Nel dettaglio: riparazione fai da te generatore ford mondeo 3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Rapporto di rimozione del generatore!
1. Solleviamo, svitiamo la ruota anteriore destra, la mettiamo su un supporto per l'assicurazione. NON LASCIARE il jack sul jack!! L'auto del mio amico è caduta dal martinetto sulla sua testa - è sopravvissuto a malapena.
2. Apriamo il cofano, rimuoviamo il coperchio decorativo dal motore, rimuoviamo il terminale dalla batteria (non dimenticare di fare scorta del codice per la radio: sarà bloccato).
3. Guardiamo a sinistra del motore, più vicino allo scudo del motore, nello spazio è visibile un generatore: (scusa, brutta foto, ma la posizione è chiara)
4. Dal basso, nella nicchia della ruota, svitare 3 bulloni (10 e 8) e rimuovere il grembiule antisporco.
5. Si apre la seguente visualizzazione:
6. Il rullo ha un esagono 15 (non ricordo esattamente). Mettiamo la testa su di essa, la giriamo in senso orario attraverso la prolunga fino a quando risulterà (30 gradi), mentre si sposta verso l'alto a destra:
7. Tenendo il cricchetto con il ginocchio, ho tolto la cinghia dal rullo, guardando dall'alto nel vano motore. La prima volta che l'ho rimosso dalla puleggia del generatore stesso, ma questo è scomodo
8. Gettando via la cintura dal rullo, puoi facilmente rimuoverla dai geni. Quindi, hanno rimosso la cintura, quindi:
9. Rimuovere il tubo di raffreddamento a forma di L in plastica dal generatore. Ci sono due chiavistelli, viene rimosso a mano, ma il terzo punto del suo attacco è la piastra sul bullone esterno inferiore del generatore, spegnilo, c'è un tipo a pistone:
10. Nelle vicinanze, nell'ultima foto, puoi vedere un filo agganciato alla staffa: puoi sparare, non puoi. La staffa stessa può essere facilmente rimossa con un bullone mezzo svitato, ma finché non vedi come, è improbabile che funzioni. In generale, decidi tu stesso.
11. Svitare i due bulloni inferiori. Lì, una chiave da 13. Ho usato un cricchetto e una breve estensione. Si è rivelato più conveniente per me dall'alto, perché sotto il mio cricchetto non c'era modo di lavorare:
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Video (clicca per riprodurre). |
12... Rimuoviamo tutti i fili (preferibilmente insieme alla staffa) dal bullone superiore, dopo averlo precedentemente rilasciato sulla scia delle rivoluzioni. Tutto è visibile lì, capirai. Basta fare clic sulla staffa verso l'alto. Metti tutto da parte. Prova a svitare il dado di 10, con il quale un filo spesso dalla batteria viene avvitato al gene. È vicino al connettore a 3 pin. Puoi strisciare in sicurezza con un cricchetto senza una prolunga.
13. Non sono riuscito a rimuovere il connettore alla cieca né la prima né la seconda volta - se non lo vedi, allora non capisci come staccarlo. Ho rimosso completamente il gene e rimosso il connettore già alla luce. C'è una crepa, ci metto dentro la lama del mio temperino e si stacca.
14. Quindi, svita il bullone superiore, prendi il generatore. È piuttosto pesante, 5 chilogrammi, si sforza di scivolare fuori e cadere, rompendo i fili. Stai attento.
15. Dopo aver tormentato sopra le righe, dopo aver lavato, ricordando i parenti dei designer, tiriamo fuori il gene. Non ci sono consigli qui - guarda tu stesso. Dirò subito che viene spinto indietro molto più facilmente - la gravità aiuta
16. E questo siamo io e il mio trofeo (Come, cacciato un leone in Africa)
Grazie a tutti,
Cordiali saluti,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S: A proposito, devo avvertirti: NON TAGLIARE IL PARAFANGO DELLA FIBBIA DELLA CINTURA. Ho legato appositamente uno straccio, altrimenti i pantaloni cadono senza cintura, fa caldo nella giacca e la fibbia può graffiare l'ala
Aggiungerò i miei 5 centesimi sulla rimozione dei geni (per le vetture con V6)
Innanzitutto, come ha già detto Alexei, in nessun caso lasciare l'auto su un cric standard. Ero di fretta, l'ho lasciato per la prima volta, sono uscito solo da sotto la macchina e lei è affondata (leccando il filo sul dado del martinetto).
