Nel dettaglio: riparazione automatica fai da te della scatola golf 3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il sito fornisce informazioni sulle trasmissioni automatiche
Schemi di trasmissione automatica, variatori. I principi delle unità.
Riparazione, smontaggio e montaggio di cambio automatico.
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Ciao, il cambio automatico è coperto, qui
un caso simile.
Smusso asse rotto. satelliti. differenziale e ha rotto il blocco ((
mentre la riparazione costa 7700, le parti sono state ordinate nell'eksist, questo è senza olio.
poiché i trucioli e le parti del blocco sono entrati negli attuatori del cambio, dovrai smontare l'intera trasmissione automatica per la pulizia.
Penso di cucinare il blocco con l'argon, poiché semplicemente non è realistico trovare un blocco.
a Mosca hanno richiesto 3000r per le riparazioni Smontaggio e risoluzione dei problemi della trasmissione automatica + 9000r per lavoro + parti, verranno rilasciati circa 30.000r
procedendo da questo, ho preso io stesso la riparazione.
anno - 1995
modello cambio automatico - CKX 17105 (Senza sonda)
marcatura sull'unità di trasmissione automatica - 01M 921 105 E
Volume - 1.8
Ingranaggi - 4
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Se qualcuno ha informazioni su come capisce, cosa cercare, quali puller dovrebbero essere pubblicati.
scrivi, te ne sarò grato.
Non cambierò i cuscinetti, e in generale è invano che ho smontato l'intera scatola oggi, quando sono già strisciato fino all'albero che va al differenziale, ho visto che c'era un paraolio, il che significa che i detriti dal cambio semplicemente non riuscivo a entrare nella scatola E la scatola stessa all'interno è come nuova, c'era un po' di muco sul coperchio della padella, non ho trovato scheggiature sul magnete.
il coperchio dove si trovano le forcelle del cambio è stato piantato su qualcosa di bianco, sembra un sigillante.
Cosa dovrei metterle? anche sul sigillante, o basterà solo una guarnizione.
e ho notato anche quando ho svitato i bulloni della pompa, erano in silicone nero.
perché è lì?
quando ho tolto la scatola il convertitore è rimasto sul motore, va tolto e installato con la scatola?
Ha girato la scatola senza successo e ha schiacciato il sensore, 2 pin, collegato con una lunga ondulazione, vicino al coperchio.
in esistenziale non lo trovavo, dimmi il codice di questo sensore.
Il post è stato modificatodiks13: 11 luglio 2013 - 00:08
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Corpo valvola solenoide anello cambio automatico 096 come controllare, squillare e sostituire con fili Golf 3, così come molti modelli VW, Skoda, Seat, nonché Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Le trasmissioni automatiche possono presentare problemi come un'interruzione dei solenoidi o della valvola principale o un sensore di temperatura integrato nel circuito.
È possibile determinare il problema nelle valvole o nel sensore facendo suonare i contatti dei solenoidi e il sensore di temperatura dal connettore rotondo del cambio automatico secondo il seguente schema:
Rimuoviamo il cavo che va dal cervello alla scatola (un connettore rotondo con 10 contatti situati lungo il raggio e uno al centro con i numeri su di essi). Chiamiamo connettore "madre" proveniente dalla macchina scatola.
Quindi, dai numeri di contatto:
solenoide n. 1 contatti 1, 3 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 2 contatti 1, 4 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 3 contatti 1, 5 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 4 contatti 1, 6 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 5 contatti 1, 7 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 6 contatti 2, 8 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
solenoide n. 7 contatti 1, 10 resistenza dell'ordine di 55-65 Ohm
contatti 1.12 - sensore termico, circa 200 kOhm a 23 gradi Celsius.
