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Dopo la verniciatura. Va essiccato in cassetta, ad una temperatura non inferiore a 20 g.
RIPARAZIONE ORDINARIA KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 LAVORI IN NEGOZIO
SCHEDA TECNOLOGICA № 1.2.
RIPARAZIONE DEL MOTORE KAMAZ-740
Intensità di lavoro totale - 1350.0 persone. min L'appaltatore è un meccanico di riparazione auto di quinta elementare
Dvn = 25 mm, L = 100 mm); un mandrino per premere il perno di riferimento nel foro nell'estremità anteriore dell'albero motore (Dnar = 25 mm, Dvn = 14 mm, bnar = 50 mm; 1wn = 7 mm); mandrino per pressare tappi albero motore 7880-4043; mandrino per svasatura tappi albero motore 7860-4042; mandrino per pressare il semigiunto della presa di forza * (tubolare DNar = 45 mm, Dp = 28 mm, L = 100 mm;) un mandrino per pressare la spina di riferimento nel foro dell'estremità posteriore dell'albero motore (Dp = 25 mm, Dp = 14 mm, Lnar = 50 mm, 1wn = 10 mm); spatola di legno per rimuovere le guarnizioni; banco da fabbro; bagno d'olio con riscaldamento mod. 2343; contenitore con ghiaccio secco; guanti protettivi; pinze da fabbro; spazzola per capelli KFK-8 GOST 10597-70; contenitore con olio motore; tovagliolo GOST 211220-75; contenitore con grasso di grafite; spatola di legno
Intensità del lavoro: 410,0 persone. min
2. Svitare il golfare anteriore 16 (Fig. 1), rimuovere le rondelle di regolazione 15.
3. Svitare i bulloni 3 (Fig. 2) con le rondelle 4 che fissano l'alloggiamento 6 del gruppo cuscinetto posteriore con il collare 5, rimuovere l'alloggiamento 6 e la guarnizione 7 dell'alloggiamento del cuscinetto posteriore della trasmissione della pompa di iniezione.
(Testa intercambiabile 17 mm, chiave con p. K., mandrino, martello, cacciavite 8,0 mm).
4. Rimuovere la ruota dentata 1 (Fig. 3) del gruppo comando pompa di iniezione con l'albero 2.
5. Svitare i bulloni 13 (Fig. 4) con le rondelle 25 che fissano la testata e rimuovere la testata 31 con le valvole 1 e 21 assemblate dal blocco cilindri. (Testina sostituibile 19 mm, chiave con p. K.).
6. Rimuovere l'O-ring 34 e la guarnizione della testata dal blocco cilindri. (Paletta per rimozione guarnizioni).
7. Rimuovere il gruppo dell'asta di spinta dal blocco cilindri.
8. Ripetere i passaggi 5-7 per i restanti sette cilindri.
9. Svitare i bulloni 5 (fig.5) con le rondelle 2 e 3 per il fissaggio dell'interruttore frizione idraulica al tubo di scarico e rimuovere l'interruttore frizione idraulica 1 dal motore. (Anello chiave
10. Svitare i bulloni 3, 49, 50 (Fig. 1) con le rondelle 4, 5, 47, 48 che fissano il coperchio anteriore 6 al blocco cilindri 20, rimuovere il gruppo giunto idraulico comando ventola con il coperchio anteriore 6 e. guarnizione 44 dall'estremità anteriore del blocco cilindri. (Testa sostituibile 17 mm, chiave con p. K., spatola per rimozione guarnizioni, trave gru, sospensione per rimozione installazione del giunto idraulico del gruppo motore con il coperchio anteriore.
11. Rimuovere l'albero di trasmissione del giunto idraulico.
12. Ripiegare i baffi delle rondelle di sicurezza 40 (Fig. 6), svitare i bulloni 41 che fissano con le rondelle la metà della presa di forza all'albero motore e rimuovere il semigiunto 39 della presa di forza dall'albero motore 7. (Scalpello, martello, testina intercambiabile 17 mm, chiave da p. K., cacciavite 6,5 mm).
13. Dispiegare i viticci delle piastre di bloccaggio 12 (Fig. 7) dei bulloni dal volano all'albero motore. Lavoro su motori fino al n. 75800. (Scalpello, martello).