Inoltre, le operazioni sono più o meno le stesse, ad eccezione di quanto segue:
Il tenditore V6 viene spremuto fuori dal vano motore, per il quale viene inserita una parte a 4 lati del cricchetto (come la misura 3/8), la cintura viene schiacciata e rimossa.
Nel vano motore non sono più disponibili operazioni, si fa tutto dal basso, o attraverso il passaruota o dalla fossa.
Quindi, svitare i bulloni dei geni. Lo spazio lì è catastroficamente piccolo, quindi ho rimosso prima il bullone superiore, con il quale dovrò soffrire a lungo, poi 2 inferiori. Con loro è più facile. E infine, il generatore non può essere rimosso dall'alto, viene rimosso attraverso il passaruota, dopo aver lanciato l'osso.
Quindi, a proposito, e TIS consiglia.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03 in poi portello Jatco Ghia
04.02.2017 722
I malfunzionamenti dell'alternatore sono spiacevoli come qualsiasi altro malfunzionamento dell'auto. Tuttavia, a differenza di un banale cambio di ruota o di una sorta di blocco silenzioso, i problemi con il "gene" sono carichi di grandi sprechi e guasti imprevisti del motore. In caso di problemi con il generatore, avrai automaticamente un altro problema associato alla batteria, semplicemente smetterà di ricevere la carica o non la riceverà completamente.
Di conseguenza, dopo che la batteria è completamente scarica, la tua auto diventerà ferma e, ciò che è più fastidioso, ciò può accadere nel momento più inopportuno, ad esempio di notte da qualche parte fuori città.
- Usura delle spazzole;
- Puleggia usurata o danneggiata;
- Cortocircuito nell'avvolgimento dello statore;
- Danni al regolatore di tensione;
- Gioco o distruzione del cuscinetto;
- Interrompere il cablaggio del circuito di carica;
- Danni al raddrizzatore (ponte a diodi).
Oggi al Ford Master ti dirò come esibirti riparazione generatore Ford Mondeo 3 a casa, questo ti farà risparmiare il costo dell'acquisto di un nuovo generatore.
- estrattore;
- Cacciaviti;
- Lama per seghetto;
- Un mazzo di chiavi;
- Saldatore;
- Ricambi: puleggia, ponte a diodi, spazzole nuove, cuscinetto.
- Il primo passo è rimuovere il generatore.
- Successivamente, dovresti pulire il generatore da sporco e polvere. Quindi è necessario svitare la puleggia, se non si dispone dello strumento necessario per svitare la puleggia, è possibile uscire dalla situazione contattando la stazione di servizio più vicina.
- Successivamente, procediamo a svitare i perni, usiamo la chiave su "8" per questo.
- Il passo successivo è stato lo smantellamento del ponte a diodi, qui è sorta una difficoltà, poiché la saldatura a punti è stata utilizzata nella fabbricazione del generatore e ha dovuto essere tagliata. Puoi segare con un "Dremel", una lima o una smerigliatrice, in questo caso è stata utilizzata una lama per seghetto. Inoltre, per rimuovere il ponte a diodi, è necessario forare due rivetti dal coperchio posteriore.
- Smontiamo il collettore usando uno scalpello, lo mettiamo sotto saldatura a punti, quindi separiamo leggermente con cura il filo dall'anello di contatto.
- Allineare con cura i fili e rimuoverli utilizzando un cacciavite a taglio.
- Rimuoviamo a turno gli anelli di contatto.
- Quindi rimuoviamo il cuscinetto posteriore, nel mio caso è andato abbastanza stretto.
- Usando un estrattore, estrarre il cuscinetto anteriore.