Se le tue misurazioni hanno mostrato l'assenza o troppa resistenza, allora procedi alla rimozione del pallet e alla composizione del loop e dei solenoidi direttamente sulla piastra idraulica della trasmissione automatica, come descritto di seguito:
La prima cosa da fare è rimuovere la protezione della vaschetta del cambio automatico. Non c'è il tappo per scaricare l'olio dalla vaschetta del cambio automatico. Rimuovere l'olio dalla coppa scorrerà da te: è meglio usare una ciotola, poiché l'olio si fonderà da qualche parte intorno a 3,5 litri.
Tolta la coppa (4 bulloni in totale) e scaricato completamente l'olio, vedrai una piastra in duralluminio tempestata di spine e tappi ai lati, un filtro dell'olio, un largo treno piatto che va ai solenoidi.
Rimuovere il filtro e attendere che l'olio rimanente venga scaricato.
L'anello del solenoide corre lungo il perimetro del corpo della valvola del cambio automatico e ha 7 connettori che sono collegati ai solenoidi.
Rimuovere il cavo sganciando i connettori da tutti i solenoidi e suonando (misurare la resistenza su ciascun solenoide). I numeri di contatto del solenoide sono mostrati di seguito nella figura:
Idealmente, dovrebbe esserci resistenza come indicato sopra nella descrizione.
Se tutto va bene con i solenoidi, procedi a controllare il ciclo:
Rimuovere il cavo ed estrarlo attraverso il foro nel cambio automatico.
Prendi il tester (multimetro, Tseshka) e nella modalità di composizione (o mettendo la resistenza), inizia a far suonare i contatti dai solenoidi ai chip (connettore rotondo, come mostrato nella figura sopra).
Puoi trovare una frattura nel treno o più.
Il costo del cavo è enorme $ 180, quindi può essere sostituito con fili saldati da te. È praticamente impossibile ripristinare un circuito difettoso e l'acquisto di uno nuovo è costoso, quindi sostituiremo il circuito con fili. Se le tue mani non ti escono dal culo e sai come lavorare con un saldatore, allora tutto andrà a finire rapidamente! Il principio di recupero è il seguente:
Saldare i fili del marchio MGTF alle gambe del nuovo connettore che hai acquistato (butta via il vecchio - anche lì il contatto si perde nel tempo) (butta via il vecchio connettore rotondo del cambio automatico). Acquistare un connettore di almeno 10 piedini per saldare ogni filo alla gamba che va dal contatto del solenoide, MA SEGUIRE ATTENTAMENTE I FILI CHE PASSANO DAL CERVELLO DEL CAMBIO AUTOMATICO ALLA SCATOLA - IL COMPITO DI RIVENDERE PER ABBINARE I FILI E GAMBE DEL NUOVO CONNETTORE. Inserisci "mamma" nel solenoide (puoi acquistarlo in qualsiasi quantità ea poco prezzo al mercato dell'auto o al negozio di ricambi auto). Puoi ritirare la dimensione richiesta nel negozio e metterla sulle gambe del solenoide. Tutto si adatta e tiene saldamente. Sul tuo vecchio loop del film, trova la resistenza termica in base ai numeri di contatto (si trova alla fine del loop - proprio su di esso tra il 7 ° e il 6 ° solenoide, che è indicato nello schema sopra) e saldala ai fili, proprio come i solenoidi e fissare tutti i fili nel fascio e solenoidi e resistenza termica.
Quando saldate tutto, fissate i fili dai solenoidi al nuovo connettore in un fascio - sollevatelo, sigillando ermeticamente il canale, suonate di nuovo il vostro nuovo connettore, mettete un nuovo filtro, fissate la vaschetta e installate la protezione, riempite di nuovo olio.
