Honda crv 2000 riparazione fai da te

Nel dettaglio: honda crv 2000 riparazione fai da te da vero maestro per il sito my.housecope.com.

Documentazione (manuale) per la riparazione, manutenzione e funzionamento di auto Honda CR-V 1995-2001 con guida a destra e a sinistra, motore 2.0l B20B o B20Z, cambio automatico o manuale; La guida è adatta anche per Honda Odyssey che hanno unità, gruppi e meccanismi simili.

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L'alto desiderio di automazione e di rendere il lavoro dell'automobilista il più semplice possibile ha portato alla nascita dei mini-lavaggi. Un buon mini lavello può essere un buon regalo o un accessorio per auto preferito. La prospettiva e la domanda di apparati ad alta pressione tra quelli potenziali non si placa. Quasi tutte le aziende leader nel mondo sono oggi impegnate nella produzione di mini-lavatrici per uso domestico. Il loro assortimento che arriva nei negozi specializzati non smette mai di stupire.

Domanda:
Quanto è diffusa la pratica di concludere transazioni operative e di leaseback, in base alla tua pratica?
Risposta:
Ad oggi, ci sono state pochissime operazioni di leaseback. Per una società di leasing c'è anche un certo rischio, sia finanziario che immobiliare.
Con una storia creditizia positiva in una società di leasing con una reputazione di pagamento impeccabile, è possibile fornire ai clienti questo tipo di leasing.

Brevemente il regolamento (per chi non ha letto il regolamento al momento della registrazione, e chi lo legge?) :))

Honda CR-V - sezione tecnica dei forum>
Pertanto, gli argomenti qui sono di natura puramente tecnica. Anche i messaggi nelle filiali non dovrebbero discostarsi molto dall'argomento dell'argomento.

Prima di creare un argomento, digita brevemente la tua domanda nella ricerca della sezione Honda CR-V. Di norma, la tua domanda è già stata discussa una volta e non dovrebbe essere ripetuta. Puoi cercare un argomento simile nell'elenco degli argomenti sotto questo post.
Rendi l'argomento il più informativo possibile, ad esempio non "Aiuto con il binario", ma "Aiuto con il binario su RD1".
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piccolo sfogo - SMOKING ROOM (CR-V) in questo thread, puoi parlare di off-topic, rilassarti un po' .. qui tutti i moderatori chiudono un occhio su violazioni minori.

È considerata buona forma indicare nella firma brevi informazioni sulla propria auto (carrozzeria, motore, cambio). così come nella colonna "indirizza" il tuo habitat.

FAQ. è in uno stato di formazione discussione qui: Discutendo di FAK

Filiali di riferimento generali (raccolta)

Cataloghi delle modifiche HONDA CR-V

Info dalla sezione Honda-domande generali (molte informazioni utili):

Collegamenti a risorse di terze parti:

Il connettore di autodiagnosi si trova sul lato passeggero.. a destra sotto il cruscotto (o a sinistra ai piedi, accanto al computer, in una custodia verde) Serve un connettore a 2 pin per leggere i codici. .
Per leggere i codici di autodiagnosi:
1) chiudiamo i contatti del connettore a 2 pin con una graffetta/filo..
2) girare la chiave di accensione, ma il motore non si avvia..
3) leggere i codici di errore contando i lampeggi della spia di controllo (Check Enj, ABS, SRS, ecc.) secondo le regole: lampeggi lunghi - decine, brevi - unità..
Esempio: la spia ABS lampeggia 5 volte a lungo e 3 volte brevemente = codice di errore - 53..
4) vai qui:
targa codice
5) scegli HONDA..
6) nel campo di input, guidiamo nel codice di errore (esempio 53) e facciamo clic sul pulsante "Decrypt" ..
7) Osserviamo i risultati della decrittazione e selezioniamo il codice del sistema corrispondente che ha generato l'errore (nel nostro caso, ABS) ..

Risultati della ricerca per il codice 53:
Motore bloccato

Buon giorno a tutti. Per favore aiutami a risolvere il problema. Filtro abitacolo cambiato. Qualcosa ha funzionato all'interno della console, come un relè, dopo di che ha smesso di avviarsi, la pompa del carburante non funziona, il motore e la scatola non vengono diagnosticati all'inserimento dell'accensione. Ora accendi l'accensione, il motorino di avviamento gira, ma non si avvia. Dimmi cosa potrebbe succedere? Grazie in anticipo.
Honda CR-V 1999 RD-1, europeo.

