Dettagli: box golf 3 riparazione automatica fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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Schemi di cambio automatico, variatori. I principi di funzionamento delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
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Ciao, il cambio automatico è coperto, qui
un caso simile.
L'asse dello smusso si è rotto. satelliti. differenziale e ha rotto il blocco ((
mentre le riparazioni costano 7700 parti ordinate in esistenziale, questo è senza olio.
poiché i chip e le parti del blocco sono entrati negli attuatori di commutazione, dovrai smontare l'intera trasmissione automatica per la pulizia.
Penso di cucinare il blocco con argon, dal momento che trovare un blocco semplicemente non è realistico.
a Mosca hanno chiesto 3000 rubli per le riparazioni Smontaggio e risoluzione dei problemi del cambio automatico + 9000 rubli per lavoro + parti, circa 30000 rubli
Sulla base di questo, ha preso lui stesso la riparazione.
anno - 1995
modello con cambio automatico - CKX 17105 (senza astina di livello)
marcatura sul blocco del cambio automatico - 01M 921 105 E
Volume - 1.8
Ingranaggi - 4
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Se qualcuno ha informazioni su come è smontato, cosa cercare, che tipo di estrattori dovresti pubblicare.
scrivi, te ne sarò grato.
Non cambierò i cuscinetti, anzi invano ho smontato l'intera scatola oggi, quando sono già strisciato fino all'albero che va al differenziale, ho visto che lì c'era un paraolio, il che significa che i detriti del il cambio semplicemente non è riuscito a entrare nella scatola e la scatola stessa è come nuova all'interno, c'era un po' di muco sul coperchio della padella, non ho trovato patatine sul magnete.
il coperchio dove si trovano le forcelle degli interruttori è stato piantato su qualcosa di bianco, sembra un sigillante.
su cosa devo piantarlo? anche per sigillante, o solo guarnizioni saranno sufficienti.
e ho notato anche svitando i bulloni della pompa che erano in silicone nero.
che diavolo c'è?
quando ho smontato la scatola il convertitore è rimasto sul motore, va smontato e rimontato con la scatola?
Ho girato la scatola senza successo e ho schiacciato il sensore, a 2 pin, collegato da un lungo corrugamento, vicino al coperchio.
Non riuscivo a trovarlo in esistenziale, dimmi il codice di questo sensore.
Il post è stato modificato da diks13: 11 luglio 2013 – 00:08
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Anello solenoidi corpo valvola del cambio automatico 096 come controllare, suonare e sostituire con fili Golf 3, oltre a molti modelli VW, Skoda, Seat e Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Le trasmissioni automatiche possono presentare problemi come un'interruzione dei solenoidi o della valvola principale o un sensore di temperatura integrato nel cavo.
È possibile determinare il problema nelle valvole o nel sensore facendo squillare i contatti dei solenoidi e del sensore di temperatura dal connettore tondo del cambio automatico secondo il seguente schema:
Rimuoviamo il cavo che va dal cervello alla scatola (un connettore rotondo con 10 contatti posizionati lungo il raggio e uno al centro con numeri su di essi). Chiamiamo “madre” il connettore proveniente dalla scatola automatica.
Quindi per i numeri di contatto:
solenoide n. 1 pin 1, 3 resistenze dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide numero 2 pin 1, 4 resistenza dell'ordine di 55-65 ohm
solenoide n. 3 pin 1, 5 resistenza dell'ordine di 55-65 ohm
solenoide n. 4 pin 1, 6 resistenze dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 5 pin 1, 7 resistenza dell'ordine di 55-65 ohm
solenoide n. 6 pin 2, 8 resistenze dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 7 pin 1, 10 resistenze dell'ordine di 55-65 Ohm
contatti 1,12 - sensore di temperatura, circa 200 kOhm a 23 gradi Celsius.
