Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento:
VIDEO
Un articolo molto utile! E sebbene io abbia una Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Il mio Gur è bloccato (molto probabilmente - il cuscinetto). Smontato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Vorrei aver visto questo articolo prima. Ho dovuto soffrire per svitare il tubo di ritorno dal raccordo. Bastava mettere una chiave inglese sulla parte inferiore del raccordo e svitare quella superiore.
Articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con gur Ford EXP3 4.6. E ulula e stretto ... per risolvere il nodo ... C'è già un casino nella mia testa dallo studio e dalla ricerca generale di informazioni ....
Tutto sull'auto e per l'auto Honda Partner / Honda Partner
Messaggio L'ARCA »04 ott 2014, 12:48
Bene, qui ho controllato la pompa del servosterzo, ho cambiato il cuscinetto, il paraolio e l'anello di gomma. Ho comprato una lattina da 4 litri di PSF2 (2.100 rubli). Domani rimetto la pompa sulla macchina e pulisco l'impianto, altrimenti oggi fuori è già buio
Aggiunto dopo 18 ore 6 minuti 21 secondi:
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In generale, un breve resoconto. Ho tolto il serbatoio, la rete era così sporca che anche la benzina non scorreva bene attraverso di essa. Il serbatoio viene lavato molto male, lavato con tutto il possibile: carbonchio, benzina, solvente, fate. Ho anche provato a bollire in una fata per lavare via gli avanzi, ma rimaneva ancora un po' di sporco. Dopo l'asciugatura, ho messo giù il serbatoio, ho versato l'impasto liquido e ho avviato la macchina, ecc. A proposito di un miracolo! Silenzio! Dopo 30 secondi, ho spento il motore, l'ho riempito di nuovo al livello. Qualunque cosa! Spero che la mia esperienza sia utile a qualcuno.
Shl. Dopo la paratia e l'installazione del gidrach, tirando la cinghia, ho rotto l'asta di livello dell'olio. Lo ha rotto in linea con il tubo in cui si trova e quando ha cercato di estrarlo con un filo appuntito, è caduto più in profondità. Prese un sottile filo di ferro, lo riscaldò arroventato con un fornello a gas e con cura, senza premere forte, fece fondere il foro e la parte superiore della sonda. Poi prese la vite e con un ampio passo di giri e lentamente la avvitò di mezzo giro nel foro. Tirando bruscamente verso l'alto, la sonda uscì. Forse qualcuno e sarà utile)
Il post è stato modificato Entrata – 1.11.2015, 6:37
Mi sono posto il compito di far funzionare il servosterzo ronzante, ma anche quello non va molto bene. Ronzio quando si gira il volante in posizione, il volante è pesante.
Una domanda per intenditori: cosa si consuma in GUR?
Ho deciso di cancellarmi, mentre nel weekend non c'è niente da fare 🙂
Ho ordinato tutti gli elastici, il cuscinetto e il paraolio. L'ho cambiato. Il risultato è positivo, ma il problema è stato comunque risolto dell'80 percento e il 20 percento è rimasto. Quando giri il volante, c'è ancora un leggero ronzio del servosterzo, appena udibile.
Qualcosa come questo. la migliore via d'uscita è una pompa a contratto
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio rover »27 giugno 2011, 11:41
Messaggio Hotabych »27 giugno 2011, 16:06
Messaggio vitaha »27 giugno 2011, 16:59
Messaggio rover »28 giu 2011, 03:50
Messaggio lexa93 »28 giu 2011, 16:52
Messaggio vitaha »30 giugno 2011 04:13
Messaggio vitaha »15 luglio 2011, 09:35
Messaggio evgenij pi »08 giu 2012, 20:03
Messaggio preferito »02 aprile 2013, 03:04
ha avviato l'auto al freddo a circa -30 la cinghia gur si è rotta, ha guidato per 370 km fino alla casa ha comprato la cinghia stava per mettere la puleggia gur non gira. smontato un petalo, rotto e inceppato. buttalo fuori, mettilo insieme, mettilo quando giri il volante, vibra e il volante gira più stretto. liquido psf nero con odore di bruciato. a mano la puleggia del servosterzo gira facilmente, non si sente che si incunea. domanda da quale vibrazione.
p / s prima che si inceppasse tutto funzionava bene, nessun ronzio o vibrazione, il volante girava facilmente. Aiutami a capire. E ci sono immagini in dettaglio di cosa e come mettere nel guru.