Buon tempo a tutti! Il problema del "non si avvia" è risolto! L'intero problema era nel sensore inerziale, che si innesca a qualsiasi impatto, sia esso un incidente (pah-pah-pah), ma il più delle volte quando il lato destro colpisce la fossa, o, come nel mio caso, quando colpisce la console :-)))) Il problema non sembra grave, ma pericoloso in caso di ignoranza in merito, in pista e anche in inverno. L'ho trovato, ho premuto il pulsante con il cappuccio di gomma in alto e tutto ha funzionato immediatamente! Dov'è - guarda la foto. Buona fortuna in viaggio, grazie per i suggerimenti!

Miniature

Sul primo corpo, controlliamo la bobina in questo modo

anche il resto non è difficile: sappiamo come colpire un tester per misurare tensione e resistenza. Sì, anche con un pannello di controllo a bassa potenza: se la bobina è intatta, controlliamo gli impulsi dall'interruttore ad essa, se non c'è nulla, controlliamo gli ingressi dell'interruttore. Se c'è OK e ci sono impulsi durante lo scorrimento, cambiamo il commutatore, se non c'è nulla, saliamo ulteriormente al cervello e al sensore di sala. Ma ricordo che un malfunzionamento del sensore Hall dovrebbe essere risolto mediante autodiagnosi: controlla la lampadina del motore, guarda. Ma la bobina e il commutatore non si bloccano: se c'è uno stipite con loro, molto probabilmente la luce non si accende.

La viscosità non è un indicatore di qualità.

L'API non è solo un marchio di qualità.

Non sempre puoi salvare.

Tutte e tre le "balene" della classificazione degli oli motore sono interconnesse. Ad esempio, se secondo API l'olio appartiene ad una classe non superiore a SH, allora secondo ACEA non può corrispondere alle classi di risparmio energetico A1 o A5, in quanto i requisiti di risparmio energetico sono comparsi solo a partire dalla classe SJ. Allo stesso tempo, se un prodotto ha una classe A5 secondo ACEA, secondo API deve essere conforme a SL, poiché solo le classi di questo livello hanno requisiti di risorse per un chilometraggio esteso tra i cambi d'olio. Un'altra connessione: gli oli universali sono divisi in due classi: benzina e diesel, entrambi secondo API e ACEA.
Le classi di viscosità dell'olio sono anche correlate alla classificazione ACEA degli oli motore. Tipicamente, le classi di risparmio energetico A1, B1, A5 e B5 corrispondono a valori nominali per alte temperature di 30 e inferiori (ad esempio, 5W-30, 10W-30, ecc.). E gli oli con un indicatore di 40 e oltre (ad esempio 5W-40, 15W-50) corrispondono alle classi A2, A3, B2, B3, B4, ovvero non sono a risparmio energetico.
La viscosità è l'attrito interno o la resistenza al flusso di un fluido. Questa caratteristica è la proprietà fisica e chimica più importante dell'olio, che influisce sulla forza di attrito. Ci sono due indicatori: viscosità cinematica e dinamica.
Dai luoghi che cambiano...

L'ordine delle categorie S e C nell'indice non è casuale. Se l'etichetta dice, ad esempio, "SJ / CF", l'olio è universale ed è destinato ai motori a benzina e diesel, ma è preferibile per l'uso nei motori a benzina. Se al contrario - "CF / SJ", allora questo è un prodotto universale, più incentrato sui motori diesel.

Ora per l'applicazione. L'olio per "Zhigulenka" o l'olio per motori di automobili per una vecchia auto straniera (anni '70 - '80 di produzione) è abbastanza adatto per olio con SAE - 15W-40, API - SF / CD o SG / CD, ACEA - A2 / B2.Se navighi per le vaste distese della tua terra su una VAZ e a trazione anteriore o su un'auto straniera degli anni '90, scegli olio secondo SAE 15W-40 o 10W-40, secondo API - SH/CF o SJ/CF , secondo ACEA - A3 / B3. Per i motori delle auto più recenti, i parametri dell'olio dovrebbero essere i seguenti: SAE - 5W-40 o 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Si noti che questo elenco non include classi e standard di risparmio energetico. La loro applicazione è specifica. Pertanto, se vuoi sapere esattamente quale olio è consigliato per l'uso nella tua auto, dai un'occhiata al manuale del proprietario. Se non c'è, prima di acquistare, non essere troppo pigro per aprire il catalogo per la selezione degli oli e trovare lì il tuo modello per controllare consapevolmente il processo di corretta selezione dei lubrificanti in futuro.

Secondo ACEA, gli oli motore sono suddivisi in tre classi: A - oli per motori a benzina; B - oli per motori diesel di bassa potenza (Light Duty) installati su autovetture e autocarri leggeri; E - oli per potenti motori diesel (Heavy Duty).

