Riparazione fai da te Honda crv 2000

Dettagli: riparazione fai-da-te honda crv 2000 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Documentazione (manuale) per la riparazione, la manutenzione e il funzionamento di Honda CR-V anni modello 1995-2001 con guida a destra e a sinistra, motore 2.0L B20B o B20Z, cambio automatico o manuale; Il manuale è adatto anche per Honda Odyssey che hanno unità, componenti e meccanismi simili.

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Un alto desiderio di automazione e il più semplice possibile per facilitare il lavoro di un automobilista ha portato alla nascita di mini-lavaggi. Un buon mini-lavaggio può essere un buon regalo o i tuoi accessori per auto preferiti. La prospettiva e la domanda di idropulitrici tra quelle potenziali non si placano. Praticamente tutte le aziende leader a livello mondiale sono impegnate nella produzione di mini-lavatrici per uso domestico. Il loro assortimento in arrivo nei negozi specializzati non smette mai di stupire.

Domanda:
Quanto è diffusa attualmente la pratica di concludere operazioni di leasing operativo e con retrolocazione, in base alla vostra pratica?
Risposta:
Ad oggi sono state effettuate pochissime operazioni di retrolocazione. Esiste anche un certo rischio per la società di leasing, sia finanziario che immobiliare.
Con una storia creditizia positiva in una società di leasing con una reputazione di pagamento impeccabile, è possibile fornire ai clienti questo tipo di leasing.

Brevemente il regolamento (per chi non ha letto il regolamento in fase di registrazione, e chi lo legge?) :))

Honda CR-V - sezione tecnica dei forum>
Pertanto, gli argomenti qui presenti sono di natura puramente tecnica. Anche i messaggi nei thread non dovrebbero allontanarsi molto dall'argomento dell'argomento.

Prima di creare un argomento, digita brevemente la tua domanda nella ricerca della sezione Honda CR-V. di norma, la tua domanda è già stata discussa a un certo punto e non dovrebbe essere ripetuta. Puoi cercare un argomento simile nell'elenco di argomenti sotto questo post.
Rendi l'argomento il più informativo possibile, ad esempio, non "Aiuto con il binario", ma "Aiuto con il binario su RD1".
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Piccola presa - SMOKER (CR-V) acque in questo thread si può parlare di off-topic, rilassarsi un po'.. qui tutti i moderatori chiudono un occhio su piccole violazioni.

È considerata buona forma indicare nella firma brevi informazioni sulla propria auto (carrozzeria, motore, trasmissione). e anche nella colonna "indirizzare" il suo habitat.

FAQ. è in uno stato di formazione, oh discussione qui: Discutendo di F.A.K.

Rami di riferimento generale (raccolta)

Cataloghi modifiche HONDA CR-V

Informazioni dalla sezione Domande generali Honda (molto utili):

Collegamenti a risorse di terze parti:

Il connettore per l'autodiagnosi si trova sul lato passeggero.. a destra sotto il siluro (oa sinistra ai piedi, accanto al computer, in una custodia verde) Per leggere i codici è necessario un connettore a 2 pin. .
Per leggere i codici di autodiagnosi:
1) chiudere i contatti del connettore a 2 pin con una graffetta/filo..
2) girare la chiave di avviamento, ma non avviare il motore..
3) leggiamo i codici errore contando i lampeggi della spia (Check Enj, ABS, SRS, ecc.) secondo le regole: lunghi periodi di lampeggi - decine, brevi - quelli..
Esempio: lampada ABS ha lampeggiato a lungo 5 volte e brevemente 3 volte = codice errore - 53 ..
4) vai qui:
targa codice
5) scegli HONDA ..
6) nel campo di input guidiamo nel codice di errore (esempio 53) e premiamo il pulsante "Decrypt".
7) Osserviamo i risultati della decrittazione e selezioniamo il codice del sistema corrispondente che ha generato l'errore (nel nostro caso ABS) ..

Risultati della ricerca per il significato del codice 53:
Motore bloccato

Buon pomeriggio a tutti. Per favore aiutami a risolvere il problema. Ho cambiato il filtro abitacolo. Qualcosa ha funzionato all'interno della console, simile a un relè, dopo di che ha smesso di avviarsi, la pompa del gas non funziona, il motore e il cambio non vengono diagnosticati all'accensione. Ora accendi l'accensione, il motorino di avviamento gira, ma non si avvia. Dimmi cosa può essere successo? Grazie in anticipo.
1999 Honda CR-V RD-1, europeo.

