tipo, recuperate.
Poiché la scheggia stava saltando, la miccia in qualche modo è morta: guarda quale e calcola in quale direzione scavare. qualcosa come questo.
In risposta a:
Uhhh quanto è interessante e divertente! Vai dall'elettricista a Vishnevenkoe, un'escursione dove si trova nell'imbracatura da traino. È necessario verificare. Lì sarà possibile acquistare un laccio emostatico usato se è economico.
I. può avere ancora senso tirare i fusibili? Sembra che Bo abbia iniziato a bruciare una specie di piombo, poi si è estinto in sicurezza. Lo confermano le lampadine sfuggite dalla tenda e, del tipo, recuperate.
Poiché la scheggia stava saltando, la miccia in qualche modo è morta: guarda quale e calcola in quale direzione scavare. qualcosa come questo.
Quindi l'auto semplicemente non è andata, non sarebbe partita dal cibo di qualcun altro. Bene, la mia azienda è nelle vicinanze, ho chiesto e il marchio LT-shka si è esteso all'Avtosoyuz.
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio andrey bobkov »26 gennaio 2013, 10:00
Messaggio Sanyok58 "26 gennaio 2013, 15:32
Messaggio andrey bobkov »26 gennaio 2013, 21:08
Messaggio barbos16 »27 marzo 2013, 08:11
Messaggio Seroshtanov Dmitry »10 settembre 2013, 19:13
Messaggio vagabondo »10 settembre 2013, 19:49
Messaggio Dimitriy »13 settembre 2013, 19:23
4. Rimuovere la cinghia dalla pompa allentando il fissaggio della pompa booster idraulica.
5. Rimuovere i dispositivi di fissaggio delle unità svitando i quattro dadi
6. Quindi, svita il supporto della pompa e i 4 dadi e tiralo fuori con una puleggia verso di te (come conveniente) senza scollegare le camicie. Nel mio caso, questo è stato possibile perché il compressore del condizionatore è stato rimosso, se questo non funziona per te, è anche necessario scollegare i tubi ed eventualmente rimuovere la pompa di alimentazione idraulica.
7. Svitare tutti i bulloni sulla pompa (li ricalcoliamo in modo che in seguito possiamo avvitare tutto come dovrebbe), svitare la puleggia.
In questo video, ho descritto in dettaglio come sostituire le cinghie di distribuzione e impostare l'iniezione, che è anche l'accensione dell'auto.
Sostituzione della pompa e della cinghia di distribuzione - Volkswagen Transporter T4, tag.
Etichette per cinghia di distribuzione Volkswagen T4 2.5 Reshyl condividerà la sua esperienza sulla sostituzione della cinghia di distribuzione con T4 e così via. ... rullo cinghia alternatore, puleggia albero motore (centrale.
Ho sostituito tutti i filtri, gli iniettori sono in ordine, la coppia pistoni è stata sostituita, il serbatoio è pulito, fa giri solo fino a tremila e contemporaneamente smussa, non percorre più di 100 km, la turbina non getta olio pulito in ordine, prima che la cinghia di distribuzione fosse sostituita e la cinghia di distribuzione iniziasse a funzionare bene, dopo 5 giorni smussato!
Polina si accende normalmente a freddo? la Federazione Internazionale dei Giornalisti ha cominciato a risucchiare l'aria.
Nadezhda Controlla il DMRV. Se tutto è fatto, allora non c'è praticamente più niente con cui fumare il cervello. A volte Artyom lo aiuta a lavarlo con l'alcol. In generale, la diagnostica è nelle tue mani.
Olesya Probabilmente il problema è nella pompa della benzina. O qualcosa è entrato nel condotto dell'aria dopo il filtro. Anche con il checkpoint, potrebbe esserci uno stipite.
T4 smontato per sostituzione cinghie distribuzione - YouTube
Come rimuovere e sostituire la cinghia di distribuzione Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Durata: 20:58. Risorsa automatica TM.
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C'è qualcosa in questo. Grazie mille per il tuo aiuto in questa materia, ora non commetterò un errore del genere.
Bella selezione di ringraziamenti. Ne butto un paio per la mia collezione)))
Non hai ragione. Sono sicuro. Posso difendere la mia posizione. Scrivimi in PM, ne discuteremo.
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Video (clicca per riprodurre). |
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