Honda CR-V / Odyssey Mark I (RD1 / RD2 / RD3) con motori a benzina: B20B / B20Z 2.0 l (1973 cm³) 128-150 CV / 94-110 kW; Manuale d'uso, manutenzione e riparazione, specifiche tecniche, fotografie e schemi a colori delle apparecchiature elettriche, cura dell'auto, dispositivo, malfunzionamenti e loro eliminazione, diagnostica, caratteristiche costruttive. Edizione illustrata autovettura fuoristrada Honda CRV (Odyssey) crossover compatto con carrozzerie interamente in metallo station wagon a cinque porte con capacità aumentata modelli a trazione anteriore e integrale con guida a sinistra e a destra della prima generazione di produzione dal 1995 al 2001

Video Honda SR-V dal 1995 sostituzione pastiglie freno anteriori e guarnizione coperchio valvole / sostituzione guarnizione coperchio valvole (Honda CR-V mk1)

DESCRIZIONE DEL PROGETTO
La Honda CR-V è un'autovettura a trazione integrale con carrozzeria station wagon monoscocca in acciaio interamente in metallo. L'auto ha la trazione integrale, ma quando si guida su strade con una buona trazione, le ruote motrici dell'auto sono solo anteriori. In caso di slittamento delle ruote anteriori, l'asse posteriore si aggancia automaticamente. Inoltre, l'auto ha un'ampia altezza da terra, che consente di spostarsi con sicurezza su strade di campagna e fuoristrada.Sterzo - tipo pignone e cremagliera con booster idraulico. L'impianto frenante della vettura è dotato di ABS. Sono previste modifiche al veicolo per i paesi con circolazione a destra ea sinistra (il volante si trova rispettivamente sul lato sinistro o destro).Sulle auto è stato installato un motore con un volume di lavoro di 2,0 litri dei modelli B20B e B20Z o loro modifiche. I sistemi del veicolo sono descritti in dettaglio nei relativi capitoli. Il libro discute le caratteristiche di funzionamento, dispositivo, manutenzione e riparazione della Honda CR-V 1995-2001. pubblicazione.L'attenzione è rivolta alla manutenzione regolare, all'identificazione e all'eliminazione di possibili malfunzionamenti, nonché alla cura dei vari componenti del veicolo. Per comodità, tutte le operazioni di manutenzione ordinaria sono riportate in sequenza corrispondente al chilometraggio e all'età del veicolo.• Coprire i parafanghi con un telo per evitare danni alla vernice.• Per evitare di danneggiare il cablaggio elettrico, scollegarlo con cautela afferrando il connettore.• Contrassegnare tutti i cavi elettrici ei tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Assicurarsi inoltre che non entrino in contatto con altri cavi elettrici e tubi flessibili e non interferiscano con altri componenti.1. Bloccare la cappa in posizione aperta (fissare l'asta di supporto nel foro inferiore).2. Scollegare prima il cavo dal polo negativo della batteria, poi da quello positivo.4. Rimuovere il coperchio dal collettore di aspirazione.5. Scollegare il connettore del sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) (A) e rimuovere il tubo di sfiato (B), quindi rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria (C).8. Rimuovere il coperchio dell'acceleratore (A).Aprire completamente manualmente il collegamento dell'acceleratore e il collegamento del controllo della velocità di crociera, quindi scollegare il cavo dell'acceleratore (B) e il cavo del controllo della velocità di crociera (C) dai collegamenti. Allentare i controdadi (D) e quindi rimuovere i cavi dalla staffa.7. Scollegare i cavi della batteria dalla scatola dei fusibili/relè sotto il cofano, quindi rimuovere i morsetti del cablaggio (B) e scollegare il cavo di massa (C).9. Scollegare i connettori (A) dall'ECM/PCM e il connettore del cablaggio principale (B). Modelli con guida a sinistra10. Rimuovere i morsetti del cablaggio (A) e l'anello di tenuta in gomma (B), quindi tirare il cablaggio del motore attraverso il deflettore.11. Scaricare la pressione del carburante.12. Scollegare il tubo di alimentazione del carburante.13. Scollegare il tubo (A) dal filtro a carbone (EVAP) e il tubo di aspirazione (B) dal servofreno.14. Rimuovere il cilindro di comando della frizione e la staffa della linea della frizione (MCP).15. Rimuovere un cavo di un cambio e un cavo del selettore (MKP).16. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo (P/S).17. Rimuovere la pompa del servosterzo (P/S) senza scollegare i tubi.18. Rimuovere il tappo dal radiatore.19. Sollevare l'argano alla massima altezza.20. Rimuovere le ruote anteriori.21. Rimuovere il deflettore di fango.22. Allentare il tappo di scarico del radiatore, scaricare il liquido di raffreddamento del motore.23. Scaricare il fluido di trasmissione.25. Scollegare il connettore (A) del sensore di ossigeno primario riscaldato (H02S primario) (tranne il motore K20A5).26. Scollegare il connettore (B) del sensore di ossigeno riscaldato secondario (H02S secondario) (modelli KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).28. Separare l'albero dell'elica dalla scatola di trasferimento (modelli 4WD).29. Scollegare i collegamenti stabilizzatori.30. Scollegare i giunti sferici dei bracci di sospensione inferiori.31. Rimuovere gli alberi di trasmissione. Applicare olio motore pulito su tutti i componenti. Metti dei sacchetti di plastica alle estremità degli alberi di trasmissione e fissali.32. Scollegare il cavo del cambio (AKP).33. Scollegare il tubo flessibile inferiore.34. Rimuovere il bullone di fissaggio (A) del filtro ATF (AKP).35. Scollegare i flessibili del radiatore ATF (B), quindi collegare i flessibili ei tubi del radiatore ATF (ATF).37. Scollegare il tubo flessibile superiore (A) ei flessibili del riscaldatore (B).38. Fissare un attrezzo di sollevamento (disponibile in commercio per i modelli CEE) al motore come mostrato nell'illustrazione nella parte superiore della colonna di destra.39. Svitare i bulloni/dadi di fissaggio di un braccio di un supporto di una trasmissione.41. Assicurarsi che le staffe del verricello siano installate correttamente. Sollevare l'argano alla sua massima altezza.42. Svitare i bulloni di fissaggio di un supporto per la schiena.40. Svitare un bullone di fissaggio e un dado della staffa superiore.Manuale per la riparazione, installazione, manutenzione e funzionamento dei veicoli Honda CR-V dal 2000,Il manuale include informazioni dettagliate su come diagnosticare e riparare i componenti e gli assiemi del veicolo. Particolare attenzione è riservata alla riparazione di motore, cambio, impianto di raffreddamento, riscaldamento, ventilazione e condizionamento, trasmissione, impianto frenante, sterzo, sospensioni, impianto frenante, carrozzeria, impianto elettrico.File di grandi dimensioni. Quasi 300 MB? È un libro scansionato? Immagine - Riparazione fai da te Honda crv 2000