- Prepariamo i cuscinetti. Mettiamo la quantità richiesta di lubrificante e procediamo al montaggio. Installiamo il cuscinetto anteriore sull'albero dell'indotto. A proposito, è installato in modo abbastanza semplice, praticamente a mano, dopo che tutto è stato assemblato verrà bloccato con una frizione.
Attenzione! Dopo che gli anelli del collettore sono stati pressati e i fili dell'armatura sono stati saldati, consiglio di camminare con un cutter su un tornio per il centraggio.
- Usando un saldatore, saldiamo il ponte a diodi all'avvolgimento dello statore, prima di saldare accuratamente tutti i punti di saldatura.
Il montaggio successivo viene eseguito in ordine inverso.
La rimozione di un generatore su una Ford Mondeo è una procedura complicata e dispendiosa in termini di tempo che richiede tempo e determinate abilità. Il generatore viene rimosso, di regola, in caso di malfunzionamento o altri casi che richiedono diagnostica o intervento.
Oggi condividerò con voi, cari visitatori my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, un segreto su come rimuovere correttamente e rapidamente un generatore da una Ford Mondeo terza generazione, ma prima, qualche parola sullo strumento e sulla sicurezza.
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Video (clicca per riprodurre). |
Per rimuovere il generatore Ford Mondeo 3 è necessario preparare:
Rimuoviamo il generatore su una Ford Mondeo 3 con le nostre mani
1. Installare un cric e sollevare la ruota anteriore destra, quindi rimuoverla. Installare arresti di sicurezza in caso di guasto del jack.
2. Successivamente, è necessario aprire il cofano e rimuovere il rivestimento decorativo in plastica dal motore.
3. Diseccitare l'auto, per fare ciò, rimuovere il terminale "negativo" dalla batteria.
4. Nel passaruota, svitare i tre bulloni in "10" e "8", quindi rimuovere il parafango motore in plastica situato nell'apertura della ruota. Alla fine ottieni questo:
5. Prendere l'esagono a “15”, quindi appoggiarci sopra la testa e utilizzando la prolunga, ruotare il rullo in senso orario di circa 30°, mentre si sposterà verso l'alto verso destra.
6. Rimuovere la cinghia dal rullo, quindi dal generatore.
7. Quindi, a sua volta, smontare il tubo di plastica per raffreddare il generatore a forma di L. Due chiavistelli che ci sono vengono rimossi a mano, il terzo dispositivo di fissaggio è una piastra situata sul bullone esterno del generatore situato sotto.
8. Svitare i due bulloni inferiori con una chiave da 13 con cricchetto e prolunga.
9. Allentare il bullone superiore e rimuovere tutti i fili (sarà meglio se insieme all'intera staffa). La staffa stessa viene rimossa con un semplice movimento verso l'alto, quindi portala tutta di lato.
10. Svitare il dado su "10", che fissa l'alimentazione del generatore. Si trova vicino al connettore a tre pin, non è difficile arrivarci anche senza una prolunga.
11. Resta da svitare il bullone superiore e rimuovere il nostro generatore. Stai attento e attento, il "dettaglio" è piuttosto pesante, non meno di cinque chilogrammi, se lo manchi o scivoli via, verranno aggiunti problemi, ad esempio, se strappi i fili o danneggi la custodia.
È tutto! Scattiamo, ci rallegriamo, svolgiamo le attività pianificate e installiamo nell'ordine inverso.
Autoriparazione del generatore e del regolatore
Per rimuovere il coperchio (2) del generatore bosch, svitare le tre viti Phillips (1), rimuovere il filo b + dal bullone filettato (3) e spingere le due alette di fissaggio (frecce).
Il regolatore di tensione (2) è fissato con due viti a testa Phillips (1). La posizione (3) indica l'asse del rotore.
Sul regolatore di tensione rimosso ((4), l'illustrazione mostra un nuovo design), la lunghezza delle spazzole (2) è indicata dalle frecce. La posizione (1) mostra i contatti del regolatore di tensione, (3) sono i bulloni di fissaggio.
