Generatore fai-da-te per la riparazione di vaz

Un generatore di auto è un meccanismo importante, senza il quale non andrai lontano se si guasta. Di norma, se ha smesso di ricaricare la batteria dell'auto o si è verificato un malfunzionamento, è necessario prima controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Se la cinghia è in ordine, è necessario iniziare a rimuovere, smontare e riparare il generatore, perché acquistarne uno nuovo sarà molto più costoso rispetto alla sostituzione di alcune parti usurate (sono molto economiche). In effetti, la procedura non è complicata, ma un po' scrupolosa, l'importante è mettere tutto insieme correttamente.

Abbiamo riparato il generatore su un'auto VAZ 2110 (per 2111, 2112 una procedura simile), se si dispone di un modello 2106, vedere lo schema del generatore VAZ 2106. Ci sono alcune differenze.

2. Fare un segno longitudinale sul corpo del generatore con un pennarello, sarà utile in seguito durante il montaggio.

3. Utilizzare le maniglie per stringere i tre fermi sul coperchio superiore.

5. Rimuovere le 2 viti che fissano il regolatore di tensione.

6. Scollegare il cavo dal terminale del regolatore.

7. Ora rimuoverlo con attenzione con il portaspazzole.

8. Svitare la vite che fissa il condensatore e altre 4 che fissano l'unità stessa.

9. Inoltre, per rimuovere l'unità raddrizzatore, è necessario estrarre 3 fili con un terminale.

10. Ora estrai il raddrizzatore con il condensatore.

11. Ora dall'unità raddrizzatore, svitare il dado dal bullone di contatto, rimuovere la rondella con la forcella del distanziatore e sostituire il condensatore. Rimuovere il cappuccio del cavo del condensatore dal bullone di contatto.

13. Quindi, dal lato degli anelli di contatto, usando un cacciavite, sollevare il coperchio del generatore dell'auto.

14. Premere in una morsa (in modo da non far girare) il rotore del generatore e svitare il dado che tiene la puleggia, quindi rimuovere la rondella elastica e la puleggia stessa.

Video (clicca per riprodurre).

16. Sul lato trasmissione, rimuovere il rotore dal coperchio.

17. Ora rimuovere l'anello distanziatore dall'albero del rotore.

18. Controllare gli anelli di contatto, se hanno difetti pronunciati (graffi, galle), quindi devono essere carteggiati con carta vetrata fine. Se è impossibile macinarli con una carta vetrata, è possibile farlo su un tornio (solo tu devi rimuovere uno strato di metallo il più piccolo possibile), quindi carteggiare di nuovo con una carta vetrata fine.

19. Successivamente, è necessario controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore utilizzando un ohmmetro (tester). Per fare ciò, è necessario collegarlo agli anelli di contatto. Se il tester dà "infinito", significherà che c'è un'interruzione in uno degli avvolgimenti, questo può essere corretto solo con una sostituzione completa del rotore.

20. Quindi controlliamo con una lampada di prova se c'è un cortocircuito nell'avvolgimento sull'alloggiamento del rotore. Questo viene fatto come segue: accendi una normale lampada a incandescenza nella rete 220 V e appoggia un filo contro il corpo del generatore, e il secondo, prima sul primo anello e poi sul secondo. In ogni caso, la lampada non dovrebbe accendersi. Se, tuttavia, si verifica l'accensione in una qualsiasi delle posizioni, è necessario sostituire anche l'intero rotore con uno nuovo. A proposito, in questo caso, puoi usare una piccola lampada da 12 V e una batteria per auto, è più facile e sicuro.

21. Inoltre, se tutto va bene con il rotore, procedere con l'ispezione dello statore. Sul suo lato interno, non dovrebbero esserci tracce dello sfregamento dell'armatura contro lo statore. Se si osservano questi sintomi, sostituire solo i cuscinetti o sostituire l'intero gruppo del coperchio del generatore con i cuscinetti.

22. Inoltre, come con il rotore, controlliamo se c'è un circuito aperto nell'avvolgimento dello statore. Colleghiamo la lampada di prova alla corrente alternata e appoggiamo alternativamente la lampada di prova tra tutti i terminali dell'avvolgimento.Solo in questo caso, la lampada dovrebbe essere accesa, se almeno in uno dei momenti non si è accesa, - sostituire lo statore con uno nuovo o solo l'avvolgimento.

