Gur vaz 2112 riparazione fai-da-te

Molte auto moderne sono dotate di servosterzo (GUR). Anche le auto russe erano dotate di tali sistemi, ma non nelle quantità che vorremmo. Servosterzo su VAZ 2110 è stato installato su livelli di allestimento rari, ad esempio VAZ 21124. In questo articolo, mostreremo come puoi riparare la pompa del servosterzo.

Il prezzo di una nuova pompa è superiore a 3 mila rubli. Qualsiasi parte può essere riparata e la pompa del servosterzo non fa eccezione.

Ciao a tutti! Mi chiamo Michael, ora ti racconto una storia su come sono riuscito a scambiare la mia dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che i guasti del dvenashki hanno iniziato a infastidirmi selvaggiamente, sembrava che nulla di grave fosse rotto, ma per sciocchezze, maledizione, c'erano così tante cose che iniziavano davvero a farmi incazzare. Qui è nata l'idea che fosse ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta su Tayotu Camry decimo anno.

La pompa del servosterzo per auto della decima famiglia è stata installata dal marchio ZF (ZFLS 7691 955 339). È adatto anche per VAZ 2170 e 2123, nonché per Audi A6, Wolksvagen Passat o Transporter.
L'intera difficoltà sta nel fatto che questo modello di pompa non è pieghevole, cioè non ci sono anelli di ritegno o coperchi.
ma ripristinare la pompa del servosterzo tuttavia è possibile.

Rimuoviamo e smontiamo la pompa del servosterzo (istruzioni). Quindi lo puliamo accuratamente dallo sporco e lo ispezioniamo visivamente per determinare le cause del guasto. Uno di questi può essere lo sviluppo sulla parete interna dell'alloggiamento della pompa sotto forma di gradino. È possibile rimuovere il gradino con un ugello sul trapano.

Per sbarazzarsi delle continue multe delle fotocamere, molti dei nostri lettori usano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Dopo aver esaminato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo a voi.

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Molte auto moderne sono dotate di servosterzo (GUR). Anche le auto russe erano dotate di tali sistemi, ma non nelle quantità che vorremmo. Il servosterzo sul VAZ 2110 è stato installato su livelli di allestimento rari, ad esempio il VAZ 21124. In questo articolo, mostreremo come riparare da soli la pompa del servosterzo.

Il prezzo di una nuova pompa è superiore a 3 mila rubli. Qualsiasi parte può essere riparata e la pompa del servosterzo non fa eccezione.
La pompa del servosterzo per auto della decima famiglia è stata installata dal marchio ZF (ZFLS 7691 955 339). È adatto anche per VAZ 2170 e 2123, nonché per Audi A6, Wolksvagen Passat o Transporter.
L'intera difficoltà sta nel fatto che questo modello di pompa non è pieghevole, cioè non ci sono anelli di ritegno o coperchi.
È comunque possibile ripristinare le prestazioni della pompa del servosterzo

Rimuoviamo e smontiamo la pompa del servosterzo (istruzioni). Quindi lo puliamo accuratamente dallo sporco e lo ispezioniamo visivamente per determinare le cause del guasto. Uno di questi può essere lo sviluppo sulla parete interna dell'alloggiamento della pompa sotto forma di gradino. È possibile rimuovere il gradino con un ugello sul trapano.

Un'altra causa di malfunzionamento della pompa del servosterzo potrebbe essere un cuscinetto usurato in un alloggiamento chiuso (450r.) o un vecchio paraolio (50r.).
Quando si installa il paraolio, potrebbe essere necessario rettificare leggermente l'albero su un tornio.

E ci sono due modi per riparare un nuovo cuscinetto nell'alloggiamento della pompa:
Fare una rientranza con un tornitore all'esterno del cuscinetto. Praticare fori filettati nella parete della pompa. Inserire un nuovo cuscinetto e fissarlo con bulloni affilati, che vengono poi segati.

