Riparazione fai da te generatore g221a

Riparazione del generatore G-221

Il generatore di un'auto VAZ viene smontato per controllare completamente la salute dei suoi elementi e sostituire lo statore, il rotore, i suoi cuscinetti e il raddrizzatore difettosi.

Per smontare il generatore, avrai bisogno di: chiavi "per 8", "per 10", "per 13" e "per 19", prese "per 8", "per 10" e "per 19", una manopola, una chiave dinamometrica, un cacciavite, calibro a corsoio, martello, mandrini per pressare e pressare i cuscinetti del generatore, estrattore per puleggia del generatore.

1. Svitare la vite che fissa il portaspazzole del generatore e rimuovere il portaspazzole.

2. Svitare il dado di fissaggio della puleggia dell'alternatore serrando la puleggia dell'alternatore in una morsa attraverso le cinghie (usare una normale cinghia dell'alternatore e una sorta di cinghia di trasmissione di grande sezione, ad esempio, da un camion).

3. Utilizzando un estrattore, spingere la puleggia fuori dall'albero del rotore del generatore.

4. Rimuovere la chiave della puleggia dell'alternatore.

5. Svitare i quattro dadi che fissano il coperchio del generatore dal lato degli anelli collettori (coperchio posteriore), rimuovere le rondelle elastiche.

6. Rimuovere il coperchio posteriore del generatore insieme allo statore.

7. Rimuovere il gruppo rotore e cuscinetto posteriore dal coperchio anteriore del generatore. Non perdere l'anello distanziale montato sull'albero del rotore (freccia).

8. Svitare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori limando le estremità scoperte delle viti.

9. Rimuovere le viti, i cappucci interni ed esterni del cuscinetto anteriore.

10. Premere il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore fuori dal coperchio anteriore del generatore utilizzando un mandrino del diametro corretto.

11. Svitare i tre dadi che fissano i cavi degli avvolgimenti dello statore dall'unità raddrizzatore, rimuovere le rondelle elastiche, rimuovere i bulloni con distanziali isolanti.

12. Rimuovere la punta del filo dalla morsettiera "67" all'interno del coperchio posteriore del generatore, spingendola con un cacciavite, e scollegare il coperchio posteriore e lo statore.

13. Svitare il dado che fissa l'uscita "30", rimuovere le rondelle di bloccaggio e piatte, nonché il distanziale isolante in nylon.

14. Rimuovere il raddrizzatore dal coperchio posteriore del generatore.

15. Utilizzando un estrattore, premere il cuscinetto posteriore dall'albero del rotore.

16. Prima dell'installazione, controllare lo stato delle spazzole del generatore e misurare la loro sporgenza dal portaspazzole (deve essere di almeno 12 mm).

17. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

NOTA
Dopo il serraggio, serrare i dadi delle viti che fissano i cappelli cuscinetti anteriori (vedi punto 8) per evitare che si allentino.

Il generatore viene smontato per una completa verifica e validità dei suoi elementi e per la sostituzione dello statore, del rotore, dei suoi cuscinetti e del gruppo raddrizzatore difettosi.

Avrai bisogno di: chiavi "per 8", "per 10", "per 13" e "per 19", chiavi a bussola "per 8", "per 10" e "per 19", una manopola, una chiave dinamometrica, un cacciavite, calibro a corsoio, martello, mandrini per pressare e pressare i cuscinetti del generatore, estrattore per puleggia del generatore.

1. Allentare la vite che fissa il portaspazzole del generatore e rimuovere il portaspazzole.

2. Svitare il dado di fissaggio della puleggia dell'alternatore serrando la puleggia dell'alternatore in una morsa attraverso le cinghie (usare una cinghia dell'alternatore standard e una sorta di cinghia di trasmissione di grande sezione, ad esempio, da un camion).

3.Utilizzando un estrattore, spingere la puleggia fuori dall'albero del rotore del generatore.

4. Rimuovere la chiave della puleggia dell'alternatore.

5. Svitare i quattro dadi che fissano il coperchio dal lato degli anelli collettori (coperchio posteriore), rimuovere le rondelle elastiche.

6. Rimuovere il coperchio posteriore del generatore insieme allo statore.

7. Rimuovere il gruppo rotore e cuscinetto posteriore dal coperchio anteriore del generatore. Non perdere l'anello distanziale montato sull'albero del rotore (freccia).

8. Svitare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori limando le estremità forate delle viti.

9. Rimuovere le viti, i cappucci interni ed esterni del cuscinetto anteriore.

10. Estrarre il cuscinetto dell'albero del rotore anteriore dal coperchio anteriore utilizzando un mandrino di diametro appropriato.

11.Svitare i tre dadi che fissano i cavi degli avvolgimenti dello statore dall'unità raddrizzatore, rimuovere le rondelle elastiche, rimuovere i bulloni con distanziali isolanti.

12. Rimuovere la punta del filo dalla morsettiera "67" all'interno del coperchio posteriore del generatore, spingendola con un cacciavite, e scollegare il coperchio posteriore e lo statore.

