Honda srv 1998 riparazione sospensioni fai da te

Saluti, caro amico! Per molto tempo avevo intenzione di sostituire i silent block nei bracci trasversali posteriori (superiore e inferiore). Nella leva superiore, i silent block si staccavano dalla parete esterna e la leva ruotava semplicemente nella gomma dei silent block. I primi sintomi erano sui bracci trasversali inferiori, che promettevano che si sarebbero presto rotti. In linea di principio, sarebbe possibile non toccare quelli trasversali inferiori, ma attendere che si rompano, ma si è deciso di sostituire tutto.

Nell'immagine, ho evidenziato quali elastici sono in questione

A rigor di termini, ho già consultato su quali boccole sono adatte dove e cosa è meglio prendere. Delle parti disponibili per l'acquisto, c'erano elastici economici di produttori sconosciuti per 100-200 rubli. a testa e assemblaggio leve originali per soldi favolosi. Ho deciso di prendere prodotti in poliuretano da Novosibirsk. Prezzo medio. La qualità è controversa: alcune persone hanno tali blocchi silenziosi, mentre altre no.

Set di silent block e leve per Honda CR-V

Video: Honda CR V RD1,2 - Sostituzione dei silent block posteriori dei bracci inferiori anteriori

Smontaggio e rimontaggio leve superiori e silent block su Honda CR—V

1. Rimozione della ruota posteriore
2. Usando una chiave a tubo da 14 mm, svitare il bullone che fissa il braccio superiore al longitudinale.
3. Utilizzando una chiave a tubo da 14 mm, svitare i due bulloni che fissano il braccio superiore al corpo e rimuoverlo.
4. Usando un martello, attraverso una testa dell'utensile da 22 mm, estrarre i silent block dalle alette della leva.
5. Premiamo il silent block esterno con un estrattore a tazza.
6. Applichiamo del grasso alla parte scanalata del bullone di montaggio e un frenafiletti sulla parte filettata.
7. Esca il bullone del braccio trasversale al longitudinale.
8. Caricare la sospensione posteriore con un martinetto attraverso un distanziale in legno.
9. Agganciamo i bulloni del braccio superiore al corpo e li stringiamo uno per uno a una coppia di 39 Nm.
10. Il bullone che fissa il braccio superiore al braccio longitudinale viene infine serrato con una coppia di 54 Nm sulla vettura appoggiata a terra.

Ecco come avviene la rimozione e l'installazione delle leve superiori e dei silent block su una vettura Honda CR-V.

Video: sostituzione dei silent block della sospensione posteriore con una Honda CR—V 1999 anno Honda CR—V

Rimozione leve inferiori su Honda CR—V

1. Appendiamo la ruota posteriore dal lato da cui è necessario sostituire la leva.
2. Scollegare il montante stabilizzatore dalla leva
3. Utilizzando una chiave a tubo da 14 mm, svitare i tre bulloni che fissano la leva.
4. Rimuoviamo i bulloni e rimuoviamo la leva dall'auto.
5. Installiamo una nuova leva e fissiamo i bulloni di fissaggio, prima applichiamo del grasso sulla loro parte scanalata e un frenafiletti sulla parte filettata.
6. Abbassiamo l'auto sulle ruote e stringiamo i bulloni di montaggio a una coppia di 54 Nm.
7. Colleghiamo la barra antirollio al braccio

Bene, questo è tutto cari amici in questo articolo, siamo con voi in dettaglio, abbiamo capito come sostituire i silent block e i bracci superiori e inferiori su un'auto Honda CR-V.

La sospensione anteriore è indipendente, su due bracci trasversali, con ammortizzatori telescopici e barra antirollio di tipo torsionale.

Il braccio inferiore sul lato interno è fissato al telaietto anteriore tramite due silent block, mentre all'esterno è collegato al fuso a snodo tramite uno snodo sferico. La parte centrale del braccio inferiore è collegata tramite un silent block con una forcella ammortizzata. Il montante della sospensione anteriore è fissato alla carrozzeria con tre dadi.