In alternativa, fissare il cuscinetto all'interno della pompa utilizzando i bordi piegati dell'alloggiamento.
Montiamo la pompa del servosterzo nell'ordine inverso. A differenza delle pompe Saginaw, le palette della pompa ZF non si ribaltano.
Per mettere una flangia sull'albero, è necessaria una flangia riscaldata sull'albero. Dopo un forte raffreddamento, si siederà saldamente.

Se pompa del servosterzo ronza dopo il montaggio, quindi non allarmarti, questa è la rettifica di parti, dopo 300-500 km il ronzio andrà via.
Non dimenticare di cambiare il liquido del servosterzo in seguito.

Se trascuri la tua auto, questo è irto di conseguenze. L'auto richiederà cure costanti. Per fare ciò, deve condurre periodicamente un'ispezione tecnica, sulla base della quale assicurarsi che determinati nodi siano in buone condizioni.

Meccanismo di guida dell'auto

Rilevamento precoce dei guasti cremagliera dello sterzo e la sua riparazione è garanzia di sicurezza.

Se c'è gioco nel meccanismo dello sterzo e ci sono rumori e colpi costanti durante la guida su strade accidentate, allora questo è un segno che il meccanismo deve essere riparato.

Il design del binario stesso è relativamente semplice. Durante il funzionamento, le parti del meccanismo potrebbero usurarsi, quindi appaiono degli spazi vuoti tra di loro, che causeranno un gioco.

Design dello sterzo

Anche le antere svolgono un ruolo importante nel binario, che protegge il meccanismo da sporco e polvere, nonché dall'umidità.

Se gli stivali di gomma sono danneggiati o presentano perdite, ciò può causare alcuni problemi possono essere associati alla corrosione o alla contaminazione degli elementi dell'assieme.

Se è stato notato un comportamento insolito dell'auto sulla strada durante la guida, è necessario determinare cosa lo abbia causato. Non ci sono molti modi per diagnosticare il reiki. Sono tutti semplici. Tra questi ci sono i seguenti:

1. Se, nell'area di ancoraggio della cremagliera e dell'albero dello sterzo, quando viene applicata la forza, ci sarà si sente bussare, allora il problema è la mancanza di lubrificazione dei cuscinetti.
2. Se, afferrando lo snodo della spinta nel vano motore nel meccanismo, gioco rilevato, allora questo sarà la prova dell'usura della boccola o del serraggio insufficiente delle connessioni.

Rimozione della boccola della cremagliera dello sterzo

Se devi riparare il binario da solo, vale la pena notare che questo è un processo piuttosto complicato che richiede determinate abilità e conoscenze. Certamente, Le riparazioni fai-da-te costano meno. Avrai anche bisogno dell'aiuto di un partner per portare a termine il lavoro.

Kit riparazione cremagliera sterzo

Per prima cosa è necessario rimuovere la batteria, la piattaforma sottostante e il condotto dell'aria nel vano motore. Successivamente, è necessario svitare i morsetti con cui la guida è fissata al corpo. La difficoltà di questo lavoro è questa lo svitamento incauto può danneggiare i prigionieriche sono difficili da sostituire.

Rimozione delle estremità dei tiranti dalla cremagliera dello sterzo

Successivamente, svita i bulloni che tengono le estremità delle aste. Successivamente, il bullone della flangia della guida viene svitato. Successivamente, è necessario piegare la guida dal corpo. Richiederà un supporto o uno scarto. Puoi estrarre il meccanismo attraverso il foro nel parafango. Qui avrai bisogno di un jack.

1. Rimuovere il supporto e il cappuccio di protezione su entrambi i lati del meccanismo.
2. Sganciare le coperture di protezione.
3. Rimuovere il dado di arresto utilizzando una chiave speciale.

Smontaggio dell'ingranaggio conduttore con cuscinetto

Successivamente, è necessario sostituire tutti gli elementi inclusi nel kit di riparazione della cremagliera dello sterzo, controlla il prodotto per giocare ed eseguire un'ispezione visiva.