Sostituzione indipendente delle cinghie di trasmissione su una Honda CRV (Honda SRV).

Ci sono tre cinghie di trasmissione installate su questo veicolo e si consumano durante il funzionamento. I segni di cinghie di trasmissione usurate sono diversi, considerane alcuni.

Quando si avvia un motore freddo di un'auto, uno scricchiolio della cinghia, di regola, indica l'usura o una debole tensione della cinghia dell'alternatore, scricchiolii quando si gira il volante o si gira completamente, in qualsiasi direzione, indica usura o una debole tensione di la cinghia del servosterzo. Uno scricchiolio all'accensione del condizionatore, rispettivamente, indica usura o tensione insufficiente della cinghia del condizionatore. Le cinghie vengono sostituite nel seguente ordine: cinghia del servosterzo, cinghia dell'aria condizionata, cinghia dell'alternatore.

1. Allentiamo i due bulloni da 14 mm mostrati in foto, spostiamo la pompa del servosterzo verso il basso e rimuoviamo la prima cinghia.

2. Utilizzando un martinetto, sollevare il lato anteriore sinistro e rimuovere la ruota.
3. Rimuoviamo la cuffia di plastica svitando alcuni pistoni.

4. Inoltre, utilizzando una chiave da 22 mm e 14 mm, rimuovere il supporto motore aggiuntivo.
5. Usando una chiave da 14 mm, allentare il bullone che fissa la puleggia tenditore del condizionatore d'aria. Quindi, dall'alto, sotto la pompa del servosterzo, svitare il controdado da 14 mm del tirante del rullo. E con l'aiuto di una testa, una chiave di 7 mm, allentiamo l'asta di tensione del rullo del condizionatore, rimuoviamo la cinghia.

6. Per rimuovere la cinghia dell'alternatore, allentare il dado superiore di 12 mm e quello inferiore di 14 mm, fissando il generatore. Spostiamo il generatore al motore. e togliere la cintura.
Dimensioni della cinghia per Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, 4PK890.

Installiamo le cinghie nell'ordine inverso, tendiamo la cinghia dell'alternatore in modo da tirare il generatore con l'aiuto di un supporto e con la tensione necessaria della cinghia la ripariamo serrando i dadi da 12,14 mm. La cinghia del condizionatore d'aria è tesa con un rullo, la cinghia del servosterzo può anche essere tesa tramite un supporto.

È importante non tendere eccessivamente le cinghie, durante la tensione, puoi vedere come tendere correttamente le cinghie di trasmissione nel nostro video.