23. Ora controllare il cortocircuito degli avvolgimenti dello statore sull'alloggiamento. Se si collega una lampada di prova al terminale dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla fonte di alimentazione all'alloggiamento dello statore, l'accensione non dovrebbe verificarsi. Se la spia si accende, di nuovo c'è solo una via d'uscita: sostituire solo l'avvolgimento o l'intero statore.

24. Ispezionare il coperchio dell'estremità di trasmissione del gruppo generatore con il cuscinetto. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o vi sono tracce di perdite di grasso, e si riscontrano crepe nel coperchio, soprattutto nei punti in cui il generatore è collegato, è necessario sostituire il gruppo del coperchio con il cuscinetto (il cuscinetto è arrotolato nel coperchio) ...

25. Sul lato degli anelli collettori, è necessario controllare la libera rotazione del cuscinetto. Se durante la rotazione del cuscinetto si avverte gioco tra gli anelli, rotolamento o inceppamento dei corpi volventi, gli anelli di protezione sono danneggiati o vi sono tracce di perdite di grasso, allora il cuscinetto deve essere sostituito con uno nuovo. Per fare ciò, estrarre il cuscinetto dall'albero del rotore usando un estrattore e premere su uno nuovo usando un mandrino adatto, applicando forza all'anello interno del cuscinetto.

26. Controllare il coperchio dell'alternatore dell'auto dal lato degli anelli collettori. Se presenta gravi difetti, sostituirlo con uno nuovo.

27. Ora il momento più difficile e decisivo di tutte le tue azioni è rimontare tutto nell'ordine di smontaggio del generatore. Solo alla fine chiudere correttamente il coperchio (secondo i segni impostati in precedenza). Posizionare la rondella elastica della puleggia del generatore con il lato convesso sul dado e serrare quest'ultimo alla coppia di 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m).

Quindi la riparazione del generatore dell'auto è finita, buona fortuna e niente più guasti!

Non è raro che gli automobilisti affrontino un problema. Il generatore fornisce poca o nessuna carica della batteria.
Cosa fare, soprattutto se la spia di carica sul quadro strumenti è accesa? È semplice. Il generatore deve essere riparato.

Come saprai, nel tempo alcuni elementi del generatore diventano inutilizzabili. Questo vale anche per il componente dell'auto VAZ 2110.
Riparare un generatore in questo caso richiederà un po' di pazienza e una serie di strumenti necessari. E puoi sempre comprarne uno nuovo, ma perché spendere soldi se puoi fare tutto da solo?
In generale, si consiglia di cambiarlo dopo 50 mila chilometri.

Quando si ripara un generatore, sono necessari i seguenti strumenti:

• chiave a bussola 17 (deve avere una prolunga speciale);
• chiave 10;
• ohmmetro;
• estrattore a tre impugnature;
• un mandrino speciale per aiutare a estrudere il cuscinetto anteriore;
• un mandrino speciale per aiutare a spingere fuori il cuscinetto posteriore.

Questi strumenti aiuteranno effettivamente a eseguire autonomamente tutti i lavori di smantellamento sul VAZ 2110. Il generatore, la cui riparazione è direttamente correlata allo smantellamento, implica le seguenti azioni.

Rimuovere correttamente una parte significa già fare metà del lavoro. In questo caso, dovrai fare quanto segue:

• sollevare l'auto sul cavalcavia o entrare nella fossa di ispezione;
• rimuovere la batteria allentando prima i terminali (è necessario smontare la batteria per consentire un comodo accesso al dado superiore che fissa il generatore);
• svitare il dado che fissa il generatore con la barra di regolazione (durante l'operazione utilizzare una chiave a tubo 17 con prolunga);

smantellare un generatore su un vaz 2110

• prima è necessario rimuovere il parafango, che si trova nel vano motore;
• quindi rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore;
• scollegare i fili dal terminale centrale dello statore e dal terminale 67;

• rimuovere il cappuccio protettivo;
• svitare il dado che fissa la punta con il terminale positivo alla batteria (in questa operazione viene utilizzata una chiave 10);

rimuovendo il dado che fissa la punta

• successivamente, svitare il dado che fissa il generatore con la staffa utilizzando la chiave a tubo da 19 (la staffa si trova sulla superficie del blocco cilindri);
• rimuovere il bullone lungo e rimuovere il generatore.

