Riparazione fai-da-te adatta a Honda

Non aggiorno la recensione da molto tempo, ora è il momento di un grande MOT, in ordine.:

Prima di tutto, abbiamo prestato attenzione al cambio, poiché:

- Rilevata depressurizzazione della cuffia sul cambio - Sostituzione della cuffia e, di conseguenza, nuovo grasso.

- sostituzione del fluido nel cambio (ogni 40.000)

Nel prossimo futuro, è prevista la sostituzione del fluido nel checkpoint.

In generale, un'auto senza problemi, non ci sono stati malfunzionamenti per l'intero periodo di funzionamento.

Fatta eccezione per il montante posteriore destro, si è deciso di spurgare entrambi i montanti posteriori.

Il colpo è scomparso, la sospensione è diventata più assemblata o qualcosa del genere.

Ieri ho venduto un'auto, questa recensione è stata scritta sei mesi dopo aver acquistato un'auto, ma per qualche motivo non è stata pubblicata.

Dopo 4 anni di attività, cosa posso dire dell'adattamento Honda.

Era in 1 mani, veniva operata tutti i giorni, le corse secondo me erano molto modeste (per 4 anni quasi 80mila km).

Dopo un po 'di tempo, ho ancora deciso per le 16 scarpe da ginnastica, mi sono imbattuto in un'opzione su un buon prezzo. il profilo 185/55/16 (di fabbrica) si è rivelato più duro del 14, il consumo è aumentato, la dinamica è diminuita, ma la maneggevolezza è diventata più alta e l'aspetto.

Durante la diagnostica del computer dell'auto, sono state rilevate deviazioni nella fornitura di carburante, gli specialisti hanno fornito consigli per controllare il filtro del carburante, la pompa del carburante, gli iniettori.

Il filtro del carburante si trova nel serbatoio del gas, insieme alla pompa del carburante, ho deciso di cambiarli. Puoi raggiungerli rimuovendo la plastica tra i sedili anteriori. Come non dirò, c'è un video dettagliato su YouTube. Un filtro fine e una pompa del carburante con un filtro grosso sono stati acquistati dall'Automarket. Quando ho smontato ed estratto il filtro, il filtro era nero come il carbone e nella vasca c'era circa un cucchiaino di una specie di sabbia.

Video (clicca per riprodurre).

Il giorno libero e il sole è un giorno meraviglioso!

Quando il venditore ha guidato l'auto, guardando sotto il cofano, ho visto che il motore era stato lavato e semplicemente riempito di lucido. Alla mia domanda "perché?", non ho ricevuto una risposta comprensibile. Naturalmente, in 1,5 anni si è depositata molta polvere su di esso e nel tempo si è ancora sporcata.

In breve, ho deciso di lavare il motore a combustione interna. Dopo aver monitorato questo processo, sono giunto alla conclusione che è meglio e più sicuro farlo da soli. Ho comprato un prodotto per lavare il motore, ho preso una tanica d'acqua (perché non c'è accesso all'acqua), una bottiglia vuota di lucido (per il risciacquo) e il processo è iniziato.

Lo lascio qui. All'improvviso qualcuno tornerà utile.

Nel garage di un familiare fito-coltivatore ho trovato un inattivo sdraiato in ordine. L'ho preso per esperimenti. La corsa si svolge facilmente. Questo è se all'improvviso qualcuno inizia a dire che la corsa non può essere conclusa)))

Zalyuftil cuscinetto ruota destra. All'inizio volevo prendere un hub a contratto da un adattamento, ma si è scoperto che gli hub di GD4 sono rari e costano più di GD1,2,3. La loro differenza sta nella dimensione delle scanalature dell'unità. Per questo motivo, al posto del mozzo nativo, ho preso una coppia di mozzi anteriori della Honda Mobilio Spyke GK1. Sono molto apprezzati dai fito-coltivatori, perché il diametro del disco freno è di 261 mm contro 240 per quello nativo, il che significa che l'area di pressione delle pastiglie dei freni è maggiore e, in teoria, la frenata dovrebbe migliorare. Altrimenti, si montano sul GD4. Sul GD1,2,3 è necessario cambiare ulteriormente gli azionamenti.

È ora di regolare nuovamente le valvole. Allo stesso tempo ho fatto una foto delle condizioni del coperchio valvole e dei bilancieri dopo diversi cambi di BUON olio. Tutto è come nuovo: niente coca cola, niente vernice, niente depositi di carbonio. Beh, nessun consumo di olio, ovviamente. Allo stesso tempo, ho sostituito la guarnizione della valvola VTEC che perdeva e ho pulito l'acceleratore e la valvola del minimo impolverata.

Quando ci si ferma al semaforo, si cominciano a sentire sobbalzi e calci. Con tali sintomi, il primo passo è cambiare le candele, controllare le bobine e cambiare l'impasto liquido nel variatore. Il fluido nel variatore si è rivelato talmente sporco, non naturalmente marrone. Inizialmente, ho considerato solo il fluido sostitutivo originale, ma il suo prezzo è notevolmente eccessivo. Pertanto, ho fatto una scelta a favore dell'Idemistu CVTF non originale, che costa la metà dell'originale.La credibilità di idemitsu è aggiunta dal fatto che questo ufficio è impegnato nella produzione di lubrificanti ORIGINALI per la società Honda, il che significa che la qualità non è peggiore.

Riparazione di Honda Fit. Grande lavoro. Parte 1.

Riparazione CVT HONDA | SWRA