Buon tempo a tutti! Il problema "non si avvia" è risolto! L'intero problema era nel sensore inerziale, che viene attivato da qualsiasi impatto, sia esso un incidente (pah-pah-pah), ma più spesso quando il lato destro colpisce un buco o, come nel mio caso, quando colpisce la console :-)))) Il problema sembra non essere grave, ma pericoloso se non lo si conosce, in pista e anche in inverno. L'ho trovato, ho premuto il pulsante con il cappuccio di gomma in cima e tutto ha funzionato subito! Dov'è - guarda la foto. Buona fortuna a tutti sulla strada, grazie per i suggerimenti!

miniature

Sul primo corpo, controlliamo la bobina in questo modo

anche il resto non è difficile: sappiamo come colpire un tester per misurare la tensione e la resistenza. Sì, anche se il controllo è in definitiva a bassa potenza - se la bobina è intatta, controlliamo gli impulsi dall'interruttore ad essa, se non c'è nulla controlliamo gli ingressi dell'interruttore. Se c'è OK e ci sono impulsi durante lo scorrimento, allora cambiamo il commutatore, se non c'è niente lì, allora saliamo ulteriormente al cervello e al sensore di hall. Ma ricordo che un malfunzionamento del sensore di hall dovrebbe essere risolto dall'autodiagnosi: controlla la lampadina, guarda il motore. Ma la bobina e il commutatore non si catturano: se lo stipite è con loro, molto probabilmente la luce non si accenderà.

La viscosità non è una misura della qualità.

API non è solo un marchio di qualità.

Non sempre è possibile risparmiare.

Tutte e tre le "balene" della classificazione degli oli motore sono interconnesse. Ad esempio, se secondo API l'olio appartiene a una classe non superiore a SH, secondo ACEA non può corrispondere alle classi di risparmio energetico A1 o A5, poiché i requisiti per il risparmio energetico sono apparsi solo a partire dalla classe SJ. Allo stesso tempo, se secondo ACEA il prodotto ha la classe A5, secondo API deve essere conforme a SL, poiché solo le classi di questo livello hanno requisiti di risorse per il chilometraggio esteso tra i cambi d'olio. Un'altra connessione è che gli oli universali sono divisi in due classi: benzina e diesel, sia secondo API che secondo ACEA.
I gradi di viscosità degli oli sono anche legati alla classificazione ACEA degli oli motore. In genere, le classi di risparmio energetico A1, B1, A5 e B5 corrispondono a indicatori di alta temperatura di 30 e inferiori (ad esempio, 5W-30, 10W-30, ecc.). E gli oli con un indice di 40 e superiore (ad esempio 5W-40, 15W-50) corrispondono alle classi A2, A3, B2, B3, B4, ovvero non risparmiano energia.
Viscosità - attrito interno o resistenza al flusso del fluido. Questa caratteristica è la proprietà fisico-chimica più importante dell'olio, che influenza la forza di attrito. Ci sono due indicatori: viscosità cinematica e dinamica.
Dal cambio di posto...

L'ordine delle categorie S e C nell'indice non è casuale. Se l'etichetta dice, ad esempio, "SJ/CF", significa che l'olio è universale e destinato ai motori a benzina e diesel, ma è preferibile per l'uso a benzina. Se al contrario - "CF / SJ", allora questo è un prodotto universale, più focalizzato sui motori diesel.

Ora sull'applicazione. Olio Per "Zhigulenka" o olio motore automobilistico per una vecchia auto straniera (anni '70 - '80) olio con SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2 è abbastanza adatto. Se ari le vaste distese della tua patria su una VAZ a trazione anteriore o su un'auto straniera degli anni '90, scegli l'olio secondo SAE 15W-40 o 10W-40, secondo API - SH / CF o SJ / CF, secondo ACEA - A3/B3. Per i motori delle auto più recenti, i parametri dell'olio dovrebbero essere i seguenti: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Si prega di notare che questo elenco non menziona le classi e gli standard di efficienza energetica.La loro applicazione è specifica. Pertanto, se vuoi sapere esattamente quale olio è raccomandato per l'uso nella tua auto, dai un'occhiata al manuale del proprietario. Se non è lì, prima di acquistare, non essere pigro per aprire il catalogo per la selezione degli oli e trovare lì il tuo modello, al fine di controllare consapevolmente il processo di corretta selezione dei lubrificanti in futuro.