14. Rimuovere i bulloni di montaggio del volano 11. (Testina sostituibile 19 mm, chiave con p. K.).
15. Rimuovere le piastre di bloccaggio 12. Eseguire i lavori sui motori fino al n° 75800.
16. Avvitare due bulloni tecnologici 2 (Fig. 8) nei fori del volano fino a quando non si fermano contro l'estremità del mozzo e rimuovere il volano 1. Serrare i bulloni alternativamente di diversi giri. (Capo
sostituibile 17 mm, trave gru, sospensione per smontaggio e montaggio volano, chiave con quadro di collegamento).
17. Rimuovere le viti 7 e 9 (Fig. 9) che fissano con le rondelle 5, 6, 10 e 11 della scatola volano al blocco cilindri, rimuovere la scatola volano 2 e la guarnizione 1 dal blocco cilindri. (Le teste sono sostituibili da 17 e 19 mm, con p. K., una paletta per la rimozione delle guarnizioni).
18. Girare il motore sul banco nella posizione superiore con il carter del blocco cilindri. (In piedi).
19. Ruotare l'albero motore in modo che il perno di biella del 1° e del 5° cilindro si trovi al punto morto inferiore (PMI). Contare la numerazione dei perni dalla parte anteriore dell'albero motore. (Leva).
Riso. 1. Blocco cilindri con coperchio anteriore, canna del cilindro:
1, 45 - tornante; 2 - paraolio coperchio anteriore; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bullone; 4, 30, 48 - rondella elastica; 5, 38, 46, 47 - rondella piana; 6 - copertina anteriore del blocco; 7, 8, 11, 32 - spina; 9, 10, 35 - perno di posizionamento; 12 - tappo del foro dell'albero a camme; 13 - anello di tenuta; 14 - manicotto dell'albero a camme; 15 - rondella di regolazione del golfare; 16 - golfare; 17 - boccola con anelli di tenuta, assemblata; 18 - anello di tenuta del manicotto; 19 - tappo a tazza; 20 - blocco cilindri; 21 - perno di posizionamento cilindrico; 22 - perno guida; 23 - tappo a tazza; 24 - rivestimento del cilindro; 25 - anello di tenuta superiore del rivestimento; 26 - anello di tenuta del manicotto; 27 - guarnizione; 28 - pipa! drenare; 33 - tappo della cavità dell'acqua; 34 - guarnizione del tappo; 36 - quarta di copertina; cuscinetto principale; 39 - coperchio del cuscinetto principale; 42 - tappo della cavità dell'acqua; 43 - perno cilindrico; 44 - guarnizione del coperchio anteriore del blocco 30
Riso. 4. Testata con valvole:
20. Svitato!> Dadi 11 (Fig. 10) dei bulloni 9 che fissano il coperchio 10 della biella del 1° cilindro alla biella, installare l'estrattore mostrato in Fig. 11, rimuovere il coperchio 10 (Fig.10) biella, rimuovere i bulloni di biella 9 e posizionarli in ordine sul banco di lavoro. Ripetere l'operazione per rimuovere il coperchio biella del 5° cilindro. I numeri dei cilindri devono essere stampigliati sui cappelli di biella. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. K., banco da fabbro, levacapsule di biella).
21. Ruotare l'albero motore in modo che i perni di biella del 1° e del 5° cilindro siano al punto morto superiore (PMS), con leggeri colpi di martello attraverso il mandrino sulle maree sotto i bulloni del coperchio della biella del 5° cilindro, battere estrarre il pistone 6 assemblato con la biella 8 e gli anelli 2, 3 e 13 dal blocco cilindri e posizionarlo su un banco di lavoro. Ripetere l'operazione per rimuovere il gruppo pistone del 1° cilindro. I numeri dei cilindri devono essere stampigliati sulle bielle. (Leva per girare l'albero motore, banco da fabbro, mandrino in ottone per estrarre il pistone, martello).
22. Rimuovere le camicie 12 dal coperchio di biella 10 e dalla testa inferiore della biella 8.
23. Installare il coperchio della biella 10 sulla biella 8, installare i bulloni di fissaggio 9 e serrare i dadi 11. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con chiave).