Messaggio e ANDREJ 02 aprile 2013 05:16
Messaggio preferito »02 aprile 2013, 05:20
Messaggio e ANDREJ »02 aprile 2013, 06:02
Messaggio preferito 02 aprile 2013 06:07
Messaggio e ANDREJ »02 aprile 2013, 14:20
Messaggio preferito »03 aprile 2013, 03:16
la vibrazione non è scomparsa
Aggiunto dopo 18 minuti e 19 secondi:
Il liquido gorgoglia nel serbatoio del servosterzo La vecchia puleggia si è consumata di tanto in tanto (all'interno delle tacche, tutto è sporco o consumato - ho provato a lavarla in qualsiasi modo) e ha iniziato a battere, la cinghia ha camminato di 3 mm. Quando ho sostituito la puleggia, ho scollegato i tubi e rimosso il serbatoio, ho guardato ed era sporco lì (ma non molto). Ho raccolto tutto - non un fischio di una cintura, tutto è Super e avvelena con un carro armato. Quindi, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, sentirsi liberi di rimuovere il servosterzo per facilità d'uso, un migliore accesso al tendicinghia Conder. Basta stendere più stracci: la perdita di impasto liquido è inevitabile.
non ha notato la verità che la cintura cammina. ma puoi provare. anche se improvvisamente la vibrazione ferma il volante, continua a girare
Grazie per questa segnalazione Michele199 per la modifica. Cremagliera Honda Civic non può essere definita una malattia nel senso pieno della parola, ma con 180.000 - 200.000 km di corsa, anche essa entra in uno stato di "fatica". Attraverso antere incrinate e lacerate, lo sporco penetra nel binario. Il processo di usura accelerata del meccanismo dello sterzo inizia sotto l'influenza dell'abrasivo nella polvere stradale e penetra nel rack con lo sporco. Inoltre, senza protezione, le rotaie di guida arrugginiscono abbastanza rapidamente.Non è il modo migliore per riparare è rimuovere la ruggine e riempire la cremagliera con nuovo grasso, soprattutto se il grasso non è progettato per funzionare specificamente nella cremagliera dello sterzo. Se il rack non funziona correttamente, il carico va al servosterzo (GUR) a causa del quale si consuma più velocemente rispetto a un rack funzionante. Il nuovo rastrello OEM Honda costa circa $ 1200-1500, o anche di più, che, come vedi, a un prezzo di un'auto di $ 7000. diventa solo un pezzo d'oro. Un binario a contratto, anch'esso riparato, costa un po' meno, ma nella stessa fascia di prezzo, $ 500-1000. Cosa fare? Certo, non perderti d'animo, ma ripara il binario da solo.
Per iniziare, avrai bisogno delle seguenti cose, in generale prezzo di riparazione 100-150 $
Kit riparazione scatola sterzo - 06531-S04-J51 ($ 50)
Antere al binario - 53534-ST0-013 e 53534-SR3-N52 ($ 30)
Boccola del piantone dello sterzo - 53416-S04-J51 ($ 15)
Liquido servosterzo - Honda PSF 3 flaconi o 1 litro
buona morsa
10, 12, 14, 17: teste e chiavi
Chiave regolabile 34 o 36 ca.
Servosterzo in tensione se rotto
Prima cosa rimuovere la cremagliera dello sterzo Honda Civic. Svitare due tubi sul binario stesso. I tubi vanno dalla pompa al binario e dal binario al serbatoio del fluido. Per renderlo più facile da fare, devi prima svitare gli altri elementi di fissaggio di questi tubi, sono fissati al controtelaio con 10 piccoli bulloni. fai cadere il tubo morbido, che va dal serbatoio al rail (fissato con una fascetta), quindi svitare il tubo rigido alta pressione con una chiave spaccata 14, che va dalla pompa alla cremagliera stessa. rimuovere la parte centrale dello scarico e un piccolo protezione in metallo coprendo la cremagliera dal basso, togliere i puntali e le aste dello sterzo, e in cabina svitare di 10 i due bulloni che tengono il cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera e rimuovere il cardano verso l'alto. Successivamente, estendiamo la guida della cremagliera dello sterzo in una direzione (mi sono spostato a destra) ed estraiamola.