L'illustrazione mostra la misurazione della lunghezza dei contatti in elettrografite scorrevoli su un regolatore di tensione rimosso da Bosch di un modello precedente: le spazzole non devono essere più corte di a = 5 mm.
Di solito il generatore non richiede riparazioni, tranne quando si sostituiscono le spazzole del generatore. Danni più gravi non possono essere riparati con rimedi casalinghi.
Controllo della tensione di carica
- Collegare un volmetro tra il terminale del filo rosso spesso del generatore e la massa.
- Lasciare il motore acceso a velocità media.
- Se il regolatore di tensione funziona correttamente, il voltmetro dovrebbe leggere da 13,3 a 14,6 V.
- In caso contrario, controllare le spazzole o sostituire il regolatore.
- Altrimenti, il generatore stesso è difettoso.
- Disconnetti il cavo negativo della batteria.
- Alternatori Bosch: rimuovere il coperchio della batteria sul retro (dove previsto).
- Scollegare il regolatore dal generatore. Per fare ciò, rimuovere le due viti.
- Ripiegare il regolatore in modo che le spazzole di carbone non si attacchino ai supporti.
- Misurare la sporgenza delle spazzole.
- La lunghezza delle nuove spazzole è di 13 mm; lunghezza minima 5 mm.
- Alternatori Valeo: svitare entrambe le viti di fissaggio del regolatore sul retro dell'alternatore.
- Estrarre il regolatore.
- Misurare la lunghezza delle spazzole sporgenti.
- Se la lunghezza rimanente è di 5 mm, le spazzole sono consumate.
- Le spazzole del generatore Valeo non possono essere acquistate separatamente; è necessario cambiare l'intero regolatore.
Non è più possibile sostituire le spazzole sulla nuova generazione di generatori bosch, pertanto le spazzole di carbone non vengono più vendute come pezzi di ricambio. Se sono usurati, è necessario sostituire l'intero regolatore.Lo stesso si può dire del generatore di valeo; le spazzole di carbone non sono vendute come pezzi di ricambio: è necessario acquistare un nuovo regolatore di tensione se le vecchie spazzole sono usurate.
Tuttavia, tale sostituzione è possibile per i generatori Bosch di vecchia generazione. Ciò richiederà un saldatore, una saldatura e, inoltre, la conoscenza della saldatura.
- Rimuovere il regolatore di tensione come descritto sopra.
- Dissaldare i fili flessibili intrecciati, estrarre le spazzole di carbone.
- Rimuovere le molle a pressione dalle vecchie spazzole e montarne di nuove.
- Fili flessibili a trefoli saldati.
- Contemporaneamente stendere un po' di stagno e lavorare velocemente in modo che i fili non risucchino molta latta. Altrimenti diventeranno dure.
Suggerimento: se le spazzole vengono rimosse, è possibile controllare contemporaneamente gli anelli di contatto in rame (le spazzole ci camminano sopra). Se vengono rilevate tracce profonde di rodaggio, è necessario levigarle e lucidarle nell'officina di un elettrauto.
- Scollegare il filo di terra dalla batteria, altrimenti c'è un grande rischio di cortocircuito.
- Modelli 4 cilindri: Rimuovere il coperchio del perno anteriore (dove previsto) sul carter cinghia dentata.
- Modelli 5 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
- Modelli a 4 e 5 cilindri: scollegare i cavi dell'alternatore.
- Scollegare il cavo di terra, ove disponibile.
- Svitare il bullone di fissaggio sullo spessore dell'alternatore.
- Allentare e rimuovere la cinghia trapezoidale o poly-V-belt
- Allentare e rimuovere il bullone della cerniera tenendo fermo il generatore.
- Modelli 6 cilindri: rimuovere la protezione sottoscocca dal vano motore.
- Rimuovere la cinghia trapezoidale (operazione descritta più avanti in questo capitolo).
- Rimuovere il cavo di collegamento e la guida dell'aria di raffreddamento dal basso.
- Allentare i bulloni di montaggio, rimuovere il generatore.