Dopo aver smontato il rack, prestare particolare attenzione al meccanismo a vite senza fine e al manicotto di supporto. Inoltre, se le antere sono state danneggiate, è possibile osservare la corrosione di alcune parti del meccanismo.

Qui tutto deve essere pulito e risciacquato e anche lubrificato generosamente.

Assicurarsi di cambiare l'anello di ritegno e il fermo della guida. Queste parti sono soggette alla maggior usura.

Dopo aver installato il binario sull'auto, è necessario regolarlo.

Per comprendere il processo in modo più dettagliato, si consiglia di guardare il video:

L'altro giorno è arrivato un set di servosterzo. Immediatamente è andato a mettere.Non c'è niente di complicato se hai tutto il necessario per l'installazione, ovvero tutti gli elementi di fissaggio, i tubi flessibili, il binario, il serbatoio della pompa.
Ora in ordine:

mettiamo il supporto sotto il perno del rullo tenditore della cinghia dell'alternatore

Rimuoviamo tutto ciò che è superfluo, vale a dire il generatore insieme a tutti gli elementi di fissaggio

nel coperchio della distribuzione facciamo un foro per il perno del rullo

Successivamente, mettiamo la pompa del servosterzo nella vecchia posizione del supporto inferiore del generatore e del cuscino inferiore in posizione

svitare il cuscino del supporto del motore e spingere la cinghia del generatore tra l'altro, è necessario acquistarne uno nuovo più lungo di quello nativo e ruotare il cuscino in posizione e fissare il supporto superiore del generatore

installare l'alternatore e tendere la cinghia

Successivamente, mettiamo in posizione la nuova guida, dopo aver svitato l'involucro di metallo attorno al foro della cabina in modo che la nuova guida possa strisciare attraverso. Sfidiamo tutto nell'ordine inverso. Mettiamo un cardano corto e questo è quasi finito. È inoltre necessario far scorrere i tubi dalla pompa alla rotaia e dalla rotaia al serbatoio. Il serbatoio è posizionato sui prigionieri di fissaggio dell'assorbitore. È tutto. Quindi, riempi l'olio (ho riempito il destrone rosso. E l'ho avviato. Guardiamo in modo che non ci siano perdite da nessuna parte. Usciamo e ci godiamo lo sterzo leggero.
I miei sentimenti semplicemente non possono essere espressi a parole: il volante gira con un dito, risponde più chiaramente in pista, i dossi ora non si fanno quasi sentire, nulla viene dato al torace.

Questo testo è dedicato alla sostituzione del servosterzo con l'EUR sul VAZ 21124.
E così, per molto tempo ho voluto cambiare il servosterzo all'EUR, perché. Penso che questa decisione di AvtoVAZ non sia la più riuscita, almeno a causa della necessità di svitare il supporto del motore e sollevarlo per sostituire la cinghia di trasmissione.

E così è stato acquistato:
1. Rastrello da viburno sport
2. EUR con e albero dallo smontaggio da Priora 2009 in poi.
3. Staffa inferiore del generatore
4. Gruppo staffa superiore del generatore
5. Cinghia dell'alternatore

Bene, iniziamo.
L'ho fatto così:
1. Rimuovere il volante, rimuovere il coperchio del piantone dello sterzo
2. Svitare il cardano dalla cremagliera dello sterzo, svitare il piantone dello sterzo, estrarre il piantone dello sterzo
3. Saliamo sotto il cofano, dreniamo l'olio dal servosterzo, estraiamo il serbatoio del servosterzo, svitiamo il tachimetro dal binario
4. Svitare le punte dello sterzo dalle cremagliere
5. svitare la guida, provare a estrarla, non ci sono riuscito
6. Svitiamo i tiranti dalla cremagliera stessa, dopo aver estratto la piastra che fissa i bulloni dallo svolgimento. È più conveniente farlo anche prima di svitare la guida
7. Svitare la protezione della cremagliera dello sterzo dal collettore di scarico
8. Stiamo cercando di tirare fuori di nuovo la ringhiera, non ha funzionato di nuovo per me
9. A causa del fatto che il binario con il servosterzo ha un grosso spessore all'ingresso del salone e, di conseguenza, è lungo, sul quale il binario, rispetto al solito, entra molto di più, non tiro fuori il binario senza smontare il meccanismo che è nella cabina è successo. Solo dopo aver rimosso il meccanismo si è scoperto che è stato estratto il binario.

10. Quindi, metti l'EUR. A proposito, l'albero che collega la cremagliera e il piantone dello sterzo su 21124 con il servosterzo ha la lunghezza richiesta per l'installazione con l'EUR, ad es. l'albero da Priora e la forcella di raccordo da 2131 sono di lunghezza uguale all'albero da 21124 con servosterzo.
11. Gettiamo cavi di alimentazione. A proposito, non so di tutti gli altri, ma il mio cablaggio sotto il cofano va al centro dalla parte inferiore dello scudo motore, anche se per qualche motivo pensavo che il cablaggio passasse attraverso l'ala sinistra.
12. Rimuovere il cruscotto, iniziare a giuntare i cavi. Ho collegato un contagiri, un sensore di velocità e un plus quando l'accensione è inserita. Nel mio blocco non c'era un filo per l'indicazione EUUR, quindi passerò ulteriormente. A proposito, dopo aver installato l'EUR, nella scatola del piantone dello sterzo era rimasto pochissimo spazio, e dato che ci sono ancora cavi e spine per collegare il blocchetto di accensione, ho dovuto armeggiare, ed eventualmente limare la parte inferiore della scatola dal basso e spostare un po' più in basso il connettore diagnostico.

13. Ritiriamo tutto ciò che non è stato ancora raccolto in cabina
14. Rimuoviamo la pompa del servosterzo insieme alla staffa, mettiamo la staffa per il generatore, in alto in basso, mettiamo il generatore. Ho sparato alla pompa attraverso il fondo, svitando la protezione

In realtà, tutto, poi il crollo è stato fatto in modo da impostare il numero di giri del volante in entrambe le direzioni uguali.

Tutto questo mi ha richiesto 13 ore di lavoro continuo.
Le impressioni sono piacevoli. La forza sul volante si indebolisce dopo 40-50, ma il volante è un po' stretto per la velocità, finché non ci si abitua.
Il consumo è diminuito di circa 0,3-0,5 litri ogni 100, soggettivamente è diventato più divertente da guidare.

Eh si, dimenticavo. A causa del fatto che il binario con il servosterzo è più grande, durante la normale installazione rimane un grande foro nella cabina. Teoricamente, puoi cambiare questa finestra, dove è inserito il binario, e tutto sarà bello, ma perché Non avevo questa finestra, l'ho sigillata con diversi strati di isolamento dalle vibrazioni stp e un altro accento in cima. È diventato abbastanza silenzioso.

Oggi ho deciso di esaminare il serbatoio del servosterzo e sono rimasto sorpreso: c'è poco olio e una specie di colore marrone. Dopo aver letto i forum, si è deciso di cambiare completamente l'olio. Allo stesso tempo, iniziò ad apparire il rumore della pompa. Dopo aver viaggiato nei negozi, ho trovato l'opzione migliore per me stesso, perché l'olio che viene versato dalla fabbrica non si trova da nessuna parte. Comprato Mobil ATF 220, rosso. È tornato a casa e ha iniziato a sostituire. Descriverò tutto in dettaglio.
Non senza un assistente.