Bulloni da 10 mm che tengono il gimbal della cremagliera dello sterzo
È sufficiente allentare semplicemente il bullone superiore nel piantone dello sterzo e, spostando il cardano dello sterzo verso l'alto, scollegarlo dalla cremagliera.
PROMEMORIA IMPORTANTE! Dopo aver rimosso il gimbal, in nessun caso girare la ruota! Senza una cremagliera, il volante non avrà limitazioni di corsa e, ruotandolo su entrambi i lati, puoi rovinare l'anello di contatti sul volante. Puoi girare il volante se necessario! Ma riportalo sempre nella posizione in cui l'hai tolto! Inoltre, prima di scollegare questo cardano tra il piantone dello sterzo e la cremagliera, metti le ruote in posizione orizzontale e cerca di mantenere il volante nella stessa posizione durante tutto il lavoro.
Rimuovendo il binario, sarai molto infelice del suo aspetto, c'è sporcizia, ruggine tutt'intorno, sì, e in questo stato la maggior parte dei componenti della tua auto, ma per ora lascia perdere. Dopo un po ', porterai il binario in condizioni eccellenti con le tue mani e ti servirà per molto tempo, la cosa principale è attenzione e precisione. Svitare assolutamente tutto ciò che è sul binario e cercare di non confondere o perdere le parti rimosse!
Iniziare con manicotto di guida. Per fare ciò, svitare il controdado (misura 34 o 36, io ho usato una chiave regolabile "gas") quindi svitare il tenditore con una chiave da 14 e estrarre la molla e la boccola stessa. Quindi, utilizzare una chiave da 12 per svitare i tubi che rimangono sulla guida. Nel mio caso, c'era orrore:
Palude e ruggine all'interno della cremagliera dello sterzo.
Con una chiave o una testa da 12 svitare i due bulloni distributore ed estrarlo.
Bulloni del distributore rimossi
Come capisci, tutte le parti rimosse devono semplicemente essere pulite da uno strato di sporco e lavate nel miglior modo possibile. Ma la parte più difficile del lavoro è ancora davanti a te.
Quando si assembla la guida in fabbrica, dopo aver serrato il dado principale, un piccolo punto viene premuto sul corpo della guida con un'anima o una pressa, che fissa il dado e impedisce che si sviti arbitrariamente sotto l'influenza di urti e vibrazioni che si verificano quando guidando una macchina.
Questo punto deve essere forato con un trapano da 3 mm a una profondità di circa 2,5 - 3,0 mm. Se non fori questo punto, corri il rischio di svitare questo dado, strappare il filo su di esso. Inizialmente, questo è esattamente quello che è successo a me. Ho dovuto cercare un nuovo dado o meglio, acquista una cremagliera dello sterzo morta e svita con cura questo dado da essa.
Ed era necessario forare così
Se tutto è forato correttamente, il dado può essere facilmente svitato e la filettatura rimane in posizione. Per tua informazione, il dado originale costa circa $ 100 o 6000 r e aspettalo sotto l'ordine per circa un mese. Dopo aver svitato il dado restrittivo, estraiamo il più possibile la guida del binario e quindi la premiamo con cura insieme al paraolio. Quindi prendiamo un mandrino speciale e con il suo aiuto premere il secondo paraolio. (Secondo il manuale, la testa su 17 sembra adattarsi, ma mi ha incastrato, quindi non ho rischiato e mi sono intagliato un mandrino speciale ). In linea di principio, tutto viene analizzato. Di nuovo laviamo e puliamo tutto!