Se le tue misurazioni hanno mostrato l'assenza o la troppa resistenza, allora procedi a rimuovere il piatto e testare il cavo e i solenoidi direttamente sulla piastra idraulica del cambio automatico, come scritto di seguito:
La prima cosa da fare è rimuovere la protezione della coppa del cambio automatico. Non è presente alcun tappo per scaricare l'olio dalla coppa del cambio automatico. Quando si rimuove la padella, l'olio scorrerà: è meglio usare una bacinella, poiché l'olio si fonderà di circa 3,5 litri.
Dopo aver rimosso la coppa (4 bulloni in totale) e drenato completamente l'olio, vedrai una piastra in duralluminio tempestata sui lati di borchie e tappi, un filtro dell'olio, un cavo piatto largo che va ai solenoidi.
Rimuovere il filtro e attendere che l'olio rimanente sia drenato.
Il cavo dei solenoidi corre lungo il perimetro del corpo valvola del cambio automatico e dispone di 7 connettori che vengono fissati ai solenoidi.
Rimuovere il cavo sganciando i connettori da tutti i solenoidi e facendo squillare (misurare la resistenza su ciascun solenoide). I numeri di contatto dei solenoidi sono riportati nella figura seguente:
Idealmente, dovrebbe esserci una resistenza come indicato sopra nella descrizione.
Se tutto va bene con i solenoidi, procedi con il controllo del loop:
Rimuovere il cavo ed estrarlo attraverso il foro nel cambio automatico.
Prendi un tester (Multimetro, Tseshka) e nella modalità di composizione (o mettendolo su resistenza), inizia a far suonare i contatti dai solenoidi al chip (connettore rotondo, come mostrato nella figura sopra).
Puoi trovare una o più fratture nel treno.
Il prezzo del cavo è di $ 180, quindi può essere sostituito con fili saldati da soli. È praticamente impossibile ripristinare un cavo difettoso e acquistarne uno nuovo è costoso, pertanto sostituiremo il cavo con i fili. Se le tue mani non crescono dal tuo culo e sai come lavorare con un saldatore, allora tutto funzionerà rapidamente! Il principio di recupero è il seguente:
Salda i fili del marchio MGTF alle gambe del nuovo connettore che hai acquistato (butta quello vecchio - anche il contatto si perde lì nel tempo) (butta il vecchio connettore rotondo del cambio automatico). Connettore acquistare almeno 10 piedini pin per saldare ogni filo al piedino proveniente dal contatto del solenoide, MA TRACCIARE CON ATTENZIONE QUEI FILI CHE VANNO DAL CERVELLO CAMBIO AUTOMATICO ALLA SCATOLA - IL COMPITO DELLA SALDATURA PER ABBINARE I FILI E GAMBE DEL NUOVO CONNETTORE . Inserisci una "madre" nel solenoide (puoi acquistarlo in qualsiasi quantità e a basso prezzo presso il mercato dell'auto o un negozio di ricambi auto). Puoi raccogliere "madri" delle dimensioni richieste nel negozio e mettere i solenoidi sulle gambe. Tutto si adatta e rimane al sicuro. Sul tuo vecchio cavo a pellicola, trova la resistenza termica in base ai numeri dei pin (si trova all'estremità del cavo - proprio su di esso tra il 7° e il 6° solenoide, che è indicato nello schema sopra) e saldalo ai fili, proprio come i solenoidi e fissa tutti i fili nel fascio, i solenoidi e la resistenza termica.
Quando saldi tutto, fissa i fili dai solenoidi al nuovo connettore in un fascio: sollevalo, sigillando ermeticamente il canale, squilla di nuovo il tuo nuovo connettore, inserisci un nuovo filtro, fissa la padella e installa la protezione, riempi olio nuovo.
