In dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa del carburante Hyundai oldreks da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Forum del club per proprietari di minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Messaggio: №1 WildWasherman »02 febbraio 2016, 11:06
Messaggio: №2 fsm-servizio »02 feb 2016, 11:21
Messaggio: №3 Leningrado »02 febbraio 2016, 11:24
Messaggio: №4 ArtBug »02 febbraio 2016, 11:33
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Messaggio: №5 NIK1966 »02 febbraio 2016, 11:58
Messaggio: №6 WildWasherman »02 febbraio 2016, 12:27
Messaggio: №7 Leningrado »02 febbraio 2016, 12:35
Messaggio: №8 starek »02 febbraio 2016, 13:11
Messaggio: №9 WildWasherman »02 febbraio 2016, 13:50
Messaggio: №10 ArtBug "02 febbraio 2016, 14:17
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Messaggio: №11 Leningrado »02 febbraio 2016, 15:26
Messaggio: №12 WildWasherman »02 febbraio 2016, 16:45
Video. Domande e risposte. Tariffe auto. Dispositivo pompa carburante ad alta pressione. per la riparazione di Hyundai H - 1 I. Elshema per Hyundai Stareks gv. diesel - 1 risposta.
Sotto nel video puoi vedere l'aria nel sistema di alimentazione della Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (motore D4BF). Va da sé che è necessario controllare tutti i collegamenti della linea del carburante a bassa pressione, cioè tutto fino alla pompa di iniezione.
Nelle profondità della tundra, le lontre in ghette stanno scavando i chicchi di cedro di Internet nei secchi di un interessante video di formazione sul dispositivo di una pompa di iniezione di distribuzione. tutto è raccontato e mostrato nei minimi dettagli.
È anche possibile un altro capillare. Ai bassi regimi andava tutto bene. Se ci fosse un antigelo sporco, il regolatore potrebbe intasarsi di sporco.Le pompe di iniezione meccanica si trovano su vecchi modelli di quasi tutti i produttori. Dicono che non è peggio se lo usi periodicamente.
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Video (clicca per riprodurre). |
Forse qualcuno tornerà utile. Tutte le regolazioni della pompa di iniezione sono interconnesse. Cosa fare con la disgrazia. La pompa di iniezione controlla non solo l'alimentazione del carburante, ma anche l'angolo di anticipo dell'iniezione. A cosa in tutte le modalità ea tutte le temperature. Pertanto, regolandone uno, puoi violare tutto il resto. Ma succede che il lavoro della pompa di iniezione è soddisfatto e devi solo correggere leggermente qualcosa. Se ti avvicini a questo correttamente e con attenzione, puoi fare qualcosa da solo. E non così poco. Succede nell'entroterra e non troverai uno specialista.
E davvero non voglio fare molti chilometri. E va bene se inizio a girare le viti da solo. LA COSA PRINCIPALE E' RICORDARE QUANTO GIRA E QUALE VITE IN QUALE LATO GIRIAMO. In modo che tu possa riportare tutto indietro. Giriamo le viti con un buon cacciavite in modo che non cadano. Ricordiamo la posizione della vite, o meglio la scriviamo in una frazione di giro. Giriamo solo ciò che abbiamo un'idea di cosa sia e perché giriamo.
Se la regolazione non è soddisfacente, restituiamo tutto. In questo caso, il rischio di disallineamento è minimo. Il rischio principale è di farci confondere da quante rivoluzioni abbiamo compiuto. Contorto: non essere pigro, scrivi.
I problemi possono iniziare in inverno a causa di regolamenti abbattuti o in estate. Raccolte e raccolgono informazioni su Internet. L'argomento è stato creato per ascoltare le vostre opinioni, aggiunte e commenti.
Penso che nel tempo, una buona istruzione dovrebbe uscire da questo post se aiuti. Saliamo nell'attrezzatura del carburante abbastanza raramente. Esatto, forse hai scritto qualcosa di sbagliato. Vista dal lato dell'ala sinistra: Vista dal lato del parabrezza: è necessario iniziare a fare qualcosa con la pompa di iniezione lavandola. Ecco i link per il lavaggio della pompa di iniezione. Se il serbatoio e in generale l'intero sistema di alimentazione è sufficientemente pulito, è possibile omettere il lavaggio, ma aggiungere periodicamente un detergente per ugelli direttamente al serbatoio.