13. Svitare il dado che fissa l'uscita "30", rimuovere le rondelle di bloccaggio e piatte, nonché il distanziale isolante in nylon.

14. Rimuovere il raddrizzatore dal coperchio posteriore del generatore.

15.Utilizzare un estrattore per estrarre il cuscinetto posteriore dall'albero del rotore.

16. Prima dell'installazione, controllare lo stato delle spazzole del generatore e misurare la loro sporgenza dal portaspazzole (deve essere di almeno 12 mm).

17. Assemblare il generatore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

Dopo il serraggio, serrare i dadi delle viti che fissano i cappelli dei cuscinetti anteriori (vedi punto 8) per evitare che si allentino.

Questo articolo descrive in dettaglio il processo Riparazione del generatore VAZ 2101 fai da te - smontaggio, pulizia, sostituzione di parti non funzionanti, montaggio e installazione. Il generatore verrà riparato sul modello 37.3701 (è quasi identico al modello G222).

1. Cuscinetti Andycar.
2. Condensatore del generatore.
3. Ponte a diodi.
4. Dadi 8 (4 pz).
5. Regolatore relè (se è necessario sostituirlo).

Ho deciso di non cambiare il mio relè del regolatore, perché le sue condizioni mi si adattano perfettamente.

1. Un estrattore universale per rimuovere il cuscinetto, come opzione, puoi usare un estrattore per aste, ma ti avverto, questo è molto scomodo.
2. Trova anche una buona spazzola di metallo e carta vetrata con supporto in tessuto.
3. Martello.
4. WD-40.
5. Set standard di chiavi e cacciaviti.

Ecco come sembrava generatore VAZ 2101 prima della riparazione, ricordalo così, perché dopo la paratia cambierà oltre il riconoscimento 🙂

Riparazione del generatore VAZ 2101 fai-da-te: smontaggio, pulizia, sostituzione di parti

1. Il primo passo è pulire il generatore da sporco, polvere, olio, insomma da tutto ciò che si è accumulato su di esso in tanti anni di funzionamento.

2. Svitare il dado della puleggia, per fare ciò, appoggiare il generatore in modo che la sua puleggia poggi sul pavimento, quindi mettere la chiave su "19" sul dado. Tenendo la puleggia con una chiave inglese dalla rotazione, è necessario applicare diversi colpi forti e precisi con un martello alla chiave. È improbabile che sia possibile bloccare la puleggia "strettamente" a mano, ma questo sarà sufficiente per "strappare" il dado per allentarlo liberamente.

3. Utilizzando una chiave da "10", svitare i quattro bulloni del tirante che assemblano il generatore in un unico pezzo.

4. Prendi uno scalpello e tira fuori la chiave (vedi foto sopra), per questo è necessario installare il generatore in modo che l'albero sia in cima. Posiziona lo scalpello sulla chiave e inizia a batterlo colpendo lo scalpello con un martello. 5. Dopo aver estratto la chiave, rimuovere il coperchio anteriore del generatore. Nel caso in cui dovesse andare stretto, prova a perdere peso.

Leggi anche:

6. Ora rimuovere il regolatore del relè dal generatore.

7. Usando il foro sotto il relè, abbatti il ​​rotore, per questo puoi prendere una deriva. Durante lo sfondamento, ruotare costantemente il rotore in modo che non si deformi.

8. Utilizzando la presa in "8", svitare i tre dadi di fissaggio dello statore, nonché il ponte a diodi. Qui, bisogna prestare attenzione ai bulloni, se sono girati, tenerli con le pinze sul lato posteriore.

Riparazione del generatore VAZ 2101 fai-da-te: smontaggio, pulizia, sostituzione di parti

9. È ora di rimuovere lo statore, prima di farlo ho spruzzato i giunti con fluido WD-40. Quando tutto è un po' acido, ci armiamo di nuovo di un martello e iniziamo a buttarlo fuori. Durante l'esecuzione, prestare la massima attenzione e fare attenzione a non danneggiare nulla. Quando lo statore viene rimosso, è necessario ottenere il ponte a diodi.Svitare il condensatore ed estrarre il cuscinetto del rotore posteriore utilizzando l'estrattore universale menzionato all'inizio dell'articolo.

10. Ora svitare il coperchio anteriore e le piastre estraibili. I bulloni bloccati che sono installati lì possono essere danneggiati, quindi all'inizio non ho menzionato invano che è necessario acquistare quattro dadi per "8". Per evitare che i bulloni girino durante lo svitamento, bloccarli con una pinza dall'altro lato.

11. Rimuovere le piastre, quindi il cuscinetto deve essere estruso attraverso il mandrino.

Come potete vedere generatore VAZ 2101 ora è completamente smontato, ora tutto deve essere pulito, lavato, strofinato, ecc. Non entrerò nei dettagli, poiché penso che come farlo sia così chiaro. Avrai bisogno di una spazzola di metallo, carta vetrata e un coltello.

Attirare la tua attenzione sul fatto che dal 1996 è cambiato il luogo di ritiro del contatto 61.