Nell'effettuare questa operazione è necessario prestare molta attenzione per non perdere il manicotto tampone.

Per eseguire lavori di questo tipo, è necessario:

• pulire accuratamente il generatore dallo sporco;
• utilizzando un ohmmetro, collegare il filo positivo al terminale e il filo negativo alla cassa del generatore (se viene mostrato un valore vicino allo zero, significa un guasto di uno dei diodi o un cortocircuito dell'avvolgimento dello statore);

• controlliamo i diodi positivi (usando il metodo sopra, solo il filo negativo è collegato a uno dei bulloni che fissano l'unità raddrizzatore);
• controlliamo l'affidabilità dell'adattamento delle spazzole con anelli di contatto e l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento di eccitazione (colleghiamo il filo dell'ohmmetro al terminale situato sulla superficie del generatore);
• rimuovere il portaspazzole e fare diversi clic sulle spazzole (se si muovono facilmente, allora va tutto bene, e in caso contrario, dovrebbe essere sostituito);
• controlliamo l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del rotore sul generatore (colleghiamo il filo dell'ohmmetro alla cassa del generatore, l'altro all'anello del rotore e guardiamo: se viene mostrato un valore vicino allo zero, allora un cortocircuito è osservato);

verifica dell'assenza di cortocircuito

Vorrei anche sottolineare alcune piccole cose durante il controllo di questo componente del VAZ 2110. Non è necessario riparare completamente il generatore se vengono rilevati malfunzionamenti del rotore, del condensatore, del portaspazzole o dello statore.
La loro sostituzione risulterà nel normale funzionamento. Nel caso in cui venga rilevato un malfunzionamento di uno dei diodi, l'intero gruppo raddrizzatore viene sostituito.

Spesso la causa di un malfunzionamento del generatore risiede nei cuscinetti. Il loro controllo dovrebbe iniziare con un esame esterno. Cerchiamo crepe nelle clip, presenza di corrosione e altri componenti simili.
In generale, i cuscinetti non dovrebbero avere un gioco forte e fare rumore. Idealmente, dovrebbero ruotare facilmente. Se si riscontra una forte usura o danneggiamento, i cuscinetti devono essere sostituiti.
Quindi, se c'è una situazione in cui:

• il generatore urla - significa che dovrebbe essere rimosso, smontato, eliminato malfunzionamenti nello statore e nell'unità raddrizzatore;
• se il generatore non ulula, è necessario serrare il dado per fissare la puleggia della ventola;
• se, dopo aver stretto il dado di fissaggio, il generatore ha iniziato a ululare, significa che è necessario pulire le spazzole e gli anelli di contatto con un panno imbevuto di benzina;
• se successivamente il generatore ulula, sostituire i cuscinetti.

Per controllare correttamente, è necessario ruotare l'anello del cuscinetto da un lato all'altro. Questo deve essere fatto con forza per essere in grado di riconoscere un contraccolpo significativo.
L'anello deve ruotare liberamente e non incepparsi. Inoltre, non si dovrebbero sentire rumori estranei.

cuscinetto posteriore del generatore vaz 2110

Il generatore VAZ 2110, la cui riparazione dipende dal funzionamento di tutti i componenti, può anche "spazzar via" a causa del cuscinetto anteriore. Dovrebbe anche essere ruotato da un lato all'altro tenendo la puleggia con la mano.
Se si riscontrano inceppamenti o rumori si consiglia di sostituire il cuscinetto, la sostituzione del cuscinetto anteriore, come consigliato dal produttore, può essere effettuata con il montaggio del coperchio, ma costerà una bella cifra.
È consigliabile e più opportuno estrarre e sostituire autonomamente il cuscinetto, che è molto più economico senza coperchio.Spesso è necessario sostituire il generatore stesso.
La riparazione fai-da-te di un VAZ 2110 implica un controllo approfondito.
Le normali prestazioni del generatore possono essere rilevate applicando i seguenti passaggi:

• svitare il dado con una chiave a tubo da 19 che fissa la puleggia e la girante del generatore (usare un cacciavite per tenere fermo il rotore);

allentando il dado del generatore

Sistema non così complicato per il VAZ 2110. La riparazione fai-da-te del generatore, dopo aver svitato il dado, implica lo smontaggio di tutte le parti: la puleggia, la ventola di raffreddamento, le rondelle di bloccaggio e la chiave segmentata.