Guidare con un generatore difettoso
Suggerimenti: se l'alternatore o il regolatore di tensione non funzionano, è comunque possibile continuare a guidare poiché la batteria può assumere il ruolo di fonte di alimentazione. Durante il giorno, la sua riserva di corrente dura a lungo, perché il controllo elettronico dell'accensione / iniezione, così come la pompa del carburante elettrica, richiedono una tensione minima. Inoltre, la batteria è spesso carica solo per 2/3. A seconda della capacità della batteria, puoi guidare almeno altre ore 5. In inverno, la debolezza generale della batteria è un fattore complicante. Inoltre, i fari devono essere accesi prima.
Pertanto, il motto dovrebbe essere quello di risparmiare corrente: non dovresti interrompere il viaggio inutilmente, perché l'avviatore ha bisogno di molta corrente. Se possibile, dovresti iniziare "dal rotolo". Non accendere il lunotto termico, il riscaldamento e la radio. È più economico maneggiare il tergicristallo. Guida di notte senza abbaglianti e fendinebbia. Inoltre, scollegare i cavi dal generatore e isolarli separatamente in modo che la batteria non possa scaricarsi a causa di un generatore o un regolatore di tensione difettosi.
2007 Ford Mondeo. RIPARAZIONE DEL GENERATORE
Il generatore è un'unità piuttosto complessa e di alta precisione.Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio sono necessarie attrezzature speciali. Pertanto, se non si dispone di competenze sufficienti in tale lavoro, in caso di guasto del generatore, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata per la sua riparazione o sostituire il generatore completo.
Avrai bisogno di: brugole "13", "24", cacciaviti con lame piatte e a forma di croce, barbe, un saldatore, un estrattore per un cuscinetto del rotore, un martello, un tester.
1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere "Rimozione e installazione del generatore", pagina 216).
2. Contrassegnare la posizione relativa delle parti del generatore.
11. Dall'interno del coperchio a lato degli anelli collettori, svitare le tre viti di fissaggio e rimuovere il gruppo portaspazzole con gruppo raddrizzatore e regolatore di tensione.
I cavi dello statore devono essere già saldati dall'unità raddrizzatore durante la rimozione dello statore (vedi punto 10).
12. Ispezionare il coperchio dell'estremità di trasmissione del generatore.Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra le piste, rotolamento o inceppamento della pista interna,
i collari di protezione sono danneggiati o ci sono gocce di grasso, sostituire il cuscinetto. Se si riscontrano crepe nel coperchio, specialmente nei punti di fissaggio del generatore, sostituire il coperchio,
16. Utilizzando un mandrino di diametro adeguato, premere il nuovo cuscinetto nel coperchio applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.
17. Verificare la facilità di rotazione del cuscinetto dal lato degli anelli collettori. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra le gabbie, rotolamento o inceppamento della gabbia, polsini protettivi danneggiati o vi sono gocciolamenti di grasso, sostituire il cuscinetto. Se trovi crepe nella copertura, sostituiscila con una nuova.
18, premere il cuscinetto dall'albero del rotore e installare un nuovo cuscinetto, applicando forza alla sua corsa interna con un mandrino di diametro adeguato,
19, Verificare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.
20. Controllare il cortocircuito dell'avvolgimento del rotore verso massa. Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'estremità polare del rotore e l'altra alternativamente agli anelli collettori. La resistenza misurata deve essere infinitamente grande, altrimenti sostituire il rotore.
21. Controllare gli avvolgimenti dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi degli avvolgimenti con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, lo statore deve essere sostituito.
22. Collegare i puntali del tester all'alloggiamento dello statore e alternativamente a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (dovrebbe tendere all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.
23. Controllare l'unità raddrizzatore Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'uscita dell'avvolgimento di fase dello statore e la seconda sonda al dissipatore dell'aria dei diodi positivi. Scambiando le sonde del tester, misurare la resistenza. Se le letture del tester sono le stesse in entrambi i casi, il raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
24. Controllare i diodi negativi allo stesso modo.
25. Verificare la libera sporgenza delle spazzole. Se le spazzole sporgono dal portaspazzole di meno di 3 mm, sostituire le spazzole o il gruppo portaspazzole.