Dicono che non è peggio se lo usi periodicamente. Se il serbatoio e i tubi sono pieni di sporco, ostruiremo gli ugelli nafig. E nessun filtro aiuterà. Prima di arrabbiarsi per le scarse prestazioni della pompa di iniezione, è necessario prestare attenzione alla valvola EGR.
La valvola bypassa parte dei gas di scarico in aspirazione. Sul fatto che avrebbe dovuto scrivere abbastanza o meno. Ma devi provare a spegnerlo: a volte il motore è completamente ripristinato e non è necessario toccare la pompa del carburante ad alta pressione. Bene, allora ognuno decide da solo di guidare con o senza di lui. L'ho disattivato e poi cancellato del tutto. Inoltre, con un motore usurato, proviamo a scollegare il tubo di ventilazione del carter dall'aspirazione.
Chiudere il foro di aspirazione con un tappo. A volte dopo che il motore non viene riconosciuto. Inoltre si consiglia di fare quanto segue: Non perdere 2 anelli di rame.
Anche se è meglio sostituirli con quelli nuovi. Il bullone è sullo scarico del carburante. Ha un piccolo foro sul lato. Per impedire l'ingresso di detriti, nel bullone è installata una rete. Nel cherosene dalla rete con un pennello, lavare i detriti. Vite di regolazione del minimo 1.
Operatore diesel, ovvero compagno Barmaley, su mia richiesta, ha strangolato la fornitura di gasolio alla pompa di iniezione ... Ciò non ha influenzato la portata, ma l'Insetto ha smesso di guidare dalla parola "completamente" ...
I malfunzionamenti sono stati eliminati, il consumo di carburante è tornato alla normalità, ma il paziente non è ancora andato ...
L'altro giorno ho visitato di nuovo Barmaley con l'obiettivo di: strangolare la pompa.
Come guidava... no, non l'ha fatto! affrettato! Di nuovo iniziò a stringersi sul sedile, di nuovo la dinamica e la risposta dell'acceleratore tornarono ...
Ma la felicità non durò a lungo ... Avendo cavalcato in fretta e furia la giornata, lo scarafaggio si è riscaldato ... No, non si è surriscaldato, ma la freccia della temperatura è andata al centro e il "dzhekichan" ha preso fuoco .. .
Guardo nel radiatore - non vedo l'antigelo... mi gratto le rape... beh, allora trovo l'antigelo nell'olio: tiro fuori l'astina, e c'è meno olio di il minimo, solo sulla punta dell'astina di livello...
... questo è per soldi, pensò Stirlitz ...
Ho aggiunto un litro di olio, il livello è andato al minimo ... un litro di antigelo ... con calma e guardando attentamente cosa stava succedendo, ho viaggiato per un altro giorno - l'olio è rimasto allo stesso livello, un altro litro è stato aggiunto con antigelo...
Afidi... la sera del secondo giorno ho iniziato a cambiare l'olio, perché era ora... ho comprato una tanica da 6 litri di semisintetici, Kixx 5W30, che stavo versando prima, dovevo prendere il filtro con Parts Mall PBA-010, perché solo lui era disponibile nel negozio...
Come al solito scarico l'olio in una bacinella, tolgo la scatola del filtro dell'aria, poi è suonato il primo campanello d'allarme: tutto il tubo tra il filtro e la turbina sta già trasudando olio... nella parte inferiore si è liquefatto, e è scoppiato lungo la cucitura ... 15 millimetri di crepa ... l'intera turbina nella merda ...
Afferro il filtro dell'olio con le mani, ed è ancora più merda della turbina ... Beh, cosa puoi aspettarti, è in piedi sotto la turbina ... Metto la mano nella turbina, comincio a muovere la girante , e qui risuonò in modo allarmante in modo che le mie orecchie fossero già bloccate ... e il gioco radiale è tale che la girante bussa ...
Un registratore di cassa tintinnava nella mia testa, battendo un assegno da trenta...