Sono il proprietario di un'auto Honda CRV-II del 2003. E in un'auto di mezza età si verificano spesso vari problemi tecnici minori. Quindi, la serratura centrale ha iniziato a non funzionare, vale a dire: quando la si chiudeva dal telecomando dell'allarme, i pulsanti della serratura si abbassavano e si alzavano immediatamente: l'auto rimaneva aperta. Dopo aver osservato il comportamento dei pulsanti, sono giunto alla conclusione che la serratura principale (che si trova nella portiera del conducente) in qualche modo non ha la forza di chiudersi fino in fondo e torna in posizione aperta, segnalando il resto delle serrature aprire anche. Dopo qualche tempo, la situazione è peggiorata: le porte hanno smesso di aprirsi, poiché la serratura principale non aveva più la forza di sollevare il pulsante della serratura. Allo stesso tempo, se si abbassa e si alza manualmente il pulsante di blocco principale, tutto ha funzionato correttamente. È diventato ovvio che ci sono almeno tre opzioni per risolvere il problema:

sostituzione del bloccaggio della porta del conducente;

ripararlo e pulirlo;

"Protesi" con l'aiuto di un attuatore elettrico aggiuntivo.

La prima opzione non era adatta a causa del costo: il prezzo di una nuova parte era di circa 3500-4500 rubli. Anche il secondo non si adattava, perché i valorosi giapponesi rendono tali nodi praticamente non pieghevoli e tutta la manutenzione viene eseguita a proprio rischio e pericolo. Anche per quanto tempo durerà una parte riparata in questo modo non è chiaro. Avevo solo paura di essere lasciata senza una serratura alla porta. Così ho iniziato a implementare la terza opzione, l'idea era questa: installare un ulteriore attuatore per la portiera della macchina che si accenda in parallelo ad esso, accanto alla serratura principale, che spingerà e tirerà il pulsante della serratura.Per questa riparazione avevo bisogno di:

cacciavite piatto;

cacciavite a croce;

chiave inglese;

coltello;

trapano con trapano per metallo;

un attuatore per porte con due fili e una serie di elementi di fissaggio (acquistati in "ricambi auto", costa circa 150 rubli);

clip di rivestimento delle porte dell'industria automobilistica nazionale (acquistate lì, costano circa 50 rubli per un pacchetto di grandi dimensioni, necessarie per posizionare il rivestimento, poiché è probabile che i parenti si rompano)

due bulloni con rondelle e dadi (sono anche in "ricambi auto", costano un centesimo).

Procediamo allo smontaggio della portiera del conducente:Abbassiamo il vetro della porta fino in fondo e con un cacciavite piatto togliamo il cappuccio di plastica sotto la maniglia di apertura della porta (dall'interno, ovviamente):Quindi, con un cacciavite Phillips, svita le due viti sottostanti:Tiriamo la maniglia verso di noi e vediamo l'asta di metallo, spingendo il supporto con lo stesso cacciavite, rimuoviamo la maniglia dall'asta:Svitiamo la vite sull'involucro nell'angolo sotto la grande maniglia:Svitiamo la stessa vite dal lato opposto (non è visibile nella foto, ma c'è):Piegando delicatamente i chiavistelli della centralina lungo il perimetro con un cacciavite piatto, tirarla verso l'alto:E rimuovere i terminali (premendo i fermi dei terminali con un cacciavite):Il rivestimento della porta ora è trattenuto solo da clip. Rimuoviamo il triangolo di plastica allo specchio, semplicemente tirandolo verso di noi, estraiamo la pelle dalla fessura dove cade il vetro.e iniziamo a staccare il rivestimento della porta, aiutandoci con un cacciavite: a volte lo sforzo può essere piuttosto grande e le clip si rompono. Dicono che ci sia un estrattore speciale, ma purtroppo non l'avevo in stock. Pertanto, ho fatto scorta di clip di Lada Kalina o Priora, che si adattano come una famiglia. Dopo aver rimosso completamente il rivestimento, non dimenticare di rimuovere un altro terminale che va al pulsante di apertura del finestrino del bagagliaio.Di conseguenza, dovresti vedere qualcosa del genere:La protezione antipolvere poggia su mastice appiccicoso, ed è facile da rimuovere e posizionare, è molto più difficile non sporcarsi:Dobbiamo fissare il nostro attuatore sulla porta, di norma viene fornito con una tavola così speciale, che imbulloneremo alla porta. Per fare ciò, dobbiamo praticare un foro, poiché per il secondo punto di attacco è adatto un foro già pronto dalla clip che tiene il cablaggio della serratura:Tiriamo fuori la clip dal foro e fissiamo la barra:Scolleghiamo il terminale della serratura, a cui si inseriscono due fili, e li confrontiamo empiricamente con i fili del nuovo attuatore, ottenendo il corretto funzionamento (quando viene dato un segnale di aprire, l'attuatore si solleva, allungandosi, chiudendosi, si contrae. Si pulire i fili, attorcigliarli e isolarli Riportare il terminale in posizione:Piegando l'asta dell'attuatore, raggiungiamo la sua posizione parallela massima rispetto all'asta del pulsante della serratura e la fissiamo con gli elementi di fissaggio del kit:Verifichiamo il funzionamento del sistema, ci assicuriamo che tutto funzioni e montiamo la porta nell'ordine inverso. È tutto. Penso che questa riparazione durerà a lungo.Video della serratura con attuatore aggiuntivo:Tipo di motore: F22B6/B20B4/F23A7/B20Z2/J35A1
Cilindrata: 2,0 / 2,2 / 2,3 / 3,5 l.
Potenza: 126/140/150/210 HPSerie: serie d'oro
Coperchio: morbido
Formato: A4
Numero di pagine: 406
Tipo di carta: tipografico
ISBN: 978-966-1672-03-0
UDC: 656.138 / BBC: 39.333.52
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Per decidere sulla scelta di un libro, è meglio conoscerlo meglio. Non vorremmo che tu comprassi un "maiale in un poke", quindi presentiamo alla tua attenzione il contenuto dettagliato. La qualità delle illustrazioni è stata leggermente ridotta per velocizzare il caricamento (ATTENZIONE! Le informazioni si aprono in una nuova scheda):