Per sostituire le spazzole, sarà necessario dissaldare i loro fili dai terminali del portaspazzole.
26. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, orientando i coperchi del generatore e l'alloggiamento dello statore secondo i segni precedentemente fatti.
NOTA
Prima di installare il coperchio dal lato degli anelli collettori del rotore, affondare le spazzole e fissarle in questa posizione inserendo un perno nel foro del coperchio (ad esempio una graffetta non piegata). Dopo il montaggio, rimuovere il perno.
Il generatore è un'unità piuttosto complessa e di alta precisione. Per lo smontaggio, la risoluzione dei problemi e il montaggio sono necessarie attrezzature speciali. Pertanto, se non si dispone di competenze sufficienti in tale lavoro, in caso di guasto del generatore, si consiglia di rivolgersi a un'officina specializzata per la sua riparazione o sostituire il generatore completo.
Avrai bisogno di: brugole "13", "24", cacciaviti con lame piatte e a forma di croce, barbe, un saldatore, un estrattore per un cuscinetto del rotore, un martello, un tester.
1. Rimuovere il generatore dall'auto (vedere Rimozione e installazione del generatore).
2. Contrassegnare la posizione relativa delle parti del generatore.
3. Bloccare la puleggia dell'alternatore in una morsa, dopo aver posizionato dei distanziali sotto di essa o aver avvolto una vecchia cinghia, e svitare il dado di fissaggio della puleggia.
4. Rimuovere la puleggia dell'alternatore dalla morsa e rimuovere la puleggia dall'albero del rotore.
NOTA.
La puleggia dell'alternatore è fissata contro la rotazione sull'albero del rotore solo a causa delle forze di attrito dopo aver serrato il dado di fissaggio alla coppia richiesta. Non c'è nessuna chiave nella connessione.
6 .... e, utilizzando un cacciavite, rimuovere il terminale del generatore.
7. Rimuovere le quattro viti di fissaggio ...
8... Utilizzando un cacciavite, rimuovere il coperchio anteriore del generatore ed estrarre il rotore.
9. Rimuovere l'anello distanziatore dall'albero del rotore.
10. Dissaldare i tre cavi dell'avvolgimento dello statore dall'unità raddrizzatore e rimuovere lo statore.
11. Dall'interno del coperchio a lato degli anelli collettori, svitare le tre viti di fissaggio e rimuovere il gruppo portaspazzole con gruppo raddrizzatore e regolatore di tensione.
NOTA.
I cavi dello statore devono essere già saldati dall'unità raddrizzatore durante la rimozione dello statore (vedi punto 10).
12. Ispezionare il coperchio dell'estremità di trasmissione del generatore. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte un gioco tra le gabbie, rotolamento o inceppamento della gabbia interna, polsini protettivi danneggiati o vi sono gocce di grasso, sostituire il cuscinetto. Se si riscontrano crepe nel coperchio, specialmente nei punti in cui è fissato il generatore, sostituire il coperchio.
13. Per sostituire il cuscinetto del rotore anteriore, rimuovere le quattro viti che fissano la piastra di pressione ...
15. Estrarre il cuscinetto dal coperchio.
16. Utilizzando un mandrino di diametro adeguato, premere il nuovo cuscinetto nel coperchio, applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.
17. Verificare la facilità di rotazione del cuscinetto dal lato degli anelli collettori. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra le gabbie, rotolamento o inceppamento della gabbia, polsini protettivi danneggiati o vi sono gocciolamenti di grasso, sostituire il cuscinetto. Se trovi crepe nella copertura, sostituiscila con una nuova.
18. Estrarre il cuscinetto dall'albero del rotore e installare il nuovo cuscinetto applicando forza sulla sua pista interna con un mandrino di diametro adeguato.
19. Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un tester collegandolo agli anelli collettori. La resistenza dovrebbe essere di circa 3-5 ohm. Se il tester mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto negli avvolgimenti e il rotore deve essere sostituito.