Ho raccolto tutto di nuovo in uno stato d'animo depresso ... Di conseguenza, ho rotto il bullone anteriore della scatola del filtro dell'aria (non esiste un tale bullone nei cataloghi (28171E)), dopo di che ho girato la testa verso il morsetto che tiene lo scoppio del tubo sulla turbina...
super centinaio))) funzionano tutti con i guanti. SCOPRIR IL SEGRETO! AVERE GUANTI COME CHIRURGIA!
yab al grande maestro guardò se c'era un delfai! saresti lì con la tua e sigilli subito zasralba.
siete così stupidi! ci sono delphi e bosh)))) e vaffanculo alla catena! video strano! proprio niente!
“Tutto questo potrebbe essere fatto senza rimuovere la catena e la stella della pompa.
Io stesso ho cambiato la pompa di iniezione per la prima volta nella mia vita e non ho rimosso la catena. Non ho esposto alcun segno. Ho appena svitato il bullone 19, ho estratto la pompa, ne ho messa una nuova e tutto è a posto. Non ho ancora smontato il radiatore, e la cinghia dell'attrezzatura sopraelevata, lavoro extra.
Questo non è sempre possibile.La tensione della catena non sempre consente di rimuovere facilmente la pompa di iniezione.Per evitare danni alla catena e al pignone, si consiglia comunque di rimuovere la catena.
Mi chiedo come farai questo se la catena interna tiene la stella della pompa
Grazie per il video!
Se possibile, mostrare la sostituzione degli anelli di rame sugli ugelli. Sembra semplice, ma ci sono alcune sfumature.
Si prega di rimuovere il video mentre si rimuovono le candelette senza rimuovere la testata del cilindro
La cosa principale è rimuoverli dalla testata e non romperli.Ho visto un motore diesel con iniettori scheggiati, che non potevano rimuovere, ci hanno bussato con i martelli.
Ho trovato materiale interessante su Internet, secondo le istruzioni, l'ho adattato da solo dopo aver ospitato i decantati maestri e ho sentito immediatamente il risultato.
Forse qualcuno tornerà utile.
Così :
Vista ala sinistra:
Vista laterale del parabrezza:
Devi iniziare a fare qualcosa con la pompa di iniezione lavandola. Ecco i link per il lavaggio della pompa di iniezione.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. cv?t = 14403
... ntry432483).
Se il serbatoio e in generale l'intero sistema di alimentazione è sufficientemente pulito, è possibile omettere il lavaggio, ma aggiungere periodicamente un detergente per ugelli direttamente al serbatoio. Dicono che non è peggio se lo usi periodicamente. Se il serbatoio e i tubi sono pieni di sporco, ostruiremo gli ugelli nafig. E nessun filtro aiuterà.
Prima di arrabbiarsi per le scarse prestazioni della pompa di iniezione, è necessario prestare attenzione alla valvola EGR. La valvola bypassa parte dei gas di scarico in aspirazione. Sul fatto che avrebbe dovuto scrivere abbastanza o meno. Ma devi provare a spegnerlo: a volte il motore è completamente ripristinato e non è necessario toccare la pompa del carburante ad alta pressione. Bene, allora ognuno decide da solo di guidare con o senza di lui. L'ho disattivato e poi cancellato del tutto.
Inoltre, con un motore usurato, proviamo a scollegare il tubo di ventilazione del carter dall'aspirazione. Chiudere il foro di aspirazione con un tappo. A volte dopo che il motore non viene riconosciuto.
Inoltre, si consiglia di eseguire le seguenti operazioni: Svitare il bullone 14. Non perdere 2 anelli di rame. Anche se è meglio sostituirli con quelli nuovi. Il bullone è sullo scarico del carburante. Ha un piccolo foro sul lato. Per impedire l'ingresso di detriti, nel bullone è installata una rete. Nel cherosene dalla rete con un pennello, lavare i detriti.