Se i tuoi solenoidi sono fuori servizio, svita le piastre che tengono i solenoidi ed estraili insieme alle valvole, alle molle, cambia le valvole o i solenoidi o le molle e installale nella piastra idraulica come mostrato nelle figure seguenti:
A scapito dei solenoidi. Quale solenoide è responsabile della velocità e quale della pressione sul cambio automatico 096 per golf 3, ecc. chiaramente nella figura sotto
Questo leggendario cambio automatico a 4 marce 01M la propria produzione Audi-Volkswagen (predecessori - 095/096) è stata prodotta per 17 anni, dal 1995 ad oggi, per tutti i popolari veicoli a trazione anteriore VW, Seat e Scoda ( e persino Audi A3) con motore da 1,6 l a 2,0 l posizionato trasversalmente.
E se assumiamo che la famiglia di questi cambi automatici includa anche predecessori strettamente correlati: cambi automatici 095, 096, 097, 098, che differivano per il blocco forzato del convertitore di coppia in 01 * invece dell'ammortizzatore in 096, guarnizione del pallet, corpo e differenze nei pistoni (vedi diagramma “Differenze 01N e 095-098” sinistra), allora questa scatola leggendaria è in vendita dal 1991 - da oltre 20 anni!
Di questi, il più popolare per la riparazione è la scatola. Volkswagen golf - trasmissione automatica 096... Che è stato assemblato in alcuni stabilimenti Volkswagen fino al 2009. UN 01M installato su Tradewinds (Cina) fino ad ora. A proposito, negli stabilimenti tedeschi della Tradewinds, la macchina automatica 01N ha funzionato con motori diversi.
Una modifica meno comune è 01P (il suo predecessore - 098), in grado di trasmettere una coppia maggiore, è stato aggregato con motori fino a 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibus e minivan). Il relativo costruttivo e molti materiali di consumo sono intercambiabili.
Modifica 097 per "unkillable" Audi 80 - Audi 100 e servito fino al 1995, quando fu sostituito dallo stesso "unkillable" 01N.
Progettato per A4, A6, Cabrio Audi modifica del cambio automatico AG4 - 01N Audi può trasmettere la coppia dai motori da 2,8 litri. Si differenziano tra loro per alloggiamenti e differenziali. La maggior parte delle altre parti dell'intera famiglia sono intercambiabili.
Questa famiglia di cambi automatici è stato l'ultimo capolavoro del gruppo Volkswagen-Audi per cercare di competere nel mercato dei cambi automatici. La ZF 5HP19 a 5 marce, rilasciata nello stesso 95° anno, si rivelò così tanto più sofisticata e competitiva nel prezzo che VAG decise presto di chiudere il proprio sviluppo di macchine automatiche tradizionali, passando successivamente ai giapponesi Aisin Warner e tedesco Gruppo ZF ... Proprio come la NASA americana usa i razzi russi per mandare i suoi astronauti in orbita.
E dalla fine degli anni '90, VAG ha reindirizzato tutte le forze dei suoi progettisti alla produzione dei propri variatori ( 01J -CVT ), e dopo un relativo guasto al variatore 01J - sulle caselle preselezionate, ritenute molto più promettenti DSG .
Funzioni di riparazione
Una delle caratteristiche della trasmissione universale 01M - il fatto che per una posizione perversa (a differenza del fratello 01N) è stato introdotto un differenziale con un sistema di lubrificazione separato (l'olio per esso viene controllato e sostituito separatamente).
Per molti anni questi cambi automatici (insieme a un parente di 01N Audi) sono stati i più riparati in Russia tra tutti i cambi automatici Audi-Volkswagen. Per popolarità sono nei 4 leader del mondo, insieme ai francesi DPO, Giapponese U140-241 e # 1- ZF 5HP19.
Filtro per tutti i cambi automatici dopo il 1994 01M-N-P - 105010A.
- Il filtro con membrana in feltro è lo stesso per tutti gli 01* e differisce dal filtro precedente: 096-. -098 (-# 105010) sulla destra.
Luoghi di riparazione tipici per trasmissioni automatiche "età":
Gli artigiani preferiscono ordinare il kit di riparazione per guarnizioni e guarnizioni (Overol Kit) per 01M da ATOK (105002 -AT), la qualità degli anelli di compressione è vicina all'originale ( sulla destra ). Meno spesso, ordinano i kit di riparazione per prescrizione e Transtek.