parti del generatore smontate

Puoi scavare ulteriormente con le tue mani se la causa del malfunzionamento non è stata trovata. Utilizzando una chiave da 10, svitare i quattro dadi del coperchio del generatore e rimuovere i bulloni di collegamento.
Quindi spremere il coperchio anteriore dallo statore, smontare il coperchio. Apparirà così:

Pertanto, viene verificata la condizione del cuscinetto, che è descritta in dettaglio sopra. Di solito, il prezzo per loro nei negozi è basso, quindi se si riscontrano difetti, è meglio sostituirli immediatamente.

Ben arrivato!
Un generatore è un dispositivo elettrico che fornisce corrente alla rete di bordo dell'auto e carica la batteria quando il motore è acceso, se si guasta, quindi il primo problema che inizia con l'auto è la spia di carica della batteria (parleremo di questa lampada un po 'più tardi) e sull'auto in senso diretto dopo che non puoi guidare, il punto è che il sistema di accensione di qualsiasi auto che funziona a benzina consuma elettricità e la conduce (cavi dell'alta tensione, candele e altre unità sono alimentate con elettricità), quindi il motore è in funzione e se improvvisamente la batteria si esaurisce e la corrente non verrà più fornita alla rete di bordo, l'auto si fermerà semplicemente e non si avvierà più fino a quando la batteria viene addebitato di nuovo.

Nota!
Per eseguire la procedura di riparazione del generatore, sarà necessario fare scorta di: Necessariamente un multimetro e, se possibile, una spia di controllo, nonché un cacciavite, chiavi di vario genere (chiavi, cappucci e così via), inoltre, ti servirà anche un pennarello e una pelle a grana fine!

Riepilogo:

Nota!
Come hai già capito, il modo migliore per controllare è con l'aiuto di un multimetro, che ha una funzione di voltmetro (e tutti ne hanno uno), quindi se decidi ancora di controllarlo, ricorda la corrente che dovrebbe essere sul la batteria quando il motore è in funzione è pari a circa 13-14,5 volt, se è inferiore o la batteria è completamente scarica o il generatore è diventato inutilizzabile, in questo caso, provare ad accelerare, per questo premere brevemente il pedale dell'acceleratore e rimuovi il piede da esso, se l'alimentazione di corrente è aumentata, la batteria si scarica , se non è successo nulla, quindi prova a farlo di nuovo e ricorda, se la corrente è inferiore a 12 volt, il che non è più accettabile, quindi dopo in brevissimo tempo la batteria sarà completamente scarica e non sarà più possibile avviare l'auto (per avviare l'auto servono almeno 11,5 volt, se la batteria produce meno allora l'avviamento del motore sarà già problematico)!

Nota!
Il generatore non è molto difficile da capire, è difficile controllarlo, soprattutto se non sai usare il multimetro, e anche se puoi, potrebbero esserci ancora errori, è solo che il multimetro non sempre sarà in grado di mostrare dati precisi (ognuno ha il suo errore) e quindi vi consigliamo, prima di procedere allo smontaggio, di scollegare semplicemente il coperchio dal generatore e controllare le spazzole (il più delle volte si guastano) e, se necessario, sostituirli con quelli nuovi (A proposito, se solo una delle spazzole è usurata, anche il generatore non può essere rimosso dall'auto, ma è sufficiente scollegare il coperchio da esso e, armato di un cacciavite corto, svitare i due viti che fissano il regolatore di tensione e poi, estraendo il regolatore, guarda le stesse spazzole che si trovano su di esso e che devono essere sostituite con una forte usura)!

Smontaggio:
1) Innanzitutto, rimuovilo (Come rimuovere un generatore, leggi l'articolo: "Sostituzione di un generatore sulle auto VAZ"), quindi sui lati, piega tre fermi che fissano il coperchio di plastica, grazie al quale sporco e acqua non vengono nel generatore, dopo che i fermi saranno piegati (basta non romperli), rimuovere il coperchio dal generatore e metterlo da parte, come mostrato nella foto piccola.