Prima di assemblare, vale la pena prestare attenzione a un paio di punti. Il motivo principale per cui il nostro reiki inizia a morire è il nostro propria disattenzione. Vale a dire: antere strappate della cremagliera dello sterzo. Non pensare che se avvolgi una borsa sull'asta dello sterzo, sporco, sabbia e acqua non vi penetreranno. Tutto ciò porta alla formazione di una cremagliera di ruggine sull'albero di lavoro, che, formando escrescenze o fossette irregolari, è lo stesso rovina il paraolio. Nel mio caso, tutto era piuttosto triste. La striscia nera sull'asta e i punti sono ruggine che ha mangiato abbastanza in profondità. E per questo il binario perdeva fortemente.
In questo caso, ci sono diverse soluzioni:
Affidare l'albero a un tornitore per la molatura (ma è importante tenere presente che non si può rimuovere troppo)
Acquista un nuovo albero (con mia sorpresa, il suo costo è notevolmente inferiore a quello del gruppo rack)
Macinare l'albero da soli (cosa che in realtà ho fatto)
Si è scoperto, ovviamente, così così. Ma, guardando avanti, dirò che il risultato si è giustificato
Dopo aver preparato il tuo vecchio albero o acquistato uno nuovo, puoi procedere al rimontaggio.
Il mio pozzo di terra e cremagliera
ATTENZIONE! Assicurati di acquistare in anticipo il kit di riparazione della cremagliera dello sterzo originale! (06531-S04-J51).
Kit di riparazione originale Honda
Il kit include tutto il necessario
Prima di tutto, cambiamo anelli di gomma e plastica sul binario di guida. Rimuoviamo i vecchi anelli e ne mettiamo di nuovi dal kit di riparazione, prima in gomma e poi in plastica.
Assicurati di livellare l'anello di plastica in modo che non sia attorcigliato da nessuna parte.
Nella guida stessa, nell'ordine inverso, posiamo una rondella di ferro da kit di riparazione acquistato. Fondamentalmente, lo getti semplicemente nel corpo del rack.
Prima di installare il primo paraolio, secondo il manuale, i denti sull'albero deve essere avvolto con nastro adesivo speciale. Per essere più precisi, stiamo parlando del normale nastro FUM, che può essere acquistato in quasi tutti i negozi di ferramenta che hanno un reparto idraulico. È necessario avvolgere l'albero in modo che quando si indossa la guarnizione esterna, non si danneggi la sua superficie di lavoro sui denti dell'albero.
Albero avvolto con nastro FUM
È necessario avvolgere il nastro dal centro dell'albero al bordo, in questo caso, quando si inserisce il paraolio, non si attaccherà al nastro, ma scivolerà lungo di esso. Quindi ingrassare leggermente il paraolio e farlo scorrere sull'albero in modo che il lato piatto sia rivolto dal centro ai denti.
Quindi inserire la guida nell'alloggiamento. A causa del premistoppa, l'albero non si adatta facilmente, deve essere premuto. In effetti, premi il paraolio in posizione con l'albero.
Quindi posizionare il secondo paraolio con il lato piatto verso di sé e serrare il dado di limitazione.
Corretta installazione del premistoppa
Dopo aver serrato il dado restrittivo, è possibile eseguire il riempimento del nucleo nello stesso punto sulla guida come è stato fatto in fabbrica in modo che il dado non si sviti. (Personalmente, non l'ho fatto e ho semplicemente coperto il vecchio posto con il sigillante).
Successivamente, mettiamo in atto il distributore di liquido, cambiando la gomma di tenuta dal kit di riparazione su di esso. Ma, prima di farlo, dovrai far girare l'albero lungo i denti del distributore. Quindi è necessario aggiungere un po' di grasso nuovo nel cuscinetto inferiore. Ciò è necessario affinché il distributore ruoti più facilmente e non ci siano rumori estranei. Tieni presente che se il tuo rack perde da molto tempo, allora in questo cuscinetto non c'è più lubrificazione normale. quindi questo deve essere fatto. Si consiglia inoltre di ingrassare il cuscinetto sul distributore stesso.
Inseriamo nuovo grasso nel cuscinetto inferiore
Anche i denti dell'albero sono lubrificati con grasso nuovo. Basta non metterne troppo.