Secondo ACEA, gli oli motore sono suddivisi in tre classi: A - oli per motori a benzina; В - oli per motori diesel di bassa potenza (Light Duty), installati su auto e camion di leggera capacità di carico; E - oli per potenti motori diesel (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) con motori a benzina: B20B / B20Z 2,0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche, fotografie a colori e schemi elettrici, cura dell'auto, dispositivo, malfunzionamenti e modi per eliminarli, diagnostica, caratteristiche progettuali. Edizione illustrata dell'autovettura fuoristrada Honda SyRV (Odyssey) crossover compatto con corpi monoscocca interamente in metallo station wagon a cinque porte con maggiore capacità di trazione anteriore e modelli a trazione integrale con timone sinistro e destro della prima generazione dal 1995 al 2001

Video Honda SR-V dal 1995 sostituzione pastiglie freno anteriori e guarnizioni coperchio valvole / sostituzione guarnizione coperchio valvole (Honda CR-V mk1)

DESCRIZIONE DELLA COSTRUZIONE
La Honda CR-V è un'autovettura a quattro ruote motrici con carrozzeria monoscocca interamente in acciaio del tipo station wagon. L'auto ha la trazione integrale, ma quando si guida su strade con buone proprietà di aderenza, le ruote motrici dell'auto sono solo quelle anteriori. Se le ruote anteriori slittano, l'asse posteriore si innesta automaticamente. Inoltre, l'auto ha un'ampia altezza da terra, che ti consente di muoverti con sicurezza su strade di campagna e fuoristrada.Lo sterzo è del tipo "a cremagliera" con servosterzo idraulico. L'impianto frenante del veicolo è dotato di ABS. Ci sono modifiche al veicolo per i paesi con circolazione a destra e a sinistra (il volante si trova rispettivamente sul lato sinistro o destro).Le auto erano equipaggiate con un motore da 2,0 litri dei modelli B20B e B20Z o loro modifiche. I sistemi del veicolo sono descritti in dettaglio nei rispettivi capitoli. Il libro esamina le caratteristiche di funzionamento, progettazione, manutenzione e riparazione delle vetture Honda CR-V 1995-2001. pubblicazione.L'attenzione principale è rivolta alla manutenzione periodica, all'identificazione e all'eliminazione di possibili malfunzionamenti, nonché alla cura dei vari componenti del veicolo. Per comodità, tutte le operazioni di manutenzione ordinaria sono mostrate in sequenza in base al chilometraggio e all'età del veicolo.• Coprire i parafanghi con un panno per evitare danni alla vernice.• Per evitare di danneggiare il cablaggio, rimuoverlo con cautela afferrando il connettore.• Etichettare tutti i cavi elettrici ei tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Assicurarsi inoltre che non entrino in contatto con altri cavi elettrici e tubi flessibili o interferiscano con altri componenti.1. Bloccare la cappa in posizione aperta (fissare l'asta di supporto nel foro inferiore).2. Scollegare il cavo prima dal polo negativo della batteria, poi da quello positivo.4. Rimuovere il coperchio dal collettore di aspirazione.5. Scollegare il connettore del sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) (A) e rimuovere il tubo di sfiato (B), quindi rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria (C).8. Rimuovere il coperchio dell'acceleratore (A). Aprire completamente a mano l'asta dell'acceleratore e del regolatore di velocità, quindi scollegare il cavo dell'acceleratore (B) e il cavo del regolatore di velocità (C) dalle aste. Allentare i controdadi (D) e quindi rimuovere i cavi dalla staffa.7. Scollegare i cavi della batteria dalla scatola dei fusibili/relè sotto il cofano, quindi rimuovere i fermagli del cablaggio (B) e scollegare il cavo di massa (C).9.Scollegare i connettori ECM/PCM (A) e il connettore del cablaggio principale (B). Modelli con guida a sinistra10. Rimuovere i fermagli del cablaggio (A) e l'anello di tenuta in gomma (B), quindi estrarre il cablaggio del motore attraverso la paratia.11. Scaricare la pressione del carburante.12. Scollegare il tubo di alimentazione del carburante.13. Scollegare il tubo (A) dal filtro al carbone (EVAP) e il tubo di aspirazione (B) dal servofreno.14. Rimuovere il cilindro secondario della frizione e la staffa della linea della frizione (MCP).15. Rimuovere il cavo del cambio e il cavo del selettore (MCP).16. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo (P/S).17. Rimuovere la pompa del servosterzo (P/S) senza scollegare i tubi.18. Rimuovere il tappo del radiatore.19. Sollevare il verricello alla sua massima altezza.20. Rimuovere le ruote anteriori.21. Rimuovere il deflettore dello sporco.22. Allentare il tappo di scarico del radiatore, scaricare il liquido di raffreddamento del motore.23. Scaricare l'olio della trasmissione.25. Scollegare il connettore (A) del sensore di ossigeno riscaldato primario (H02S primario) (eccetto per il motore K20A5).26. Scollegare il connettore (B) del sensore di ossigeno riscaldato secondario (H02S secondario) (modelli KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separare l'albero dell'elica dalla scatola di rinvio (modelli 4WD).29. Scollegare i collegamenti stabilizzatori.30. Scollegare i giunti sferici del braccio della sospensione inferiore.31. Rimuovere gli alberi di trasmissione. Applicare olio motore pulito a tutti i componenti. Mettere dei sacchetti di plastica sulle estremità degli alberi di trasmissione e legarli.32. Scollegare il cavo del cambio (cambio automatico).33. Scollegare il tubo inferiore.34. Svitare il bullone di montaggio (A) del filtro ATF (cambio automatico).35. Scollegare i tubi del radiatore ATF (B), quindi collegare i tubi ei tubi del radiatore ATF.37. Scollegare il tubo superiore (A) ei tubi del riscaldatore (B).38. Fissare un sollevatore (disponibile in commercio per i modelli forniti ai paesi CEE) al motore come mostrato nell'illustrazione nella parte superiore della colonna di destra.39. Rimuovere i bulloni/dadi di montaggio del supporto del cambio.41. Assicurarsi che le staffe del verricello siano installate correttamente. Sollevare il verricello alla sua massima altezza.42. Rimuovere i bulloni di montaggio del supporto posteriore.40. Rimuovere il bullone e il dado di fissaggio della staffa superiore.Manuale di riparazione, dispositivo, manutenzione e funzionamento delle auto Honda CR-V dal rilascio 2000,Il manuale include informazioni dettagliate su come diagnosticare e riparare componenti e assiemi del veicolo. Particolare attenzione viene posta alla riparazione del motore, cambio, impianto di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento, trasmissione, impianto frenante, sterzo, sospensioni, impianto frenante, carrozzeria, impianto elettrico.File di grandi dimensioni. Quasi 300 MB? È un libro digitalizzato? Immagine - Riparazione fai da te Honda crv 2000