2) Quindi svitare le due viti laterali che fissano il regolatore di tensione al generatore (le viti sono indicate da frecce rosse, e il regolatore stesso è blu) e quindi rimuovere il regolatore dal generatore, beh, solo quando lo si toglie, scollegare il cablaggio da esso come nella foto nell'angolo mostrato, altrimenti il ​​​​regolatore semplicemente non verrà rimosso dal generatore dell'auto.

4) Successivamente, svitare le quattro viti che fissano il ponte a diodi al generatore e piegare i tre fili che sono collegati al ponte a diodi in modo che possano essere rimossi e non interferiscano affatto, dopo l'operazione eseguita, non affrettarti a rimuovere il ponte a diodi, ma svita un'altra vite che fissa il condensatore o svita il dado che fissa il filo proveniente da esso, e solo allora puoi rimuovere il ponte a diodi dal generatore, puoi leggere di più su questo condensatore di seguito .

Nota!
Condensatore - grazie ad esso, la corrente proveniente dal ponte a diodi viene livellata e va alla batteria in modo più uniforme, senza interruzioni e senza forti fluttuazioni, puoi rimuoverla sia insieme al ponte a diodi, sia separatamente, se vuoi insieme, solo svita la vite che lo fissa (freccia rossa indicata) e poi rimuovi, se vuoi separatamente, poi svita il dado che fissa il filo del condensatore alla forcina (indicato dalla freccia blu) e poi rimuovi questo filo dalla forcina!

5) Quindi, prendi il pennarello tra le mani e fai un segno su entrambi i coperchi come mostrato nella foto piccola, dopo aver fatto questi segni, svitare quattro viti in un cerchio (tre di esse sono indicate dalle frecce, una non è visibile) e scollegare entrambi i coperchi.

6) Successivamente, svitare il dado che fissa la puleggia del generatore (è indicato dalla freccia rossa) e quindi rimuovere la puleggia, può essere svitata più facilmente bloccando il rotore (questo solo quando i coperchi sono già scollegati) in un morsa, ma basta serrarla delicatamente, ed ancora meglio mettere un panno, appena svitato il dado, togliere l'albero del rotore dal cuscinetto che si trova nel coperchio (vedi foto piccola), quindi togliere l'anello distanziale dall'albero e ispezionarlo.

7) E alla fine di tutte le operazioni, ispezionare le ultime parti e controllarne alcune, ovvero ispezionare entrambi i coperchi, non ci devono essere crepe o tracce di deformazione su di essi, controllare entrambi i cuscinetti (anteriore e posteriore), devono ruotare normalmente non si attaccano dove non dovrebbero e nemmeno da essi deve fuoriuscire grasso, altrimenti i cuscinetti vengono premuti con un apposito estrattore e sostituiti con dei nuovi, quindi prendere in mano lo statore e ispezionarlo, dovrebbe essere in buone condizioni condizione e non dovrebbe esserci assolutamente nessun cablaggio nudo, usando una lampada di prova, controllarlo, per questo, accendere il controllo alla rete 220 Volt e collegarlo alternativamente tra tutti i terminali come mostrato nella foto 1, ad ogni connessione la lampada dovrebbe si accendono, altrimenti lo statore è difettoso e lo statore deve ancora essere controllato se non si avvicina a massa, anche questo si fa facilmente e con l'aiuto della stessa spia di controllo, guarda più in dettaglio f da 2, lì la lampada è collegata alternativamente a tutti i terminali dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente alla cassa dello statore, ma solo in questo caso la lampada non dovrebbe accendersi, se è accesa, significa che c'è è un corto circuito e lo statore deve essere sostituito con uno nuovo.

Assemblea:
Tutte le parti vengono assemblate nell'ordine inverso, solo durante il montaggio, orientare i coperchi come erano installati prima (Tutto è fatto secondo i segni) e la rondella elastica della puleggia del generatore dovrà essere posizionata con il lato convesso per il dado e il dado fissaggio puleggia, serrare con una coppia di 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), che si può fare con una chiave dinamometrica e che altro, in fase di montaggio, orientare il condensatore (se l'hai tolto insieme al ponte a diodi) relativo alla sporgenza di montaggio sul coperchio , proprio come nella foto sotto.

Videoclip aggiuntivo:
Puoi vedere il processo di revisione del generatore sulle auto VAZ 2110 nel video qui sotto: