Per facilitare il controllo del veicolo da parte del guidatore, nelle auto moderne è installato un servoamplificatore idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento è sottoposto a carichi pesanti, quindi di tanto in tanto diventa necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile un kit di riparazione della pompa del servosterzo, acquistabile in qualsiasi negozio di automobili.
Prima di decidere di effettuare lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di fluido nel serbatoio, nonché la conformità del suo marchio a quello consentito per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei sintomi di un malfunzionamento è la comparsa di inceppamenti d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'idraulica, rimuovendo tutte le prese d'aria. Le prestazioni del servosterzo in questo caso possono essere completamente ripristinate. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si scopre che non soddisfa lo standard, è necessario sostituirlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per il lavoro:
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla da soli, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà notevolmente i tempi di riparazione. Guarda anche i video correlati:
VIDEO
Articolo molto utile! E anche se ho una Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Ho bloccato Gur (molto probabilmente un cuscinetto). Smantellato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Peccato non aver visto questo post prima. Ho dovuto soffrire svitando il tubo di ritorno dal raccordo. Era solo necessario lanciare una chiave inglese sul fondo del raccordo e svitare la parte superiore.
Un articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con il gur ford exp3 4.6. E ulula e stretto... nodo da sistemare... Già nella mia testa il porridge dallo studio e in genere alla ricerca di informazioni....
Tutto sull'auto e per l'auto Honda Partner/Honda Partner
Messaggio L'ARCA » 04 ott 2014, 12:48
Bene, ho controllato la pompa del servosterzo, cambiato il cuscinetto, la guarnizione e l'anello di gomma. Ho comprato una lattina da 4 litri di PSF2 (2100 rubli). Domani rimetto la pompa in macchina e risciacquo l'impianto, altrimenti fuori è già buio oggi
Aggiunto dopo 18 ore 6 minuti 21 secondi:
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In generale, una breve relazione. Tolse il serbatoio, la griglia era così inquinata che nemmeno la benzina scorreva bene attraverso di essa. Il serbatoio è lavato molto male, lavato con tutto ciò che puoi: detergente per carboidrati, benzina, diluente, fate. Ho anche provato a farlo bollire nelle fate per lavare via i residui, ma è rimasta ancora un po' di sporco. Dopo l'asciugatura, mettere il serbatoio, riempito di liquido e avviato l'auto e. Oh miracolo! Silenzio! Dopo 30 secondi ho spento il motore, rabboccato al livello. Qualunque cosa! Spero che qualcuno trarrà vantaggio dalla mia esperienza.
PS. Dopo la paratia e l'installazione dell'impianto idraulico, tirando la cinghia, si è rotta l'astina di livello dell'olio. Lo ha rotto anche con il tubo in cui è seduto, e quando ha cercato di staccarlo con un filo affilato, è caduto più in profondità. Prese un filo di ferro sottile, lo riscaldò rovente con un bruciatore a gas e con cautela, senza troppa pressione, fece fondere un foro nella parte superiore della sonda. Quindi ha preso una vite e un ampio passo di giri e l'ha avvitata lentamente di mezzo giro nel foro. Con un brusco scatto verso l'alto, l'astina di livello è uscita. Forse sarà utile per qualcuno)
Il messaggio è stato modificato Entrata – 1.11.2015, 6:37
Mi sono dato il compito di far funzionare il servosterzo ronzante, ma anche se non funziona molto bene. Ronzio quando si gira il volante in posizione, il volante è pesante.
Una domanda per intenditori: cosa si consuma nel servosterzo?
Ho deciso di cancellarmi, mentre nel weekend non c'è niente da fare 🙂
Ho ordinato tutta la gomma, il cuscinetto e la guarnizione. Cambiato. Il risultato è positivo, ma il problema è stato risolto dell'80 percento e il 20 percento è rimasto. Quando si girava il volante in posizione, c'era ancora un leggero ronzio del servosterzo, appena udibile.
Qualcosa come questo. la migliore via d'uscita è una pompa a contratto
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio rover » 27 giugno 2011, 11:41
Messaggio Hotabych » 27 giu 2011, 16:06
Messaggio vitah » 27 giu 2011, 16:59
Messaggio rover » 28 giugno 2011, 03:50
Messaggio lexa93 » 28 giu 2011, 16:52
Messaggio vitah » 30 giugno 2011, 04:13
Messaggio vitah » 15 luglio 2011, 09:35
Messaggio Evgeni P » 08 giu 2012, 20:03
Messaggio preferito » 02 aprile 2013, 03:04
ha avviato l'auto al freddo intorno a -30 la cinghia di gura si è rotta, ha guidato per 370 km fino a casa ha acquistato una cinghia che va a mettere la puleggia di gur non gira. smantellato un petalo è rotto e inceppato. lanciato raccolto messo quando si gira la vibrazione del volante e il volante gira più stretto. liquido psf nero, con odore di bruciato. a mano la puleggia GUR gira facilmente, non si sente che sia incastrata. La domanda è cosa sta causando la vibrazione.
p / s prima dell'inceppamento tutto funzionava bene, nessun rombo o vibrazione, il volante girava facilmente. Aiutami a capire. E ci sono immagini in dettaglio di cosa e come inserire il gur.
Messaggio e ANDREJ » 02 aprile 2013, 05:16
Messaggio preferito » 02 aprile 2013, 05:20
Messaggio e ANDREJ » 02 apr 2013, 06:02
Messaggio preferito » 02 apr 2013, 06:07
Messaggio e ANDREJ » 02 aprile 2013, 14:20
Messaggio preferito » 03 aprile 2013, 03:16
le vibrazioni non sono scomparse.
Aggiunto dopo 18 minuti 19 secondi:
Liquido gorgogliante nel serbatoio del servosterzo La vecchia puleggia di tanto in tanto si consumava (all'interno della tacca tutto era nel fango o era cancellato - ho provato a lavarlo in nessun modo) e iniziava a battere, la cinghia camminava di 3 mm. Quando ho sostituito la puleggia, ho scollegato i tubi e rimosso il serbatoio, ho guardato ed era sporco (ma non molto). Ho raccolto tutto - non un fischio di cintura, tutto è Super e veleni dal serbatoio. Quindi, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, sentiti libero di rimuovere il servosterzo per facilitare il funzionamento e un migliore accesso al tendicinghia Conder. Metti solo più stracci: la perdita di liquame è inevitabile.
non ha notato la verità che la cintura cammina. ma puoi provare. anche se improvvisamente la vibrazione smette di "battere" il volante, gira ancora forte
Grazie per questo rapporto Michele199 per la modifica. cremagliera Honda Civic non può essere definita una malattia nel vero senso della parola, ma a 180.000 - 200.000 km di corsa anche lei entra in uno stato di “stanchezza”. Di tanto in tanto lo sporco penetra all'interno della ringhiera attraverso antere incrinate e strappate. Sotto l'azione dell'abrasivo, che è nella polvere della strada e penetra nella cremagliera con lo sporco, inizia il processo di usura accelerata del meccanismo dello sterzo. Inoltre, senza protezione, i binari di guida si arrugginiscono abbastanza rapidamente.Non il modo migliore per riparare è pulire la ruggine e riempire la cremagliera con grasso nuovo, soprattutto se il grasso non è progettato per funzionare specificamente nella cremagliera dello sterzo. Se la cremagliera non funziona correttamente, il carico va anche al servosterzo (GUR), per cui si consuma più velocemente rispetto a una cremagliera funzionante. Un nuovo binario OEM Honda costa circa $ 1200-1500 o anche di più, che, vedete, a un prezzo dell'auto di $ 7000. diventa solo un pezzo d'oro. Un binario a contratto, anch'esso riparato, costa un po' meno, ma nella stessa fascia di prezzo, $ 500-1000. Cosa fare? Certo, non perderti d'animo, ma ripara da solo la ringhiera.
Per iniziare, avrai bisogno delle seguenti cose, in generale prezzo di riparazione 100-150 $
Kit di riparazione della cremagliera dello sterzo - 06531-S04-J51 ($ 50)
Anthers to the rail - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
Boccola piantone sterzo - 53416-S04-J51 ($ 15)
Liquido del servosterzo - Honda PSF 3 bottiglie o 1 litro
buona morsa
10, 12, 14, 17 : teste e chiavi
Chiave regolabile 34 o 36 ca.
Servosterzo in tensione se rotto
Prima cosa rimuovere la cremagliera dello sterzo Honda Civic. Svitare due tubi sulla rotaia stessa. I tubi vanno dalla pompa alla rotaia e dalla rotaia al serbatoio del fluido. Per renderlo più facile, devi prima svitare gli altri dispositivi di fissaggio di questi tubi, sono fissati al telaio ausiliario con piccoli bulloni da 10. butta via il tubo morbido, che va dal serbatoio alla rotaia (fissaggio con una fascetta), quindi svitare con una chiave a tubo un tubo rigido ad alta pressione da 14 che va dalla pompa alla cremagliera stessa. rimuovere lo scarico centrale e un piccolo protezione metallica coprendo dal basso la cremagliera dello sterzo, rimuovere i puntali e le aste dello sterzo, e in cabina svitare i due 10 bulloni che tengono il cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera dello sterzo e tira su il cardano. Successivamente, avanziamo la guida della cremagliera dello sterzo in una direzione (mi sono spostato a destra) e la estraiamo.
Bulloni da 10 mm che tengono il cardano della cremagliera dello sterzo
È sufficiente allentare semplicemente il bullone superiore del piantone dello sterzo e, spostando verso l'alto il cardano dello sterzo, scollegarlo dalla cremagliera.
PROMEMORIA IMPORTANTE! Dopo aver rimosso il gimbal, non girare mai il volante! Senza cremagliera il volante non avrà fine corsa e, ruotandolo in qualsiasi direzione, si può rovinare il cavo dei contatti sul volante. Il volante può essere girato se necessario! Ma riportalo sempre nella posizione in cui l'hai tolto! Inoltre, prima di scollegare questo cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera, mettere le ruote in posizione orizzontale e cercare di mantenere il volante nella stessa posizione durante tutto il lavoro.
Rimuovendo il binario, sarai molto insoddisfatto del suo aspetto c'è sporco, ruggine, sì, sì, e la maggior parte dei componenti della tua auto sono in queste condizioni, ma per ora non pensarci più. Dopo un po 'porterai il binario in condizioni eccellenti con le tue mani e ti servirà per molto tempo, l'importante è cura e diligenza. Svita assolutamente tutto ciò che è sulla guida e cerca di non confondere o perdere le parti rimosse!
Iniziare con boccola di guida. Per fare ciò, svitare il controdado (misura 34 o 36, io ho usato una chiave a “gas” regolabile), quindi svitare il tenditore con una chiave da 14 e estrarre la molla e la boccola stessa. Quindi, utilizzare una chiave da 12 per svitare i tubi che rimangono sulla guida. Nel mio caso, c'era orrore:
Palude e ruggine all'interno della cremagliera dello sterzo.
Con una chiave o una testa per 12, svitare i due bulloni distributore ed estrarlo.
Il distributore scatta fuori
Come capisci, tutte le parti rimosse devono semplicemente essere pulite da uno strato di sporco e lavate nel miglior modo possibile. Ma la parte più difficile del lavoro è ancora davanti a te.
Quando si assembla la guida in fabbrica, dopo aver serrato il dado principale sul corpo della guida con un'anima o una pressa, viene premuto un piccolo punto, fissando il dado e impedendone lo svitamento arbitrario sotto l'influenza di urti e vibrazioni che si verificano quando si guida un'auto.
Questo punto deve essere forato con un trapano con un diametro di 3 mm ad una profondità di circa 2,5 - 3,0 mm. Se non fori questo punto, rischi di svitare questo dado, tagliaci sopra un filo. Inizialmente, questo è esattamente quello che è successo a me. Ho dovuto cercare un nuovo dado, o meglio, acquista una cremagliera dello sterzo morta e svita con cura questo dado da essa.
Ed era necessario perforare
Se tutto è forato correttamente, il dado si svita facilmente e la filettatura rimane in posizione. Per tua informazione, il dado originale costa circa $ 100 o 6000 r e aspetta un ordine per circa un mese. Dopo aver svitato il dado restrittivo, estraiamo il più possibile la guida della rotaia e poi la premiamo con cura insieme al premistoppa. Quindi prendiamo un mandrino speciale e con il suo aiuto premere il secondo sigillo. (Secondo il manuale, la testa sembra adattarsi a 17, ma per me si è incastrata, quindi non ho corso rischi e scolpito un mandrino speciale ). In linea di principio, con l'analisi di tutto. Di nuovo tutto lavato e pulito!
Prima del montaggio, dovresti prestare attenzione a un paio di punti. Il motivo principale per cui il nostro reiki inizia a morire è il nostro propria incuria. Vale a dire - antere strappate della cremagliera dello sterzo. Non pensare che se avvolgi una borsa attorno all'asta dello sterzo, lo sporco, la sabbia e l'acqua non penetreranno al suo interno. Tutto ciò porta alla formazione di rotaie di ruggine sull'albero di lavoro, che, formando escrescenze o buche irregolari, lo stesso rovina il sigillo. Nel mio caso, tutto era piuttosto triste. La striscia nera sull'asta e i punti sono ruggine che si è consumata abbastanza in profondità. E a causa di ciò, il rastrello scorreva forte.
In questo caso, ci sono diverse soluzioni:
Dare l'albero al tornitore per la rettifica (ma è importante considerare che non si può togliere troppo)
Acquista un nuovo albero (con mia sorpresa, il suo costo è notevolmente inferiore a quello dell'assemblaggio del binario)
Macina l'albero da solo (cosa che in realtà ho fatto)
Si è scoperto, ovviamente, così così. Ma, guardando al futuro, dirò che il risultato si è giustificato.
Dopo aver preparato il tuo vecchio albero o acquistato uno nuovo, puoi procedere al rimontaggio.
Il mio pozzo di terra e la mia rotaia
ATTENZIONE! Assicurati di acquistare in anticipo il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo originale! (06531-S04-J51).
Kit di riparazione originale Honda
Il kit include tutto il necessario
Prima di tutto cambiamo anelli di gomma e plastica sul binario di guida. Rimuoviamo i vecchi anelli e ne indossiamo di nuovi dal kit di riparazione, prima in gomma e poi in plastica.
Assicurati di livellare l'anello di plastica in modo che non sia attorcigliato da nessuna parte.
Nella guida stessa, in ordine inverso, posiamo una rondella di ferro da cui kit di riparazione acquistato. In effetti, basta lanciarlo nel corpo del rack.
Prima di installare il primo paraolio, secondo il manuale, i denti sull'albero deve essere avvolto con nastro adesivo speciale. Per essere più precisi, stiamo parlando del solito nastro FUM, acquistabile in quasi tutti i negozi di ferramenta dove è presente un reparto idraulico. È necessario avvolgere l'albero in modo che quando si inserisce il premistoppa estremo, non si danneggi la superficie di lavoro sui denti dell'albero.
Albero avvolto con nastro FUM
È necessario avvolgere il nastro dal centro dell'albero al bordo, in questo caso, quando si inserisce il premistoppa, non si attaccherà al nastro, ma scivolerà lungo di esso. Quindi lubrificare leggermente il paraolio e metterlo sull'albero in modo che il suo lato piatto guardi dal centro ai denti.
Quindi inserire la guida della guida nell'alloggiamento. A causa del premistoppa, l'albero non sarà facilmente inserito, deve essere premuto. In sostanza, con l'albero si preme il paraolio in posizione.
Quindi posizionare il secondo paraolio con il lato piatto rivolto verso di sé e serrare il dado restrittivo.
Installazione corretta della guarnizione
Dopo aver serrato il dado restrittivo, è possibile riempire la guida con un'anima con la stessa punta di fabbrica in modo che il dado non si svolga. (Personalmente, non l'ho fatto, ma ho semplicemente imbrattato il vecchio posto con sigillante).
Successivamente, mettiamo in posizione il distributore di liquido, sostituendo la gomma di tenuta dal kit di riparazione su di esso. Ma, prima di farlo, dovrai ruotare l'albero con i denti lungo il distributore. Quindi è necessario riempire un po' di grasso nuovo nel cuscinetto inferiore. Ciò è necessario affinché il distributore giri più facilmente e non ci siano rumori estranei. Tieni presente che se il tuo binario scorre da un po 'di tempo, allora in questo cuscinetto non è rimasto un lubrificante adeguato. Pertanto esso assolutamente da fare. È anche desiderabile lubrificare il cuscinetto sul distributore stesso.
Riempiamo di nuovo grasso nel cuscinetto inferiore
Anche i denti sull'albero sono lubrificati con grasso nuovo. Basta non metterci troppo.
Ora l'unica cosa rimasta da installare è la guida della cremagliera dello sterzo. C'è anche una piccola sfumatura a cui penso sarebbe bello prestare attenzione. Se il tuo binario sferraglia ma non perde, le aste e le punte non sono sempre la ragione di ciò. In alcuni casi, appare il gioco nel binario a causa dell'usura su questa guida. Poiché la sua parte a contatto con l'albero è in plastica, si usura, il che porta a un gioco libero tra i denti sull'albero e i denti sul distributore di liquido. Nel suo stato normale, la molla e questa guida premono l'albero contro il distributore, eliminando così il gioco tra i denti.
La foto mostra una vecchia boccola usurata a sinistra e una nuova originale a destra (a proposito, costa circa $ 10 o 600 rubli).
Sinistra - usurata, destra - nuove guide della cremagliera dello sterzo
A volte è sufficiente modificare questa guida e tutti i problemi di contraccolpo vengono risolti.
Ma torniamo al nostro binario:
Prima di installare la guida, è necessario applicare del lubrificante sulla sua parte in plastica.
Prima dell'installazione, la nuova guida deve essere lubrificata.
Quindi, metti la guida in posizione. Quindi mettiamo la rondella, se ne avevi una, e mettiamo la molla in posizione. Prima di installare la molla, lubrificare il retro della boccola di guida o la molla stessa e serrare il bullone al suo posto.
Secondo il manuale della paratia della rotaia, per impostare correttamente la forza di pressione della guida, è necessario un bullone che la fissi prima serrare con una coppia di 25 Nm, e poi allentarlo. Questo viene fatto per tagliare l'albero e la guida, oltre a sviluppare un po' la molla. Dopo aver allentato questo bullone, deve essere serrato, ma con un momento minore di soli 3,9 Nm. Quindi, tenendo il bullone con una chiave da 14, avvitare e serrare il dado di bloccaggio sottile.
Dopodiché, fissiamo tutti i tubi? che erano sui binari e TUTTO. La griglia è pronta.
La tua cremagliera è come nuova!
Dopo aver riparato il binario stesso, rimontiamo le parti rimosse sull'auto. Dopo aver posizionato la ringhiera in posizione, Per prima cosa avvitare i tubi di alta pressione (dalla pompa al rail) e il tubo di ritorno. Successivamente, puoi fissare in sicurezza la guida al telaio ausiliario. Poi si avvitano i tiranti, si mettono le antere e si avvitano le punte. Se sei stato in grado di rimuovere il binario da solo, dovresti anche essere in grado di rimontarlo, c'è un puramente designer. Per installare il volante, posizionare le ruote approssimativamente in posizione orizzontale, quindi inserire l'albero cardanico del piantone dello sterzo sulla guida.
Quindi, riempire il serbatoio con liquido del servosterzo, Originale HONDA PSF. Poiché il fluido dal sistema è stato scaricato completamente, avrai bisogno di quasi un litro di nuovo fluido.
Ruota dolcemente il volante da una fermata all'altra, NON avviando l'auto! Con tali manipolazioni con il volante, il liquido entra nel binario, distribuendosi in tutto il sistema. Solo dopo che il liquido del serbatoio è uscito anche solo un po' si può avviare il motore e ripetere la rotazione del volante in modo da far fuoriuscire le bolle d'aria. Quindi spegnere l'auto e aggiungere liquido voto medio. Tra minimo e massimo!
Se tutto è stato fatto correttamente, il rumore durante la rotazione del volante scomparirà, il volante stesso girerà molto più facilmente, i colpi scompariranno e il liquido del servosterzo smetterà di partire e non farà schiuma. Tali riparazioni salveranno molto bene il budget familiare. E infine, poiché i suggerimenti sono stati rimossi, dovrai farlo fare un collasso. Il costo totale della riparazione della cremagliera dello sterzo, con tutti i materiali di consumo originali, sarà di circa $ 100-150. PS non tirare con la riparazione delle tue auto. Cambia tutti i materiali di consumo in tempo.
Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda 1992-2000 come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i possessori di Honda Integra in carrozzerie DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.