Auto-sostituzione delle cinghie di trasmissione su una Honda CRV (Honda SRV).

Questo veicolo ha tre cinghie di trasmissione e si usurano durante il funzionamento. Ci sono diversi segni di cinghie di trasmissione usurate, diamo un'occhiata ad alcuni di loro.

Quando si avvia il motore di un'auto fredda, un cigolio di una cintura, di regola, indica usura o una debole tensione della cinghia dell'alternatore, cigolii quando si gira il volante o girando completamente in entrambe le direzioni, indica usura o un debole tensione della cinghia del servosterzo. Un cigolio quando il condizionatore è acceso, rispettivamente, indica usura o tensione insufficiente sulla cinghia del condizionatore d'aria. Le cinghie vengono sostituite nel seguente ordine: cinghia del servosterzo, cinghia del climatizzatore, cinghia dell'alternatore.

1. Allentiamo i due bulloni da 14 mm mostrati nella foto, spostiamo la pompa del servosterzo verso il basso e rimuoviamo la prima cinghia.

2. Utilizzando un cric, sollevare la parte anteriore sinistra e rimuovere la ruota.
3. Rimuovere lo stivale di plastica svitando alcuni tappi.

4. Inoltre, utilizzando una chiave da 22 mm e 14 mm, rimuoviamo il supporto motore aggiuntivo.
5. Usando una chiave da 14 mm, allentare il bullone di montaggio del rullo del tenditore del condizionatore d'aria. Quindi, dall'alto, sotto la pompa del servosterzo, svitare il controdado da 14 mm, il tirante del rullo.E con l'aiuto della testa, una chiave da 7 mm, allentiamo l'asta di tensione del rullo del condizionatore d'aria, rimuoviamo la cinghia.

6. Per rimuovere la cinghia dell'alternatore, allentare il dado superiore da 12 mm e quello inferiore da 14 mm, l'alternatore si monta. Spostiamo il generatore sul motore. e rimuovere la cintura.
Dimensioni delle cinghie per Honda SRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Installiamo le cinghie nell'ordine inverso, stringiamo la cinghia dell'alternatore in modo che, usando il gruppo, tiriamo fuori l'alternatore e alla tensione della cinghia richiesta lo fissiamo serrando i dadi da 12,14 mm. Stringiamo la cinghia del condizionatore d'aria usando un rullo, la cinghia del servosterzo, puoi anche stringerla usando un raccordo.

È importante non tendere eccessivamente le cinghie, durante la tensione, puoi vedere come tendere correttamente le cinghie di trasmissione nel nostro video.