Vite di regolazione del minimo 1. Si può girare audacemente e senza ricordare quanti giri. Il rischio di disallineare qualcosa è minimo, ma è possibile che a causa delle altre regolazioni abbattute, non sia possibile impostare la velocità richiesta. (In questo caso, stiamo portando la pompa di iniezione al cavalletto per regolare). Ci adattiamo a un motore caldo. Giri - 750-800 giri/min (la prima divisione sul contagiri è 0, la seconda è 500, la terza è 750, la quarta è 1000). Aria condizionata e altre schifezze dovrebbero essere spente il più possibile. In questo caso, il regolatore del vuoto 9 non dovrebbe stringere.
Su alcune pompe di iniezione, la vite 1 è stata installata non dove è nella foto, ma dietro la pompa di iniezione. Ma preme la stessa leva e le regolazioni sono le stesse.
Regolatore del minimo maggiorato 13 (regolatore XX veloce). Con il condizionatore acceso, il convertitore di coppia del cambio automatico, ecc., con le viti 2 e 3, impostare la velocità di XX a 1100 giri/min. Se il cambio è meccanico, sono sufficienti fino a 900 giri/min. Lo facciamo a motore caldo. La regolazione è molto semplice e non è stato necessario ricordare com'era. Secondo le regole, con la frizione 2, portiamo la trazione quasi vicino alla leva a motore fermo (il gioco è di circa 1 mm), e con la vite 3 regoliamo la velocità. Il diaframma nel regolatore 13 a volte si rompe. In questo caso, puoi guidare perfettamente per un po ', se aumenti la velocità del ventesimo secolo con la già nota elica 1. Ho guidato senza questo regolatore e sulla nuova pompa di iniezione non lo è mai stato.
Vite 9 - vite per la regolazione della velocità massima. Non è quasi necessario regolamentare. Occorre verificare, a pedale premuto a fondo, se la leva 10 poggia sulla vite 9. La vite è responsabile e difficilmente vale la pena girarla. In realtà, se lo giriamo, semplicemente non premeremo il gas fino alla fine come prima. Se la leva 10 non raggiunge la vite 9, regolare il cavo. Questo è già semplice e non lo descriverò. Se secondo le regole, quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, i giri su XX dovrebbero aumentare a 4200. Puoi regolarlo in questo modo.
Vite 8 - vite per la massima alimentazione di carburante. La vite è ESTREMAMENTE responsabile. Ruotandolo, puoi rovinare completamente tutto il lavoro della pompa di iniezione. Inoltre, deve essere ruotato di una frazione di giro. Inoltre, è difficile da raggiungere. Svitando la vite, spostiamo l'anello di scarico dello stantuffo verso destra, riducendo così l'alimentazione di carburante.Ad esempio, quando la turbina non sviluppa pressione, ma continuiamo a guidare, la vite può essere leggermente svitata. Il fumo nero scomparirà sotto carico pesante, il consumo di carburante diminuirà e sarà comunque ugualmente brutto tirare il motore. Con una forte pressione sul pedale del gas sulla XX, dovrebbe apparire una leggera nuvola di fumo nero dal tubo di scarico, quindi lo scarico è assolutamente pulito. Questo è ottimale.
Se ci fosse un antigelo sporco, il regolatore 12 potrebbe intasarsi di sporco.In questo caso, quando il motore si scalda, la velocità aumentata verrà mantenuta per molto tempo. Rimuoviamo i tubi da esso (l'antigelo scorrerà!) E lo soffiamo con aria.
REGOLAZIONE ANGOLO DI INIEZIONE
L'angolo iniziale del momento di iniezione del carburante viene regolato allentando i bulloni di montaggio della pompa di iniezione e ruotandolo. Per questa pompa di iniezione, il momento di iniezione è regolato dall'indicatore secondo le istruzioni. La regolazione è standard ed è ampiamente descritta nelle istruzioni. Poiché il motore non è nuovo, facciamo l'angolo di iniezione un po' prima.
E per riportare la pompa al suo posto dopo lo scorrimento, inizialmente metti un piccolo scalpello sulla pompa di iniezione e sulla staffa di montaggio, gocciola la vernice bianca e puliscila. Questo ti permetterà sempre di ripristinare tutto com'era.