Se uno qualsiasi dei vostri solenoidi è fuori servizio, svitare le piastre che tengono i solenoidi ed estrarli insieme a valvole, molle, valvole di cambio o solenoidi o molle e installarli nella piastra idraulica come mostrato nelle figure seguenti:
Per quanto riguarda il funzionamento dei solenoidi. Quale solenoide è responsabile della velocità e quale della pressione sul cambio automatico 096 per golf 3, ecc. chiaramente nella figura sottostante
Questo leggendario cambio automatico a 4 marce 01M la propria produzione Audi-Volkswagen (predecessori - 095 / 096) è stata prodotta per 17 anni, dal 1995 ad oggi, per tutte le popolari auto a trazione anteriore VW, Seat e Scoda ( e persino Audi A3) con un motore da 1,6 l a 2,0 l posizionato trasversalmente.
E se si considera che la famiglia di questi cambi automatici comprende anche predecessori strettamente imparentati: i cambi automatici 095, 096, 097, 098, che si differenziavano per il bloccaggio forzato del convertitore di coppia in 01* al posto dell'ammortizzatore in 096, la guarnizione della coppa , alloggiamento e differenze nei pistoni (vedi diagramma “Differenze 01N e 095-098” sinistra), allora questa scatola leggendaria è in vendita dal 1991 – più di 20 anni!
Di questi, il più popolare in riparazione è la scatola. Volkswagen Golf - trasmissione automatica 096. Che è stato assemblato in alcuni stabilimenti Volkswagen fino al 2009. UN 01M finora installato sugli alisei (Cina). A proposito, la macchina automatica 01N ha funzionato nelle fabbriche tedesche sugli alisei con diversi motori.
Modifica meno comune 01P (il suo predecessore è 098), in grado di trasmettere una coppia maggiore, è stato aggregato con motori fino a 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus e minivan). Un parente costruttivo e molti materiali di consumo sono intercambiabili.
Modifica 097 per la "indistruttibile" Audi 80 - Audi 100 e servì fino al 1995, quando fu sostituita dalla stessa "indistruttibile" 01N.
Sviluppato per A4, A6, Cabrio Audi modifica del cambio automatico AG4 - 01N L'Audi può trasmettere la coppia dai motori da 2,8 litri. Differiscono tra loro per alloggiamenti e differenziali. La maggior parte delle altre parti dell'intera famiglia sono intercambiabili.
Questa famiglia di cambi automatici è stato l'ultimo capolavoro del gruppo Volkswagen-Audi, che cercava di competere nel mercato dei cambi manuali. La ZF 5HP19 a 5 velocità, rilasciata nello stesso 95° anno, si rivelò molto più avanzata e concorrenziale nel prezzo che VAG decise presto di chiudere il proprio sviluppo di macchine automatiche tradizionali, passando poi alle automatiche giapponesi. Aisin Warner e tedesco Gruppo ZF . Proprio come la NASA americana usa i razzi russi per mandare in orbita i suoi astronauti.
E dalla fine degli anni '90, VAG ha reindirizzato tutte le forze dei suoi designer alla produzione dei propri CVT ( 01J-CVT ), e dopo un relativo guasto al variatore 01J - su scatole preselettive ritenute molto più promettenti DSG .
Funzionalità di riparazione
Una delle caratteristiche della trasmissione universale 01M - in quanto per la disposizione trasversale (a differenza del collega 01N) è stato introdotto un differenziale con sistema di lubrificazione separato (l'olio per esso viene controllato e sostituito separatamente).
Queste trasmissioni automatiche (insieme a una relativa Audi 01N) sono state per molti anni le più riparate in Russia tra tutte le trasmissioni automatiche Audi-Volkswagen. In termini di popolarità, sono tra i primi 4 leader mondiali, insieme ai francesi DPO, Giapponese U140-241 e #1- ZF 5HP19.
Filtro per tutte le trasmissioni automatiche dopo il 1994 01M-N-P - 105010A.
– Il filtro a membrana in feltro è lo stesso per tutti gli 01* e differisce dal filtro precedente: 096-. -098 (-#105010) sulla destra.
Tipici luoghi di riparazione per cambi automatici "vecchi":
Gli artigiani preferiscono ordinare il kit di riparazione guarnizioni e guarnizioni (Kit Overol) per 01M da ATOK ( 105002 -AT) la qualità degli anelli di compressione è vicina all'originale ( sulla destra ). Kit di riparazione Precision e Transtec meno comunemente ordinati.
Per la revisione 01P - ordina più spesso il kit Overl da Precision - 105002A.
Inoltre, spesso con Overols ordinano e cambiano set di pistoni da 5 pezzi insieme - per 095-098. Il set pistone per 01MPN è diverso - da 7 pezzi. 105008A.
Kit pistone in gomma 01M
Dubeet gomma e non tiene bene la pressione, soprattutto in inverno. Su macchine obsolete e cambi automatici surriscaldati, viene sostituito l'intero set di pistoni gommati - n. 105008A.
Questo è un ordine obbligatorio per le auto di età superiore agli 8-10 anni. I maestri hanno una probabilità da due a tre volte maggiore di ordinare pistoni non originali rispetto all'originale.
A causa delle temperature o della pressione laterale, la rondella di fabbrica verde del tamburo anteriore si scioglie o diventa fragile - un cuscinetto a strisciamento in plastica - 105229. I pezzi volano con l'olio in tutta la macchina e danneggiano le guarnizioni. Viene verificata la presenza di frammenti nel pallet. Il motivo è la vecchiaia e il surriscaldamento, che accelera la vecchiaia. Il gioco assiale dell'albero di ingresso è 0,3-0,4 mm. Regolabile con queste rondelle in plastica.
Di solito ordinano un set completo di rondelle - 105200.
– Gabbia ruota libera 105654A, scheggiata.
Il motivo è il surriscaldamento prolungato e l'invecchiamento della plastica.
Di solito la vita della plastica non è inferiore a 8-10 anni, ma a temperature elevate può sgretolarsi molto prima.
Il tamburo 3-4 ( 105550 ) si guasta a causa della forzatura del cestello lungo l'asse dell'albero (nella foto a destra - la freccia blu è la norma, quella rossa viene premuta).
È sufficiente un millimetro di riduzione del gioco e le frizioni del pacchetto 3-4 slittano, il che porta alla combustione dell'intero pacchetto frizione. (clicca sull'immagine a destra per ingrandirla)
Il pacchetto 3-4 si brucia, n. 105100 (attrito), n. 105120 (acciaio), n. 105140; (supporto) n. 105141. Il motivo è la mancanza di pressione dell'olio nella linea.
Sullo 01M, i cerchi in acciaio sono più sottili (1,45 mm) rispetto al pre-95 (2 mm). Anche le basi. Il problema può essere causato sia dalla causa sopra descritta del rigonfiamento del cestello del tamburo, sia dalla mancanza di pressione dell'olio.
Il pacchetto di inoltro si esaurisce 105108 ; 105128; 105148 e pacchetto Reverse con rottura simultanea delle molle di ritorno del pistone Reverse 105976K -AF. Una causa comune: un tentativo di "costruzione" per uscire da un solco su una brutta strada.
Solenoidi per 01M
Cambiamenti significativi nella famiglia si sono verificati nel 1995 per la serie 01. Quando i solenoidi lineari sono stati introdotti nel corpo valvola. L'elettricità in tedesco è semplice, affidabile, senza pretese e manutenibile. Le piastre idrauliche sono state modificate più volte.
Nelle ultime modifiche del corpo valvola, dove al posto dell'ammortizzatore della turbina a gas (095-098) è presente un blocco frizione (01M-N-P) di questi solenoidi - 2 pezzi ( sulla destra ). I solenoidi PWM più occupati si guastano per primi. EPC e TCC (chiudere).
095927333 - Solenoide di pressione lineare EPC- EV6 No. 105431 (è anche il blocco del convertitore di coppia - TCC, EV4 - il convertitore di coppia). L'ultimo EV4 di solito si consuma più velocemente a causa dello sporco che entra nell'olio dalla ciambella.
Successivamente si guastano i solenoidi a sfera a 3 vie – elettrovalvole - "shiftoviki" spostamento del solenoide 105421 . I loro numeri manuali sono EV-1, -2, -3, -5, -7. E numeri VAG - n. 88, 89, 90, 92, 94 (vedi tabelle a sinistra)
Si ritiene che 8-10 anni sia la vita media normale di tutti i componenti elettrici 01M - 01N, compresi i sensori. Successivamente, la resistenza del loro cablaggio inizia ad aumentare, il canale si consuma, modificando le caratteristiche di chiusura della valvola e il computer le "rifiuta". (Maggiori informazioni sui solenoidi>>>)
Corpo valvola - 105740. Richiede una pulizia regolare. Per le auto che hanno superato i 150-200 tkm, questo lavoro viene svolto di routine. (Nonché la riparazione della “ciambella”)
L'inquinamento da olio proviene dal motore a turbina a gas ed è composto dalla polvere del rivestimento di attrito e dall'usura della rondella di supporto. L'olio sporco intasa e mangia il metallo dei canali e delle bobine nelle valvole più cariche dell'Hydroblock. (sulla destra)
La valvola di blocco del convertitore di coppia 105169A-SX (Valve Bost) soffre principalmente. Quindi - Valvola di controllo della pressione principale, - Valvola di booster, - Valvola solenoide.
A causa del lungo viaggio con il rivestimento del motore a turbina a gas consumato, la sostituzione prematura dell'olio della trasmissione e del filtro, si verifica l'usura delle risorse dell'intera piastra. (Di più)
Sensori di velocità 01M
Ad ogni revisione di una trasmissione surriscaldata legata all'età, è abbastanza spesso necessario cambiare:
– Ingresso sensore velocità ( 105436 ) e
– Uscita sensore velocità ( 105438 ). sinistra.
Per macchine diverse, questi sensori hanno modifiche diverse: ci sono sensori di uscita lunghi e ce ne sono anche corti, gli stessi per input e output, differiscono per chip e connessione.
Un materiale di consumo per la maggior parte delle riparazioni è il cablaggio del solenoide, cablaggio ( 105446 ), che, a causa di problemi frequenti, è stato costantemente migliorato dai progettisti e ora sul mercato sono disponibili molte delle sue modifiche.
Cablaggio ordinato più spesso per 01M. Meno comunemente ordinato è il cablaggio universale n. 105446A (per 01N, 01M, 01P).
Durante lo smontaggio, è necessario eliminare con uno scalpello la copertura gommata dell'albero di trasmissione e dell'ingranaggio intermedio, (89 in su) n. 105483 -AF.
– Ingranaggio planetario 105584. (sulla destra).
Il motivo è che a causa dell'usura delle risorse di uno dei cuscinetti reggispinta ( 105241 ), i suoi aghi entrano negli ingranaggi del gruppo di ingranaggi epicicloidali.
La risorsa dei cuscinetti e dell'intero gruppo viene notevolmente ridotta durante il surriscaldamento e la fame di petrolio .
Viene riparato con un kit di riparazione con la sostituzione di un fermo in plastica con uno in metallo - 105986. Per tutte le auto di età superiore a 10 anni che sono state riparate con olio bruciato, la plastica di questo set di molle deve essere controllata e cambiata.
Anche l'usura della sede della rondella reggispinta alla base dello statore è comune, con conseguente gioco assiale e vibrazioni. Con loro, cambiano la boccola della pompa 105034 e i paraolio 105070. Se sei in ritardo con il cambio dell'olio e quindi con la sostituzione del paraolio e delle boccole, devi cambiare l'intero gruppo pompa - 105500.
La sostituzione delle boccole usurate nelle vecchie trasmissioni automatiche 01M è un tipico tipo di revisione. Spesso i maestri ordinano l'intero set - n. 105030.