Manuale
Informazioni generali e servizio
Impianto elettrico del motore
Motore e sua riparazione
Sistema di monitoraggio delle prestazioni e delle emissioni
Sistema di alimentazione carburante
Equipaggiamento elettrico del veicolo
Trasmissione
Sospensioni e sterzo
Sistema di frenaggio
Equipaggiamento e carrozzeria
Diagnostica e risoluzione dei problemi

Immagine - Riparazione fai da te Honda crv 2000

Le auto Honda CR-V sono popolari in Russia. Possono essere visti spesso nelle aree metropolitane e fuori città. Con il corretto funzionamento, CR V richiede raramente riparazioni, il che spiega la popolarità del modello. La preoccupazione principale dei proprietari di auto è il passaggio tempestivo del MOT. Se, tuttavia, per una serie di motivi è necessaria la riparazione e il ripristino delle prestazioni, contattare un servizio di auto professionale.

A Mosca lavora per te un servizio di auto Star Motors.I nostri maestri ripareranno la Honda CR V in box ben attrezzati. Abbiamo specialisti che:

acquisito una vasta conoscenza nel campo della riparazione, manutenzione, diagnostica;
studiato tutte le caratteristiche del modello;
avere esperienza pratica che consente loro di svolgere tutto il lavoro in modo efficiente e rapido.

I nostri prezzi sono sempre convenienti e, con la quantità di lavoro e la manutenzione regolare, forniremo sicuramente sconti vantaggiosi per i possessori di Honda CR V.

Il produttore Honda CRV consiglia di mostrare l'auto agli specialisti una volta all'anno o dopo ogni 10mila chilometri. Questa è una raccomandazione puramente condizionale, poiché le condizioni operative di queste auto in Russia sono fondamentalmente diverse da quelle in Giappone o in Europa. Non pensare che sia solo una questione di strade dissestate e di carburanti e lubrificanti di scarsa qualità. Il clima influisce negativamente anche sull'auto e aumenta i requisiti per la riparazione della Honda CRV.

Il nostro servizio di auto ha praticato un servizio clienti completo. Puoi ordinare da noi una vasta gamma di servizi professionali di riparazione e manutenzione per la tua auto. Siamo contattati per:

diagnosticare problemi;
sostituzione ordinaria di fluidi e altri materiali di consumo;
revisione dell'unità di potenza, box e altre unità;
riparazione di sospensioni, sterzo, frizione e altri componenti importanti;
sistemi di scarico, freni, carburante e altri sistemi per veicoli;
restauro elettrico, riparazione elettronica
riparazione del corpo e così via.