È davvero più conveniente che scrivere commenti qui sotto.
Il fluido del servosterzo nell'Honda Partner è un olio che trasmette la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio circola attraverso i tubi che collegano le unità del servosterzo, incluso il vaso di espansione in plastica del servosterzo Honda Partner, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.
Il sistema di servosterzo stesso è un sistema idraulico Honda Partner, parte del meccanismo dello sterzo per facilitare la rotazione del volante e l'impostazione della traiettoria. Se il servosterzo si guasta, è possibile guidare un'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.
Il livello del liquido del servosterzo nell'Honda Partner può essere determinato dai segni sul vaso di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo Honda Partner può fluire in vari punti, il più delle volte attraverso tubi flessibili. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.
Guidare senza liquido nel servosterzo di un partner Honda mette a rischio la rottura della pompa del servosterzo, il che costa un sacco di soldi, poiché funzionerà a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo dell'Honda Partner inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se il tuo Partner Honda rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore è chiamare un carro attrezzi.
L'uso intensivo dell'Honda Partner rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non lasciare l'auto quando si parcheggia a lungo con il volante completamente aperto.
La rapida manutenzione preventiva e l'ispezione del servosterzo Honda Partner includono: monitoraggio del livello dell'olio del servosterzo e della sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, controllo della tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Honda Partner, valutazione dello stato dei tubi flessibili - crepe, perdite, appannamento e ricerca di perdite alle giunzioni degli elementi del servosterzo.
Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Honda Partner:
sostituzione parziale dell'olio del servosterzo Honda Partner.
sostituzione completa del liquido del servosterzo Honda Partner.
Per sostituire parzialmente l'olio del servosterzo vi servirà una siringa (con tubo) e l'olio stesso, tanto che a fine lavoro smette di essere scuro.
Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Honda Partner:
Svitiamo il tappo del vaso di espansione del Servosterzo Honda Partner.
Usando una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
Versare nuovo fluido nel serbatoio, fino al livello MAX.
Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra ea destra nella posizione estrema.
Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 fino a quando non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.
Il seguente metodo di cambio dell'olio del servosterzo presso Honda Partner ti consentirà di ottenere quasi il 100% di sostituzione.
Sostituzione completa del fluido del servosterzo in Honda Partner:
Guidare su un cavalcavia o sollevare l'auto in modo da appendere le ruote anteriori dell'auto Honda Partner, in modo da poterle ruotare facilmente con il motore al minimo.
Il Centro assistenza 9000 giri/min offre riparazioni qualificate alla cremagliera dello sterzo e alla pompa del servosterzo di un veicolo Honda o Acura, consentendo di ripristinare completamente la funzionalità dell'impianto sterzante. I nostri specialisti sono impegnati nel restauro di pompe del servosterzo e cremagliere dello sterzo da oltre 8 anni. Durante questo periodo sono state riparate con successo circa 300 pompe del servosterzo e 100 cremagliere dello sterzo, il che ci ha permesso di accumulare molta esperienza in questo settore.
Cremagliera.Sintomi: perdita di fluido attraverso le guarnizioni e urto nel binario.
Pompa del servosterzo. Manifestazioni - perdita di fluido attraverso le guarnizioni, rumore del cuscinetto della pompa del servosterzo. Maggiore sforzo sul volante, il cosiddetto "volante stretto".
Tubi ad alta o bassa pressione. Si esprime nella fuoriuscita di liquidi dovuta alla perdita di elasticità degli elementi in gomma o ai morsetti allentati.
Ogni riparazione di una cremagliera dello sterzo o sostituzione di una pompa del servosterzo nel nostro centro di assistenza inizia con la diagnosi di un malfunzionamento. Vale la pena ricordare che tutti i difetti dello sterzo sono direttamente correlati alla tua sicurezza. Pertanto, è inaccettabile posticipare la riparazione della cremagliera dello sterzo o la sostituzione della pompa del servosterzo. Si consiglia di cambiare il fluido ogni 3 anni o ogni 45.000 km, a seconda di quale evento si verifica per primo. Il liquido del servosterzo deve essere riempito solo con Honda PSF originale.
Pertanto, dopo un certo chilometraggio o se si verifica uno dei suddetti sintomi di malfunzionamento dello sterzo, ti consigliamo di contattare immediatamente il nostro centro di assistenza.