1. Pompiamo il liquido dal serbatoio
2. Rimuovere il tubo di ritorno dal serbatoio e chiuderlo, ad esempio, con un altro tubo con un'estremità pizzicata (ho rimosso completamente il serbatoio e l'ho lavato. - (sui raccordi della canna, le frecce indicano l'ingresso e l'uscita dell'olio.
3. Mettiamo un altro tubo sulla linea di ritorno e lo portiamo sotto l'auto in un contenitore precedentemente preparato
4. Versare il liquido nel serbatoio al massimo livello, l'assistente avvia il motore
(non appena il liquido è finito, l'assistente spegne il motore al tuo segnale.
5. Versare nuovamente il liquido fino al segno “MAX” e ripetere la procedura fino a quando il liquido pulito non scorre nel contenitore preparato;
6. Riposiamo il tubo di ritorno e aggiungiamo il liquido del servosterzo al livello desiderato.
Il vantaggio del metodo è che risulta cambiare completamente l'olio del servosterzo, senza i resti di quello vecchio.
Lo svantaggio è che ci vorrà 2 volte più olio rispetto a una sostituzione normale, mi ci sono voluti due litri.
Il rumore della pompa è scomparso, di cui sono contento, e ora so che tipo di olio ho riempito ..

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dodik alla vaniglia
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Non voglio camminare a piedi, metà della città è dal garage al negozio. volevo acquistare e consegnare immediatamente.

Aggiunto dopo 10 minuti e 39 secondi:

Sembra essere un cuscinetto 303 in un alloggiamento chiuso
Ma qualcosa confonde il modo di riparare la pompa con la raffinatezza del cuscinetto, dell'albero e dell'alloggiamento della pompa.

dodik alla vaniglia
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Questa è la prima cosa che mostra il motore di ricerca

sergiotambov109
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Sono un utente!
3 rubli una nuova pompa? ZF? Dove lo hai trovato?

Bene, sembra che non ci sia modo di migliorarlo, quanti articoli ho visto su Internet, stanno tutti archiviando qualcosa
_________________
Ho comprato un Vaz - sono diventato un meccanico di auto!

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Sono un utente!
3 rubli una nuova pompa? ZF? Dove lo hai trovato?

Bene, sembra che non ci sia modo di migliorarlo, quanti articoli ho visto su Internet, stanno tutti archiviando qualcosa

Meglio tardi che mai!
Sul mercato. Non c'era nessun altro in quel momento
Cambiata la pompa e i tubi. Se qualcuno cambierà, controlla che il tubo sia dotato di uno smorzatore di vibrazioni all'interno e non solo con una cintura di metallo all'esterno. Mi sono imbattuto, ho dovuto smontarlo due volte.
Infatti, dopo la sostituzione: Il buono della nuova pompa c'è ancora, ma meno di quello vecchio danneggiato.

A seconda dell'anno di produzione, il "dieci" può essere dotato di un booster idraulico (GUR) o di un booster elettrico (EUR). Naturalmente, è preferibile la seconda opzione, poiché è più facile e più comodo guidare l'auto con essa.Se il tuo servosterzo è usurato o desideri semplicemente sostituirlo, ti consigliamo di scegliere l'EUR sul VAZ 2110 in alternativa.

Questo articolo contiene due istruzioni:

• Installazione GUR.
• Installazione di un servosterzo elettrico VAZ 2110 invece di un servosterzo standard.

Prima di installare, è necessario comprendere la struttura di questi nodi e scoprire come differiscono l'uno dall'altro.

Queste sono unità completamente diverse. Per capire le principali differenze basta studiare il booster idraulico. Il suo componente principale è la pompa azionata dall'albero motore, che è integrata con altre parti. Il principio di funzionamento del moltiplicatore idraulico si basa sull'idraulica.

Per quanto riguarda l'EUR, è azionato da un motore elettrico. Inoltre, il suo design include un'unità di controllo elettronica, un albero dello sterzo con un elemento di torsione e sensori. L'EUR funziona secondo uno schema diverso:

1. Quando si ruota il volante, l'albero di torsione è attorcigliato;
2. Speciali sensori registrano il cambio di posizione dell'albero e inviano i dati alla centralina elettronica;
3. Dopo aver analizzato le informazioni, l'unità invia i comandi al motore elettrico;
4. Di conseguenza, l'unità crea la forza necessaria o facilita la rotazione del volante.