Il puntone dell'ammortizzatore è costituito da un ammortizzatore, una forcella, una molla elicoidale e un supporto superiore. La forcella viene montata sul corpo dell'ammortizzatore con la sua estremità superiore e fissata con un tirante. La coppa della molla di supporto inferiore è saldata all'esterno del corpo del montante.

La molla cilindrica con la sua spirale inferiore poggia sulla coppa di supporto inferiore, e quella superiore su quella superiore, fissata sull'asta dell'ammortizzatore.Inoltre sull'asta dell'ammortizzatore sono installati un carter che protegge l'asta dell'ammortizzatore da polvere e sporco, il supporto del puntone superiore, che impedisce la trasmissione delle vibrazioni alla scocca, i cuscini ammortizzatori superiore ed inferiore, che proteggono la scocca da urti violenti durante la rottura della sospensione, nonché un manicotto distanziale, che impedisce la compressione dei cuscini durante il serraggio del dado dell'asta dell'ammortizzatore.

Dettagli sospensione anteriore: 1 - fuso a snodo; 2 - braccio superiore; 3 - cremagliera ammortizzatore; 4 - barra della barra antirollio; 5 - telaietto anteriore; 6 - braccio inferiore; 7 - barra antirollio; 8 - forcella dell'ammortizzatore; 9 - giunto sferico

Il braccio superiore da un lato è fissato alla carrozzeria tramite due silent block, dall'altro al fuso a snodo tramite un giunto sferico.

Un cuscinetto a sfere a due corone viene premuto nel foro del fuso a snodo e fissato con un anello di sicurezza. Il mozzo della ruota viene premuto nell'anello interno del cuscinetto.

Le estremità della barra stabilizzatrice sono collegate al braccio inferiore della sospensione anteriore tramite montanti stabilizzatori. La barra stabilizzatrice è fissata al telaio ausiliario anteriore tramite cuscinetti in gomma.

Sospensione posteriore - auto indipendente, multi-link, con ammortizzatori. Ci sono quattro leve su ciascun lato del veicolo: il braccio longitudinale, il braccio superiore e i bracci trasversali inferiori e anteriori. Davanti, i bracci longitudinali sono fissati alla carrozzeria tramite silent block. Nella parte posteriore, i bracci superiori e inferiori sono fissati al braccio longitudinale tramite silent block, anch'essi fissati al telaietto posteriore dall'interno tramite silent block.

Il braccio anteriore è fissato al corpo da un lato tramite silent block e dall'altro al braccio posteriore prima di fissarlo al corpo. Il bullone che fissa la leva al corpo può essere spostato rispetto al foro, per questo è possibile regolare la convergenza delle ruote. L'oscillazione della leva fornisce l'effetto di sterzare le ruote posteriori quando il veicolo sta rotolando pesantemente.

Il puntone dell'ammortizzatore è fissato dalla parte inferiore alla forcella inferiore tramite il silent block e dalla parte superiore alla carrozzeria attraverso il supporto superiore. La cremagliera è costituita da un corpo in cui è installato un ammortizzatore idraulico telescopico, una molla elicoidale e un supporto superiore. La coppa della molla di supporto inferiore è saldata all'esterno del corpo del montante.

La molla cilindrica con la sua spirale inferiore poggia sulla tazza di supporto inferiore e con quella superiore sulla tazza di supporto superiore, fissata sull'asta dell'ammortizzatore. Anche sull'asta dell'ammortizzatore è presente un supporto del puntone superiore, costituito da un corpo e da un cuscino in gomma. Il cuscino impedisce la trasmissione delle vibrazioni alla carrozzeria. In caso di "rottura" della sospensione, la corsa dell'asta dell'ammortizzatore è limitata dal tampone della corsa di compressione in plastica elastica.

Sulla flangia del braccio longitudinale della sospensione posteriore, il gruppo mozzo è fissato con tre bulloni (alloggiamento del cuscinetto della ruota assemblato con il cuscinetto del mozzo della ruota posteriore).