Ora l'unica cosa rimasta da mettere è la guida della cremagliera dello sterzo. C'è anche piccola sfumatura, a cui penso che sarebbe bello prestare attenzione. Se il tuo binario bussa, ma non perde, le aste e le punte non sono sempre la ragione di ciò. In alcuni casi, il gioco nel binario appare a causa dell'usura di questo binario. Poiché la sua parte, che è a contatto con l'albero, è in plastica, si usura, il che porta alla comparsa di gioco tra i denti sull'albero e i denti sul distributore di liquido. Nel suo stato normale, la molla e questa guida premono l'albero contro il distributore, eliminando così il gioco tra i denti.
La foto mostra una vecchia manica consumata a sinistra e una nuova originale a destra (a proposito, costa circa $ 10 o 600 rubli.)
Sinistra - usurata, destra - nuove guide della cremagliera dello sterzo
A volte è sufficiente modificare questa guida e tutti i problemi di contraccolpo vengono risolti.
Ma torniamo al nostro rastrello:
Prima di installare la guida, è necessario applicare una certa quantità di grasso sulla sua parte in plastica.
Prima dell'installazione, la nuova guida deve essere lubrificata
Quindi, metti la guida in posizione. Quindi mettiamo la rondella, se ne avevi una, e mettiamo la molla in posizione. Prima di installare la molla, lubrificare il retro della boccola di guida o la molla stessa e serrare il bullone al suo posto.
Secondo il manuale sulla paratia del binario, per impostare correttamente la forza di pressione della guida, è necessario un bullone che lo fissi serrare prima a 25 Nm, e poi indebolirlo. Questo viene fatto per allineare l'albero e la guida e per sviluppare un po' la molla. Dopo aver allentato questo bullone, deve essere serrato, ma con una coppia minore di soli 3,9 Nm. Quindi, tenendo il bullone con una chiave da 14, avvitare e serrare il controdado sottile.
Dopodiché, avvitare tutti i tubi? che erano sulle doghe e TUTTO. Il binario è pronto.
La tua cremagliera è come nuova!
Dopo aver riparato il binario stesso, installiamo i pezzi di ricambio rimossi sull'auto. Dopo aver posizionato il binario, avvitare innanzitutto i tubi alta pressione (dalla pompa al rail) e il tubo di ritorno. Quindi puoi avvitare in sicurezza la guida alla barella. Quindi si avvitano i tiranti, si mettono le antere e si avvitano le punte. Se sei riuscito a rimuovere il binario da solo, dovresti anche essere in grado di rimontarlo, c'è un puro costruttore. Per installare il volante, posizionare le ruote in posizione approssimativamente orizzontale, quindi posizionare il cardano del piantone dello sterzo sulla cremagliera.
Quindi, riempire il liquido del servosterzo nel serbatoio, PSF originale HONDA. Poiché l'impianto è stato completamente svuotato, sarà necessario quasi un litro di liquido nuovo.
Girare dolcemente il volante da un blocco all'altro, NON avviare l'auto! Con tali manipolazioni con il volante, il liquido entra nel binario, distribuendosi in tutto il sistema. Solo dopo che il liquido del serbatoio è uscito almeno un po' si può avviare il motore e ripetere la rotazione con il volante in modo che fuoriescano le bolle d'aria. Quindi fermare la macchina e aggiungere fluido a voto medio. Tra minimo e massimo!
Se tutto è stato fatto correttamente, i rumori quando il volante gira scompariranno, il volante stesso girerà molto più facilmente, i colpi scompariranno e il liquido del servosterzo smetterà di uscire e non farà schiuma. Tale ristrutturazione salverà molto bene il budget familiare. E infine, poiché le punte sono state rimosse, dovrai far crollare la somiglianza. Il costo totale della riparazione della cremagliera dello sterzo, con tutti i materiali di consumo originali, sarà di circa $ 100-150. P.S. non tardare a riparare le tue auto. Cambia tutti i materiali di consumo in tempo.
Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda prodotti nel 1992-2000, come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra nei corpi DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.
Questo è davvero più conveniente che scrivere commenti qui sotto.
Il fluido del servosterzo in Honda Partner è un olio che trasferisce la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio viene fatto circolare attraverso i tubi che collegano le unità del servosterzo, incluso il serbatoio di espansione in plastica del servosterzo Honda Partner, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.