Per la revisione 01P - più spesso ordinano il kit Overol da prescrizione - 105002A.
Inoltre, spesso insieme a Overols, ordinano e cambiano set di pistoni da 5 pezzi - per 095-098. Il set di pistoni per 01MPN è diverso - 7 pezzi. 105008A.
Kit pistone in gomma 01M
La gomma diventa dubbia e non tiene bene la pressione, soprattutto in inverno. Sulle auto più vecchie e sulle trasmissioni automatiche surriscaldate, viene sostituito l'intero set di pistoni gommati - n. 105008A.
Questo è un ordine obbligatorio per le auto di età superiore a 8-10 anni. Gli artigiani hanno da due a tre volte più probabilità di ordinare pistoni non originali rispetto all'originale.
Le temperature o la pressione laterale si sciolgono o diventano fragili la rondella di fabbrica verde del tamburo anteriore - un cuscinetto a manicotto di plastica - 105229. I pezzi sono sparsi con olio in tutta la macchina e danneggiano le guarnizioni. È controllato dalla presenza di frammenti nel pallet. Il motivo è la vecchiaia e il surriscaldamento, che accelera la vecchiaia. Il gioco assiale dell'albero di ingresso è di 0,3-0,4 mm. È regolato da queste rondelle di plastica.
Di solito viene ordinato un set completo di rondelle - 105200.
- Gabbia a ruota libera 105654A, scheggiata.
Il motivo è il surriscaldamento prolungato e l'invecchiamento della plastica.
In genere, la plastica ha una durata di almeno 8-10 anni, ma a temperature elevate può sfaldarsi molto prima.
Il tamburo 3-4 (105550) si guasta a causa della spinta del cestello lungo l'asse dell'albero (nella foto a destra - freccia blu - norma, rossa - premuta).
È sufficiente un millimetro di riduzione del gioco rispetto al gioco e le frizioni del pacco 3-4 slittano, il che porta alla combustione dell'intero pacco frizione. (clicca sulla foto a destra per ingrandirla)
Confezione 3-4, N. 105100 (frizione a frizione), N. 105120 (acciaio), N. 105140; (supporto) N. 105141 si brucia. Il motivo è la mancanza di pressione dell'olio nella linea.
I cerchi in acciaio 01M sono più sottili (1,45 mm) rispetto a quelli pre-95 (2 mm). Anche sostenere. Il problema può essere causato sia dalla causa sopra descritta della spinta del cestello del tamburo, sia dalla mancanza di pressione dell'olio.
Il pacchetto Forward 105108 si esaurisce; 105128; 105148 e il pacco Reverse con contemporanea rottura delle molle di richiamo del pistone Reverse 105976K -AF. Un motivo comune: un tentativo di "uscire da un solco" su una cattiva strada.
Solenoidi per 01M
Nel 1995 si sono verificati significativi cambiamenti in famiglia per la serie 01. Quando i solenoidi lineari sono stati introdotti nel corpo della valvola. L'elettricità in tedesco è semplice, affidabile, senza pretese e manutenibile. Le piastre idrauliche sono state modificate più volte.
Nelle ultime modifiche al corpo valvola, dove al posto dell'ammortizzatore della turbina a gas (095-098) c'è un blocco della frizione (01M-N-P) di questi solenoidi - 2 pezzi ( sulla destra ). I solenoidi PWM più sollecitati sono i primi a guastarsi. EPC e TCC (Blocco).
095927333 - Regolatore di pressione lineare elettromagnetico EPC - EV6 n. 105431 (alias - e blocco del convertitore di coppia - TCC, EV4 - convertitore di coppia). L'ultimo EV4 di solito si consuma più velocemente a causa della sporcizia che entra nell'olio dal bagel.
Successivamente, i solenoidi a sfera a 3 vie si guastano – elettrovalvole - "commutatori" Cambio solenoide 105421. I loro numeri manuali sono EV-1, -2, -3, -5, -7. E numeri VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (vedi tabelle a sinistra)
Si ritiene che 8-10 anni sia la vita media normale di tutti i componenti elettrici 01M-01N, sensori inclusi. Successivamente, la resistenza del loro cablaggio inizia ad aumentare, il canale si consuma, modificando le caratteristiche della chiusura della valvola e il computer le "rifiuta". (Maggiori informazioni sui solenoidi >>>)
Hydroblock - 105740. Richiede una pulizia regolare. Per le auto che hanno superato le 150-200 tkm, questo lavoro viene svolto come una routine. (Così come la riparazione della "ciambella")
La contaminazione dell'olio proviene dal motore a turbina a gas ed è costituita dalla polvere del rivestimento di attrito e dall'usura della rondella di supporto. L'olio sporco ostruisce e divora il metallo dei canali e delle bobine nelle valvole più caricate del corpo valvola. (sulla destra)
La valvola di blocco del convertitore di coppia 105169A-SX (Valve Bost) soffre principalmente. Quindi - Valvola principale di regolazione della pressione, - Valvola booster, - Elettrovalvola.
A causa di un lungo viaggio con un rivestimento del motore a turbina a gas consumato, della sostituzione prematura dell'olio della trasmissione e del filtro, l'intera piastra è soggetta a usura. (Di più)
Sensori di velocità 01M
Ad ogni revisione di una trasmissione surriscaldata legata all'età, è spesso necessario cambiare:
- Ingresso sensore velocità (105436) e
- Sensore di velocità in uscita (105438). sinistra.
Per macchine diverse, questi sensori hanno modifiche diverse: ci sono sensori di uscita lunghi e ce ne sono anche di corti, che sono gli stessi per input e output, differiscono per la loro caratteristica e connessione.
Un materiale di consumo per la maggior parte delle riparazioni è - Cablaggio solenoide, cablaggio (105446), che, a causa di frequenti problemi, è stato costantemente migliorato dai progettisti e ora ci sono diverse modifiche sul mercato.
Il cablaggio più comunemente ordinato è per 01M. Cablaggio universale meno comunemente ordinato n. 105446A (per 01N, 01M, 01P).
Durante lo smontaggio, è necessario estrarre la copertura gommata dell'albero di trasmissione e dell'ingranaggio intermedio con uno scalpello, (89 in su) n. 105483 -AF.
– Riga planetaria 105584. (sulla destra).
Il motivo è che a causa dell'usura delle risorse di uno dei cuscinetti di supporto (105241), i suoi aghi cadono negli ingranaggi dell'ingranaggio planetario.
La durata dei cuscinetti e dell'intero gruppo è notevolmente ridotta durante il surriscaldamento e la carenza di olio .
Viene riparato con un kit di riparazione con la sostituzione di un fermo in plastica con uno in metallo - 105986. Per tutte le auto di età superiore a 10 anni che sono venute in riparazione con olio bruciato, la plastica di questo set di molle deve essere controllata e cambiata.
Anche l'usura della sede della rondella di spinta alla base dello statore è comune, con conseguente gioco assiale e vibrazioni. Sostituiscono la boccola della pompa 105034 e i paraoli 105070. Se sei in ritardo con il cambio dell'olio e quindi con la sostituzione del paraolio e delle boccole, devi cambiare l'intero gruppo pompa: 105.500.
La sostituzione delle boccole usurate nel vecchio cambio automatico 01M è un tipo tipico di revisione. Gli artigiani spesso ordinano l'intero set - n. 105030.