Una delle cause principali di tutti i problemi hardware è l'usura (o contaminazione) della piastra idraulica, che porta alla carenza di olio di varie unità di attrito. F Il ferro qui ha un margine di progettazione così ampio che lo 01M può facilmente resistere all'usura delle boccole senza sostituire tamburi, pianeti e alberi - il segno principale di un design equilibrato. Una rarità per le moderne trasmissioni automatiche.
Il convertitore di coppia a causa dell'introduzione 01MN il blocco forzato ha iniziato a funzionare più intensamente e dopo 150-250 tkm ha bisogno di essere revisionato con la sostituzione dei materiali di consumo (con guida aggressiva). Tuttavia, di tutte le "ciambelle" del 20° secolo, questa è forse la più affidabile e longeva. Riparazione convertitore di coppia - 105001.
Sfortunatamente, viene riparato dopo una grave carenza di petrolio. Usura per attrito e, per surriscaldamento, boccole. Esistono modelli GDT con un cuscinetto anziché una boccola. Un tale bagel non richiede riparazioni per molto tempo e può macchiare il corpo della valvola con una frizione di bloccaggio mangiata fino alle fondamenta per molto tempo. Le riparazioni spesso vengono con modifiche con una manica. Durante la revisione di un motore a turbina a gas, oltre a sostituire il rivestimento e le guarnizioni, la boccola viene sostituita con un cuscinetto, il che lo rende praticamente indistruttibile.
Dopo la riparazione, è necessario l'adattamento dell'acceleratore. Verificare la tenuta degli anelli di compressione in ghisa sull'albero di entrata 105178 .
Sciacquare e pulire a fondo il radiatore della trasmissione (raffreddatore) e quando si ripara un'auto che è stata riparata con olio bruciato, sostituire il radiatore.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Volkswagen produce auto economiche affidabili con qualità e comfort tedeschi. Sempre più persone in tutto il mondo scelgono questo marchio. Dal 1999, le vendite Volkswagen sono aumentate del 20% all'anno. Dal 2009, la Volkswagen è una delle più grandi case automobilistiche del mondo. La preoccupazione è composta da più di trecento aziende. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania sono tutte parti del marchio Volkswagen. Le opzioni economiche per le auto Volkswagen sono popolari. In Russia, di solito sono portati alla perfezione tecnologica e non hanno malattie da "bambini".
Per le sue auto, la Volkswagen utilizza le trasmissioni automatiche solitamente popolari e affidabili. La maggior parte di loro è in grado di lasciare onestamente l'intera vita ragionevole dell'auto, a meno che, ovviamente, non venga riparata in tempo e non sia soggetta a carichi eccessivi. La riparazione del cambio automatico Volkswagen è raramente richiesta, ben studiata e non pone seri problemi agli specialisti delle stazioni di servizio.
Volkswagen Passat B4 auto
I modelli Passat B4 e Golf con cambio automatico 096 sono caratterizzati dalle seguenti caratteristiche di riparazione:
- Le guarnizioni e le guarnizioni per Passat B4 e Golf sono meglio ordinare quelle originali, il resto è di scarsa qualità, ad eccezione dei prodotti economici di Atok.
- I rivestimenti dei pistoni in gomma perdono le loro proprietà nel tempo e iniziano a trattenere la pressione in modo scadente. È necessario cambiare l'intero set di pistoni o la vita dell'auto supera i dieci anni.
- A causa dell'esposizione a olio contaminato sulla piastra idraulica, il regolatore di pressione, il solenoide di blocco del convertitore di coppia, la valvola di controllo della pressione e la valvola solenoidi potrebbero guastarsi. Dopo 150.000 giri sulla Passat B4, è necessario pulire il corpo valvole del cambio automatico dall'olio sporco.
- Dopo dieci anni di funzionamento di Passat B4 e Golf, le proprietà del cablaggio cambiano, la resistenza aumenta e il computer potrebbe iniziare a generare errori. Pertanto, insieme a solenoidi e sensori, anche il loro cablaggio cambia durante un'importante revisione.