Il mio vecchio ponte a diodi è "vecchio stile", le differenze sono chiaramente visibili nella foto, su quello vecchio il contatto si trova sul filo e su quello nuovo è saldato nel ponte a diodi.

Premere i cuscinetti in posizione allo stesso modo, attraverso il mandrino. Un punto importante: quando si preme il cuscinetto posteriore sul rotore, è necessario posizionare il mandrino solo sulla pista interna del cuscinetto, mentre si preme quello anteriore è necessario fare il contrario: inserire quello esterno. Se ignori questa regola, puoi danneggiare il cuscinetto.

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Il riposo gruppo generatore viene eseguito nell'ordine inverso. Coloro che avevano installato un ponte a diodi di vecchio tipo dovranno armeggiare con il pin 61, non si adatta bene al foro nel coperchio posteriore. Personalmente, non ho mai pensato a nient'altro che a finire il buco con un file.

Consigli : Consiglio di carteggiare il piano di appoggio del condensatore, questo migliorerà il contatto e lo renderà più stabile. Il rotore viene nuovamente martellato con un martello e colpi leggeri. Alla fine del montaggio, non dimenticare di bloccare i bulloni con uno scalpello.

Questo completa la riparazione del generatore VAZ 2101, resta da installarlo sull'auto e testarlo in azione. Spero che il mio dettagliato reportage fotografico ti abbia aiutato. Grazie per l'attenzione! Coloro che desiderano integrare l'articolo possono utilizzare il modulo di commento.

Sostituire un generatore su un'auto è una procedura comune. Il generatore non è economico e quindi alcuni conducenti hanno imparato a ripararlo da soli.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo. Inoltre, se utilizzi le istruzioni passo passo descritte di seguito.

controllo della tensione della cinghia dell'alternatore

Un generatore di auto è un meccanismo importante. Molto dipende da lui e senza il suo lavoro normale non andrai lontano. I malfunzionamenti del generatore sulla macchina sono solitamente associati a malfunzionamenti della batteria.
La riparazione del generatore VAZ 2106 è inevitabile in questi casi. Può essere completo o parziale e tutto dipende dalla causa dei guasti.
Molto spesso sono associati a una cinghia di tensione oa cuscinetti.

Inizia a controllare il generatore con le cinghie di trasmissione, o meglio, la sua tensione sufficiente.La tensione della cinghia è essenziale per il corretto funzionamento del generatore.
Possiamo affermare con sicurezza che il funzionamento della pompa dell'acqua e persino il cuscinetto dell'albero motore stesso dipendono da una cinghia correttamente tesa. L'allentamento del cinturino non genererà elettricità sufficiente per il corretto funzionamento della batteria.
Se la sua tensione è troppo forte, il generatore stesso spesso si rompe. Si consiglia di sostituire la cinghia ogni 15 t di chilometri. Bene, quando si notano crepe, lacrime o delaminazione, ancora di più.

Quindi, iniziamo a controllare.
Per questo:

• affoghiamo la macchina (è consigliabile che si trovasse sulla fossa, poiché è più conveniente lavorare con la cintura sotto la macchina);
• solleviamo l'auto su un cric, se non viene messa su una fossa;
• rimuovere il carter di protezione;
• stringiamo la cinghia con la mano al centro tra le pulegge del generatore e l'albero motore (non premiamo forte);
• misuriamo la quantità di deflessione usando un righello (non dovrebbe essere più di 10-15 mm).

La discrepanza tra il valore di flessione e le cifre richieste costringe la cinghia di tensionamento ad essere regolata.
La regolazione della cintura VAZ 2106, la cui riparazione del generatore dipende direttamente da ciò, implica quanto segue:

• allentando i dadi di montaggio del generatore inferiore e superiore;

allentando i dadi di montaggio del generatore inferiore e superiore

• deviare il generatore dal blocco cilindri;
• ruotando il bullone in senso orario (sono sufficienti due giri completi);

bullone di regolazione della cinghia di trasmissione

• controllando la tensione della cinghia (se la cinghia è troppo tesa, è necessario ruotare il bullone in senso antiorario);
• fissaggio del generatore in posizione.

Il generatore VAZ 2106, la cui riparazione è associata a una cinghia di tensione, implica un approccio competente al business. Infatti, con l'alta tensione, sono possibili carichi maggiori sui cuscinetti del generatore stesso e sul rullo tenditore, per cui si guastano rapidamente.
Con una debole tensione della cinghia, scivolerà costantemente sulle pulegge, il che influenzerà direttamente il funzionamento della batteria.

Nei casi in cui la cintura non può essere regolata, viene sostituita.
E per questo, vengono eseguite azioni del seguente tipo:

• i bulloni sul montaggio superiore e inferiore del generatore sono allentati (anche il bullone di regolazione è svitato della metà);
• il generatore viene spostato il più vicino possibile ai cilindri;
• la cinghia viene rimossa dalla puleggia del generatore e dall'albero motore;
• si mette una nuova cinghia prima sulla puleggia dell'albero motore e poi sulla puleggia dell'alternatore (in caso di difficoltà si consiglia di ruotare lentamente l'albero motore fino al montaggio della cinghia);
• controllare la tensione della cinghia.