Uno dei motivi principali di tutti i problemi con il "ferro" è l'usura (o la contaminazione) della piastra idraulica, che porta alla carenza di olio di varie unità di attrito. F Il ferro qui ha un margine di progettazione così ampio che lo 01M sopravvive facilmente fino a quando le boccole non si consumano senza sostituire i tamburi, i pianeti e gli alberi - il segno principale di un design equilibrato. Una rarità per i moderni cambi automatici.
Convertitore di coppia grazie al 01MN il blocco forzato ha iniziato a lavorare più intensamente e dopo 150-250 tkm è necessaria la sua revisione con la sostituzione dei materiali di consumo (con guida aggressiva). Tuttavia, tra tutti i "bagel" del XX secolo, questo è forse il più affidabile e duraturo. Riparazione del convertitore di coppia - 105001.
Sfortunatamente, si tratta di riparare dopo una grave carenza di petrolio. Usura della frizione e, a causa del surriscaldamento, boccole. Esistono modelli di motori a turbina a gas con un cuscinetto invece di un manicotto. Un tale bagel non richiede riparazioni per molto tempo e può macchiare a lungo il corpo della valvola con la frizione di blocco mangiata fino alla base. Le modifiche con una manica vengono più spesso restituite alla riparazione. Durante la revisione del turbomotore a gas, oltre a cambiare il rivestimento e le guarnizioni, la boccola viene sostituita con un cuscinetto, che la rende praticamente indistruttibile.
Dopo le riparazioni, è necessario un adattamento della valvola a farfalla. Verificare la tenuta degli anelli di compressione in ghisa sull'albero di entrata 105178.
Risciacquare e pulire accuratamente il radiatore della trasmissione (Radiatore) e quando si ripara un'auto che è stata riparata con olio bruciato, sostituire il radiatore.
Su quali vetture è stata installata questa famiglia di cambi automatici:
Volkswagen produce auto affidabili ed economiche con qualità e comfort tedeschi. Sempre più persone in tutto il mondo scelgono questo marchio. Dal 1999, le vendite di Volkswagen sono aumentate del 20% all'anno. Dal 2009, Volkswagen è una delle più grandi aziende produttrici di automobili al mondo. La preoccupazione è composta da più di trecento aziende. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - tutte queste sono parti della preoccupazione Volkswagen. Le opzioni di auto Volkswagen economiche sono popolari. In Russia, di solito sono portati alla perfezione tecnologica e non hanno malattie "infantili".
Per le sue auto, Volkswagen utilizza le trasmissioni automatiche solitamente popolari e affidabili. La maggior parte di loro è in grado di lasciare onestamente l'intera durata ragionevole dell'auto, se, ovviamente, viene revisionata in tempo e non è esposta a carichi inutili. La riparazione del cambio automatico Volkswagen è raramente richiesta, è ben studiata e non pone seri problemi agli specialisti delle stazioni di servizio.
Volkswagen Passat B4 auto
Per il modello Passat B4 e Golf con cambio automatico 096, le seguenti caratteristiche di riparazione sono caratteristiche:
- È meglio ordinare guarnizioni e paraoli originali per Passat B4 e Golf, il resto è di scarsa qualità, ad eccezione dei prodotti economici di Atok.
- I cuscinetti in gomma sui pistoni perdono le loro proprietà nel tempo e iniziano a trattenere male la pressione. L'intero set di pistoni deve essere sostituito o il veicolo è in servizio da più di dieci anni.
- A causa dell'esposizione della piastra idraulica all'olio contaminato, il regolatore di pressione, il solenoide di blocco del convertitore di coppia, la valvola di controllo della pressione e l'elettrovalvola potrebbero non funzionare. Dopo 150.000 corse sulla Passat B4, è necessario pulire il corpo della valvola del cambio automatico dall'olio sporco.
- Dopo dieci anni di funzionamento della Passat B4 e della Golf, le proprietà del cablaggio cambiano, la resistenza aumenta e il computer potrebbe iniziare a dare errori. Pertanto, insieme ai solenoidi e ai sensori, durante la revisione, cambia anche il loro cablaggio.