Gli automobilisti spesso discutono su quale delle opzioni sia preferibile per i "dieci". In effetti, il servosterzo è un'unità obsoleta che viene attivamente rimossa dalle moderne autovetture. Il servosterzo elettrico funziona anche a motore spento, pesa meno del servosterzo. Il vantaggio principale rispetto all'"idraulica" è l'affidabilità: l'unità elettrica non richiede praticamente alcuna manutenzione. C'è meno carico sul motore, di conseguenza, è necessario anche meno carburante. L'EUR è anche buono per le nostre condizioni in quanto funziona perfettamente a basse temperature.

Ma il booster elettrico ha anche i suoi svantaggi. Il suo design è più complesso di quello "idraulico", da qui il prezzo elevato. A volte la centralina elettronica invia comandi errati, in particolare i proprietari della prima generazione Kalina lo sentivano. Se guidi a lungo su superfici stradali di scarsa qualità (o mancanza di esse), l'EUR potrebbe spegnersi per diversi minuti a causa del surriscaldamento.

Supponiamo che tu abbia acquistato un set di EUR: può provenire da un VAZ 2110 o da un altro modello, ad esempio da Priora. Preparare i seguenti strumenti:

• Trapano con un trapano per metallo.
• Set di cacciaviti, smerigliatrice.
• Linea lunga.

È tutto pronto? Passiamo all'installazione.

1. È necessario rimuovere il terminale standard dal blocchetto e inserirlo nel blocchetto sul cablaggio. Troviamo un'unità standard collegata al blocco. Al suo posto, devi mettere un terminale gratuito. Ora il filo può essere posizionato tra gli elementi di fissaggio.

Dopo il montaggio, sarà necessario allineare il volante se è installato storto. Installare separatamente il sensore fornito con EUR. Se l'involucro della colonna è rotto, è meglio sostituirlo immediatamente con uno funzionante. Potrebbero esserci degli spazi tra il pannello frontale e l'involucro: questi devono essere rimossi.

Questa istruzione è destinata ai veicoli VAZ 2110 che non dispongono affatto di servosterzo. Tali modelli sono stati prodotti molto tempo fa, ma possono ancora essere trovati sulla strada oggi. In questo caso, l'auto può essere aggiornata con le tue mani.

L'installazione del servosterzo può essere eseguita a mano, per questo è necessario un kit del servosterzo: oggi può essere acquistato per circa 20 mila. Dagli strumenti, prepara un set di chiavi e cacciaviti, dovresti anche prenderti cura del liquido per l'amplificatore in anticipo.

Smontiamo la scatola della distribuzione e mettiamo la staffa sui tre bulloni. Ci sono già dei buchi nella cabina, quindi non devi perforarne di nuovi. Ora mettiamo la forcina, su cui verrà installato il rullo in futuro. Non ci sono buchi per questo, quindi ne creiamo di nuovi. Mettiamo un video.

Qui puoi vedere gli elementi di fissaggio che devono essere rimossi.
La foto sotto mostra in dettaglio cosa deve essere segato. Successivamente, fissiamo saldamente la pompa sulla staffa e la chiudiamo con un cuscino. L'assieme assemblato va posizionato sul motore, o meglio, nel luogo in cui è stato montato il generatore.

Vale la pena intraprendere tale lavoro solo se hai già esperienza nella manutenzione di elettricisti e della centrale elettrica del VAZ 2110. Il servosterzo è direttamente correlato alla sicurezza, quindi, in assenza di esperienza, è meglio contattare i maestri.

C'è un manuale fiscale per la sostituzione del fluido GUR!, aspettiamo la Murzilka sulla revisione del rail

.

RAPPORTO DI RIPARAZIONE: rotaie con servosterzo.