I nostri servizi :

Sistema di alimentazione carburante

Impianto di scarico

Sistema di frenaggio

I propulsori equipaggiati con vetture Honda, nonostante la differenza di origine (giapponese, americana), hanno alcuni punti deboli uguali. La riparazione della Honda CR V potrebbe essere necessaria dopo l'uso di benzina di qualità non molto elevata. Fa fallire gli iniettori. Si intasano molto più velocemente di quanto dice lo stato e devono essere risciacquati. Prestare attenzione anche ai seguenti punti:

A rischio sulla CR V sono le valvole di scarico e altri elementi del sistema di alimentazione;
In termini di caratteristiche di guida, la Honda CR-V è solo un crossover, ma molti usano l'auto come SUV. Di conseguenza, è necessaria la riparazione del cambio (cambio automatico, cambio manuale).
Il punto debole delle prime generazioni di Honda CR V è il telaio. In nuovi modelli e modifiche, il produttore ha affrontato le carenze. Allo stesso tempo, bisogna tenere conto della qualità delle nostre strade e del peso della carrozzeria di questo modello crossover.
I problemi di trasmissione sono abbastanza comuni. Fallisce sui modelli prima del 2001 se si pratica la guida fuoristrada. Sulle nuove versioni dell'auto è presente il Real Time 4WD. Il sistema è più affidabile dei precedenti, tuttavia, la violazione delle regole operative comporta costose riparazioni.
Sulle modifiche del 2002-2006 sono stati rilevati seri problemi con il tendicinghia di trasmissione dell'accessorio.
La riparazione dei sistemi di distribuzione del gas i-VTEC viene spesso eseguita sulla seconda generazione di rappresentanti di questa gamma di modelli. Il sistema richiede l'uso di olio di alta qualità. Sostituirlo con uno di basso grado porta a problemi.

Pertanto, la riparazione della Honda CR V RD1 e altre modifiche non è un evento molto frequente, ma allo stesso tempo è piuttosto costosa. I nostri specialisti esperti sono pronti a rispondere a tutte le tue domande e ad aiutarti a risolvere i problemi della tua auto.

Nella stragrande maggioranza dei casi, il tuning Honda CR V include il flashing della ECU, il miglioramento delle sospensioni e piccoli miglioramenti all'interno dell'auto. Dopodiché, il SUV giapponese diventa molto più potente e più passabile e guidarlo è molto più piacevole e confortevole.

Quando si tratta di tuning del chip CR V, molti appassionati di auto iniziano a chiedersi. Sembrerebbe, perché un'unità di potenza da due litri già potente dovrebbe aver bisogno di una sostituzione per un lampeggio regolare? E il fatto è che i SUV Honda prodotti nel 2002-2014 dopo la messa a punto del chip aumentano i loro indicatori principali di quasi il 30%. Giudicate voi stessi, la potenza del motore a quattro valvole nei modelli 2002-2008 aumenta da 160 a 250 CV. Con. La coppia in questi SUV aumenta da 3500 a 5000 giri/min. Nelle auto più recenti prodotte nel 2013-2014, all'aumento della potenza del motore si aggiunge una riduzione del consumo di carburante. Ottimizzando questi modelli, i loro proprietari ottengono un aumento di 60 cavalli e più 1500 giri / min alla base 3000. Per quanto riguarda il consumo di carburante, dopo aver lampeggiato, puoi risparmiare quasi 0,5 litri di benzina ogni 100 chilometri. Nel 2014, Honda ha rilasciato la CR V con un propulsore diesel che potrebbe risparmiare quasi 0,8 litri di carburante.

Come possiamo vedere, ci sono ragioni più che sufficienti per la messa a punto del chip. Ma c'è un piccolo intoppo che spesso fa sì che i proprietari di Honda si rifiutino di sostituire il software di fabbrica. Si tratta di trovare nuove versioni del firmware, un compito che sembrerebbe facilmente risolvibile, ma non nel caso di RTS. Per trovare le versioni più recenti delle utility di ottimizzazione dei chip, dovresti conoscere esattamente la versione dell'unità di controllo del motore del SUV. Tutto dipende dall'anno di produzione dell'auto. I modelli Honda dal 2002 al 2006 utilizzano blocchi di Keihin. Il firmware etichettato Immo Off 2010-2012 sarà adatto a loro. Anche i SUV del 2008 hanno blocchi di Keihin, ma per la loro messa a punto del chip è adatto un firmware sviluppato dopo il 2013 e sempre contrassegnato da Immo On nel nome. I CR V più recenti dal 2013 al 2014 sono dotati di centraline Bosch e Keihin. Per ottenere il massimo aumento di potenza da tali unità, si consiglia di utilizzare il firmware del 2015 per questi modelli di ECU.

Oltre al nuovo firmware per l'ottimizzazione del chip automatico, dovremo preparare attrezzature speciali:

adattatore K-Line;
Programma di caricamento chip;
il programma ECUSafe;
portatile con Windows XP.

La centralina del gruppo propulsore Honda si trova all'interno del SUV vicino alla gamba sinistra del passeggero anteriore. Svitare il coperchio protettivo in plastica e tirare delicatamente il blocco verso di sé. Fare attenzione a non danneggiare i fili che collegano i cervelli del CR V ai componenti principali del motore! Dopo lo smontaggio, mettiamo da parte il computer e procediamo all'installazione del software. Innanzitutto, copia il nuovo firmware, ma non decomprimere il suo archivio. Quindi, installa ECUSafe e Chiploader. Quindi, utilizzando l'adattatore K-Line, colleghiamo l'unità RTS al laptop.