24. Ripetere il lavoro 19-23 per rimuovere le restanti 7 bielle con il gruppo pistone.
25. Piegare indietro i baffi della rondella di sicurezza 25 (Fig. 2), svitare il bullone 1 di fissaggio con le rondelle 25 e 26 del pignone di comando 21 della trasmissione dell'albero a camme. (Martello, scalpello, - testa sostituibile 19 mm, chiave con p. K.).
26. Rimuovere la ruota dentata 21 del gruppo trasmissione dell'albero a camme con la ruota dentata intermedia 2 della trasmissione dell'albero a camme dall'asse 16 dell'ingranaggio conduttore della trasmissione dell'albero a camme. (Spogliatrice I-801.01.000).
27. Piegare indietro i baffi delle rondelle di sicurezza 17, svitare i bulloni 18 di fissaggio con le rondelle dell'asse 16 dell'ingranaggio conduttore della trasmissione dell'albero a camme e rimuovere l'asse 16 dal blocco cilindri. (Scalpello, martello, testa sostituibile 17 mm, chiave con p. K.).
28. Svitare le viti di serraggio 37 (Fig. 1) dei cappelli cuscinetti dell'albero motore 36, 39. (Testina sostituibile 19 mm, chiave con p. K.).
La prevenzione tempestiva è un modo sicuro per prevenire guasti, pertanto, per un camion di tipo KamAZ, i lavori di manutenzione e riparazione vengono eseguiti rigorosamente secondo il programma redatto sulla base delle raccomandazioni di fabbrica. Il periodo iniziale di funzionamento della nuova KAMAZ, fissato dal produttore, è di mille chilometri. In questa fase è importante rispettare il limite di velocità (non più di cinquanta chilometri/ora) ed evitare un carico eccessivo sul camion (non più del 75% della norma).
Qualsiasi configurazione di un nuovo KAMAZ è accompagnata dalla documentazione necessaria, che include un manuale per la sua riparazione.
Le riparazioni programmate dell'auto vengono eseguite al fine di prevenire guasti significativi. Una delle principali misure preventive è la sostituzione regolare di tutti i fluidi automobilistici (refrigerante, lubrificante e freno) in sistemi selezionati in conformità con gli standard e i requisiti del produttore. Il verificarsi di perdite nel sistema di raffreddamento, la violazione dell'integrità delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio sono guasti che il conducente deve eliminare immediatamente.
I ritardi nelle riparazioni possono causare danni da cavitazione nella struttura dell'unità e della pompa, che influiranno negativamente sul funzionamento dell'intero veicolo.
In caso di segnalazione di una diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione, sarà necessaria una riparazione urgente del motore KAMAZ da parte delle forze del conducente. Un ulteriore movimento del camion con un tale guasto è indesiderabile.
Il funzionamento di un veicolo con una violazione della tenuta del tratto di aspirazione del sistema del motore a combustione interna può portare a un'usura prematura del motore dell'auto.
La prevenzione di crepe nei supporti della testata richiederà un isolamento affidabile dei fori dei bulloni per impedire l'ingresso di fluido interno e contaminazione. Le manipolazioni descritte sono consigliate anche quando si sostituiscono le testate dei cilindri del motore a combustione interna.
Alcune riparazioni richiedono la saldatura. Un punto importante nella loro implementazione è scollegare la batteria. Allo stesso tempo, il contatto positivo viene rimosso dal generatore.In questo caso, il filo di terra della saldatrice deve essere collegato a breve distanza dalla saldatura.
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La manutenzione regolare dell'auto e la sua ispezione preventiva consentono di dimenticare il problema dei guasti che si verificano lungo il percorso e la necessità di eliminarli. Si consiglia di ispezionare le parti principali di KAMAZ prima di ogni viaggio, nonché di controllare il livello di tutti i fluidi di lavoro nei suoi sistemi.
Il conducente esegue autonomamente le seguenti azioni:
controlla l'integrità delle ruote e la pressione dei pneumatici;
verifica il funzionamento della trasmissione del sistema sterzante;
verifica la risposta dell'impianto frenante.