- A causa della vecchiaia o del carico eccessivo, le molle di ritorno potrebbero guastarsi, il che porterà all'impossibilità di inserire la retromarcia. Dopo dieci anni, le loro condizioni dovrebbero essere assolutamente controllate.
Cambio automatico 096 per Volkswagen Passat B4 e Golf
Per i modelli Passat B5 con cambio automatico 01M, sono caratteristiche le seguenti caratteristiche di riparazione:
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
- È meglio prendere solo anelli di compressione originali per Passat B5. L'unico analogo è solo dell'azienda Atok.
- La gomma della Passat B5 è di scarsa qualità, al freddo perde rapidamente le sue proprietà, si asciuga nel tempo. Dopo alcuni anni, l'olio inizia a fuoriuscire. Al primo segno, devi cambiare i pistoni. Questo di solito si applica alle macchine che sono in funzione da più di 10 anni.
- Il cuscinetto di scorrimento della Passat B5, montato sul tamburo anteriore, è in plastica. Nel tempo perde le sue caratteristiche e ad un certo punto semplicemente si disperde, danneggiando la mitragliatrice con i suoi resti. Puoi verificarne l'integrità esaminando il pallet, se è cosparso di frammenti di plastica: è tempo di cambiare il cuscinetto.
- I solenoidi sono abbastanza affidabili. Nel tempo, il regolatore di pressione e i solenoidi a sfera potrebbero guastarsi. La loro vita normale è di circa dieci anni.
- Dopo 200.000, o meglio prima, è necessario sciacquare e pulire il corpo valvola dallo sporco. L'olio sporco ha la capacità di elaborare in modo abrasivo l'interno del corpo della valvola e "mangiare" il metallo delle valvole e delle bobine. L'usura della piastra con olio sporco può essere così grave che deve essere sostituita in blocco.
- La trasmissione automatica 5HP19 EYF su Sharan vive ben oltre 200.000 chilometri. Questa scatola perdona sia lo scivolamento che il surriscaldamento, ma non ama l'olio sporco o il suo basso livello. La fame di petrolio è in grado di distruggere tutto nelle scatole. Dal corpo valvola alle frizioni.
- Per il personale di servizio 5HP19 EYF, Sharan è noto principalmente per i suoi convertitori di coppia. Il loro bloccaggio forzato divora le guarnizioni di attrito, il che porta a una grave contaminazione dell'olio e a successive riparazioni.
Volkswagen Passat B5 con cambio automatico 01M
Cambio automatico 01M per Volkswagen Passat B5
Per il modello Passat B6 con cambio automatico 09G, le seguenti caratteristiche di riparazione sono caratteristiche:
-
La trasmissione automatica Passat B6 non richiede olio completamente pulito, i filtri sono utilizzati con un design obsoleto, tuttavia, ne servono fino a 200.000, dopo diversi cambi e lavaggi dell'olio. Tuttavia, durante la riparazione dopo il surriscaldamento della scatola, è meglio sostituire il filtro con uno nuovo. Quando si surriscalda, rimuoverà i resti delle frizioni e la loro colla, che sarà impossibile uscire dal filtro. Quando si installa un filtro di questo tipo, i resti delle frizioni cadranno nella scatola.
Cambio automatico 09G Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Passat B6 con cambio automatico 09G
Per i modelli Passat B6 e Sharan con cambio automatico 5HP19 EYF, sono caratteristiche le seguenti caratteristiche di riparazione:
Cambio automatico 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 e Sharan
Volkswagen Sharan con cambio automatico 5HP19EYF
Le procedure di riparazione e diagnostica per le trasmissioni automatiche richiedono attrezzature e conoscenze speciali. Tuttavia, le trasmissioni Volkswagen sono ben studiate e se hai i mezzi e la voglia, puoi provare a ripararle da solo. Ma, molto probabilmente, sarà più economico dare questo business ai professionisti. La riparazione di una trasmissione automatica Volkswagen Tuareg a Rostov, ad esempio, costerà da 12.000 rubli in un servizio normale. I dipendenti dell'assistenza formati ed esperti gestiranno le riparazioni molto più velocemente e meglio.