- A causa della vecchiaia o del carico eccessivo, le molle di richiamo possono guastarsi, il che renderà impossibile l'inserimento della retromarcia. Dopo dieci anni, le loro condizioni dovrebbero assolutamente essere controllate.
Cambio automatico 096 per Volkswagen Passat B4 e Golf
I modelli Passat B5 con cambio automatico 01M sono caratterizzati dalle seguenti caratteristiche di riparazione:
NON SPENDERE SOLDI IN RIVERNICIATURA!
Ora puoi rimuovere qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
- È meglio prendere gli anelli di compressione per la Passat B5 solo quelli originali. L'unico analogo è solo di Atok.
- La gomma della Passat B5 è di scarsa qualità, al freddo perde rapidamente le sue proprietà, si asciuga nel tempo. Dopo qualche anno inizia a perdere olio. Al primo segno è necessario cambiare i pistoni. Questo di solito si applica alle macchine che sono state in funzione per più di 10 anni.
- Il cuscinetto a strisciamento della Passat B5, montato sul tamburo anteriore, è in plastica. Nel tempo perde le sue caratteristiche e in un momento si sfalda semplicemente, danneggiando la mitragliatrice con i suoi resti. Puoi verificarne l'integrità esaminando la padella, se è cosparsa di frammenti di plastica: è ora di cambiare il cuscinetto.
- I solenoidi sono abbastanza affidabili. Nel tempo, il regolatore di pressione e i solenoidi a sfera potrebbero guastarsi. La loro vita normale è di circa dieci anni.
- Dopo 200.000, e preferibilmente prima, è necessario lavare e pulire il corpo valvola dallo sporco. L'olio sporco ha la capacità di elaborare in modo abrasivo l'interno del corpo della valvola e "mangiare" il metallo delle valvole e delle bobine. L'usura della piastra con olio sporco può essere così grave che deve essere sostituita come gruppo.
- La trasmissione automatica 5HP19 EYF su Sharan vive molto più di 200.000 chilometri. Questa scatola perdona sia lo slittamento che il surriscaldamento, ma non ama l'olio sporco o il suo livello basso. La fame di petrolio è in grado di distruggere tutto ciò che è nella scatola. Dal blocco idraulico alle frizioni a frizione.
- Per i dipendenti dell'assistenza, 5HP19 EYF Sharan è meglio conosciuto per i suoi convertitori di coppia. Il loro blocco forzato divora le guarnizioni di attrito, il che porta a una grave contaminazione dell'olio e alle successive riparazioni.
Volkswagen Passat B5 con cambio automatico 01M
Cambio automatico 01M per Volkswagen Passat B5
Il modello Passat B6 con cambio automatico 09G è caratterizzato dalle seguenti caratteristiche di riparazione:
-
Il cambio automatico Passat B6 non richiede olio completamente pulito, i filtri sono usati con un design obsoleto, ma durano fino a 200.000 dopo diversi cambi e lavaggi dell'olio. Tuttavia, durante la riparazione dopo il surriscaldamento della scatola, è meglio sostituire il filtro con uno nuovo. Una volta surriscaldato, assorbirà i resti delle frizioni di attrito e la loro colla, che sarà impossibile uscire dal filtro. Quando si installa un filtro di questo tipo, i resti delle frizioni a frizione cadranno nella scatola.
Cambio automatico 09G Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Passat B6 con cambio automatico 09G
I modelli Passat B6 e Sharan con cambio automatico 5HP19 EYF sono caratterizzati dalle seguenti caratteristiche di riparazione:
Cambio automatico 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Sharan con cambio automatico 5HP19EYF
Le procedure di riparazione e diagnostica per le trasmissioni automatiche richiedono attrezzature e conoscenze speciali.Tuttavia, le trasmissioni Volkswagen sono ben studiate e, se hai i fondi e la voglia, puoi provare a ripararle da solo. Ma, molto probabilmente, sarà più economico dare questa attività ai professionisti. La riparazione di un cambio automatico Volkswagen Tuareg a Rostov, ad esempio, costerà da 12.000 rubli in un servizio normale. Il personale di servizio formato ed esperto si occuperà della riparazione molto più velocemente e meglio.