Si consiglia di eseguire ispezioni tecniche programmate di KAMAZ in un servizio di auto almeno due volte all'anno solare. La stagionalità di tali eventi è dovuta alla predisposizione dell'autocarro per l'utilizzo nei periodi estivo ed invernale.
In condizioni operative adeguate del veicolo, i lavori di riparazione sono richiesti molto meno frequentemente. Ci sono raccomandazioni specifiche per il conducente in merito a situazioni che si verificano inaspettatamente sulla strada:
se viene rilevata una perdita di liquido di raffreddamento nel sistema, l'acqua può essere rabboccata. Questa misura appartiene alla categoria di quelle forzate, consentendo al conducente di raggiungere il luogo in cui viene eseguita una riparazione a tutti gli effetti;
quando si traina un camion con un motore non funzionante, è imperativo rimuovere l'albero dell'elica. Ignorare questo requisito comporterà l'usura dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero di uscita nel cambio, che successivamente richiederà una riparazione anticipata del cambio;
quando l'auto sta guidando su una strada piena di fango liquido per lungo tempo, si consiglia di risciacquare di tanto in tanto la superficie del radiatore sotto una forte pressione dell'acqua. Per fare ciò, dovrai sollevare la cabina KAMAZ e con attenzione, senza far entrare acqua sul generatore, eseguire la manipolazione. Il lavaggio regolare preverrà i lavori di riparazione del radiatore per il prossimo futuro.
42 poster che torneranno sicuramente utili quando si ripara un KAMAZ con le proprie mani
Veicoli KAMAZ 5320 e Ural-4320. Tutorial.
Per cadetti delle scuole tecniche e delle scuole tecniche professionali, autisti e lavoratori delle organizzazioni di trasporto.
Manutenzione e riparazione fai-da-te di KAMAZ
Manuale di riparazione e manutenzione
Riparazione auto KAMAZ fai da te
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Il cambio KamAZ 5320 è un meccanismo che converte e trasmette la coppia dall'albero motore alle ruote. Questo dispositivo è sottoposto a forti sollecitazioni e richiede ispezioni, regolazioni e riparazioni regolari.
Dopo la riparazione o la sostituzione di pezzi di ricambio, l'assieme deve essere regolato. Nel basamento vengono regolati i seguenti parametri: il pretensionamento dei cuscinetti sulla coppia di ingranaggi delle ruote coniche, il differenziale centrale, il gioco laterale e il segno di contatto sui denti degli ingranaggi.
Il precarico dei cuscinetti sulle sale montate viene regolato nel seguente ordine:
affilatura o sostituzione di spessori per ridurre lo spessore del pacco della quantità di spostamento assiale da 0,04 a 0,06 mm;
serraggio dado fissaggio flangia coppia conica (forza da 240 a 360 N);
misurazione della forza di rotolamento della coppa del cuscinetto in condizioni di rotazione continua (5 giri) in una direzione.
La forza di avviamento deve essere compresa tra 11,4 N e 22,8 N. Se il valore ottenuto non rientra nei limiti indicati, è necessario ripetere la regolazione.
Quando viene regolata la tensione dei cuscinetti della trasmissione e degli ingranaggi condotti, vengono installati nel carter. Quindi è necessario regolare il gioco laterale utilizzando spessori (valore consentito da 0,20-0,35 mm).
Prima di regolare il differenziale, è necessario impostarlo in modo che i denti dell'ingranaggio condotto siano simmetrici ai denti della ruota dentata motrice. Quindi i bulloni devono essere serrati con una forza di 100-120 N. La regolazione del differenziale include le seguenti azioni:
serrare uniformemente i dadi di regolazione su entrambi i lati fino a ottenere uno spazio tra i coperchi dei cuscinetti;
misurazione della distanza (il valore dovrebbe essere uguale a 0,1–0,2 mm);
serrando i bulloni di fissaggio dei coperchi con una forza di 250-320 N.
Questa unità nei veicoli KamAZ si rompe raramente, ma i carichi costanti e seri si fanno ancora sentire. Un segnale luminoso di un malfunzionamento di un'unità è il rumore quando l'auto è in movimento, sebbene possa servire come indicazione di guasti e altre unità. La diagnostica di un malfunzionamento di un cambio a ponte a causa del rumore può essere eseguita in tre fasi e ciascuna fase può fungere da metodo separato per rilevare un guasto.
Accelerazione, riduzione della velocità con motore acceso e marcia inserita:
mentre l'auto si muove a una velocità di 25 km/h, ascolta il motore;
nel processo di accelerazione graduale dell'auto a 85 km / h, determinare l'inizio della comparsa del rumore e il momento del suo sbiadimento;
rallentare gradualmente (senza frenare) a 25 km / h e chiarire il momento in cui il rumore si verifica e si attenua;
Se i suoni estranei compaiono e si attenuano alla stessa velocità durante l'accelerazione e la decelerazione, la colpa è del cambio dell'asse centrale KamAZ. È necessario eseguire la fase successiva della diagnostica.
Accelerazione, folle e motore spento:
accelerare l'auto a 80 km / h;
portare la leva del cambio in folle;
spegnere il motore;
ascolta il motore
Quando si va alla deriva, non c'è rumore, ma sotto carico c'è: il cambio dell'asse è difettoso. Puoi verificare completamente passando attraverso la terza fase.
"Progazovka" sul posto:
accendi il motore e corri bene;
ascolta il motore
Se non vengono rilevati rumori nella prima fase, l'unità è sicuramente difettosa e necessita di riparazione o sostituzione.
VIDEO Esistono tre tipi di danni al cambio del ponte KamAZ 5320:
aumento della temperatura dell'ingranaggio principale;
perdita di fluido lubrificante;
aumento del rumore.
Le ragioni principali dell'aumento della temperatura del cambio dell'asse sono:
C'è poco o, al contrario, molto olio nel carter. Il problema viene eliminato aggiungendo olio o drenando l'eccesso.Aumento della tensione dei cuscinetti. Devi regolarlo.L'ingranaggio degli ingranaggi non è corretto. Eliminato anche dalla regolazione.Il cambio KamAZ 5320 dell'asse posteriore, che fa molto rumore, ha uno di questi difetti:
I cuscinetti conici sono usurati. Per risolvere il problema, è necessario regolare o sostituire i cuscinetti.L'ingranaggio negli ingranaggi è rotto ... Questo problema si verifica quando lo spazio laterale non è corretto o la patch di contatto è disallineata. Regola il nodo per eliminare il rumore.Denti degli ingranaggi molto usurati o danneggiati. Sostituire la coppia della frizione e regolare immediatamente il gioco laterale.Cuscinetti allentati. Serrare i dadi dei cuscinetti a rulli e regolarne la coppia.I motivi principali delle perdite di olio dal carter:
Polsino usurato. La soluzione al problema è sostituire la parte vecchia.Sfiato sporco. Pulisci e risciacqua la parte.Per smontare questo nodo è necessario:
svitare i bulloni della coppa differenziale e rimuoverla;
svitare i bulloni autobloccanti della coppa del cuscinetto della ruota motrice;
togliere la coppiglia e svitare il dado, togliere la rondella e la flangia;
svitare i bulloni del coperchio e rimuoverlo;
estrarre l'albero posteriore.
Per smontare l'ingranaggio conico di trasmissione del cambio dell'asse centrale del camion KamAZ, è necessario:
sbloccare e svitare il dado, togliere la rosetta di sicurezza;
svitare il dado del cuscinetto con un perno;
rimuovere il vetro, le rondelle di regolazione e il manicotto distanziale;
Rimuovere la pista interna del cuscinetto di tipo conico dall'ingranaggio conico di trasmissione.
Il cambio dell'asse posteriore KamAZ viene smontato allo stesso modo.
Maggiori informazioni sulla sostituzione del cambio del ponte KamAZ: l'unità viene selezionata in base a un parametro chiave come il numero di innesto dei denti dell'ingranaggio condotto con i denti della ruota motrice, ovvero il rapporto di trasmissione. Maggiore è il suo valore, maggiore è il momento di trazione del meccanismo e il suo prezzo. Pertanto, è consigliabile selezionare queste unità in base alle condizioni operative, vale a dire:
se l'auto viene utilizzata su strade pianeggianti senza rimorchio, il rapporto di trasmissione dovrebbe essere compreso tra 4,98 e 5,43;
quando KamAZ viene utilizzato su strade pianeggianti con un rimorchio, il rapporto di trasmissione dovrebbe essere compreso tra 4,98 e 5,43;
esercizio di autotreni su strade dissestate - da 6,53 a 7,22 innesto;
autotreni o camion KamAZ senza rimorchio su strade di montagna - 7,22 impegno.
VIDEO Poiché i camionisti percorrono spesso lunghe distanze, spesso devono eseguire le riparazioni Kamaz con le proprie mani. Naturalmente, nella maggior parte dei casi, non stiamo parlando di una riparazione a tutti gli effetti: l'autista non può trascinare con sé un rimorchio con pezzi di ricambio. Tuttavia, il compito del conducente è diagnosticare correttamente e adottare misure per tornare in sicurezza alla base o guidare fino a un servizio di auto.
Tuttavia, il modo principale per prevenire i guasti è la prevenzione. Inoltre, per un'auto come Kamaz, la riparazione e la manutenzione vengono eseguite in stretta conformità con le raccomandazioni di fabbrica. Il produttore prevede il periodo iniziale di funzionamento del nuovo veicolo: mille chilometri. Durante questo periodo, è particolarmente importante seguire tutte le raccomandazioni del produttore, in particolare, di non superare la velocità di cinquanta chilometri all'ora e di non caricare l'auto di oltre il 75% del valore nominale. Inoltre, ogni nuova auto viene fornita con un intero set di documenti, incluso un manuale di riparazione Kamaz.
È chiaro che le riparazioni mirano principalmente a prevenire guasti più gravi. Anche la sostituzione tempestiva di tutti i fluidi di lavoro appartiene a questo tipo di misure preventive. che i lubrificanti e i refrigeranti dovrebbero essere selezionati in stretta conformità con le raccomandazioni esistenti del produttore dell'auto.
Perdite nel sistema di raffreddamento, guasti alle valvole e alle guarnizioni del serbatoio devono essere eliminati senza fallo subito dopo il loro rilevamento. Altrimenti, tutto ciò può portare alla distruzione della cavitazione dell'unità e della pompa del liquido.
E, ad esempio, potrebbe essere necessaria la riparazione fai-da-te di un motore Kamaz se l'allarme di pressione nel sistema di lubrificazione si accende. In questo caso, non è consigliabile continuare a guidare fino a quando il malfunzionamento non viene individuato ed eliminato. L'uso di una macchina con un tratto di aspirazione che perde può anche portare a guasti prematuri del motore.
Per evitare crepe nelle borchie di fissaggio della testata, è necessario isolare in modo affidabile i fori filettati per i bulloni dall'ingresso di sporco o liquidi. È particolarmente importante eseguire tale isolamento se si prevede di eseguire lavori per sostituire le teste del motore.
A volte le riparazioni possono richiedere la saldatura. In questo caso è molto importante verificare lo scollegamento della batteria. Inoltre, il contatto positivo deve essere rimosso dal generatore. Per quanto riguarda il filo di terra della saldatrice, dovrebbe essere collegato vicino alla saldatura.
Come sai, le riparazioni verranno eseguite meno spesso se l'auto è dotata di condizioni operative adeguate. Tuttavia, ci sono anche consigli su come comportarsi con un'auto difettosa:
se si verifica una perdita di liquido di raffreddamento durante la guida, l'impianto di raffreddamento può essere riempito d'acqua. Dovresti sapere che questa misura è temporanea. Tale liquido di raffreddamento può essere utilizzato per guidare fino al luogo di riparazione,
se la macchina viene spostata su strade con fango liquido, è necessario lavare periodicamente la superficie del radiatore con acqua in pressione. Ciò eviterà procedure come la riparazione dei radiatori dei camion. Per eseguire tale lavaggio, la cabina deve essere sollevata. Assicurarsi che il getto d'acqua non colpisca il generatore,
il traino di un'auto con motore non funzionante deve comprendere l'operazione di rimozione dell'albero di trasmissione.Ciò contribuirà a posticipare la riparazione del cambio KAMAZ, perché altrimenti ti verranno forniti graffi sui cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario nel cambio.
Come già accennato, l'importanza dei controlli preventivi non può essere sottovalutata. In effetti, grazie a ciò, puoi evitare manipolazioni come la riparazione della pompa di iniezione e puoi anche assicurarti contro spiacevoli guasti durante la guida.
È necessario eseguire un'ispezione quotidiana delle parti principali e degli assiemi. Questa ispezione include anche il controllo del livello dei fluidi di lavoro, nonché diverse altre manipolazioni:
controllare lo stato della trasmissione dello sterzo,
verifica del funzionamento di tutti gli impianti frenanti,
controllo delle condizioni di ruote e pneumatici.
Al fine di garantire il funzionamento senza problemi di tutte le unità, vengono eseguite ispezioni programmate. La loro frequenza è di due volte l'anno. Tali ispezioni sono chiamate manutenzione stagionale e hanno lo scopo di preparare il veicolo per l'uso rispettivamente in inverno e in estate.
Quando si ripara il motore, utilizzare le seguenti linee guida:
- prima della scadenza del periodo di garanzia, non smontare il motore (non rimuovere le testate, la coppa dell'olio, non rompere le guarnizioni della pompa del carburante ad alta pressione e non smontarla), altrimenti il diritto alla riparazione in garanzia di il motore andrà perso. Se necessario, è consentito sostituire le tubazioni del carburante ad alta e bassa pressione, i tubi flessibili, i filtri dell'olio, del carburante e dell'aria, la pompa dell'acqua, la ventola, l'interruttore
- smontare il motore sul cavalletto rotante R-770 (Fig. 76). Prima di installare il motore sul cavalletto, rimuovere il filtro olio a passaggio totale, la ventola, i collettori di scarico assemblati con le derivazioni, le staffe dei supporti anteriori, il motorino di avviamento. Per installare il motore sul cavalletto, installare e fissare le staffe nei fori per le tubazioni del riscaldatore di preavviamento nel blocco cilindri, quindi avvitare i perni 7 fino all'arresto. Ruotare il motore attorno all'asse orizzontale del cavalletto ruotando la maniglia dell'ingranaggio a vite senza fine. Prima di far girare il motore attorno all'asse verticale del cavalletto, premere il pedale di arresto 3;
- lubrificare le superfici di sfregamento delle parti, salvo quanto diversamente specificato, con olio motore durante il montaggio;
- nel fissaggio di parti mediante attacchi filettati, ad eccezione di quelli specificatamente indicati nel testo, assicurare la coppia di serraggio secondo tabella. 6;
- ridurre le coppie di serraggio del 10% se
- guarnizioni non metalliche per facilitare il montaggio, se necessario, inserire con grasso applicato su una delle parti di accoppiamento. Assicurarsi che le guarnizioni aderiscano uniformemente alle superfici di accoppiamento, siano ben serrate e non sporgano oltre il contorno delle superfici di accoppiamento;
- durante l'installazione, lubrificare con grasso gli anelli di tenuta in gomma e gli smussi di ingresso delle parti di accoppiamento;
- non piegare i perni quando si mettono le parti su di essi;
- dopo aver riparato le unità di assemblaggio e averle sostituite, far funzionare il motore su un supporto attrezzato secondo i requisiti di GOST 14846-69, in una delle seguenti modalità, a seconda delle parti sostituite:
1. Dopo aver sostituito l'albero motore, l'albero a camme, uno o più pistoni o camicie, più della metà dei gusci dei cuscinetti principali o di biella, nonché più di due fasce elastiche, eseguire la modalità principale, che include "freddo" e " a caldo" (tabella . 7, 8). All'inizio del rodaggio "a freddo", è consentita la temperatura dell'olio fornito al motore, 50 ° C e oltre. La pressione dell'olio nella linea principale del sistema di lubrificazione non è inferiore a 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) al minimo minimo e 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - a una velocità di rotazione di 2600 min -1.
Prima del rodaggio "a caldo" controllare e, se necessario, regolare i giochi termici nel meccanismo di distribuzione del gas, l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante, il serraggio dei bulloni della testata.
Non sono consentiti il lancio e la fuoriuscita di acqua e carburante, nonché lo sfondamento di gas alle articolazioni.
2. Dopo aver sostituito meno della metà dei semigusci dei cuscinetti principali o di biella o una fascia elastica in non più di due cilindri, eseguire il rodaggio in modalità di funzionamento "a caldo".
3. Dopo aver sostituito la testata del cilindro o altre parti, la cui sostituzione richiede la rimozione della testata, dopo averla rimossa per ispezionare le parti del gruppo cilindro-pistone, nonché sostituire le pompe dell'olio, dell'acqua o del carburante, la trasmissione della pompa del carburante, gli ingranaggi di distribuzione, le calotte dell'albero motore, l'alloggiamento del volano, il coperchio anteriore del blocco, funzionano nel motore nella modalità specificata nella tabella. 9.
4. Dopo la revisione senza sostituire le unità, le unità di assemblaggio, le parti, far funzionare il motore nella modalità secondo il punto 3.
Il rodaggio del motore deve essere sempre effettuato sulla vettura, osservando le velocità di guida consigliate specificate nella sezione "Rodaggio della vettura" del Manuale dell'Operatore allegato alla vettura.
Per rimuovere il gruppo ingranaggio di trasmissione della pompa del carburante con l'albero:
- svitare i quattro bulloni 4 (Fig. 77) che fissano il compressore e rimuovere il compressore; svitare le tre viti 3 che fissano la pompa del servosterzo e rimuovere la pompa
- svitare due bulloni 4 (Fig. 78) e due bulloni 1 di fissaggio piastre posteriori, allentare il bullone di serraggio 8 e rimuovere il semigiunto motore 9 completo di flangia 7 e piastre anteriori 6, svitare due bulloni 3 e rimuovere le piastre posteriori 11;
Riso. 78. Azionamento della pompa del carburante ad alta pressione: 1 bulloni delle piastre posteriori; 2 - flangia semigiunto anteriore anteriore; 3, 4 - bulloni; 5 - bulloni per il fissaggio delle piastre frontali; 6 - piastre frontali; 7 - flangia anteriore della metà del giunto; 8 - tirante; 9 - semigiunto principale; 10 - noce; 11 - piastre posteriori
- svitare il dado 10 (vedi Fig. 78) e con l'estrattore 2 (Fig. 79) rimuovere la flangia 1 del semimotore del giunto 9 (vedi Fig. 78); - rimuovere con un collare la sede 1 (vedi Fig. 77) del gruppo cuscinetto posteriore;
- Rimuovere il gruppo ingranaggio comando pompa alta pressione con l'albero (Fig. 80).
Riso. 79. Rimozione della flangia del semigiunto conduttore con un estrattore: 1 - flangia del semigiunto conduttore; 2 - estrattore
Riso. 81. Smontaggio canna cilindro con estrattore I801.05.000: 1 - vite; 2 - maniglia; 3 - caso; 4 - supporto; 5 - manica; 6 - cattura
Durante il montaggio, allineare i segni sulle estremità dell'ingranaggio conduttore e dell'ingranaggio dell'albero a camme. Serrare il bullone di serraggio 8 (vedi Fig. 78) dopo aver installato l'unità di montaggio sul motore.
Per rimuovere la canna cilindro con un estrattore I80 1.05.000 (Fig. 81) piegare l'impugnatura 6 lungo la vite 1 e in questa forma inserirla all'interno della canna.
Dopo aver agganciato l'impugnatura all'estremità inferiore del manicotto 5, posizionarla perpendicolarmente alla vite, quindi installare i supporti 4 nel foro sul piano di accoppiamento del blocchetto e, ruotando l'impugnatura 2, svitare la vite fino a quando il manicotto è completamente RIMOSSO.
Per rimuovere l'alloggiamento del volano:
- rimuovere il compressore (vedi sopra);
- rimuovere la pompa del servosterzo (vedi sopra);
- svitare tre bulloni 2 (vedi Fig. 77) e rimuovere l'occhiello posteriore; rimuovere le staffe per il tubo di uscita del carburante 5 dagli iniettori;
- rimuovere il bullone di fissaggio dell'asta livello olio; svitare le viti di fissaggio del volano e le viti di fissaggio con filettatura M8 (Fig. 82) rimuovere il volano;
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