C'è un'altra vite complicata 11. Si trova sul dispositivo che regola l'angolo di anticipo dell'iniezione a motore freddo. L'angolo di iniezione dipende anche dalla posizione della vite 11. Svitando la vite si ottiene un avanzamento anticipato. Il funzionamento del dispositivo viene eseguito utilizzando un cilindro 12, dal quale, riscaldato con antigelo, si estende lo stelo. A -20C e sotto, l'angolo di iniezione sarà il prima possibile. Quando riscaldato da -20C a + 50C, l'angolo di iniezione diventa sempre più tardivo. L'angolo massimo di ritardo si ottiene a + 50°C e non cambia ulteriormente. Allo stesso tempo, questo dispositivo aumenta la velocità del motore a basse temperature. La vite 11 può anche regolare l'angolo iniziale del momento di iniezione del carburante. Ma regolando l'angolo di iniezione, lo abbatteremo a motore freddo. Pertanto, puoi usarlo solo per provare a cambiare l'angolo di iniezione. Questo è conveniente, poiché puoi fare tutto senza nemmeno spegnere il motore. Quindi ripristiniamo tutto e modifichiamo l'angolo di iniezione dalla posizione della pompa di iniezione.
In generale, questo problema non era solo mio. E nessuno poteva davvero decidere.
Così. Sono passati quasi 3,5 anni da quando ho comprato Galloper. La velocità massima era di 110 km/h. Questo è il limite. Fatturato - 3100-3200. Anche al minimo sopra i 3500 non è stato possibile ottenerlo. MA! Ai bassi regimi andava tutto bene. E poiché non volevo andare veloce, non ho cercato una ragione.
E ora ho lavato la pompa di iniezione. Presto ci fu una terribile perdita d'aria attraverso il filtro del carburante (non collegato al lavaggio). Il filtro è stato sostituito in un set da una Ford Mondeo 1.8TD. E caccia anche. Ho comprato un kit di riparazione per questo. Ho fatto tutto. Non c'è aspirazione da nessuna parte. La VELOCITÀ MASSIMA al minimo è scesa successivamente a 2500. Acceleri rapidamente e poi ti fermi.
Dopo aver scalato Internet, ho trovato una discussione su alcuni forum. Non ho scattato le mie foto, ma ho rubato 2 foto da lì. Penso che non si offenderanno, poiché lì è scritto che vogliono schierarsi per i Gallopers.
Così. La ragione si è rivelata piccola, molto piccola. C'è un bullone all'ingresso della pompa di iniezione. Laviamo tutto intorno dallo sporco. Lo svitiamo:
Allo stesso tempo, non perdiamo 3 anelli di rame. Durante il percorso sviteremo la fascetta che fissa il tubo di alimentazione del carburante alla pompa di iniezione. Per prendere da parte questo tubo. Porteremo a casa gli anelli di rame, li riscalderemo a gas finché non saranno rossi e li getteremo subito in acqua fredda. Diventeranno morbidi. Oppure comprarne di nuovi. Con quelli nuovi, è desiderabile eseguire anche una procedura simile.
Rimuoviamo la molla dal foro.
Nella profondità del foro (cm 5 dalla superficie) è presente una piccola rete. Puoi rimuoverlo sia con un bastoncino avvolto del cotone intorno. Oppure, cosa è meglio, prendiamo un filo a trefoli, esponiamo le vene di 7 mm, le stendiamo. Lo inseriamo dentro e lo estraiamo insieme alla mesh:
Laviamo la rete, la facciamo saltare. Fig è cancellato. Pertanto, dopo di ciò, lo portiamo al gas. Riscaldiamo un po'. E di nuovo sciacquiamo, soffiamo. È tutto chiaro.
Mettere tutto a posto.L'intera procedura è stata eseguita sotto la mia finestra nel cortile + nell'appartamento. Ci sono voluti circa 20 minuti. Sono andato. Non puoi riconoscere l'auto. La bestia! Inoltre è sparito lo spillamento a 3000 giri/min.
Perché dipende così tanto da questa maglia? Si trova all'ingresso della pompa di iniezione. Quando si intasa, la pompa di iniezione inizia ad aspirare aria attraverso le sue guarnizioni. Ai bassi regimi non fa schifo. A vuoto spinto, il vuoto è più alto e l'aspirazione è andata.