Dettagli sospensione posteriore: 1 - braccio superiore; 2 - leva anteriore; 3 - leva longitudinale; 4 - cremagliera ammortizzatore; 5 - barra antirollio; 6 - barra della barra antirollio; 7 - braccio inferiore; 8 - telaietto posteriore

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Nell'estate del 2013 è stata effettuata una revisione completa della sospensione anteriore.
Non c'era tempo per disiscriversi.
È stato acquistato:

1. B4026 HONDA ammortizzatore Tokico 3 400 rubli. 1 pc
2. B4027 HONDA ammortizzatore Tokico 3 400 rubli. 1 pc
3. NSK / ZA45BWD12J1CA85 Cuscinetto ruota 1 363 r. 2 pezzi
4. LEMFORDER / 3120801 Snodo sferico 434 r. 2 pezzi
5. BOSCH / 0265007905 Sensore, Velocità ruota 339 g. 2 pezzi
6. ZIMMERMANN 280316752 Disco freno 3374 r. 2 pezzi
7. SIDEM 47638 estremità tirante 414 r. 2 pezzi
8. Febest / HAB002 Boccola posteriore, braccio anteriore 165 d. 2 pezzi
9. Febest / HAB001 Braccio anteriore anteriore Silent block 232 r. 2 pezzi
10. Febest / HSB001 Boccola stabilizzatore anteriore d27.2 62 r. 2 pezzi
11. Dadi del mozzo di GAZ (sembra del Volga 31) a 36 60 rubli. 2 pezzi
12. Primer e vernice in una bomboletta spray da 200 sfregamenti. 2 pezzi
tredici.Testa Jonnesway 36 sotto 1 pollice per un dado mozzo 450 r. 1 pc

La sospensione è facile da smontare, ma impiega molto più tempo per montarla.
Nel manuale troverai quasi tutto, ti dirò solo le sottigliezze.

Documentazione (manuale) per la riparazione, la manutenzione e il funzionamento di Honda CR-V anni modello 1995-2001 con guida a destra e a sinistra, motore 2.0L B20B o B20Z, cambio automatico o manuale; Il manuale è adatto anche per Honda Odyssey che hanno unità, componenti e meccanismi simili.

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Perché acquistare le boccole della barra stabilizzatrice posteriore quando esiste un modo rapido ed economico per ripristinarle.

arrivata con un aumento del consumo di olio per 18 anni era usurata!!la proprietaria ha aggiunto un additivo RISORSA stava mentendo.

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Questo video descrive come diagnosticare e riparare il distributore Honda CR-V con aiutanti e non solo.

Una rapida riparazione popolare con le proprie mani, ho deciso di vendere la rondine, è necessario eseguire la preparazione pre-vendita.

In questo video, mi è venuta da me una Honda CR-V del 2008, il problema è sul controllo dell'acceleratore. Ti mostrerò quale.

Lo scricchiolio degli elastici sulle fosse fa presagire la sostituzione dei silent block o, nella migliore delle ipotesi, delle boccole stabilizzatrici. Nel mio.

Buona serata. dimmi dove puoi trovare la sospensione CR-V - 1 in foto. bene, cioè, dove si trova la spinta, il blocco, ecc. Grazie

In generale, è meglio indicare esattamente la modifica della tua auto, sarà più corretto guardare il manuale.

a Messir: Lo trascino nei "link utili".

Buon pomeriggio, ho riscontrato un problema durante la frenata da 120 km / h e oltre, appare la vibrazione. Che problema c'è ?

a makcimoos: Buona giornata. Controlla i cerchi con le pastiglie, fai l'equilibratura, controlla la pressione dei pneumatici.

le pastiglie e il bilanciamento sono normali, la vibrazione al volante non è passata

Ciò significa che hai dischi freno comportamentali. Molto probabilmente dal surriscaldamento. Cambia solo loro.

a makcimoos: controlla, quindi annulla l'iscrizione.

per Messi! Caro esperto! Dopo essere arrivato, è apparso subito chiaro che durante la guida, l'auto veniva portata a sinistra / lasciandosi andare su una strada pianeggiante e iniziando a partire gradualmente a sinistra, richiede una sterzata costante a destra /. l'auto ha avuto un colpo all'angolo posteriore sinistro ed è stato necessario un allungamento. Abbiamo fatto di tutto, portato le dimensioni agli stessi parametri.Abbiamo bilanciato tutte le gomme, sostituito l'ammortizzatore posteriore, la deriva è rimasta, ma la tensione dello sterzo è diminuita durante la sterzata. Si sono offerti di andare al crollo della punta. al crollo è stato toccato solo il lato destro e quelli posteriori sono stati riportati alla normalità. Successivamente, la deriva è diventata evidente sia all'inizio che quella NOVITÀ: - il volante ha perso la sua posizione orizzontale, il lato destro dell'orizzonte è sceso di 1,5-2 cm.