Spesso, la causa di un guasto del generatore è all'interno del generatore. Per fare ciò, il generatore deve essere rimosso e smontato.
Quindi, eseguiamo le seguenti azioni:

• rimuovere il generatore;
• segnare un segno longitudinale su di esso con un pennarello (risulterà utile durante il montaggio);

segnare una linea longitudinale sul generatore con un pennarello

• strizziamo manualmente i fermi sul coperchio superiore (ce ne sono tre);
• rimuovere il coperchio;
• svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione;
• scollegare il filo dal terminale del regolatore;
• svitare la vite di fissaggio del condensatore;
• svitiamo le viti che fissano il blocco stesso (dovrebbero essercene quattro);
• togliamo tre fili con terminali per rimuovere l'unità raddrizzatore;

rimozione del raddrizzatore

• svitare il dado del bullone di contatto dall'unità raddrizzatore;
• rimuovere la rondella con una forcella distanziale;
• cambiamo il condensatore;
• rimuovere la punta del filo del condensatore dal bullone di contatto;
• svitiamo le quattro viti che trattengono le rondelle piatte e elastiche (sono serrate molto saldamente, quindi si consiglia di utilizzare una chiave di prolunga);
• sollevare con un cacciavite il coperchio del generatore dal lato degli anelli collettori;
• fissiamo il rotore del generatore in una morsa e svitiamo il dado che fissa la puleggia;
• rimuovere la puleggia stessa e la rondella elastica;
• rimuovere la rondella di spinta;

rimuovendo il dado che fissa la puleggia

• c'è un rotore sul lato guida, che deve essere rimosso;
• estraiamo l'anello distanziale dall'albero del rotore;
• controlliamo gli anelli di contatto e se presentano graffi, crepe e difetti simili, è necessario molarli con carta vetrata fine (spesso questo viene fatto al tornio, seguito dalla lavorazione con carta vetrata);
• usando un ohmmetro, controlliamo la resistenza dell'avvolgimento del rotore collegando i fili agli anelli collettori (se il tester mostra un valore infinito, allora c'è un circuito aperto e il rotore deve essere sostituito);
• controlliamo con una spia di controllo la presenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del corpo del rotore (la foto sotto mostra come farlo);

• procedere all'ispezione dello statore;
• lo esaminiamo con attenzione, cercando di trovare tracce dello sfregamento dell'indotto (se si osservano sintomi simili, si sostituiscono i cuscinetti o il coperchio generale del generatore insieme ai cuscinetti);
• controlliamo l'avvolgimento dello statore con un ohmmetro per un circuito aperto (per questo colleghiamo la lampada di prova all'uscita dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente al corpo - se la lampada si accende, allora l'avvolgimento o il è necessario sostituire l'intero statore);
• La riparazione fai-da-te del generatore implica anche un'ispezione del coperchio del generatore dal lato trasmissione (se si avverte un gioco durante la rotazione del cuscinetto o un inceppamento, o ci sono tracce di perdite di grasso, o si riscontrano crepe nel punti di attacco, quindi è necessario sostituire il coperchio insieme ai cuscinetti);
• è inoltre necessario verificare la libera rotazione del cuscinetto (se c'è gioco tra gli anelli o inceppamento, il cuscinetto viene sostituito);
• controlliamo il coperchio del generatore dal lato degli anelli di contatto (se vengono rilevati difetti gravi, viene sostituito con uno nuovo);
• raccogliamo tutto nell'ordine inverso, come indicano le istruzioni (è necessario chiudere il coperchio, su cui è contrassegnata la linea con un pennarello, e posizionare la rondella elastica della puleggia con il lato convesso sul dado).

Questo completa la riparazione del generatore di auto VAZ 2106. È necessario solo evidenziare alcuni punti. Quando si serra l'ultima rondella elastica, è possibile utilizzare una coppia di 39-62 Nm.
Per facilitare il lavoro con i dadi di montaggio del generatore, è necessario rimuovere la batteria. Per comodità di svitare i dadi, si consiglia di utilizzare una testa con giunto cardanico e prolunga.
Quando si lavora con il generatore, si consiglia di utilizzare le chiavi 10, 17 e 19. Si consiglia di rimuovere il generatore nella fossa di ispezione o dopo aver sollevato l'auto su un martinetto. Questo è tutto quello che c'è da fare!
Le istruzioni passo passo fornite sopra aiuteranno molti automobilisti a risparmiare un sacco di soldi, perché il prezzo di un nuovo generatore è piuttosto alto oggi.

Generatore Г 221 (G 221 A, B), il primo generatore, che è stato installato sui nonni degli Zhiguli, modelli VAZ 2101 e 2102. Affidabile e senza pretese per le condizioni operative, in varie condizioni climatiche del nostro ex grande stato. Il generatore è disposto secondo lo schema classico di una macchina sincrona trifase. Generatore autoeccitato, molto importante quando si avvia il motore tramite traino e batteria completamente scarica o mancante.