La pompa del carburante ad alta pressione ha un regolatore di velocità centrifugo. Si trova sotto il coperchio superiore. Quando si avvia con il motorino di avviamento, mantiene l'alimentazione di carburante al massimo. Quando si lavora sulla XX, mantiene la velocità. Se il motore è freddo e il numero di giri è basso, l'alimentazione di carburante viene aumentata automaticamente. Se accendiamo il condizionatore, anche la velocità diminuisce. Il regolatore aumenta nuovamente l'alimentazione del carburante.
Bene, sembra così. Abbiamo acceso il condizionatore: la velocità è leggermente diminuita (quasi non si notava sul contagiri) e il motore ha continuato a funzionare come se nulla fosse.
E il regolatore del vuoto, quando il condizionatore è acceso, aumenta ulteriormente la velocità. Il condizionatore d'aria a XX inizia a raffreddarsi un po' di più. bene questo è tutto.
In generale, non vedo la necessità di un regolatore del vuoto. Complicazione poco giustificata del design. Ho completamente rimosso questo sistema, inclusa la valvola pneumoelettrica. MA QUESTA E' LA MIA OPINIONE PERSONALE. QUESTO ARGOMENTO ERA UNA DISCUSSIONE. Si ritiene che senza un regolatore del vuoto, la velocità diminuisca fortemente. Non so chi ha ragione. Guarda tu stesso. E per me stesso, ho deciso.
E rimosso la valvola dall'USR. Non ho nessuna valvola adesso. Dalla pompa del vuoto, il tubo va al servofreno. Nessuna curva.
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio Serjj "25 luglio 2010, 13:20
Messaggio pesca in apnea »25 luglio 2010, 20:07
Messaggio Serjj »25 luglio 2010, 21:10
Messaggio pesca in apnea »26 luglio 2010, 01:16
Messaggio Serjj »27 luglio 2010, 20:59
Messaggio pesca in apnea »28 luglio 2010, 03:16
Messaggio Serjj »28 luglio 2010, 06:57
Messaggio Coniglio "28 luglio 2010, 13:19
Messaggio pesca in apnea »28 luglio 2010, 18:55
Messaggio Serjj »28 luglio 2010, 19:16
Prezzi 9000. 9500 strofinare.
il tempismo 2. 3 giorni
Molto spesso, i dipendenti del centro di assistenza autorizzato BOSCH di Mosca devono riparare la pompa di iniezione Hyundai Starex installata su un motore diesel D4BH a controllo elettronico. La presenza di componenti elettronici di alta precisione rende la riparazione indipendente della pompa di iniezione Hyundai Starex non solo poco pratica e difficile, ma anche pericolosa. La mancanza di qualifiche nel lavorare con l'attrezzatura per il carburante delle ultime generazioni di auto porta a errori imperdonabili, che si esprimono in costi finanziari irragionevoli dei proprietari.
L'opzione consigliata per una riparazione competente e tempestiva della pompa di iniezione Hyundai Starex è quella di utilizzare i servizi dei tecnici diesel del centro di assistenza autorizzato BOSCH a Mosca. È possibile identificare con precisione il malfunzionamento e la causa del suo verificarsi utilizzando moderne apparecchiature diagnostiche, disponibili solo presso i rappresentanti ufficiali certificati dei produttori di apparecchiature per carburante in Russia. I sintomi di malfunzionamento che indicano la necessità di una riparazione urgente della pompa di iniezione Hyundai Starex sono simili ai sintomi di malfunzionamento dell'attrezzatura del carburante di qualsiasi motore diesel.
- assenza o difficoltoso avviamento del motore;
- funzionamento intermittente del motore;
- cali di potenza, giri instabili;
- accelerazione lenta dell'auto;
- la presenza di perdite visibili di carburante e la comparsa di colpi non familiari nell'area della pompa.
Rigeneriamo qualsiasi marca di motori diesel con controllo meccanico o elettronico dell'iniezione del carburante. Al completamento della riparazione della pompa di iniezione Hyundai Starex, il suo funzionamento e il rispetto dei parametri operativi vengono verificati su un banco di prova speciale. Se necessario, i capisquadra eseguono lavori di regolazione, dopodiché il cliente riceve una garanzia per l'unità riparata del sistema di alimentazione.