ad akodoc: Senza ambiguità hai fatto un crollo di somiglianza analfabeta. Il volante dovrebbe essere livellato dopo tutte le regolazioni. E, se prima della regolazione non c'era alcuna spinta laterale, dopo non dovrebbe assolutamente esserlo.

La diminuzione dello sforzo di sterzata durante la sterzata può anche essere un momento soggettivo, dopo aver guidato un'auto con un tiro di lato.

Buongiorno a tutti. Dimmi dove puoi scaricare e stampare schemi dettagliati per la riparazione delle sospensioni anteriori e posteriori. Honda CR-V RD-1. Sarei molto grato per il tuo aiuto.

Dimmelo per favore. Un tale problema, quando si accelera dopo 40 km / h, inizia la vibrazione laterale (molto forte) sul corpo, sembra che la ruota anteriore destra sia svitata. e anche quando rotoli lungo la vibrazione si sente, dalla crosta anche quando rotoli. 60-80 costante. le ruote sono equilibrate, non ci sono giochi nei cuscinetti del mozzo. le leve non penzolano. Cosa fare?

• Coprire i parafanghi con un panno per evitare danni alla vernice.

• Per evitare di danneggiare il cablaggio, rimuoverlo con cautela afferrando il connettore.

• Etichettare tutti i cavi elettrici ei tubi flessibili per evitare collegamenti errati. Assicurarsi inoltre che non entrino in contatto con altri cavi elettrici e tubi flessibili o interferiscano con altri componenti.

1. Bloccare la cappa in posizione aperta (fissare l'asta di supporto nel foro inferiore).

2. Scollegare il cavo prima dal polo negativo della batteria, poi da quello positivo.

4. Rimuovere il coperchio dal collettore di aspirazione.

5. Scollegare il connettore del sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) (A) e rimuovere il tubo di sfiato (B), quindi rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria (C).

8. Rimuovere il coperchio dell'acceleratore (A). Aprire completamente a mano l'asta dell'acceleratore e del regolatore di velocità, quindi scollegare il cavo dell'acceleratore (B) e il cavo del regolatore di velocità (C) dalle aste. Allentare i controdadi (D) e quindi rimuovere i cavi dalla staffa.

7. Scollegare i cavi della batteria dalla scatola dei fusibili/relè sotto il cofano, quindi rimuovere i fermagli del cablaggio (B) e scollegare il cavo di massa (C).

9. Scollegare i connettori ECM/PCM (A) e il connettore del cablaggio principale (B). Modelli con guida a sinistra

10. Rimuovere i fermagli del cablaggio (A) e l'anello di tenuta in gomma (B), quindi estrarre il cablaggio del motore attraverso la paratia.

11. Scaricare la pressione del carburante.

12. Scollegare il tubo di alimentazione del carburante.

13. Scollegare il tubo (A) dal filtro al carbone (EVAP) e il tubo di aspirazione (B) dal servofreno.

14. Rimuovere il cilindro secondario della frizione e la staffa della linea della frizione (MCP).

15. Rimuovere il cavo del cambio e il cavo del selettore (MCP).

16. Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo (P/S).

17. Rimuovere la pompa del servosterzo (P/S) senza scollegare i tubi.

18. Rimuovere il tappo del radiatore.

19. Sollevare il verricello alla sua massima altezza.

20. Rimuovere le ruote anteriori.

21. Rimuovere il deflettore dello sporco.

22. Allentare il tappo di scarico del radiatore, scaricare il liquido di raffreddamento del motore.

23. Scaricare l'olio della trasmissione.

25. Scollegare il connettore (A) del sensore di ossigeno riscaldato primario (H02S primario) (eccetto per il motore K20A5).