Sono il proprietario di un'auto Honda CRV-II del 2003. E in un'auto di mezza età sorgono spesso vari problemi tecnici minori. Quindi, la chiusura centralizzata ha iniziato a funzionare male, vale a dire: quando la si chiude con il telecomando dell'allarme, i pulsanti di blocco della porta si abbassano e si alzano immediatamente: l'auto è rimasta aperta. Dopo aver osservato il comportamento dei pulsanti, sono giunto alla conclusione che la serratura principale (che si trova nella portiera del conducente), per così dire, non ha abbastanza potenza per fare clic fino alla fine e ritorna in posizione aperta, segnalando anche al resto delle serrature di aprirsi. Dopo un po ', la situazione è peggiorata: le porte hanno smesso di aprirsi, poiché la serratura principale non aveva più abbastanza forza per sollevare il pulsante della serratura. Inoltre, se si abbassa e si alza manualmente il pulsante di blocco principale, tutto ha funzionato correttamente. È diventato ovvio che ci sono almeno tre opzioni per risolvere il problema:

sostituzione dell'assieme che blocca la portiera del conducente;

ripararlo e pulirlo;

“Protesi” con attuatore elettrico aggiuntivo.

La prima opzione non era adatta a causa dei costi: il prezzo di una nuova parte era di circa 3.500-4500 rubli. Anche il secondo non si adattava, perché i valorosi giapponesi rendono tali nodi praticamente non pieghevoli e tutta la manutenzione viene eseguita a proprio rischio e pericolo. Anche la durata della parte riparata in questo modo non è chiara. Avevo solo paura di rimanere senza serratura alla porta. Quindi ho iniziato a implementare la terza opzione, l'idea era questa: installare accanto alla serratura principale un attuatore aggiuntivo per le portiere dell'auto che si accende parallelamente ad essa, che spingerà e tirerà il pulsante della serratura.Per questa riparazione avevo bisogno di:

cacciavite piatto;

cacciavite a croce;

chiave inglese;

coltello;

trapano con un trapano per metallo;

un attuatore per porta con due fili e una serie di elementi di fissaggio (acquistato in "ricambi auto", costa circa 150 rubli);

fermagli per rifiniture delle porte dell'industria automobilistica nazionale (acquistati nello stesso posto, costano circa 50 rubli per un pacchetto grande, sono necessari per rimettere a posto il rivestimento, poiché è probabile che i parenti si rompano)

due bulloni con rondelle e dadi (disponibili anche in "ricambi auto", costano un centesimo).

Iniziamo a smontare la portiera del conducente:Abbassiamo il vetro della porta fino alla fine e con un cacciavite piatto rompiamo il coperchio di plastica sotto la maniglia di apertura della porta (dall'interno, ovviamente):Quindi, usando un cacciavite Phillips, svita le due viti sotto di esso:Tiriamo la maniglia verso di noi e vediamo un'asta di metallo, spingendo il supporto con lo stesso cacciavite, rimuoviamo la maniglia dall'asta:Svitare la vite sul carter nell'angolo sotto la maniglia grande:Svitiamo la stessa vite dal lato opposto (non è visibile nella foto, ma è lì):Piegando delicatamente il fermo della centralina con un cacciavite piatto attorno al perimetro del fermo, tirarlo verso l'alto:E rimuovere i terminali (premendo sui fermi dei terminali con un cacciavite):Il rivestimento della porta è ora trattenuto solo da clip. Rimuoviamo il triangolo di plastica dallo specchio, semplicemente tirandolo verso di noi, estraiamo il rivestimento dalla fessura dove si abbassa il vetro. e iniziamo a scegliere il rivestimento della porta, aiutandoci con un cacciavite: a volte può essere necessario uno sforzo piuttosto grande e le clip si rompono. Dicono che ci sia un estrattore speciale, ma purtroppo non ne avevo uno in stock. Pertanto, ho fatto scorta di clip di Lada Kalina o Priora, che sono venute fuori come una famiglia.Dopo aver rimosso completamente il rivestimento, non dimenticare di rimuovere un altro terminale andando al pulsante per l'apertura del vetro del bagagliaio.Di conseguenza, dovresti vedere la seguente visualizzazione:La protezione dalla polvere mantiene il mastice appiccicoso ed è facile da rimuovere e mettere in posizione, è molto più difficile non sporcarsi:Dobbiamo fissare il nostro attuatore sulla porta, di norma viene fornito con una barra così speciale, che verrà fissata alla porta con bulloni. Per fare ciò, è necessario praticare un foro, poiché per il secondo punto di attacco è adatto un foro già pronto dalla clip che tiene il cablaggio della serratura della porta:Tiriamo fuori la clip dal foro e fissiamo la barra:Scolleghiamo il terminale di blocco, a cui si adattano due fili, e li abbiniamo empiricamente ai fili del nuovo attuatore, ottenendo il corretto funzionamento (quando viene dato il segnale per l'apertura, l'attuatore si solleva, si allunga, si chiude - si restringe. spelare i fili, attorcigliare e isolare in posizione:Piegando la spinta dell'attuatore, raggiungiamo la sua posizione parallela massima rispetto alla spinta del pulsante di blocco della porta e la fissiamo con gli elementi di fissaggio del kit:Controlliamo il funzionamento del sistema, ci assicuriamo che tutto funzioni e montiamo la porta nell'ordine inverso. È tutto. Penso che questa riparazione sarà sufficiente per molto tempo.Video della serratura con un attuatore aggiuntivo:Tipo di motore: F22B6 / B20B4 / F23A7 / B20Z2 / J35A1
Cilindrata: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Potenza: 126/140/150/210 CVSerie: Serie Oro
Coperchio: morbido
Formato: A4
Numero di pagine: 406
Tipo di carta: tipografico
ISBN: 978-966-1672-03-0
CDU: 656.138 / BBK: 39.333.52
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Per decidere sulla scelta di un libro, è meglio conoscerlo meglio. Non vorremmo davvero che tu comprassi un "pig in a poke", quindi presentiamo alla tua attenzione il contenuto espanso. La qualità delle illustrazioni è leggermente ridotta per velocizzare il caricamento (ATTENZIONE! Le informazioni si aprono in una nuova scheda):

