Riparazione fai-da-te dell'attrezzatura Kamaz

Poiché i conducenti di camion spesso percorrono distanze significative, spesso devono fare le proprie riparazioni Kamaz. Naturalmente, nella maggior parte dei casi non stiamo parlando di una riparazione a tutti gli effetti: l'autista non può trascinare un rimorchio con pezzi di ricambio dietro di sé. Tuttavia, il compito dell'autista è quello di diagnosticare correttamente e adottare misure per tornare in sicurezza alla base o raggiungere il servizio auto.

Tuttavia, il modo principale per prevenire i guasti è la prevenzione. Inoltre, per una macchina come Kamaz, le riparazioni e la manutenzione vengono eseguite in stretta conformità con le raccomandazioni della fabbrica. Il produttore prevede il periodo iniziale di funzionamento di un nuovo veicolo: mille chilometri. Durante questo periodo, è particolarmente importante seguire tutte le raccomandazioni del produttore, in particolare non superare la velocità di cinquanta chilometri orari e non caricare l'auto di oltre il 75 percento del valore nominale. Inoltre, a ogni auto nuova è allegato un set completo di documenti, incluso un manuale di riparazione Kamaz.

È chiaro che lo scopo della riparazione è, prima di tutto, prevenire guasti più gravi. Tali misure preventive includono la sostituzione tempestiva di tutti i fluidi di lavoro. che i lubrificanti e i liquidi di raffreddamento devono essere selezionati in stretta conformità con le raccomandazioni esistenti della casa automobilistica.

Perdite nel sistema di raffreddamento, malfunzionamenti delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio devono essere eliminati immediatamente dopo la loro scoperta. In caso contrario, tutto ciò può causare danni da cavitazione al blocco e alla pompa del liquido.

E, ad esempio, potrebbe essere necessaria la riparazione fai-da-te del motore Kamaz se si accende l'allarme di pressione nel sistema di lubrificazione. In questo caso, non è desiderabile continuare il movimento fino a quando il malfunzionamento non viene rilevato ed eliminato. L'uso di una macchina con un tratto di aspirazione che perde può anche portare a un guasto prematuro del motore.

Per evitare crepe nelle sporgenze di montaggio della testata, è necessario isolare in modo sicuro i fori filettati per i bulloni dall'ingresso di sporco o liquidi. È particolarmente importante eseguire tale isolamento se sono previsti lavori per sostituire le teste del motore.

A volte le riparazioni possono richiedere la saldatura. In questo caso, è molto importante controllare la disconnessione della batteria. Inoltre, il contatto positivo deve essere rimosso dal generatore. Per quanto riguarda il filo di terra della saldatrice, deve essere collegato vicino alla saldatura.

Come sapete, le riparazioni verranno eseguite meno spesso se l'auto è dotata di condizioni operative adeguate. Tuttavia, ci sono consigli su come comportarsi con un'auto difettosa:

• Se si verifica una perdita di liquido di raffreddamento durante la guida, è possibile rabboccare l'impianto di raffreddamento con acqua. Dovresti sapere che questa misura è temporanea. Su un tale liquido di raffreddamento, puoi raggiungere il luogo di riparazione,
• se la macchina viene spostata su strade con fango liquido, è necessario sciacquare periodicamente la superficie del radiatore con acqua in pressione. Ciò eviterà una procedura come la riparazione dei radiatori del camion. Per eseguire tale lavaggio, è necessario sollevare la cabina. Assicurarsi che il getto d'acqua non colpisca il generatore,
• il traino di un'auto con il motore al minimo deve necessariamente prevedere un'operazione di rimozione dell'albero cardanico. Ciò contribuirà a ritardare la riparazione del cambio Kamaz, perché altrimenti ti verrà fornito lo sfregamento dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero di uscita nel cambio.

Come già accennato, l'importanza degli esami preventivi non può essere sottovalutata. In effetti, grazie a ciò, puoi evitare manipolazioni come la riparazione delle pompe del carburante ad alta pressione e puoi assicurarti contro spiacevoli guasti durante la guida.

È necessario eseguire un'ispezione quotidiana delle parti e degli assiemi principali. Questa ispezione include il controllo del livello dei fluidi di lavoro e molte altre manipolazioni:

• controllo delle condizioni della trasmissione dello sterzo,
• controllare il funzionamento di tutti i sistemi frenanti,
• controllo delle condizioni di ruote e pneumatici.

Al fine di garantire il funzionamento senza problemi di tutti i nodi, vengono eseguite ispezioni programmate. La loro frequenza è due volte l'anno. Tali controlli prendono il nome di manutenzione stagionale e hanno lo scopo di preparare l'auto al funzionamento, rispettivamente, in inverno e in estate.

Uno dei sistemi principali di qualsiasi auto moderna, inclusa KAMAZ, è il sistema di accensione (SZ). Con il suo aiuto, viene realizzato l'avvio del propulsore e l'ulteriore funzionamento del motore nella modalità ottimale. Leggi di più su come funzionano i cilindri, come funziona il blocco dell'accensione KAMAZ e come regolare la fasatura dell'accensione con le tue mani, leggi in questo articolo.

Prima di installare e regolare correttamente l'accensione su un'auto KAMAZ 740 Euro 2 o 3, considerare il funzionamento dei cilindri:

I componenti principali di una tale SZ:

1. elemento filtrante.
2. Resistenza aggiuntiva SZ.
3. filtro del condensatore.
4. Un gruppo di avviamento utilizzato per generare un impulso ad alta tensione.
5. Dispositivo vibrante di emergenza.
6. Il quadro, popolarmente chiamato "distributore".
7. Candele, una per ogni cilindro.
8. Bobina.
9. Nodo di commutazione del transistor.
10. Interruttore o blocchetto di accensione KAMAZ Euro 3.

Per regolare e configurare correttamente le prestazioni del sistema su KAMAZ Euro 3, ti consigliamo di familiarizzare con le caratteristiche principali della serratura. Questo nodo è un dispositivo di commutazione utilizzato per accendere e spegnere l'unità di alimentazione, nonché l'intera rete di bordo del veicolo.

Nei veicoli KAMAZ Euro 3 o 2, questo meccanismo svolge le seguenti funzioni:

1. Con il suo aiuto, viene eseguita l'attivazione e la disconnessione della rete bot del veicolo alla batteria, nonché al gruppo elettrogeno. Inoltre, la rete viene scollegata dalla batteria dopo l'avvio dell'unità di alimentazione, poiché successivamente l'alimentazione viene fornita dal generatore.
2. Inoltre, grazie al blocco, viene attivata e disattivata la stessa SZ, in particolare il suo circuito motore primario a bassa corrente alla sorgente di tensione.
3. La serratura attiva anche brevemente il gruppo di avviamento quando si gira la chiave e si tenta di avviare l'unità di potenza.
4. Come sapete, la serratura stessa ha diverse posizioni durante il funzionamento. Nella posizione iniziale tutti i dispositivi e gli impianti sono disabilitati, la rete di bordo è diseccitata.Ruotando la chiave in posizione I, è possibile accendere l'impianto audio dell'auto, l'ottica e alcuni altri meccanismi collegati all'accensione quando l'unità di alimentazione è spenta. La posizione finale viene utilizzata direttamente per avviare il motore.
5. Inoltre, il blocco può svolgere l'opzione di un'unità antifurto, attivando il meccanismo del bloccasterzo a motore spento (l'autore del video è il canale ICE Theory).

Come impostare correttamente l'angolo di accensione nei veicoli KAMAZ? Poiché i motori dei camion domestici sono molto sensibili a una regolazione errata del gioco, l'angolo di impostazione deve essere impostato nel modo più corretto possibile.

In caso contrario, l'unità di alimentazione non funzionerà correttamente:

I consigli e le istruzioni dettagliate per riparare KAMAZ al fine di raggiungerne l'efficienza sono mostrati nel video qui sotto (l'autore del video è Petr Alekseevich Yurkov).

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Avvertenze. Quando si guida un veicolo KAMAZ, è necessario osservare le seguenti regole.

1. Non collegare o scollegare i connettori a spina e il polo positivo del gruppo elettrogeno mentre il motore è in funzione e le batterie sono accese, inoltre non avviare il motore con il polo positivo scollegato dal generatore.

2. Non verificare la funzionalità del gruppo elettrogeno cortocircuitando i terminali "+", "B" e "O" con ponticelli a "massa" e tra loro.

3. Non collegare l'uscita "W" del portaspazzole, il cui accesso è aperto attraverso la finestra nel carter del portaspazzole, con i terminali "+" del generatore, "B" del portaspazzole. Questo porta al fallimento del regolatore.

4. Non controllare la funzionalità del circuito elettrico e dei singoli fili con un megger o una lampada a una tensione superiore a 36 V.

5. Per evitare guasti all'unità raddrizzatore e al regolatore di tensione durante la ricarica delle batterie da una fonte esterna, assicurarsi di scollegare le batterie dalla rete del veicolo KAMAZ.