Ho raccolto tutto nell'ordine inverso, dopo averlo lavato nella benzina e asciugato il tutto con uno straccio imbevuto (ma non uno

), ma ho scritto sopra come riempire il sistema.
Beh, probabilmente è tutto. Se qualcosa non è chiaro, chiedi a chiunque sia interessato. Ci scusiamo per le foto di scarsa qualità e per le spiegazioni incomprensibili (forse per qualcuno). Ho chiamato alcune cose con parole mie, quindi ti chiedo anche di non trovare difetti e di non prestare attenzione all'ortografia 😀 .
E in generale, ragazzi, ho fatto del mio meglio. 😎
_________________
C'era un VAZ-21114. il capannone era buono.

Tenebra
Chip 'n Dale come)))

PS
questo.
cilindro attraverso ed è scritto

_________________
I vasi sono ovunque, da qualche parte per i fiori e da qualche parte vanno.

Tenebra
Chip 'n Dale come)))

Tenebra
Chip 'n Dale come)))

V!C Non ho capito l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo, c'è una molla Belleville lì? Guarda l'argomento sulla sostituzione della molla Belleville della SS-20 e confrontalo con il binario del servosterzo, hai trovato questo https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php? t=88696&postdays=0&postorder= asc&start=30
I colpi alla mia macchina, mi sembra, provengano proprio dal basamento della cremagliera sulla ghiaia a bassa velocità.

Non ho installato il binario senza amplificatore perché le dimensioni del basamento dello sterzo non corrispondevano o per quali altri motivi?

Tenebra
Chip 'n Dale come)))

foxbee ha scritto: Qui ho un tale colpo direttamente dal nuovo, specialmente su ghiaia e superfici simili.

quindi forse un cardano? _________________

QUI ERA DURANTE QUALCHE PARTE, LEGGI.
Questa istruzione stabilisce la sequenza di installazione di scatole di sterzo e sistemi di servosterzo, auto VAZ 2110, 2111, 2112 e loro modifiche.

1 OPERAZIONI PRELIMINARI ALL'INSTALLAZIONE DEI MECCANISMI DI STERZO SULLA CARROZZERIA DEL VEICOLO.

1.1 Rimuovere la copertura protettiva dello schermo della cremagliera dello sterzo 2110-3403086.
1.2 Smontare lo sterzo 2110-3400010.
1.3 Rimuovere lo spingidisco 2110-3401208 e la guarnizione 2110-3401206.
1.4 Rimuovere il piantone dello sterzo.
1.5 Sottogruppo scatola sterzo 2110-3400010-30.
1.5.1 Rimuovere le aste dello sterzo dallo sterzo smontato 2110-3400010 e installarle sullo sterzo 2110-3400010-30. Serrare i bulloni di montaggio dell'asta dello sterzo a una coppia di 95±10 N•m.
1.5.2 Sul meccanismo dello sterzo 2110-3400010-30, installare il tubo ad alta pressione 2110-3408080, le rondelle di tenuta 2 e il raccordo a bullone 1 (M14x1,5). Serrare il bullone di raccordo con una coppia di 25 ... 27,6 N•m. Installare il tubo a bassa pressione 2110-3408040, le rondelle di tenuta 4 e il bullone-3 (M16x1,5). Serrare il raccordo del bullone con una coppia di 35 ... 38,5 N•m, vedere la Figura 1.
1.5.3 Installare i supporti 2110-3403080, 2110-3403082 e le staffe 2108-3403020-10 sulla scatola dello sterzo 2110-3400010-30.
1.5.4 Ruotando l'albero del distributore, allineare i contrassegni B sull'alloggiamento del distributore e sulla cuffia del cambio nella posizione centrale della cremagliera, vedere la Figura 1.
1.6 Sottoassieme piantone dello sterzo
1.6.1 Rimuovere l'albero intermedio 2110-3401092 -10.
1.6.2 Installare un nuovo albero intermedio 2110-3401092-20 Bullone di accoppiamento M8 con rondella e dado. Serrare il dado a una coppia di 22,5…27,4 Nm.