In questo reportage fotografico, il cambio della meccanica viene rimosso, così come la riparazione della trasmissione della frizione sulla Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) a causa del fatto che si è verificato un guasto nel meccanismo di trasmissione della frizione.
L'inizio in questa situazione è stato posto dal fatto che la frizione ha bruciato sull'auto, ma le riparazioni necessarie sono state costantemente rimandate, causando infine il guasto del pedale della frizione.
Quindi, per fare il lavoro, hai bisogno di un assistente, una fossa, un ascensore o un martinetto, a seconda di quale sia disponibile, e inoltre, assicurati di scollegare il terminale della batteria.
Strappiamo i dadi dei cuscinetti del mozzo con una testa di 30 e una chiave inglese. Se è problematico farlo con le mani, usa una pipa.
Mettiamo l'auto su un martinetto e rimuoviamo le ruote.
Allentiamo il serraggio dei bulloni che fissano i giunti CV al differenziale del cambio. È richiesto un grande sforzo e l'accesso sarà difficile. Mentre l'assistente tiene il freno, strappiamo i bulloni.
Le teste dei bulloni non sono così semplici, è necessario un bit CR-V M8 inserito nella testa da 10.
Su ogni lato, utilizzando una testa 17, svitare 3 bulloni che fissano lo snodo sferico alla leva.
Prendiamo il pugno dello sterzo verso di noi, rilasciando così le scanalature dei semiassi.
Smontiamo completamente i semiassi.
Usando un jack, sosteniamo l'unità di potenza.
Continuiamo a smontare. Scollegare il filo positivo e gli altri terminali dal relè del solenoide. Quindi rimuoviamo il motorino di avviamento svitando la testa 16 3 bulloni che lo fissano al motore e al supporto anteriore. Se lo si desidera, il supporto del motore può essere rimosso completamente per comodità.
Svitare 2 bulloni di 11 e rimuovere la coppa inferiore.
Scollegare le aste del meccanismo del backstage dal cambio.
Dopo aver scollegato 2 "palline", non dimenticare di aprire il fermo di plastica, altrimenti lo romperai.
Scollegare il cavo della frizione.
I connettori vengono rimossi dalla "rana" e dal sensore di velocità.
Svitiamo 3 bulloni 14 che fissano il supporto laterale dell'unità di potenza.
Svitiamo il bullone di fissaggio al corpo, di 16.
Nella foto, molto probabilmente, uno smorzatore di vibrazioni. Lo rimuoviamo anche noi.
Svitiamo i due bulloni che fissano la scatola al motore dall'alto.
Nella foto, l'asta della frizione sporge dalla scatola.
Con una testa da 14, svitiamo i bulloni del coperchio della quinta marcia.
Lo rimuoviamo. Potrebbe essere necessario un martello.
Utilizzare un cacciavite per rimuovere la molla.
Smontiamo il nodo e scopriamo il problema. A causa di questa crepa, lo spingibarra ruota sulle scanalature. Cambiamo lo spintore e rimontiamo. Usiamo un sigillante.
La scatola è stata rimossa in occasione di una sostituzione della frizione. Se ciò non è necessario, puoi semplicemente rimuovere la copertura verde. Se è difficile da rimuovere, abbandoniamo il supporto motore anteriore e rimuoviamo il coperchio del cambio posteriore. Puoi anche drenare l'olio.
Non è stato possibile catturare la sostituzione completa della frizione, ma la cosa principale da sapere è bloccare il volano svitando e serrando i bulloni sfaccettati di 9. Puoi bloccarlo con un bullone e un dado.