Una volta che il computer ha letto le informazioni sul blocco, la cartella dei dati apparirà sul display. Lo apriamo e cerchiamo un file con estensione .bin: questa è l'utilità standard che dobbiamo sostituire. Lanciamo ECUSafe, che ci aiuterà a cancellare completamente il firmware standard e, non appena il programma segnala l'eliminazione, decomprimiamo la nuova utility e la installiamo nella stessa cartella in cui si trova il programma standard. In questo momento, funzionerà il programma Chiploader, la cui funzione aiuterà a calibrare le impostazioni che ti interessano. Per non danneggiare il motore Honda, vale la pena scegliere solo quei parametri che sono in ritardo rispetto alle impostazioni di altri sistemi. Ad esempio, il cursore dell'acceleratore CR V viene spostato di 3 punti a sinistra. Per questo motivo, la parte non fornisce la quantità di aria necessaria per il funzionamento del motore. Di conseguenza - una diminuzione della potenza di quest'ultimo. Pertanto, il cursore responsabile dell'acceleratore deve essere spostato di 2 posizioni a destra.

Un altro dettaglio da modificare è l'impianto di scarico Honda. Quando si sposta il cursore di 3 posizioni verso destra, l'auto inizia a emettere più gas riciclati. Il terzo elemento che deve essere messo a punto è la trasmissione. Prima della messa a punto del chip CR V, spesso si blocca in terza o quarta marcia. Per risolvere questo problema, è necessario spostare il cursore del cambio di 3 o 4 posizioni verso destra.

Al termine della calibrazione, accettiamo le avvertenze di apportare modifiche e iniziamo l'installazione del firmware. Questo processo può richiedere 15-20 minuti se la tua auto è del 2002-2008. Se sei il proprietario di un modello 2013-2014, l'installazione dell'utilità non richiederà più di 10 minuti. Dopo che il display mostra un messaggio di fine lampeggio, spegnere l'unità di controllo e installarla in posizione. Dopo che l'ottimizzazione del chip è stata completata, ci vorranno diversi minuti per riscaldare il motore SRV, quindi premere più volte il pedale dell'acceleratore.

Dopo la messa a punto del chip, è il momento di pensare a finalizzare la marcia della tua Honda. Ci sono molte opzioni per migliorare questa parte del SUV, ma non tutti possono permettersele. Ma ci sono diversi modi che non sono solo efficaci, ma anche di bilancio. Questi metodi includono l'installazione di autobuffer. Quali sono questi dettagli? Gli autobuffer sono speciali elementi in uretano il cui compito principale è aumentare l'altezza da terra, ammorbidire le sospensioni e migliorare la maneggevolezza. Chiunque può installare autobuffer, ci vorrà circa un'ora.Per prima cosa devi mettere la Honda su un ascensore. Successivamente, prepariamo l'acqua con il detersivo e puliamo la molla SRV. Quindi solleviamo l'asse in modo che la ruota non tocchi terra e allentiamo i bulloni di montaggio della molla. Controlliamo quanto è allentata la molla: non dovrebbe uscire molto. Successivamente, montiamo l'auto-buffer nella bobina centrale della molla pulita e stringiamo i bulloni di montaggio. Una volta che hai finito con la prima ruota, puoi iniziare subito a installare i "cuscini" nel resto. È importante che gli autobuffer siano installati su tutte e quattro le ruote Honda, altrimenti non otterrai l'effetto desiderato dalla messa a punto. Dopodiché potrai superare molti più ostacoli senza rischiare di danneggiare la carrozzeria e la parte superiore degli ammortizzatori CR V.La seconda opzione di ottimizzazione, che non richiede molto tempo e denaro, può essere tranquillamente chiamata installazione di distanziatori per aumentare l'offset del disco. Questo metodo è molto richiesto oggi, perché con esso hai l'opportunità di rendere la Honda più spettacolare e migliorarne la dinamica.Dopo aver acquistato un set di distanziatori, puoi iniziare a installarli. La cosa più difficile in questo caso è osservare chiaramente le distanze tra i fori e la distanza dagli elementi di fissaggio al cerchio. Per prima cosa devi sollevare la Honda e rimuovere la ruota dell'auto. Successivamente, laviamo e asciughiamo il disco normale e installiamo il distanziatore. Ripariamo la parte con i bulloni inclusi nel kit e rimontiamo la ruota. Ripetiamo un'operazione simile per ogni ruota dell'SRV.