2 OPERAZIONI PRELIMINARI SUL MOTORE

3 MONTAGGIO DEL MECCANISMO DI STERZO SULLA CARROZZERIA DEL VEICOLO.

4 INSTALLAZIONE DEL SISTEMA DI SERVOSTERZO.

4.8 Attenzione. È severamente vietato avviare il motore quando l'impianto idraulico non è pieno d'olio.

5 RIEMPIMENTO D'OLIO DELLA TIMONERIA IDRAULICA.

5.1 Rimuovere il coperchio del serbatoio dell'olio 2110-3410054 vedere la Figura 17.
5.2 Ruotare le ruote anteriori a destra fino in fondo.
5.3 Versare l'olio nel serbatoio fino al bordo inferiore del bocchettone di riempimento.
5.4 Ruotare le ruote anteriori dalla posizione finale destra alla posizione finale sinistra tre o quattro volte. Quindi impostali nella posizione centrale.
5.6 Controllare il livello dell'olio nel serbatoio e, se necessario, rabboccare l'olio nel serbatoio fino al segno “MAX” sull'astina di livello.
5.7 Riempire il sistema con un tipo di olio dalla specifica degli oli nell'appendice 1.

Figura 4

Figura 5

Figura 6

Nelle aree urbane è spesso necessario effettuare numerose manovre in fase di parcheggio. Lo sterzo abbastanza leggero VAZ 2112 in questi casi diventa molto più difficile.Devi fare uno sforzo maggiore per girare le ruote di un'auto ferma. Migliore è la loro presa sulla superficie, più difficile sarà la manovra. Pertanto, il servosterzo VAZ 2112 tornerà utile.

Le auto VAZ 2112 che lasciano la catena di montaggio di fabbrica non contengono il servosterzo. Questo fatto può indicare che la macchina semplicemente non ha bisogno di un tale dispositivo. Tuttavia, in vendita puoi trovare e installare tu stesso il servosterzo. Prima di acquistare qualcosa, dedica tempo e fatica, sarà saggio valutare tutti i fatti.

Gli aspetti che indicano la necessità di installare questo dispositivo sono i seguenti:

• Facilitare il parcheggio;
• Sforzo ridotto nelle curve lunghe;
• Migliore maneggevolezza su strada.

Come puoi vedere dall'elenco, ci sono pochi argomenti. Ma per alcuni piloti, sono molto pesanti.

Il servosterzo VAZ 2112 ha il compito principale di ridurre lo sforzo durante la rotazione delle ruote. In inverno, quando la superficie è scivolosa, è abbastanza facile girare il volante di un'auto ferma. Ma se immagini che ci sia asfalto sotto l'auto con piccoli sassi che sporgono, scavando nella gomma, allora dovrai fare molti sforzi per completare la manovra desiderata.

In questi momenti, è meglio iniziare a girare le ruote subito dopo l'inizio del movimento, poiché ciò aiuta a ridurre il carico sul meccanismo di sterzo. Se il processo di parcheggio causa molti disagi al conducente, dovresti pensare all'installazione di un servosterzo. Spesso questo è tipico per i conducenti di sesso femminile.

Muovendosi lungo un percorso rettilineo e una superficie piana, guidare il VAZ 2112 non causa molti problemi. Ma quando si entra in una curva stretta, cambiare la traiettoria dell'auto richiede uno sforzo.

Ciò è dovuto al fatto che risente dell'accelerazione centripeta, il cui vettore è diretto perpendicolarmente alla macchina. In questi momenti, il servosterzo sarà molto utile.

Dopo aver analizzato i fattori positivi, il conducente vorrà immediatamente installare un amplificatore per se stesso. Ma oltre al positivo, ci sono anche gli aspetti negativi. Questi includono:

• Costi di riparazione;
• La complessità del processo di installazione;
• Cambiamenti nella struttura corporea.