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Dopo la pittura. Va essiccato in cassetta, ad una temperatura non inferiore a 20 g di calore.
RIPARAZIONE ATTUALE KAMA3-5320, 5410, 5511, 4310 LAVORI IN NEGOZIO
SCHEDA TECNOLOGICA N. 1.2.
RIPARAZIONE DEL MOTORE KAMAZ-740
Intensità di lavoro totale - 1350,0 persone. min Performer - riparatore di automobili della 5a categoria
Dvn=25 mm, L=100 mm); mandrino per premere il perno di posizionamento nel foro dell'estremità anteriore dell'albero motore (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, Lin = 50 mm; Iin = 7 mm); mandrino per premere i tappi dell'albero motore 7880-4043; mandrino per tappi a espansione dell'albero motore 7860-4042; mandrino per premere la metà di accoppiamento della presa di forza * (Dnar tubolare = 45 mm, Din = 28 mm, L = 100 mm;) mandrino per premere il perno di riferimento nel foro dell'estremità posteriore dell'albero motore (Dnar = 25 mm, Din = 14 mm, L out = 50 mm, 1in = 10 mm); spatola in legno per la rimozione delle guarnizioni; banco da lavoro da fabbro; bagno d'olio riscaldato mod. 2343; contenitore per ghiaccio secco guanti protettivi; pinze da fabbro; spazzola per capelli KFK-8 GOST 10597-70; contenitore con olio motore; tovagliolo GOST 211220-75; contenitore con lubrificante alla grafite; spatola di legno
Intensità di lavoro -410,0 persone. min
2. Svitare il golfare anteriore 16 (Fig. 1), rimuovere le rondelle di regolazione 15.
3. Svitare i bulloni 3 (Fig. 2) con le rondelle 4 che fissano la sede del cuscinetto posteriore 6 in blocco con la cuffia 5, rimuovere la sede 6 e la guarnizione 7 della sede del cuscinetto posteriore dell'azionamento della pompa carburante ad alta pressione.
(Testa sostituibile 17 mm, chiave con p. a., mandrino, martello, cacciavite 8,0 mm).
4. Rimuovere l'ingranaggio 1 (Fig. 3) del gruppo di azionamento della pompa di iniezione con l'albero 2.
5. Svitare i bulloni 13 (Fig. 4) con le rondelle 25 che fissano la testata e rimuovere la testata 31 con le valvole 1 e 21 in blocco dal blocco cilindri. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. a.).
6. Rimuovere l'O-ring 34 e la guarnizione della testata dal blocco cilindri. (Pala per rimozione guarnizioni).
7. Estrarre le barre di spinta in raccolta dal blocco cilindri.
8. Ripetere il lavoro 5-7 per i restanti sette cilindri.
9. Svitare i bulloni 5 (Fig.5) con le rondelle 2 e 3 per il fissaggio dell'interruttore della frizione idraulica al tubo di scarico e rimuovere l'interruttore della frizione idraulica 1 dal motore. (Anello della chiave inglese
10. Svitare i bulloni 3, 49, 50 (Fig. 1) con le rondelle 4, 5, 47, 48 che fissano il coperchio anteriore 6 al blocco cilindri 20, rimuovere il gruppo di accoppiamento fluido di trasmissione del ventilatore con il coperchio anteriore 6 e . guarnizione 44 dall'estremità anteriore del blocco cilindri. (Testa sostituibile 17 mm, chiave con c.c., spatola per smontaggio guarnizioni, trave gru, sospensione per smontaggio installazione giunto idraulico del gruppo trasmissione con coperchio frontale.
11. Rimuovere l'albero di trasmissione del giunto idraulico.
12. Piegare i baffi delle rondelle elastiche 40 (Fig. 6), svitare i bulloni 41 che fissano con le rondelle del semigiunto della presa di forza all'albero motore e rimuovere il semigiunto della presa di forza 39 dall'albero motore 7. ( Scalpello, martello, testa intercambiabile 17 mm, chiave con p.k., cacciavite 6,5 mm).
13. Distendere le antenne delle piastre di bloccaggio 12 (Fig. 7) dei bulloni che fissano il volano all'albero motore. Eseguire lavori su motori fino al n. 75800. (scalpello, martello).
14. Per allontanare i bulloni 11 fissaggi di un volano. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. a.).
15. Rimuovere le piastre di bloccaggio 12. Intervenire su motori fino al n. 75800.
16. Avvitare due bulloni tecnologici 2 (Fig. 8) nei fori del volano fino a quando non si fermano all'estremità del mozzo e rimuovere il volano 1. Avvitare i bulloni alternativamente di diversi giri. (Capo
intercambiabile 17 mm, trave gru, gancio per smontaggio e montaggio volano, chiave con quadro di collegamento).
17. Svitare i bulloni 7 e 9 (Fig. 9) che fissano con le rondelle 5, 6, 10 e 11 della scatola volano al blocco cilindri, rimuovere la sede volano 2 in blocco e la guarnizione 1 dal blocco cilindri. (Teste intercambiabili da 17 e 19 mm, con p. a., spatola per rimozione guarnizioni).
18. Ruotare il motore sul cavalletto nella posizione superiore con il basamento del blocco cilindri. (In piedi).
19. Ruotare l'albero motore in modo che il perno di biella del 1° e 5° cilindro si trovi al punto morto inferiore (BDC). La numerazione dei colli viene contata dalla parte anteriore dell'albero motore. (Leva).
Riso. 1. Blocco cilindri con coperchio anteriore, canna del cilindro:
1, 45 - tornante; 2 — un epiploon di una copertura in avanti; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bullone; 4, 30, 48 - rondella elastica; 5, 38, 46, 47 - rondella piatta; 6 - blocco di copertina; 7, 8, 11, 32 - sughero; 9, 10, 35 - perno di posizionamento; 12 — un tappo di un'apertura di un albero a camme; 13 - anello di tenuta; 14 - boccola dell'albero a camme; 15 - rondella di regolazione del golfare; 16 - golfare; 17 - boccola con anelli di tenuta, assemblata; 18 — un anello di tenuta del tappo; 19 - tappo a tazza; 20 - blocco cilindri; 21 - perno di posizionamento cilindrico; 22 - perno guida; 23 - tappo a tazza; 24 - camicia del cilindro; 25 — l'anello di tenuta superiore di una manica; 26 - anello di tenuta del manicotto; 27 - guarnizione; 28 - tubo! drenare; 33 - tappo della cavità dell'acqua; 34 - guarnizione del tappo; 36 — quarta di copertina; cuscinetto principale; 39 - cappello del cuscinetto di banco; 42 - tappo della cavità dell'acqua; 43 - perno cilindrico; 44 - guarnizione del coperchio anteriore del blocco 30
Riso. 4. Testata con valvole:
20. Svitati!> dadi 11 (Fig. 10) dei bulloni 9 che fissano il coperchio 10 della biella del 1° cilindro alla biella, installare l'estrattore mostrato in Fig. 1 sul coperchio della biella. 11, rimuovere il coperchio 10 (Fig.10) della biella, rimuovere i bulloni della biella 9 e posizionarli in ordine sul banco di lavoro. Ripetere l'operazione per rimuovere il cappello di biella del 5° cilindro. I numeri dei cilindri devono essere stampigliati sui cappelli delle bielle. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. a., banco da fabbro, estrattore per cappelli di biella).
21. Ruotare l'albero motore in modo che il perno di biella del 1° e 5° cilindro sia al punto morto superiore (PMS), con leggeri colpi del martello attraverso il mandrino sulle maree sotto i bulloni del coperchio della biella del 5° cilindro, bussare estrarre il gruppo pistone 6 con la biella 8 e gli anelli 2, 3 e 13 dal monoblocco e posizionarlo su un banco da lavoro. Ripetere l'operazione per rimuovere il gruppo pistone del 1° cilindro. I numeri dei cilindri devono essere stampigliati sulle bielle. (Una leva per girare l'albero a gomiti, un banco da lavoro in metallo, un mandrino in ottone per far fuoriuscire un pistone, un martello).
22. Rimuovere dal coperchio 10 della biella e dalla testata inferiore della biella 8 camicie 12.
23. Installare il coperchio 10 della biella sulla biella 8, installare i bulloni di fissaggio 9 e serrare i dadi 11. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. a.).
24. Ripetere i passaggi 19-23 per rimuovere le restanti 7 bielle con il gruppo pistone.
25. Piegare i baffi della rondella di sicurezza 25 (Fig. 2), svitare il bullone di fissaggio 1 con le rondelle 25 e 26 dell'ingranaggio conduttore 21 della trasmissione dell'albero a camme. (Martello, scalpello, testa intercambiabile 19 mm, chiave con p. a.).
26. Rimuovere l'ingranaggio 21 del gruppo di trasmissione dell'albero a camme con l'ingranaggio intermedio 2 della trasmissione dell'albero a camme dall'asse 16 dell'ingranaggio di trasmissione dell'albero a camme. (Estrattore I-801.01.000).
27. Piegare i baffi delle rondelle elastiche 17, svitare i bulloni di fissaggio 18 con le rondelle dell'asse 16 dell'ingranaggio conduttore dell'albero a camme e rimuovere l'asse 16 dal blocco cilindri. (scalpello, martello, testa intercambiabile 17 mm, chiave con p. a.).
28. Svitare i bulloni di accoppiamento 37 (Fig. 1) dei coperchi 36, 39 del cuscinetto albero motore. (Testa sostituibile 19 mm, chiave con p. a.).
La prevenzione tempestiva è il modo giusto per prevenire guasti, pertanto, per un camion di tipo KamAZ, i lavori di manutenzione e riparazione vengono eseguiti rigorosamente secondo un programma redatto sulla base delle raccomandazioni della fabbrica. Il periodo iniziale di funzionamento della nuova KAMAZ, fissato dal costruttore, è di mille chilometri. In questa fase è importante rispettare il limite di velocità (non oltre cinquanta chilometri/ora) ed evitare un carico eccessivo sul camion (non oltre il 75% della norma).
Qualsiasi configurazione del nuovo KAMAZ è accompagnata dalla documentazione necessaria, che include un manuale per la sua riparazione.
Vengono eseguite riparazioni programmate dell'auto al fine di evitare danni significativi alla stessa. Una delle principali misure preventive è la sostituzione regolare di tutti i fluidi automobilistici (refrigerante, lubrificante e freno) nei sistemi selezionati in base agli standard e ai requisiti del produttore. Il verificarsi di perdite nel sistema di raffreddamento, la violazione dell'integrità delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio sono guasti che il conducente deve riparare immediatamente.
I ritardi nelle riparazioni possono causare danni da cavitazione nella struttura del blocco e della pompa, che influiranno negativamente sul funzionamento dell'intero veicolo.
In caso di segnale di avvertimento su una diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione, sarà necessaria una riparazione urgente del motore KAMAZ con gli sforzi del conducente. L'ulteriore movimento del camion con un tale guasto è indesiderabile.
Il funzionamento del veicolo con una violazione della tenuta del tratto di aspirazione del sistema del motore a combustione interna può portare a un'usura prematura del motore del veicolo.
La prevenzione delle crepe nei supporti della testata richiede un'adeguata sigillatura dei fori dei bulloni per impedire l'ingresso interno di fluidi e contaminanti. Le manipolazioni descritte sono consigliate anche durante la sostituzione delle testate dei cilindri del motore a combustione interna.
Alcune riparazioni richiedono la saldatura. Un punto importante nella loro implementazione è scollegare la batteria. Allo stesso tempo, il contatto positivo viene rimosso dal generatore.Il filo di terra della saldatrice deve essere collegato a breve distanza dalla saldatura.
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La manutenzione regolare dell'auto e la sua ispezione preventiva consentono di dimenticare il problema dei guasti che si verificano lungo il percorso e la necessità di eliminarli. Si consiglia di ispezionare le parti principali di KAMAZ prima di ogni viaggio, nonché di controllare il livello di tutti i fluidi di lavoro nei suoi sistemi.
Il conducente esegue autonomamente le seguenti azioni:
controlla l'integrità delle ruote e la pressione dei pneumatici;
controlla il funzionamento della trasmissione del sistema sterzante;
verifica la reazione dell'impianto frenante.
Si consiglia di effettuare i controlli tecnici programmati di KAMAZ in un servizio di auto almeno due volte l'anno solare. La stagionalità di tali eventi è dovuta alla predisposizione del mezzo per l'utilizzo nei periodi estivi ed invernali.
In condizioni operative adeguate del veicolo, le riparazioni sono necessarie molto meno frequentemente. Esistono raccomandazioni specifiche per il conducente in merito a situazioni che si verificano inaspettatamente sulla strada:
se viene rilevata una perdita di refrigerante nell'impianto, è consentito rabboccare con acqua. Questa misura rientra nella categoria dei forzati, consentendo al conducente di raggiungere il luogo di riparazione completa;
quando si traina un autocarro con il motore al minimo, la rimozione dell'albero di trasmissione è una procedura obbligatoria. Ignorare questo requisito comporterà l'abrasione dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario nel cambio, che richiederà successivamente una riparazione anticipata del cambio;
quando si guida a lungo su una strada piena di fango liquido, si consiglia di lavare di tanto in tanto la superficie del radiatore sotto una forte pressione dell'acqua. Per fare ciò, è necessario sollevare la cabina KAMAZ ed eseguire la manipolazione con attenzione, senza bagnare il generatore. Il lavaggio regolare eviterà le riparazioni del radiatore nel prossimo futuro.
42 poster che ti torneranno sicuramente utili quando riparerai KAMAZ con le tue mani
Auto KAMAZ 5320 e Ural-4320. Esercitazione.
Per cadetti di scuole tecniche e scuole tecniche professionali, autisti e dipendenti di organizzazioni di trasporto.
Manutenzione e riparazione fai-da-te di KAMAZ
Manuale di riparazione e manutenzione
Riparazione auto KAMAZ fai-da-te
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Il cambio KamAZ 5320 è un meccanismo che converte e trasmette la coppia dall'albero motore alle ruote. Questo dispositivo è sottoposto a forti sollecitazioni e richiede regolari ispezioni, regolazioni e riparazioni.
Dopo la riparazione o la sostituzione dei pezzi di ricambio dell'assieme, è necessario regolarlo. Nel basamento sono configurati i seguenti parametri: precarico dei cuscinetti su una coppia di ingranaggi conici, differenziale centrale, gioco laterale e pista di contatto sui denti dell'ingranaggio.
Il precarico del cuscinetto della ruota è regolato come segue:
affilatura o sostituzione delle rondelle di regolazione per ridurre lo spessore del pacchetto della quantità di spostamento assiale da 0,04 a 0,06 mm;
serrando il dado di fissaggio della flangia della coppia conica (forza da 240 a 360 N);
misurazione della forza di rotolamento della coppa del cuscinetto in condizioni di rotazione continua (5 giri) in un senso.
La forza di rotazione deve essere compresa tra 11,4 N e 22,8 N. Se il valore ottenuto non rientra nei limiti indicati, ripetere la regolazione.
Quando viene regolata la tensione dei cuscinetti degli ingranaggi conduttori e condotti, vengono installati nel basamento. Quindi è necessario regolare il gioco laterale utilizzando degli spessori (valore consentito da 0,20 a 0,35 mm).
Prima di regolare il differenziale, è necessario installarlo in modo che i denti dell'ingranaggio condotto siano simmetrici ai denti dell'ingranaggio cilindrico di trasmissione. Quindi è necessario serrare i bulloni con una forza di 100–120 N. L'impostazione del differenziale include le seguenti azioni:
serraggio uniforme dei dadi di regolazione su entrambi i lati fino ad ottenere uno spazio tra le ruote dei cuscinetti;
misurare lo spazio (il valore dovrebbe essere 0,1–0,2 mm);
serrando i bulloni di fissaggio dei coperchi con una forza di 250–320 N.
Questo nodo nei veicoli KamAZ si rompe raramente, ma i carichi costanti e gravi si fanno ancora sentire. Un chiaro segnale di malfunzionamento del nodo è il rumore quando l'auto è in movimento, sebbene possa servire come prova di guasti di altri nodi. La diagnosi di un cambio dell'asse difettoso in base al rumore può essere eseguita in tre fasi e ciascuna fase può fungere da modo separato per rilevare un guasto.
Accelerazione, decelerazione a motore acceso e in marcia:
mentre guidi un'auto a una velocità di 25 km / h, ascolta il motore;
nel processo di graduale accelerazione dell'auto a 85 km / h, determinare l'inizio della comparsa del rumore e il momento del suo cedimento;
ridurre gradualmente la velocità (senza frenare) a 25 km / he chiarire il momento in cui il rumore si alza e si attenua;
Se i suoni estranei appaiono e si attenuano alla stessa velocità durante l'accelerazione e la decelerazione, la colpa è del cambio dell'asse centrale KamAZ. Devi fare la fase successiva della diagnosi.
Accelerazione, folle e motore spento:
accelerare l'auto a 80 km / h;
portare la leva del cambio in folle;
spegnere il motore;
ascolta il motore
Non c'è rumore durante la deriva, ma c'è rumore sotto carico: il cambio dell'asse è difettoso. Puoi verificare completamente eseguendo la terza fase.
"Gasing" sul posto:
accendi il motore e lascialo andare bene;
ascolta il motore
Se non si rilevano rumori nella prima fase, l'unità è sicuramente difettosa e deve essere riparata o sostituita.
VIDEO Esistono tre tipi di guasti del cambio dell'asse KamAZ 5320:
aumento della temperatura dell'ingranaggio principale;
fuoriuscita di fluido lubrificante;
amplificazione del rumore.
I motivi principali dell'aumento della temperatura del riduttore dell'asse:
C'è poco o, al contrario, molto olio nel carter. Il problema si elimina sia aggiungendo olio che drenando l'eccesso.Aumento della tensione dei cuscinetti. Ha bisogno di essere regolato.Ingranaggi regolati in modo errato negli ingranaggi. Eliminato anche per aggiustamento.Il cambio dell'asse posteriore KamAZ 5320, molto rumoroso, presenta uno di questi malfunzionamenti:
I cuscinetti conici sono usurati. Per risolvere il problema, è necessario regolare o sostituire i cuscinetti.Innesto del cambio rotto . Questo problema si verifica quando il gioco non è corretto o la patch di contatto è disallineata. Regola il nodo per eliminare il rumore.Denti dell'ingranaggio molto usurati o danneggiati. Sostituire la coppia di ingranaggi e regolare immediatamente il gioco.Cuscinetti deboli. Serrare i dadi dei cuscinetti a rulli e regolarne la coppia.I motivi principali della perdita di olio dal basamento:
Usura del polsino. La soluzione al problema è sostituire la parte vecchia.Contaminazione dello sfiato. Pulisci e risciacqua l'oggetto.Per smontare questo nodo è necessario:
svitare i bulloni della coppa del differenziale e rimuoverla;
svitare i bulloni autobloccanti della coppa del cuscinetto della ruota motrice;
rimuovere la coppiglia e svitare il dado, rimuovere la rondella e la flangia;
svitare i bulloni del coperchio e rimuoverlo;
prendi l'albero posteriore.
Per smontare l'ingranaggio conico di trasmissione del cambio dell'asse centrale di un camion KamAZ, è necessario:
sbloccare e svitare il dado, rimuovere la rondella di sicurezza;
svitare il dado del cuscinetto con il perno;
rimuovere il vetro, le rondelle di regolazione e il distanziale;
rimuovere la pista interna del cuscinetto di tipo conico dall'ingranaggio conico di trasmissione.
Il cambio dell'asse posteriore KamAZ viene smontato allo stesso modo.
Ulteriori informazioni sulla sostituzione del cambio dell'asse KamAZ: l'unità viene selezionata in base a un parametro chiave come il numero di innesti dei denti dell'ingranaggio condotto con i denti della ruota motrice, ovvero il rapporto di trasmissione. Maggiore è il suo valore, maggiore è il momento di trazione del meccanismo e il suo prezzo. Pertanto, è consigliabile selezionare questi nodi in base alle condizioni operative, ovvero:
se l'auto viene utilizzata su strade pianeggianti senza rimorchio, il rapporto di trasmissione dovrebbe essere compreso tra 4,98 e 5,43;
quando KamAZ viene utilizzato su strade pianeggianti con un rimorchio, il rapporto di trasmissione dovrebbe essere compreso tra 4,98 e 5,43;
esercizio di un autotreno su strade di fondo - dalle 6.53 alle 7.22 impegni;
autotreni o camion KamAZ senza rimorchi su strade di montagna - 7,22 marce.
VIDEO Poiché i conducenti di camion spesso percorrono distanze significative, spesso devono fare le proprie riparazioni Kamaz. Naturalmente, nella maggior parte dei casi non stiamo parlando di una riparazione a tutti gli effetti: l'autista non può trascinare un rimorchio con pezzi di ricambio dietro di sé. Tuttavia, il compito dell'autista è quello di diagnosticare correttamente e adottare misure per tornare in sicurezza alla base o raggiungere il servizio auto.
Tuttavia, il modo principale per prevenire i guasti è la prevenzione. Inoltre, per una macchina come Kamaz, le riparazioni e la manutenzione vengono eseguite in stretta conformità con le raccomandazioni della fabbrica. Il produttore prevede il periodo iniziale di funzionamento di un nuovo veicolo: mille chilometri. Durante questo periodo, è particolarmente importante seguire tutte le raccomandazioni del produttore, in particolare non superare la velocità di cinquanta chilometri orari e non caricare l'auto di oltre il 75 percento del valore nominale. Inoltre, a ogni auto nuova è allegato un set completo di documenti, incluso un manuale di riparazione Kamaz.
È chiaro che lo scopo della riparazione è, prima di tutto, prevenire guasti più gravi. Tali misure preventive includono la sostituzione tempestiva di tutti i fluidi di lavoro. che i lubrificanti e i liquidi di raffreddamento devono essere selezionati in stretta conformità con le raccomandazioni esistenti della casa automobilistica.
Perdite nel sistema di raffreddamento, malfunzionamenti delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio devono essere eliminati immediatamente dopo la loro scoperta. In caso contrario, tutto ciò può causare danni da cavitazione al blocco e alla pompa del liquido.
E, ad esempio, potrebbe essere necessaria la riparazione fai-da-te del motore Kamaz se si accende l'allarme di pressione nel sistema di lubrificazione. In questo caso, non è desiderabile continuare il movimento fino a quando il malfunzionamento non viene rilevato ed eliminato. L'uso di una macchina con un tratto di aspirazione che perde può anche portare a un guasto prematuro del motore.
Per evitare crepe nelle sporgenze di montaggio della testata, è necessario isolare in modo sicuro i fori filettati per i bulloni dall'ingresso di sporco o liquidi. È particolarmente importante eseguire tale isolamento se sono previsti lavori per sostituire le teste del motore.
A volte le riparazioni possono richiedere la saldatura. In questo caso, è molto importante controllare la disconnessione della batteria. Inoltre, il contatto positivo deve essere rimosso dal generatore. Per quanto riguarda il filo di terra della saldatrice, deve essere collegato vicino alla saldatura.
Come sapete, le riparazioni verranno eseguite meno spesso se l'auto è dotata di condizioni operative adeguate. Tuttavia, ci sono consigli su come comportarsi con un'auto difettosa:
Se si verifica una perdita di liquido di raffreddamento durante la guida, è possibile rabboccare l'impianto di raffreddamento con acqua. Dovresti sapere che questa misura è temporanea. Su un tale liquido di raffreddamento, puoi raggiungere il luogo di riparazione,
se la macchina viene spostata su strade con fango liquido, è necessario sciacquare periodicamente la superficie del radiatore con acqua in pressione. Ciò eviterà una procedura come la riparazione dei radiatori del camion. Per eseguire tale lavaggio, è necessario sollevare la cabina. Assicurarsi che il getto d'acqua non colpisca il generatore,
il traino di un'auto con il motore al minimo deve necessariamente prevedere un'operazione di rimozione dell'albero cardanico.Ciò contribuirà a ritardare la riparazione del cambio Kamaz, perché altrimenti ti verrà fornito lo sfregamento dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero di uscita nel cambio.
Come già accennato, l'importanza degli esami preventivi non può essere sottovalutata. In effetti, grazie a ciò, puoi evitare manipolazioni come la riparazione delle pompe del carburante ad alta pressione e puoi assicurarti contro spiacevoli guasti durante la guida.
È necessario eseguire un'ispezione quotidiana delle parti e degli assiemi principali. Questa ispezione include anche il controllo del livello dei fluidi di lavoro, oltre a molte altre manipolazioni:
controllo delle condizioni della trasmissione dello sterzo,
controllare il funzionamento di tutti i sistemi frenanti,
controllo delle condizioni di ruote e pneumatici.
Al fine di garantire il funzionamento senza problemi di tutti i nodi, vengono eseguite ispezioni programmate. La loro frequenza è due volte l'anno. Tali controlli prendono il nome di manutenzione stagionale e hanno lo scopo di preparare l'auto al funzionamento, rispettivamente, in inverno e in estate.
Quando si ripara il motore, utilizzare i seguenti consigli:
- prima della scadenza del periodo di garanzia, non smontare il motore (non rimuovere le testate, la coppa dell'olio, non rompere le guarnizioni della pompa del carburante ad alta pressione e non smontarlo), pena la riparazione in garanzia del motore è perso. Se necessario, è consentito sostituire le tubazioni del carburante ad alta e bassa pressione, i tubi flessibili, i filtri dell'olio, del carburante e dell'aria, la pompa dell'acqua, la ventola, l'interruttore
- smontare il motore sul giradischi R-770 (Fig. 76). Prima di installare il motore sul cavalletto, rimuovere il filtro olio a flusso totale, la ventola, il gruppo collettori di scarico con tubi, staffe di supporto anteriore, motorino di avviamento. Per installare il motore su un supporto, installare e fissare le staffe nelle aperture per le tubazioni del preriscaldatore nel blocco cilindri, quindi avvitare i perni 7 fino all'arresto. Ruotare il motore attorno all'asse orizzontale del supporto ruotando la maniglia dell'ingranaggio a vite senza fine. Prima di far girare il motore attorno all'asse verticale del cavalletto, premere i 3 morsetti del pedale;
- sfregamento delle superfici delle parti, salvo ove diversamente specificato, in fase di montaggio lubrificare con olio motore;
- nel fissaggio di parti mediante attacchi filettati, ad eccezione di quelli specificatamente indicati nel testo, assicurare la coppia di serraggio secondo tabella. 6;
- ridurre le coppie di serraggio del 10% se
- guarnizioni non metalliche per facilitare il montaggio, se necessario inserire con grasso applicato su una delle controparti. Assicurarsi che le guarnizioni aderiscano uniformemente alle superfici di accoppiamento, siano ben serrate e non sporgano oltre il contorno delle superfici di accoppiamento;
- durante l'installazione, lubrificare con grasso gli anelli di tenuta in gomma e gli smussi di ingresso delle parti di accoppiamento;
- non piegare i prigionieri quando si montano parti su di essi;
- dopo la riparazione delle unità di assemblaggio e la loro sostituzione, far funzionare il motore su un supporto attrezzato secondo i requisiti di GOST 14846-69, in una delle seguenti modalità, a seconda delle parti sostituite:
1. Dopo aver sostituito l'albero motore, l'albero a camme, uno o più pistoni o manicotti, più della metà dei gusci dei cuscinetti di banco o di biella, nonché più di due fasce elastiche, entrano in modalità principale, che include "freddo" e irruzione “calda” (tabella .7, 8). All'inizio del rodaggio "a freddo", la temperatura dell'olio fornito al motore è di 50 °C e oltre. La pressione dell'olio nella linea principale del sistema di lubrificazione non è inferiore a 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) al regime minimo minimo e 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - a una velocità di 2600 min -1.
Prima di un rodaggio "a caldo", controllare e, se necessario, regolare i giochi termici nel meccanismo di distribuzione del gas, l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante e il serraggio dei bulloni della testata.
Non sono consentite l'espulsione e la fuoriuscita di acqua e carburante, nonché lo sfondamento di gas alle articolazioni.
2. Dopo aver sostituito meno della metà dei gusci dei cuscinetti di banco o di biella o una fascia elastica ciascuno in non più di due cilindri, eseguire il rodaggio in modalità di rodaggio "a caldo".
3. Dopo aver sostituito la testata o altre parti la cui sostituzione richiede la rimozione della testata, dopo averla rimossa, ispezionare le parti del gruppo cilindro-pistone, nonché sostituire le pompe olio, acqua o carburante, comando pompa carburante, ingranaggi distribuzione, le guarnizioni dell'albero a gomiti, l'alloggiamento del volano, il coperchio anteriore del monoblocco, fanno funzionare il motore nella modalità indicata in tabella. 9.
4. Dopo la revisione senza sostituire unità, unità di montaggio, parti, far funzionare il motore nella modalità di cui al paragrafo 3.
Il rodaggio del motore deve essere sempre effettuato sul veicolo alle velocità di guida consigliate specificate nella sezione Rodaggio del veicolo del Manuale del Proprietario fornito con il veicolo.
Per rimuovere il gruppo dell'ingranaggio conduttore della pompa del carburante con l'albero:
— Svitare i quattro bulloni 4 (fig. 77) di fissaggio del compressore e rimuovere il compressore; svitare i tre bulloni 3 che fissano la pompa del servosterzo e rimuovere la pompa
- svitare due bulloni 4 (fig. 78) e due bulloni 1 che fissano le piastre posteriori, allentare il bullone di serraggio 8 e rimuovere il semigiunto di trasmissione 9 completo di flangia 7 e piastre anteriori 6, svitare due bulloni 3 e rimuovere le piastre posteriori 11 ;
Riso. 78. Azionamento pompa benzina alta pressione: 1 viti per il fissaggio delle piastre posteriori; 2 - flangia posteriore del semigiunto principale; 3, 4 - bulloni; 5 - bulloni per il fissaggio delle piastre frontali; 6 - piastre frontali; 7 - flangia anteriore del semigiunto; 8 - bullone di accoppiamento; 9 - semiaccoppiamento principale; 10 - dado; 11 - piastre posteriori
- svitare il dado 10 (vedi Fig. 78) e rimuovere la flangia 1 del semigiunto anteriore 9 (vedi Fig. 78) con un estrattore 2 (Fig. 79); - rimuovere la sede 1 (vedi Fig. 77) del gruppo cuscinetto posteriore con cuffia;
- rimuovere l'ingranaggio conduttore del gruppo pompa benzina alta pressione con l'albero (Fig. 80).
Riso. 79. Rimozione della flangia del semigiunto principale con un estrattore: 1 - flangia del semigiunto principale; 2 - estrattore
Riso. 81. Rimozione della camicia del cilindro con un estrattore И801.05.000: 1 - vite; 2 - maniglia; 3 - corpo; 4 - supporto; 5 - manica; 6 - cattura
Durante il montaggio, allineare i segni sulle estremità dell'ingranaggio conduttore e dell'ingranaggio dell'albero a camme. Serrare il bullone di accoppiamento 8 (vedi Fig. 78) dopo aver installato l'unità di montaggio sul motore.
Per rimuovere la camicia del cilindro con l'estrattore I80 1.05.000 (Fig. 81), piegare l'impugnatura 6 lungo la vite 1 e inserirla all'interno della camicia in questa forma.
Dopo aver agganciato l'impugnatura all'estremità inferiore del manicotto 5, posizionarlo perpendicolarmente alla vite, quindi installare i supporti 4 nel foro sul piano di accoppiamento del blocco e, ruotando il manico 2, svitare la vite fino a portare completamente il manicotto RIMOSSO.
Per rimuovere l'alloggiamento del volano:
- rimuovere il compressore (vedi sopra);
- Rimuovere la pompa del servosterzo (vedi sopra);
- svitare i tre bulloni 2 (vedi Fig. 77) e rimuovere l'occhiello posteriore; rimuovere dagli iniettori le staffe di fissaggio del tubo 5 dell'uscita carburante;
- Rimuovere il bullone di fissaggio dell'astina di livello olio; svitare i bulloni di fissaggio del volano e rimuovere il volano con i bulloni di fissaggio con filettatura M8 (Fig. 82);
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