26. Scollegare il connettore (B) del sensore di ossigeno riscaldato secondario (H02S secondario) (modelli KE, KG, KS, KR, KU, KZ, KQ, FO).

28. Separare l'albero dell'elica dalla scatola di rinvio (modelli 4WD).

29. Scollegare i collegamenti stabilizzatori.

30. Scollegare i giunti sferici del braccio della sospensione inferiore.

31. Rimuovere gli alberi di trasmissione. Applicare olio motore pulito a tutti i componenti. Mettere dei sacchetti di plastica sulle estremità degli alberi di trasmissione e legarli.

32. Scollegare il cavo del cambio (cambio automatico).

33. Scollegare il tubo inferiore.

34. Svitare il bullone di montaggio (A) del filtro ATF (cambio automatico).

35. Scollegare i tubi del radiatore ATF (B), quindi collegare i tubi ei tubi del radiatore ATF.

37.Scollegare il tubo superiore (A) e i tubi del riscaldatore (B).

38. Fissare un sollevatore (disponibile in commercio per i modelli forniti ai paesi CEE) al motore come mostrato nell'illustrazione nella parte superiore della colonna di destra.

39. Rimuovere i bulloni/dadi di montaggio del supporto del cambio.

41. Assicurarsi che le staffe del verricello siano installate correttamente. Sollevare il verricello alla sua massima altezza.

42. Rimuovere i bulloni di montaggio del supporto posteriore.

40. Rimuovere il bullone e il dado di fissaggio della staffa superiore.

È abbastanza ovvio che qualsiasi parte del telaio Honda deve essere in buone condizioni. Ciò è particolarmente vero per le sospensioni, poiché, a differenza del motore, che può guastarsi e la Honda CR-V semplicemente non andrà oltre, la rottura di alcuni elementi delle sospensioni durante la guida può portare a un grave incidente.

1. Oltre all'ovvia sicurezza, il telaio della Honda SRV è responsabile di una guida confortevole e di una buona maneggevolezza. La cosa più pericolosa è che in questo caso ci sarà un'alta probabilità di perdita di controllo, con la successiva collisione con un ostacolo che si è presentato sulla strada. Solo una diagnostica regolare del telaio Honda CR-V eviterà questa situazione.

La diagnostica del telaio Honda CR-V include il controllo degli elementi:

• molle e ammortizzatori;
• leve e supporti (cuscinetti dall'alto, silent block dal basso);
• boccole stabilizzatrici per Honda SRV;
• aste e cremagliera dello sterzo;
• cuscinetti delle ruote;
• GIUNTO CV.

2. Per i proprietari esperti di Honda SRV, non è difficile determinare il malfunzionamento della sospensione. L'esperienza dirà loro qual è il problema dal suono e dalla sua fonte. Inoltre, i guasti alle sospensioni più comuni suonano più o meno allo stesso modo in tutte le auto.

La diagnostica del telaio della Honda SRV dovrebbe essere eseguita regolarmente, anche senza mostrare alcun segno di malfunzionamento. È meglio farlo su un ascensore, ma può anche essere fatto su un normale cavalcavia o fossa di osservazione.

3. È importante ricordare come si comporta la Honda CR-V in buone condizioni, quindi qualsiasi malfunzionamento futuro sarà evidente. Per capire che qualcosa non va in un'auto, non è necessario essere un guidatore esperto e, soprattutto, un meccanico.

Molto spesso, si verificano i seguenti segni di malfunzionamento del telaio Honda SRV:

• l'improvvisa comparsa di rumori, colpi, sobbalzi del telaio Honda CR-V, che può scomparire e rimanere anche su una strada completamente pianeggiante;
• rollio troppo grandi in curva e oscillazioni evidenti del corpo quando si superano dossi o in frenata;
• sterzo arbitrario di lato, Honda SRV si allontana quando si guida dritto;
• usura irregolare dei pneumatici.

4. Molto spesso puoi sentire esattamente il bussare della sospensione Honda SRV, indica che gli elementi in gomma sono usurati o gli elementi di fissaggio che li trattengono sono allentati. Ci sono molti elementi in gomma nel telaio, nel complesso, quasi tutte le sospensioni Honda CR-V possono bussare, di conseguenza, per identificare con precisione la causa del colpo, l'auto deve essere ispezionata dal basso.