Manuale
Informazioni generali e servizio
Sistema elettrico del motore
Motore e sua riparazione
Sistema di monitoraggio delle prestazioni e delle emissioni
Sistema di alimentazione carburante
Equipaggiamento elettrico del veicolo
Trasmissione
Sospensioni e sterzo
Sistema di frenaggio
Equipaggiamento e carrozzeria
Diagnostica e risoluzione dei problemi

Immagine - Riparazione fai da te Honda crv 2000

Le auto Honda CR-V sono popolari in Russia. Spesso possono essere visti nelle aree metropolitane e fuori città. Con un corretto funzionamento, CR V raramente richiede riparazioni, il che spiega la popolarità del modello. La principale preoccupazione dei proprietari di auto è il passaggio tempestivo del MOT. Se, tuttavia, per una serie di motivi è necessario riparare e ripristinare le caratteristiche operative, contattare un servizio di auto professionale.

A Mosca, un servizio di auto della Star Motors lavora per te, i nostri artigiani ripareranno una Honda CR V in scatole ben attrezzate. Ci avvaliamo di specialisti che:

ha acquisito una vasta conoscenza nel campo della riparazione, manutenzione, diagnostica;
studiato tutte le caratteristiche del modello;
hanno un'esperienza pratica che consente loro di eseguire tutti i lavori in modo efficiente ed efficiente.

I nostri prezzi sono sempre disponibili e, con il volume di lavoro e la manutenzione regolare, forniremo sicuramente sconti vantaggiosi per i proprietari di Honda CR V.

Il produttore Honda CRV consiglia di mostrare l'auto agli specialisti una volta all'anno o ogni 10 mila chilometri. Questa è una raccomandazione puramente condizionale, poiché le condizioni operative di queste auto in Russia sono fondamentalmente diverse da quelle in Giappone o in Europa. Non pensare che si tratti solo di strade dissestate e carburanti e lubrificanti di bassa qualità.Il clima influisce negativamente anche sull'auto e aumenta i requisiti per la riparazione della Honda CRV.

Il nostro servizio auto offre un servizio clienti completo. Puoi ordinare da noi una vasta gamma di servizi professionali di riparazione e manutenzione per la tua auto. Siamo contattati per domande:

diagnosticare problemi;
sostituzione ordinaria di fluidi e altri materiali di consumo;
revisione dell'unità di potenza, scatola e altre unità;
riparazione di sospensioni, sterzo, frizione e altri componenti importanti;
scarico, freno, carburante e altri sistemi del veicolo;
restauro elettrico, riparazione elettronica
riparazione del corpo e così via.

I nostri servizi :

Sistema di alimentazione carburante

Impianto di scarico

Sistema di frenaggio

I propulsori di cui sono equipaggiate le vetture Honda, nonostante la differenza di provenienza (giapponese, americana), presentano alcuni punti deboli uguali. Potrebbe essere necessaria la riparazione di Honda CR V dopo aver utilizzato benzina di scarsa qualità. A causa di ciò, gli iniettori falliscono. Si intasano molto più velocemente di quanto dovrebbe fare lo stato e hanno bisogno di essere risciacquati. Prestare inoltre attenzione ai seguenti punti:

A rischio sul CR V sono le valvole di scarico e altri elementi del sistema di alimentazione;
In termini di caratteristiche di guida, la Honda CR-V è solo un crossover, ma molti utilizzano un'auto come SUV. Di conseguenza, il cambio deve essere riparato (cambio automatico, cambio manuale).
Il punto debole delle prime generazioni della Honda CR V è il telaio. In nuovi modelli e modifiche, il produttore ha affrontato le carenze. Allo stesso tempo, si dovrebbe tenere conto della qualità delle nostre strade e del peso della carrozzeria di questo modello crossover.
I problemi di trasmissione sono abbastanza comuni. Non riesce sui modelli precedenti al 2001 se si pratica la guida fuoristrada. Le nuove versioni della vettura sono dotate di Real Time 4WD. Il sistema è più affidabile dei precedenti, tuttavia, la violazione delle regole operative comporta costose riparazioni.
Sulle modifiche apportate nel 2002-2006, sono stati rilevati seri problemi con il tendicinghia per la trasmissione dell'attrezzo.
La riparazione dei sistemi di distribuzione del gas i-VTEC viene spesso eseguita sulla seconda generazione di rappresentanti di questa gamma di modelli. Il sistema richiede l'utilizzo di olio di alta qualità. Sostituirlo con uno di bassa qualità porta a problemi.

Pertanto, la riparazione della Honda CR V RD1 e altre modifiche non è un evento molto frequente, ma allo stesso tempo è piuttosto costoso. I nostri specialisti esperti sono pronti a rispondere a tutte le tue domande e ad aiutarti a risolvere i problemi della tua auto.

Nella stragrande maggioranza dei casi, la messa a punto di Honda CR V include il lampeggio della ECU, il miglioramento delle sospensioni e piccole modifiche all'interno dell'auto. Successivamente, il SUV giapponese diventa molto più potente e percorribile e guidarlo è molto più piacevole e confortevole.

Quando si tratta di messa a punto del chip per CR V, molti appassionati di auto iniziano a chiedersi. Sembrerebbe, perché il già potente propulsore da due litri deve sostituire il lampeggiante standard? E il fatto è che i SUV Honda prodotti nel 2002-2014 dopo la messa a punto dei chip aumentano i loro indicatori principali di quasi il 30%. Giudicate voi stessi, la potenza del motore a quattro valvole nei modelli 2002-2008 aumenta da 160 a 250 CV. Con. La coppia in questi SUV è aumentata da 3.500 a 5.000 giri/min. Nelle auto più recenti prodotte nel 2013-2014, una diminuzione del consumo di carburante si aggiunge all'aumento della potenza del motore. Dopo aver eseguito il chip tuning di questi modelli, i loro proprietari ottengono un aumento di 60 cavalli e più 1500 giri/min alla base 3000. Per quanto riguarda il consumo di carburante, dopo il reflash, puoi risparmiare quasi 0,5 litri di benzina ogni 100 chilometri. Nel 2014, Honda ha rilasciato il CR V con un propulsore diesel che può risparmiare fino a 0,8 litri di carburante facendolo lampeggiare.

Come possiamo vedere, ci sono ragioni più che sufficienti per l'ottimizzazione dei chip. Ma c'è un piccolo intoppo che spesso fa sì che i proprietari di Honda si rifiutino di sostituire il software di fabbrica. Si tratta di trovare nuove versioni del firmware, un compito che sembrerebbe facilmente risolvibile, ma non nel caso di SRV.Per trovare versioni più recenti delle utilità di ottimizzazione dei chip, vale la pena conoscere esattamente la versione dell'unità di controllo del motore di un SUV. Tutto dipende dall'anno di produzione dell'auto. I modelli Honda del 2002-2006 utilizzano blocchi Keihin. I firmware contrassegnati con Immo Off 2010-2012 saranno adatti a loro. Sui SUV del 2008, vengono installati anche blocchi di Keihin, ma il firmware sviluppato dopo il 2013 e sempre con la marcatura Immo On nel nome è adatto per il loro chip tuning. I nuovi CR V del 2013-2014 sono dotati di centraline Bosch e Keihin. Per ottenere il massimo guadagno di potenza da tali unità, si consiglia di utilizzare il firmware 2015 per questi modelli di ECU.

Oltre al nuovo firmware per l'ottimizzazione del chip indipendente, dovremo preparare attrezzature speciali:

Adattatore K-Line;
programma di caricamento del chip;
Programma ECUSafe;
portatile con Windows XP.

La ECU del motore per il gruppo propulsore Honda si trova all'interno del SUV vicino al piede sinistro del passeggero anteriore. Svita il coperchio di protezione in plastica e tira delicatamente il blocco verso di te. Fare attenzione a non danneggiare i fili che collegano i cervelli CR V ai componenti principali del motore! Dopo lo smontaggio, mettere da parte la ECU e procedere con l'installazione del software. Innanzitutto, copia il nuovo firmware, ma non decomprimere il suo archivio. Quindi, installa ECUSafe e Chiploader. Quindi, utilizzando l'adattatore K-Line, colleghiamo l'unità SRV al laptop.