20. Controllare il cortocircuito dell'avvolgimento del rotore verso massa. Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'estremità polare del rotore e l'altra alternativamente agli anelli collettori.
La resistenza misurata deve essere infinitamente grande, altrimenti sostituire il rotore.
21. Controllare gli avvolgimenti dello statore per un circuito aperto, misurando alternativamente la resistenza tra tutti i cavi degli avvolgimenti con un tester. Se la resistenza misurata tende all'infinito, lo statore deve essere sostituito.
22. Collegare i puntali del tester all'alloggiamento dello statore e alternativamente a ciascun cavo di avvolgimento. La resistenza misurata dovrebbe essere molto alta (dovrebbe tendere all'infinito). In caso contrario, sostituire lo statore.
23. Controllare il raddrizzatore. Per fare ciò, collegare una sonda del tester all'uscita dell'avvolgimento di fase dello statore e la seconda sonda al dissipatore di calore dell'aria dei diodi positivi. Scambiando le sonde del tester, misurare la resistenza. Se le letture del tester sono le stesse in entrambi i casi, il raddrizzatore è difettoso e deve essere sostituito.
24. Controllare i diodi negativi allo stesso modo.
25. Verificare la libera sporgenza delle spazzole. Se le spazzole sporgono dal portaspazzole di meno di 3 mm, sostituire le spazzole o il gruppo portaspazzole.
NOTA.
Per sostituire le spazzole, sarà necessario dissaldare i loro fili dai terminali del portaspazzole.
26. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, orientando i coperchi del generatore e l'alloggiamento dello statore secondo i segni precedentemente fatti.
NOTA.
Prima di installare il coperchio dal lato degli anelli collettori del rotore, affondare le spazzole e fissarle in questa posizione inserendo un perno nel foro del coperchio (ad esempio una graffetta non piegata). Dopo il montaggio, rimuovere il perno.
Penso che chi si è imbattuto mi capirà
indichiamo il chilometraggio del motore e il numero di sostituzioni nell'intera storia dell'auto
2.5 sciocchi del cambio automatico
chilometraggio in questo momento - 82.000
cambiato - 4 volte
chilometraggio 86.000
finché non è cambiato ugh * 3
Kryakalkin
perché non al mondeoclub? o scriviamo ovunque? c'è più di un argomento al mondeoclub, e tutto è analizzato nei minimi dettagli!
ST220 non è un problema.
A proposito, i compagni hanno tutto lo stesso
2.5 cambio automatico 2005
il generatore è stato cambiato 3 volte
chilometraggio 90.000
** aggiunto alle 20:01
noydor
OFFin alto! perché non ti piace l'atmosfera qui? tutto è nelle tue mani
e cosa non riguarda ST? il generatore è diverso o cosa?
Mondeo III (novembre 2005)
chilometraggio 82000.
prima volta
2.0 cambio automatico
i sintomi sotto forma di "sfarfallio" della luce sono comparsi dall'inizio di questo inverno.
il generatore sembrava bruciato allo stesso tempo con un caratteristico odore acido-zucchero - questo venerdì si stavano spingendo in un ingorgo "cottage estivo" alla periferia di Mosca (uscita dal ponte Zhivopisny non lontano dall'ingresso del tunnel) . all'inizio è apparso un piccolo odore nella cabina, a cui non ho dato importanza (pensava di camminare fuori e non sulla mia macchina), la spia della batteria non si è accesa. poi la spina "morta" si è alzata, ha annegato l'auto, e quando circa un'ora dopo un leggero movimento ha iniziato ad avviare il motore, il carro attrezzi non è stato più in grado di aspettare 3,5 ore quando il cofano è stato aperto in servizio, l'odore dal generatore (cablaggio bruciato) non ha lasciato dubbi sul guasto.
p.s. Ieri ho comprato un nuovo generatore da un rivenditore, domani lo consegnerò.
costo - 21.000,00 + 1.000,00 cintura (questo è in rubli russi)
FINIS 1478608 (specifico per un motore da due litri, aggregato con cambio automatico, per altri motori come il proprio generatore)
ma tu scrivi, cambiato quante volte. e per cosa l'hai cambiato? nuovo? boo? originale? presso i funzionari?
tremolante con me Dio non voglia, anche piuttosto pesante, questo caso è davanti a me. Voglio sapere più in dettaglio cosa e dove.
Modalità di autodiagnosi FM 2003
1.Inserire la chiave nell'accensione
2. Tenere premuto il pulsante di ripristino del viaggio.
3. Portare la chiave di accensione in posizione II continuando a tenere premuto il pulsante di ripristino.
4. Attendere che sul display del contachilometri venga visualizzato il messaggio stilizzato "TEST", quindi rilasciare il pulsante di ripristino.
5. Sei in modalità test, hai la possibilità di superare tutti i test senza avviare il motore e avviando il motore.
6. Per uscire dalla modalità test, spegnere l'accensione.
Qui non ci sono tutti i codici visualizzati sul display, ma solo quelli conosciuti, infatti ce ne sono molti di più.
1. Controllo GAGE degli indicatori a freccia (tutte le frecce si spostano nella posizione finale e indietro)
2.Test LCD 8888 - test dei segmenti LCD
4. Versione ROM rXXX (può variare a seconda della versione). (non il firmware del motore!)
6.dtc NONE se è presente un codice di errore, viene visualizzato al posto della scritta Nessuno
9.XXXX regime motore (ingresso tachimetro)
10.Sensore livello carburante FXXX (28-serbatoio vuoto 232-serbatoio pieno)
11. XXXX regime motore in giri/min (tachimetro digitale).
12. Letture sensore XXX.t MAP - variazione di pressione (su quello collegato mostra 033.t).
13. Livello carburante LXXX in percentuale (indica l'indicatore del galleggiante. Posizione esatta).
14. Temperatura motore XXX.C in gradi Celsius.
15. Tensione bXX.X nella rete di bordo.
16. Ab-X Errore ABS L = nessun errore
17. Guasto della distribuzione elettronica del freno Eb-X (EBD). L = nessun errore
18.IL-X Stato illuminazione quadro strumenti H = acceso L = spento
19. cr.X (H / L) Comando avviamento motore H-accensione L- “massa” o ricarica.
La tabella fornisce le descrizioni dei DTC noti. Ricorda che i codici ottenuti con l'aiuto dell'autodiagnosi sono per la diagnostica preliminare e non possono essere utilizzati come guida incondizionata all'azione. La diagnostica completa può essere eseguita solo da un rivenditore utilizzando attrezzature speciali.
Importante: l'indicatore del chilometraggio giornaliero viene azzerato dopo ogni test.
Codici di errore EEC-V - Per apparecchiature diagnostiche
Se il generatore non può essere riparato su una Ford Mondeo 3, sostituiremo il generatore con uno nuovo o ricostruito. La riparazione di un generatore Ford Mondeo 3 richiede 1-2 giorni, a seconda della complessità della riparazione. La fattibilità della riparazione o della sostituzione è determinata sul posto dal master dopo la diagnostica.
I pezzi di ricambio per la riparazione del generatore Ford Mondeo 3 sono sempre nel nostro magazzino. Inoltre, per alcuni modelli teniamo generatori rigenerati (risolti), per i quali diamo una garanzia di 6 mesi. Si prega di notare che non accettiamo generatori che sono stati rimossi dal veicolo noi stessi per la riparazione. Inizialmente eseguiamo la diagnostica su un'auto, la rimuoviamo, la ripariamo e la rimettiamo su noi stessi.
Se, dopo la diagnostica, risulta che riparare un vecchio generatore è più costoso di uno nuovo, sostituiremo il generatore con uno nuovo dal nostro magazzino.
Il costo di riparazione e sostituzione di un generatore su una Ford Mondeo 3:
Problema di ricarica Ford Mondeo
Riparazione e installazione del generatore in Ford Mondeo II (mk2)