Il sistema di servosterzo stesso è un sistema idraulico Honda Partner, parte del meccanismo di sterzo per rendere più facile girare il volante e impostare la traiettoria. Se il servosterzo si rifiuta, è possibile guidare l'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.
Il livello del liquido del servosterzo nell'Honda Partner può essere determinato dai segni sul serbatoio di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo di un partner Honda può fluire in vari punti, molto spesso attraverso i tubi. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.
La guida senza fluido nel servosterzo Honda Partner mette la pompa del servosterzo a rischio di danni, il che costa un sacco di soldi poiché funziona a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo in Honda Partner inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se il tuo partner Honda rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore sarebbe chiamare un carro attrezzi.
L'uso intensivo di Honda Partner rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con un odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non dovresti lasciare l'auto quando parcheggi a lungo con il volante completamente girato.
La rapida prevenzione e ispezione del servosterzo Honda Partner include: monitorare il livello dell'olio del servosterzo e la sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, controllare la tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Honda Partner, valutare le condizioni dei tubi flessibili: crepe, macchie, appannamento e ricerca di perdite al giunti degli elementi del servosterzo.
Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Honda Partner:
sostituzione parziale del liquido del servosterzo di Honda Partner.
sostituzione completa del liquido del servosterzo di Honda Partner.
Per una sostituzione parziale dell'olio del servosterzo, avrai bisogno di una siringa (con un tubo) e dell'olio stesso, tanto che alla fine del lavoro smette di essere scuro.
Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Honda Partner:
Svitiamo il coperchio del vaso di espansione del servosterzo Honda Partner.
Con una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
Riempire il serbatoio con liquido nuovo, fino al livello MAX.
Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra e a destra nella posizione estrema.
Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 finché non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.
Il prossimo metodo per cambiare l'olio del servosterzo in un partner Honda ti consentirà di ottenere una sostituzione quasi del 100%.
Sostituzione completa del liquido del servosterzo in Honda Partner:
Guidare su un cavalcavia, o sollevare l'auto con un cric in modo da appendere le ruote anteriori dell'auto dell'Honda Partner, in modo da poterle ruotare facilmente con il motore spento.
Il Centro Tecnico 9000RpM offre una riparazione qualificata della cremagliera dello sterzo e della pompa del servosterzo su un'auto Honda o Acura, che consente di ripristinare completamente la funzionalità del sistema di guida. I nostri specialisti sono impegnati nel restauro di pompe servosterzo e cremagliere sterzo da più di 8 anni. Durante questo periodo, sono state riparate con successo circa 300 pompe del servosterzo e 100 cremagliere dello sterzo, il che ci ha permesso di accumulare molta esperienza in questo settore.
Cremagliera.I sintomi sono perdite di fluido attraverso i paraolio e colpi sulla rotaia.
Pompa del servosterzo. Manifestazioni: perdite di fluido attraverso le guarnizioni, rumore del cuscinetto della pompa del servosterzo. Maggiore sforzo sul volante, il cosiddetto "volante stretto".
Tubi ad alta o bassa pressione. Espresso in perdita di fluido a causa della perdita di elasticità degli elementi in gomma o dei morsetti allentati.
Ogni riparazione di una cremagliera dello sterzo o sostituzione di una pompa del servosterzo nel nostro centro di assistenza inizia con una diagnosi dei guasti. Vale la pena ricordare che tutti i difetti dello sterzo sono direttamente correlati alla tua sicurezza. Pertanto, è inaccettabile posticipare la riparazione della cremagliera dello sterzo o la sostituzione della pompa del servosterzo. Si consiglia di cambiare il liquido ogni 3 anni o ogni 45.000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. Solo il PSF originale Honda deve essere riempito con liquido del servosterzo.
Pertanto, dopo un certo chilometraggio o se si verifica uno dei suddetti sintomi di malfunzionamento dello sterzo, ti consigliamo di contattare immediatamente il nostro centro di assistenza.