Non appena il computer legge le informazioni sul blocco, la cartella dei dati apparirà sul display. Lo apriamo e cerchiamo un file con estensione .bin: questa è l'utilità standard che dobbiamo sostituire. Lanciamo ECUSafe, che ci aiuterà a cancellare completamente il firmware standard e, non appena il programma informa dell'eliminazione, decomprimere la nuova utility e installarla nella stessa cartella in cui si trova il programma standard. A questo punto, funzionerà il programma Chiploader, la cui funzione è di aiutare a calibrare le impostazioni che ti interessano. Per non danneggiare il motore Honda, vale la pena scegliere solo quei parametri che sono in ritardo rispetto alle impostazioni di altri sistemi. Ad esempio, il cursore dell'acceleratore CR V è spostato di 3 punti a sinistra. Per questo motivo, la parte non fornisce la quantità di aria necessaria per il funzionamento del motore. Di conseguenza - una diminuzione della potenza di quest'ultimo. Pertanto, il cursore dell'acceleratore deve essere spostato di 2 posizioni a destra.

Un altro dettaglio da cambiare è l'impianto di scarico Honda. Quando si sposta il cursore di 3 posizioni a destra, l'auto inizia a emettere più gas riciclati. Il terzo elemento che deve essere sintonizzato è la trasmissione. Prima della messa a punto del chip CR V, spesso rimane bloccato in terza o quarta marcia. Per risolvere questo problema, è necessario spostare il cursore del cambio di 3 o 4 posizioni a destra.

Al termine della calibrazione, accettiamo le avvertenze sulle modifiche e iniziamo l'installazione del firmware. Questo processo può richiedere 15-20 minuti se la tua auto è del 2002-2008. Se sei il proprietario di un modello 2013-2014, l'installazione dell'utility non richiederà più di 10 minuti. Dopo che sul display si è acceso il messaggio di fine lampeggio, spegnere la centrale ed installarla in sede. Dopo la messa a punto del chip eseguita, ci vorranno diversi minuti per riscaldare il motore SRV, quindi premere bruscamente più volte il pedale dell'acceleratore.

Dopo la messa a punto del chip, è il momento di iniziare a pensare a modificare il telaio della tua Honda. Ci sono molte opzioni per migliorare questa parte del SUV, ma non tutti possono permetterselo. Ma ci sono diversi modi che non sono solo efficaci, ma anche di bilancio. Questi metodi includono l'installazione di buffer automatici. Quali sono questi dettagli? Gli autobuffer sono speciali elementi in uretano, il cui compito principale è aumentare l'altezza da terra, ammorbidire le sospensioni e migliorare la maneggevolezza. Chiunque può installare gli autobuffer, ci vorrà circa un'ora.Per prima cosa, devi mettere la Honda su un ascensore. Successivamente, prepariamo l'acqua con il detergente e puliamo la molla SRV. Quindi solleviamo l'asse in modo che la ruota non tocchi il suolo e allenti i bulloni della molla.Controlliamo quanto sia indebolita la molla: non dovrebbe penzolare molto. Successivamente, montiamo l'autobuffer nella bobina centrale della molla pulita e stringiamo i bulloni di montaggio. Una volta che hai finito con la prima ruota, puoi iniziare immediatamente a installare i "cuscini" nel resto. È importante che gli autobuffer siano installati su tutte e quattro le ruote Honda, altrimenti non si otterrà l'effetto desiderato dalla messa a punto. Potrai così superare molti più ostacoli senza rischiare danni alla scocca e alla parte superiore degli ammortizzatori CR V.La seconda opzione di ottimizzazione, per la quale non è necessario spendere molto tempo e denaro, può essere tranquillamente chiamata installazione di distanziatori per aumentare l'offset del disco. Questo metodo è molto richiesto oggi, poiché con il suo aiuto hai l'opportunità di rendere la Honda più spettacolare e migliorarne la dinamica.Dopo aver acquistato un set di distanziatori, puoi iniziare a installarli. La cosa più difficile in questo caso è osservare chiaramente la distanza tra i fori e la distanza dal dispositivo di fissaggio al cerchione. Per prima cosa, devi sollevare la Honda e rimuovere la ruota dell'auto. Successivamente, sciacquiamo e asciugiamo il disco standard e installiamo il distanziatore. Fissiamo la parte con i bulloni inclusi nel kit e rimontiamo la ruota. Ripetiamo un'operazione simile per ogni ruota della SRV.