Un avvolgimento trifase che genera una tensione alternata, dopo essere stato convertito da un raddrizzatore a ponte incorporato, è in grado di fornire alla rete di consumo una corrente continua fino a 42A. una tale corrente Generatore Г 221 in grado di dare già a 1400rpm.

Lo statore del generatore è un pacco di ferro elettrico, la cui superficie interna ha 36 fessure per la posa dell'avvolgimento in filo di rame del marchio PTV o PTV-2 in isolamento smaltato. L'avvolgimento dello statore è trifase. In ogni fase, sei bobine sono collegate in serie. Gli inizi degli avvolgimenti sono collegati a un raddrizzatore a ponte e le estremità degli avvolgimenti sono collegate a una stella. Questo punto di connessione è portato alla spia di carica della batteria.

Il rotore a forma di becco del generatore G221, in cui viene premuta la bobina di eccitazione, ruota nel corpo dello statore su due cuscinetti a sfera che non richiedono ulteriore manutenzione. I cuscinetti devono essere sostituiti alla successiva manutenzione specificata nel manuale del veicolo.

Raddrizzatore a ponte trifase su sei diodi di diversa polarità. Nei primi modelli del generatore, il gruppo diodi negativi era posizionato direttamente nel coperchio posteriore generatore G 221... Successivamente, questa unità è stata ridisegnata e nei progetti successivi l'unità raddrizzatore ha avuto il design di un'unità separata. I blocchi di questo design sono installati su tutti i moderni generatori domestici.

Gli scudi terminali, fusi in lega di alluminio, sono allo stesso tempo l'alloggiamento del generatore. Il sistema di eccitazione del generatore è una spazzola meno la spazzola dell'avvolgimento di eccitazione collegato al corpo del generatore. La tensione di eccitazione viene applicata alla bobina di eccitazione tramite anelli collettori e un meccanismo a spazzole ed è regolata da un regolatore di tensione elettromeccanico.

Regolatore di tensione modello РР – 380. Unità di azionamento generatore G-221 eseguita da una cinghia trapezoidale di profilo A, dimensione cinghia 800 mm. L'analogo moderno di questo generatore 37 3701, il precedente aveva la designazione G 222.

Rimuoviamo il generatore dal motore (vedi.Rimozione del generatore).

Svitare il dado con la chiave da "10".

... e rimuovere la rondella isolante dall'uscita "30" del generatore.

Utilizzando la chiave "19", svitare il dado della puleggia del generatore. Utilizzare un cacciavite per tenere il rotore contro la sporgenza della girante (non piegare le pale).

Rimuovere la chiavetta dalla scanalatura dell'albero con un piccolo scalpello.

... e rimuovere l'anello installato dietro di esso.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i quattro dadi.

... ed estrarre i bulloni che stringono i coperchi del generatore.

Se l'albero del rotore si trova saldamente nel cuscinetto, tenendo il generatore dal coperchio anteriore, eliminiamo l'asse attraverso un mandrino in metallo morbido.

Rimuovere la rondella di regolazione. Ricordarsi di rimetterlo a posto durante il montaggio.

Per sostituire il cuscinetto anteriore con una chiave da "8", svitare i quattro dadi. Durante il montaggio, sono stati bloccati: le estremità dei perni sono state accartocciate. Se i dadi sono danneggiati durante l'allentamento, ne saranno necessari di nuovi durante il montaggio.

Rimuoviamo le coperture esterne ed interne insieme alle borchie.

Eliminiamo il cuscinetto anteriore attraverso il mandrino.

Installiamo un nuovo cuscinetto applicando leggeri colpi al suo anello esterno attraverso un mandrino, che può essere utilizzato come testa o boccola adatta.

Installiamo i cappelli dei cuscinetti, stringiamo i dadi.

... e li contrasteremo ancora con la barba o con lo scalpello.

Usa un punzone di metallo morbido per far fuoriuscire il rotore dal coperchio posteriore. Il rotore viene rimosso insieme al cuscinetto.

La sostituzione del cuscinetto posteriore è raramente necessaria. Se necessario, estrarlo dall'albero del rotore con un estrattore.

Premiamo il nuovo cuscinetto, colpendo attraverso il mandrino - e solo sul suo anello interno.

Utilizzando la testa "8", svitare i tre dadi che fissano i cavi dello statore al gruppo raddrizzatore.

Utilizzando un cacciavite sottile, serrare il morsetto della spina del filo "neutro".

Rimuoviamo tre bulloni dal coperchio posteriore insieme alle guarnizioni isolanti.

... ed estrarre il raddrizzatore.

Per controllare il gruppo raddrizzatore, vedere la sezione Controllo del generatore.
La valvola (diodo) ha conduttività unidirezionale. Uno difettoso, di regola, passa corrente in entrambe le direzioni. È possibile sostituire le singole valvole, ma dovranno essere represse nel supporto, operazione che richiede precisione e abilità. Pertanto, si consiglia di sostituire il gruppo raddrizzatore in caso di guasto dei suoi elementi.