Vantaggi dei nostri servizi
diagnostica completa dell'intero sistema di guida;
determinazione precisa dei tempi e dei costi dei lavori di riparazione;
disponibilità di ricambi originali e lubrificanti;
regolazione dell'assetto delle ruote presso uno stand specializzato;
prevenzione efficace dell'intero sistema di sterzo;
un anno di garanzia senza limitazione di chilometraggio;
L'Assistenza Auto Honda 9000RpM esegue qualsiasi tipo di lavoro, compresa la sostituzione e la riparazione di tutti gli elementi dello sterzo, compresa la cremagliera dello sterzo e la pompa del servosterzo. Se necessario, viene cambiato il liquido del servosterzo, che nel tempo perde le sue proprietà fisiche e chimiche di base. Produciamo riparazioni professionali del servosterzo per Honda Accord, CR-V, Civic e altri modelli dei marchi Honda e Acura.
La fase finale del lavoro di riparazione è la regolazione degli angoli di assetto delle ruote (allineamento delle ruote), che ripristina la controllabilità e la stabilità direzionale dell'auto.
Caratteristiche della riparazione del servosterzo su Honda Accord 7 .
Molte di queste auto sono state vendute in Russia, quindi abbiamo accumulato molta esperienza nella loro riparazione. I problemi al servosterzo su una Honda Accord possono essere notati nella fase iniziale semplicemente aprendo il cofano. Se guardi il vano motore dalla parte anteriore, la pompa del servosterzo dell'Accord si trova sul lato sinistro. Una comune cinghia di trasmissione si trova sulla sua puleggia. Se la pompa inizia a far fuoriuscire il liquido attraverso i paraolio, vedrai perdite di olio su tutto l'alloggiamento della pompa.
Il tubo del servosterzo ad alta pressione va direttamente a questa pompa e, se inizia una perdita, il tubo sarà coperto d'olio. La cremagliera dello sterzo che perde o i tubi a bassa pressione sono difficili da notare, ma il livello dell'olio nel serbatoio del servosterzo ci aiuterà in questo caso. Anche la canna è a sinistra, accanto alla pompa. Non dovresti aprire il coperchio e guardare dentro. Quindi puoi solo determinare la presenza di almeno un certo livello nel serbatoio. Avrai bisogno di una torcia (molti telefoni cellulari ne hanno una), ma devi brillare non sul serbatoio, ma attraverso il serbatoio. Quando la sorgente luminosa si trova dietro il serbatoio, il livello del liquido è immediatamente visibile dalla parte anteriore.
Il tubo del servosterzo sulla Honda Accord è stato migliorato. I primi lotti di tubi flessibili (53713-SDA-A02) scorrevano rapidamente dal riscaldamento nel vano motore. Nel 2010, Honda ha leggermente modificato la composizione della gomma e ha realizzato un altro manicotto di gomma sulla parte superiore. Protegge la gomma della base dal calore. Il numero di parte di questo tubo è 53713-SDC-A52. Ora ci sono molti tubi falsi, la cui principale caratteristica distintiva è il nuovo numero A52, ma senza il manicotto protettivo aggiuntivo.
Se noti macchie o appannamento sul tubo ad alta pressione, non ritardare le riparazioni. Se il liquido del servosterzo Honda si rovescia sul collettore di scarico, potrebbe verificarsi un incendio. Honda ha informato i suoi concessionari di questo nello stesso 2010. È altrettanto pericoloso acquistare un tubo falso, perché la sua qualità non può essere garantita.
Un'altra spiacevole sorpresa è una pompa del servosterzo per una Honda Accord con un motore K20A.Honda ha prodotto diverse migliaia di pompe in cui gli interni erano fatti di cattivo metallo. Nel tempo, le parti sono state cancellate e la pompa ha smesso di creare la pressione desiderata. Sfortunatamente, una tale pompa non può essere riparata. Nel 90% dei casi, le pompe del servosterzo per Honda sono soggette a riparazioni di alta qualità con una garanzia, quindi non dovresti buttare via la tua pompa e comprarne una usata, che si rivela essere un maiale in un pugno.
La cremagliera dello sterzo Honda è guasta? Servosterzo Honda difettoso?
Video (clicca per riprodurre).
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Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