Vantaggi dei nostri servizi
diagnostica completa dell'intero sistema di sterzo;
determinazione precisa dei tempi e dei costi delle riparazioni;
disponibilità di ricambi e lubrificanti originali;
regolazione assetto ruote su cavalletto specializzato;
prevenzione efficace dell'intero sistema sterzante;
un anno di garanzia a chilometraggio illimitato;
Il servizio di assistenza auto Honda 9000RpM esegue qualsiasi tipo di lavoro, compresa la sostituzione e la riparazione di tutti i componenti dello sterzo, compresa la cremagliera dello sterzo e la pompa del servosterzo. Se necessario, viene cambiato il fluido del servosterzo, che alla fine perde le sue proprietà fisiche e chimiche di base. Forniamo riparazioni professionali del servosterzo per Honda Accord, CR-V, Civic e altri modelli dei marchi Honda e Acura.
La fase finale dei lavori di riparazione è la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote (camber), ripristinando la controllabilità e la stabilità direzionale dell'auto.
Caratteristiche della riparazione del servosterzo su una Honda Accord 7 .
Molte di queste auto sono state vendute in Russia, quindi abbiamo accumulato molta esperienza nella loro riparazione. I problemi nel booster idraulico su una Honda Accord possono essere notati nella fase iniziale semplicemente aprendo il cofano. Se guardi il vano motore dalla parte anteriore, la pompa del servosterzo dell'Accord si trova sul lato sinistro. Una cinghia di trasmissione comune si trova sulla sua puleggia. Se la pompa inizia a perdere fluido attraverso le guarnizioni, vedrai macchie d'olio su tutto l'alloggiamento della pompa.
Il tubo del servosterzo ad alta pressione va direttamente a questa pompa e, se inizia una perdita, il tubo sarà coperto di olio. La cremagliera dello sterzo che perde o i tubi flessibili a bassa pressione sono difficili da notare, ma qui il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo ci aiuterà. Anche la canna è a sinistra, accanto alla pompa. Non aprire il coperchio e guardare dentro. Quindi puoi solo determinare la presenza di almeno un certo livello nel serbatoio. Avrai bisogno di una torcia (molti telefoni cellulari ne hanno una), ma devi brillare non sul serbatoio, ma attraverso il serbatoio. Quando la fonte di luce è dietro il serbatoio, il livello del liquido sarà immediatamente visibile dalla parte anteriore.
Il tubo del servosterzo sulla Honda Accord è stato migliorato. I primi lotti di tubi flessibili (53713-SDA-A02) scorrevano rapidamente dal riscaldamento nel vano motore. Nel 2010, Honda ha leggermente modificato la composizione della gomma e ha realizzato un altro manicotto di gomma sulla parte superiore. Protegge la gomma di base dal calore. Il codice articolo di questo tubo è 53713-SDC-A52. Ora ci sono molti tubi falsi, la cui principale caratteristica distintiva è il nuovo numero A52, ma è senza un manicotto protettivo aggiuntivo.
Se noti macchie o appannamento sul tubo ad alta pressione, non ritardare le riparazioni. Se il liquido del servosterzo Honda entra nel collettore di scarico, potrebbe verificarsi un incendio. Honda ne ha informato i suoi concessionari nello stesso 2010. È anche pericoloso acquistare un tubo falso, perché è impossibile garantirne la qualità.
Un'altra spiacevole sorpresa è la pompa del servosterzo su una Honda Accord con motore K20A.Honda ha prodotto diverse migliaia di pompe in cui gli interni erano di cattivo metallo. Nel tempo, le parti si sono usurate e la pompa ha smesso di creare la pressione desiderata. Una pompa del genere, purtroppo, non è più soggetta a riparazioni. Nel 90% dei casi, le pompe del servosterzo per Honda sono soggette a riparazioni di qualità con garanzia, quindi non dovresti buttare la pompa e acquistarne una usata, che si rivelerà un maiale in un colpo.
Cremagliera sterzo fuori uso Honda? Servosterzo Honda difettoso?
Video (clicca per riprodurre).
Chiamaci - ti aiuteremo sicuramente!
Rimuovere il bullone assiale che fissa la pompa alla staffa e inserire al suo posto un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Successivamente, svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