Se si sente uno scricchiolio, soprattutto in curva o con una brusca accelerazione della Honda CR-V, allora possiamo dire con quasi assoluta certezza che il motivo risiede in un malfunzionamento del giunto omocinetico della Honda SRV, la cosiddetta granata . Il più delle volte si verifica un cigolio dopo la sostituzione delle boccole stabilizzatrici, spesso questo indica una boccola di scarsa qualità.

5. Se la Honda CR-V ha iniziato a spostarsi di lato, più spesso ciò accade dopo un difficile passaggio di box e buche, allora potresti dover fare il collasso della somiglianza (camber-convergence Honda SRV). Nel migliore dei casi, questo eliminerà il problema, nel peggiore dei casi, all'impatto, qualcosa potrebbe piegarsi, partendo dall'asta dello sterzo e finendo con il fuso a snodo.

In caso di almeno uno di questi segni, è necessario diagnosticare l'Honda SRV in funzione il prima possibile. Anche i regolamenti vietano esplicitamente il funzionamento con una sospensione difettosa, per non parlare del fatto che è semplicemente pericoloso.

6. Non sostituito in tempo il silent block della sospensione Honda CR-V, che non è così costoso, può portare a una rottura della leva, con un cartellino del prezzo di cento dollari.Molti conducenti guidano senza prestare attenzione ai suoni che appaiono nel telaio della Honda SRV e guidano fino a quando il suono diventa completamente critico, o finché qualcosa semplicemente cade, questo approccio è semplicemente assurdo.

7. L'ispezione visiva periodica del sottocarro Honda CR-V farà risparmiare denaro, dopotutto, se trovi uno stivale o una copertura incrinati in tempo e ne fai una pronta sostituzione, l'elemento che era protetto dallo stivale durerà più a lungo. Se, durante l'esame della Honda CR-V, è stato trovato uno stivale già strappato, puoi essere certo che presto questo elemento di sospensione dovrà essere sostituito.

Dopo aver controllato tutte le antere, dovresti iniziare a diagnosticare gli elementi della sospensione anteriore della Honda CR-V. La sospensione anteriore è più complessa di quella posteriore, è soggetta a carichi pesanti, di conseguenza si rompe molto più spesso. Innanzitutto, ispezioniamo gli ammortizzatori Honda CR-V, non dovrebbero presentare ammaccature o perdite d'olio. Puoi anche provare a far oscillare l'ammortizzatore ai lati, l'ampiezza dell'oscillazione dovrebbe essere insignificante.

Ma il modo più semplice per verificare la funzionalità di questo elemento di sospensione è far oscillare la Honda SRV premendo l'angolo in cui si trova l'ammortizzatore da diagnosticare. Se, dopo aver premuto, la Honda CR-V, tornata al suo stato originale, ha continuato a oscillare su e giù, ciò indica un malfunzionamento dell'ammortizzatore.

8. Successivamente, vengono esaminate le molle del telaio della Honda SRV, spesso i loro turni si interrompono, quindi è necessario ispezionarli per verificare la presenza di crepe e l'integrità di tutti i turni. Ma qui puoi anche determinare la funzionalità delle molle senza guardare sotto l'auto. Per fare ciò, devi solo prestare attenzione all'altezza da terra della Honda CR-V, se l'auto è diventata notevolmente più bassa, questo indica già un malfunzionamento delle molle, si sono abbassate e non possono più svolgere correttamente la loro funzione.

9. La sfera e i silent block vengono controllati solo dal lato inferiore della Honda CR-V. Per diagnosticarli, è meglio usare una sorta di leva metallica per facilitare il controllo di tutto per il gioco, non dovrebbero essere in un'auto funzionante. Lo stabilizzatore e i supporti di collegamento dell'Honda SRV vengono controllati allo stesso modo. Per controllare il cuscinetto della ruota, è necessario scuotere la ruota, se c'è un gioco, questo indica una cattiva condizione del cuscinetto.

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