In questo reportage fotografico, la meccanica del cambio è stata rimossa, così come la riparazione della trasmissione della frizione sulla Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) a causa del fatto che si è verificato un guasto nel meccanismo di trasmissione della frizione.
Questa situazione è iniziata con una frizione bruciata sull'auto, ma le riparazioni necessarie sono state continuamente ritardate, causando infine il guasto del pedale della frizione.
Quindi, per fare il lavoro, avrai bisogno di un assistente, una fossa, un ascensore o un martinetto, a seconda di cosa c'è, e assicurati anche di scollegare il terminale della batteria.
Strappiamo i dadi dei cuscinetti del mozzo con una testa da 30 e una chiave inglese. Se è problematico farlo con le mani, usa una pipa.
Mettiamo l'auto su un ceppo di martinetto e rimuoviamo le ruote.
Allentare i bulloni che fissano i giunti omocinetici al differenziale del cambio. È necessario un grande sforzo e l'accesso sarà difficile. Mentre l'assistente tiene il freno, strappiamo i bulloni.
Le teste dei bulloni non sono così semplici, è necessaria una punta CR-V M8 inserita nella testa di 10.
Su ciascun lato, utilizzando una testa da 17, svitare 3 bulloni che fissano lo snodo sferico alla leva.
Prendiamo il fuso a snodo verso di noi, liberando così le scanalature dei semiassi.
Smontiamo completamente i semiassi.
Usando un jack, supportiamo l'unità di alimentazione.
Continuiamo lo smontaggio. Scollegare il filo positivo e gli altri terminali dal relè solenoide. Quindi rimuoviamo il motorino di avviamento svitando la testa con 16 3 bulloni che lo fissano al motore e al supporto anteriore. Se lo si desidera, il supporto motore può essere rimosso completamente, per comodità.
Svitiamo 2 bulloni di 11 e rimuoviamo il parafango inferiore.
Scolleghiamo la spinta del meccanismo dietro le quinte dal cambio.
Dopo aver scollegato 2 "palline", non dimenticare di aprire il lucchetto di plastica, altrimenti lo romperai.
Scollegare il cavo della frizione.
I connettori vengono rimossi dalla "rana" e dal sensore di velocità.
Svitiamo 3 bulloni per 14 fissaggi del supporto laterale dell'unità di potenza.
Svitiamo il bullone di fissaggio al corpo, 16.
Nella foto, a quanto pare, l'ammortizzatore di vibrazioni. Lo rimuoviamo anche noi.
Svitiamo i due bulloni che fissano la scatola al motore dall'alto.
Nella foto, l'asta di trasmissione della frizione sporge dalla scatola.
Con una testa di 14, svitiamo i bulloni che fissano il coperchio della quinta marcia.
Lo togliamo. Potresti aver bisogno di un martello.
Rimuovere la molla con un cacciavite.
Smontiamo il nodo e troviamo il problema. A causa di questa crepa, lo spintore dell'asta ruota sulle scanalature. Cambiamo lo spintore e rimontiamo. Usiamo sigillante.
La scatola è stata rimossa in occasione di una sostituzione della frizione. Se questo non è necessario, puoi semplicemente rimuovere il coperchio verde. Se è difficile da rimuovere, diamo il supporto del motore anteriore e rimuoviamo il coperchio del cambio posteriore. Allo stesso tempo, puoi scaricare l'olio.
Non è stato possibile catturare la sostituzione completa della frizione, ma la cosa principale che devi sapere è bloccare il volano svitando e serrando di 9 i bulloni multisfaccettati. Puoi bloccarlo con bullone e dado.