Collegando alternativamente le sonde dell'ohmmetro ai terminali dello statore, controlliamo i suoi avvolgimenti per un'apertura.

Sostituire lo statore difettoso
Prima del montaggio, puliamo tutte le parti da olio, sporco e polvere di carbone. Puliamo gli anelli di contatto con un panno imbevuto di benzina o solvente. Con forte ossidazione e combustione, puliamo gli anelli con la carta vetrata più fine.

Montiamo il generatore nell'ordine inverso allo smontaggio. Prima di installare lo statore nel coperchio posteriore, inserire la spina del filo "neutro" (dopo aver piegato il fermo) nel blocco di collegamento del generatore.

Questo articolo descrive in dettaglio il processo Riparazione del generatore VAZ 2101 fai da te - smontaggio, pulizia, sostituzione di parti non funzionanti, montaggio e installazione. Il generatore verrà riparato sul modello 37.3701 (è quasi identico al modello G222).

1. Cuscinetti Andycar.
2. Condensatore del generatore.
3. Ponte a diodi.
4. Dadi 8 (4 pz).
5. Regolatore relè (se è necessario sostituirlo).

Ho deciso di non cambiare il mio relè del regolatore, perché le sue condizioni mi si adattano perfettamente.

1. Un estrattore universale per rimuovere il cuscinetto, come opzione, puoi usare un estrattore per aste, ma ti avverto, questo è molto scomodo.
2. Trova anche una buona spazzola di metallo e carta vetrata con supporto in tessuto.
3. Martello.
4. WD-40.
5. Set standard di chiavi e cacciaviti.

Ecco come sembrava generatore VAZ 2101 prima della riparazione, ricordalo così, perché dopo la paratia cambierà oltre il riconoscimento 🙂

Riparazione del generatore VAZ 2101 fai-da-te: smontaggio, pulizia, sostituzione di parti

1. Il primo passo è pulire il generatore da sporco, polvere, olio, insomma da tutto ciò che si è accumulato su di esso in tanti anni di funzionamento.

2. Svitare il dado della puleggia, per fare ciò, appoggiare il generatore in modo che la sua puleggia poggi sul pavimento, quindi mettere la chiave su "19" sul dado.Tenendo la puleggia con una chiave inglese dalla rotazione, è necessario applicare diversi colpi forti e precisi con un martello alla chiave. È improbabile che sia possibile bloccare la puleggia "strettamente" a mano, ma questo sarà sufficiente per "strappare" il dado per allentarlo liberamente.

3. Utilizzando una chiave da "10", svitare i quattro bulloni del tirante che assemblano il generatore in un unico pezzo.

4. Prendi uno scalpello e tira fuori la chiave (vedi foto sopra), per questo è necessario installare il generatore in modo che l'albero sia in cima. Posiziona lo scalpello sulla chiave e inizia a batterlo colpendo lo scalpello con un martello. 5. Dopo aver estratto la chiave, rimuovere il coperchio anteriore del generatore. Nel caso in cui dovesse andare stretto, prova a perdere peso.

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7. Usando il foro sotto il relè, abbatti il ​​rotore, per questo puoi prendere una deriva. Durante lo sfondamento, ruotare costantemente il rotore in modo che non si deformi.

8. Utilizzando la presa in "8", svitare i tre dadi di fissaggio dello statore, nonché il ponte a diodi. Qui, bisogna prestare attenzione ai bulloni, se sono girati, tenerli con le pinze sul lato posteriore.

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9. È ora di rimuovere lo statore, prima di farlo ho spruzzato i giunti con fluido WD-40. Quando tutto è un po' acido, ci armiamo di nuovo di un martello e iniziamo a buttarlo fuori. Durante l'esecuzione, prestare la massima attenzione e fare attenzione a non danneggiare nulla. Quando lo statore viene rimosso, è necessario ottenere il ponte a diodi. Svitare il condensatore ed estrarre il cuscinetto del rotore posteriore utilizzando l'estrattore universale menzionato all'inizio dell'articolo.

10. Ora svitare il coperchio anteriore e le piastre estraibili. I bulloni bloccati che sono installati lì possono essere danneggiati, quindi all'inizio non ho menzionato invano che è necessario acquistare quattro dadi per "8". Per evitare che i bulloni girino durante lo svitamento, bloccarli con una pinza dall'altro lato.

11. Rimuovere le piastre, quindi il cuscinetto deve essere estruso attraverso il mandrino.

Come potete vedere generatore VAZ 2101 ora è completamente smontato, ora tutto deve essere pulito, lavato, strofinato, ecc. Non entrerò nei dettagli, poiché penso che come farlo sia così chiaro. Avrai bisogno di una spazzola di metallo, carta vetrata e un coltello.

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Premere i cuscinetti in posizione allo stesso modo, attraverso il mandrino. Un punto importante: quando si preme il cuscinetto posteriore sul rotore, è necessario posizionare il mandrino solo sulla pista interna del cuscinetto, mentre si preme quello anteriore è necessario fare il contrario: inserire quello esterno. Se ignori questa regola, puoi danneggiare il cuscinetto.

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Il riposo gruppo generatore viene eseguito nell'ordine inverso. Coloro che avevano installato un ponte a diodi di vecchio tipo dovranno armeggiare con il pin 61, non si adatta bene al foro nel coperchio posteriore. Personalmente, non ho mai pensato a nient'altro che a finire il buco con un file.

Consigli : Consiglio di carteggiare il piano di appoggio del condensatore, questo migliorerà il contatto e lo renderà più stabile. Il rotore viene nuovamente martellato con un martello e colpi leggeri. Alla fine del montaggio, non dimenticare di bloccare i bulloni con uno scalpello.

Questo completa la riparazione del generatore VAZ 2101, resta da installarlo sull'auto e testarlo in azione. Spero che il mio dettagliato reportage fotografico ti abbia aiutato. Grazie per l'attenzione! Coloro che desiderano integrare l'articolo possono utilizzare il modulo di commento.

Il generatore nelle auto è progettato per generare elettricità e caricare la batteria. Se il normale funzionamento del generatore elettrico dell'auto viene interrotto, la batteria inizia a scaricarsi e presto l'auto smetterà di avviarsi - non ci sarà abbastanza carica della batteria.Questo dispositivo è costituito da un ponte a diodi trifase, che a sua volta ha 6 diodi al silicio. La tensione elettrica viene creata dall'eccitazione del raddrizzatore di corrente nel momento in cui i poli del rotore cambiano sotto gli avvolgimenti dello statore. Quando il rotore ruota all'interno dello statore della macchina, i poli del rotore cambiano. Per aumentare il valore dei flussi magnetici, lo statore contiene un avvolgimento di eccitazione elettromagnetico nell'area dei circuiti magnetici. Marcatura e designazione del filo:

• P - rosa.
• F - viola.
• O è arancione.
• BW - bianco e nero.
• KB - marrone-bianco.
• ChG - nero e blu.
• K - marrone.
• H - nero.
• B - bianco.

Strutturalmente, il generatore 2101 è costituito dai seguenti elementi principali:

• Rotore - la parte mobile, ruota dall'albero motore. Ha un avvolgimento di eccitazione.
• statore - anche la parte stazionaria del generatore ha un avvolgimento.
• Copertine anteriore e posteriore, all'interno della quale sono installati i cuscinetti. Hanno alette per il fissaggio al motore a combustione interna. Nel coperchio posteriore si trova un condensatore, necessario per interrompere il componente di corrente alternata.
• Ponte a semiconduttore - chiamato "ferro di cavallo" per la somiglianza. Tre coppie di diodi di potenza a semiconduttore sono montate su una base a ferro di cavallo.
• Puleggia, su cui viene indossata la cintura del generatore VAZ-2101. La cintura è a forma di cuneo (sulle auto moderne viene utilizzata una scanalatura multipla).
• Regolatore di tensione installato nel vano motore, lontano dal generatore. Ma comunque deve essere considerato parte della struttura.
• spazzole montato all'interno del generatore e trasmette la tensione di alimentazione all'avvolgimento di eccitazione (sul rotore).

1 - batteria di accumulo; 2 - diodo negativo; 3 - diodo aggiuntivo; 4 - generatore; 5 - diodo positivo; 6 - avvolgimento dello statore; 7 - regolatore di tensione; 8 - avvolgimento del rotore; 9 - condensatore per sopprimere le interferenze radio; 10 - blocco di montaggio; 11 - spia di controllo della carica della batteria nel quadro strumenti; 12 - voltmetro; 13 - relè di accensione; 14 - interruttore di accensione.

Il generatore VAZ-2108 ha un avvolgimento dello statore piuttosto massiccio, poiché utilizza un filo di grande sezione trasversale. È con il suo aiuto che viene generata l'elettricità. Il filo è avvolto uniformemente su tutta la superficie interna dello statore nelle cavità appositamente previste a tale scopo nel circuito magnetico. Dovremmo anche parlare di quest'ultimo separatamente. La sezione centrale, lo statore del generatore, è costituita da una serie di sottili piastre metalliche premute strettamente insieme. Spesso vengono bolliti all'esterno in modo che non si verifichi la delaminazione.

1. Alternatore. È possibile installare la serie 37.3701 o 94.3701.
2. Diodo negativo.
3. Diodo aggiuntivo.
4. Diodo positivo.
5. La spia di controllo del generatore, è anche la spia di scarica della batteria.
6. Una combinazione di dispositivi.
7. Voltmetro.
8. Scatola relè e fusibili situata nel vano motore nel vano tra il motore e l'abitacolo.
9. Resistenze aggiuntive integrate nella scatola dei fusibili.
10. Relè di accensione.
11. Blocco avviamento.
12. Batteria dell'accumulatore.
13. Condensatore.
14. Avvolgimento del rotore.
15. Il relè di tensione si trova nel vano motore.

Sulle auto VAZ-2110, 2111 e 2112 è stato installato un generatore 94.3701 con una corrente di uscita massima di 80 Ampere e una tensione di 13,2-14,7 Volt.

Diamo una decrittazione schemi di collegamento del generatore per una dozzina:

1. batteria da 12V;
2. generatore 94.3701;
3. blocco di montaggio;
4. blocco dell'accensione;
5. spia di carica della batteria nel quadro strumenti

Come controllare un generatore vaz utilizzando l'esempio del modello 2109. Generatore tipo 94.3701 corrente alternata, trifase, con raddrizzatore incorporato e regolatore di tensione elettronico, rotazione destra.

Schema elettrico dell'alternatore... La tensione per eccitare il generatore all'inserimento dell'accensione viene fornita al terminale "D +" del regolatore (terminale "D" del generatore) attraverso una lampada di prova 4 situata nel quadro strumenti. Dopo aver avviato il motore, l'avvolgimento di eccitazione è alimentato da tre diodi aggiuntivi installati sull'unità raddrizzatore del generatore.Il funzionamento del generatore è monitorato da una spia nel quadro strumenti. Quando l'accensione è inserita, la spia dovrebbe essere accesa e, dopo aver avviato il motore, dovrebbe spegnersi, se il generatore funziona correttamente. La combustione brillante della lampada o il suo bagliore nel pavimento incandescente indica un malfunzionamento.

Il "meno" dell'accumulatore deve essere sempre collegato a massa, e il "più" deve essere collegato al morsetto "B+" del generatore. Il mancato reinserimento della batteria causerà immediatamente un aumento della corrente attraverso le valvole dell'alternatore e le danneggerà.

Non è consentito far funzionare il generatore con la batteria scollegata. Ciò causerà sovratensioni di breve durata al terminale “B+” del generatore, che possono danneggiare il regolatore di tensione del generatore e i dispositivi elettronici della rete di bordo del veicolo.

È vietato controllare le prestazioni del generatore "per una scintilla" anche collegando a breve termine il morsetto "B +" del generatore a terra. In questo caso, una corrente significativa scorre attraverso le valvole e vengono danneggiate.

Il generatore su un'auto VAZ viene rimosso per una sostituzione completa in caso di guasto o per lavori di riparazione per sostituire parti difettose. Per eseguire lo smontaggio, preparare un set standard di strumenti, si consiglia di guidare l'auto nella fossa di ispezione.

1. Scollegare la batteria.
2. Rimuovere il cappuccio protettivo in gomma dal terminale "30" e svitare il dado, rimuovere i fili dalla forcina.
3. Scollegare il blocco con i fili dal connettore del generatore.
4. Allentiamo il serraggio del fissaggio del generatore alla piastra di regolazione, dopodiché
   lo solleviamo fino al blocco cilindri e rimuoviamo la cinghia dalle pulegge.
5. Svitare completamente il bullone che fissa la piastra di regolazione al blocco cilindri, quindi svitare i 2 bulloni che fissano la staffa inferiore al blocco dal fondo dell'auto e rimuovere il generatore estraendolo dal vano motore.

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È interessante notare che questo fenomeno dannoso non deve essere attribuito alla prescrizione e alle "macchine di merda di tipo A del passato". Alcuni rotori moderni sono assemblati (generalmente in "g") in forma, su un grande (!) Tornio "zigrinatura" e persino un impatto laterale quando il rotore (rimosso) cade, ad esempio, un becco in diagonale può essere spostato liberamente dalla tavola (un po') sconvolgendo per sempre gli equilibri. Per questo motivo, la "debolezza" pianificata dei generatori moderni, ho smesso del tutto di fare le riparazioni del rotore. E su alcuni è già diventato pericoloso cambiare i cuscinetti. Letteralmente l'altro ieri avevo a che fare con una BMW 525i sulla quale sono stati sostituiti i cuscinetti prima della vendita. due giorni di lavoro al nuovo ragazzo Maladogo Active (a la pantofola per terra) e il generatore è pieno di un cuneo davanti all'incendio. Quindi capisco che nel caso di tali trasmissioni ad alta velocità al rotore, non sarebbe male controllare quel rotore per l'equilibrio già relativamente dai cuscinetti appena installati.

E all'avvolgimento dell'avvolgimento fino a 4 Ohm sul "classico" questo è un caso normale per me, così come l'avvolgimento fino a 3,3 Ohm durante l'installazione degli interni "06-01" x nel generatore "07 (9)" (con PP integrato). A volte portano tutto in un mucchio. allora dai una mano. poi loro stessi riorganizzeranno .. qualcos'altro i padri hanno riorganizzato ma nell'angolo del garage giaceva. Come se già non ci fossero quasi "kopecks-sei", ma sono ancora necessari sviluppi. Non colpire la tensione durante l'avvolgimento di giri "extra" può essere attribuito a qualsiasi cosa. per esempio, per coincidere con una massa debole su un motore che ha un debole PP. ma non si sa mai. chiunque voglia perdere tempo con i "vecchi" - nella spazzatura e questo è tutto.