6. Le batterie non devono essere scollegate quando il motore è in funzione con l'interruttore della batteria.

7. In caso di cortocircuito nel circuito delle spie degli indicatori di direzione, il funzionamento dell'interruttore relè PC 951-A può essere ripreso solo dopo che il cortocircuito nel circuito esterno è stato eliminato. Non è consentito installare un interruttore relè tipo PC 951 al posto di un interruttore relè tipo PC 951-A.

8. Quando si lava un'auto KAMAZ, proteggere il generatore dall'acqua che vi penetri.

La risoluzione dei problemi può essere eseguita solo dopo aver determinato i segni esterni di un circuito difettoso. Durante la risoluzione dei problemi, è necessario essere guidati dal diagramma e seguire una determinata sequenza, iniziando con il controllo del fusibile corrispondente.

Durante il controllo del fusibile di gruppo, le utenze con alimentazione tramite il fusibile devono essere accese a turno. Per risparmiare tempo, è necessario cercare un guasto del circuito, compresi i consumatori che operano in parallelo.

Quando si attiva il fusibile di cortocircuito, è necessario scollegare il circuito dell'utenza protetto da questo fusibile, trovare ed eliminare il guasto che ha causato il cortocircuito. Quindi accendere il fusibile PR 310 e PR 3 premendo il pulsante fino allo scatto o sostituire il fusibile 11.3722. È vietato tenere forzatamente il pulsante in posizione on. Il fusibile 13.3722 si accende automaticamente dopo che la piastra bimetallica si è raffreddata.

Se, dopo aver avviato il motore, durante il funzionamento a un regime medio dell'albero motore con batterie buone e utenze scollegate, il generatore non genera corrente di carica, controllare e, se necessario, regolare la tensione delle cinghie di trasmissione del generatore.

La causa dei guasti nel funzionamento del gruppo elettrogeno può anche essere una violazione del contatto elettrico nel circuito del sistema di alimentazione. Pertanto, prima di tutto, è necessario verificare l'affidabilità del contatto elettrico dei fili ai terminali del generatore, nei blocchi di collegamento tra i fasci di fili e che il relè di sezionamento dell'avvolgimento di eccitazione del generatore sia in buono stato; utilizzando una lampada di prova, è necessario verificare se c'è corrente nel circuito di eccitazione.

Se il motorino di avviamento non riesce ad avviare il motore (dopo tre tentativi), è necessario controllare il circuito di alimentazione del motorino di avviamento, la funzionalità del sistema di alimentazione del carburante del motore, lo stato di carica e la funzionalità delle batterie.

Durante il normale funzionamento del veicolo KAMAZ, le batterie si caricano automaticamente. Se le batterie si scaricano o si sovraccaricano gradualmente e l'elettrolito inizia a "bollire", è necessario controllare lo stato di salute del gruppo elettrogeno.

Il posto di un filo o circuito rotto può essere determinato deviandoli: collegare un filo aggiuntivo con un'estremità all'uscita positiva di un consumatore non funzionante e con l'altra estremità ai connettori del circuito, spostandosi verso le fonti di corrente; la sezione in parallelo a cui è collegato il filo aggiuntivo sarà difettosa, se l'utenza lavora contemporaneamente. Se con smistamento -

Possibili malfunzionamenti della linea elettrica dell'intera sezione del circuito il consumatore non funziona, è necessario verificare l'affidabilità del suo collegamento a "terra".

Un cortocircuito verso terra è possibile nei punti in cui i fili sono fissati con graffette, vicino a bordi metallici taglienti e anche vicino a capicorda scoperti. Quando viene attivato il fusibile, è necessario determinare la posizione del cortocircuito nel circuito dal fusibile al consumatore.

Se i fili si rompono, vanno giuntati attorcigliando e poi saldando le anime dei fili, oppure sostituire i fili con nuovi di sezione e lunghezza adeguate; quindi è necessario isolare i fili con tubi isolanti o nastro isolante.

Per mantenere i cavi elettrici in buone condizioni ed evitarne sfregamenti e rotture, è necessario pulire i cavi da sporco o ghiaccio durante TO-2 e verificare l'affidabilità del loro fissaggio.

Per evitare l'allentamento e la rottura dei contatti, si sconsiglia di scollegare inutilmente i collegamenti a spina.

In autunno, quando si eseguono stazioni di servizio, è necessario pulire la cavità interna dei cappucci in gomma e lubrificare i collegamenti a spina con grasso conduttivo VNIINP-510 (TU 38.401276-79) o grasso Litol-24 (secondo GOST 21150-87 ).

Per rimuovere la pompa del carburante ad alta pressione, la pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

- scollegare i cavi per il comando manuale della leva di arresto del motore e della leva di comando del regolatore, l'asta di comando dell'alimentazione del carburante, le tubazioni di alimentazione del carburante alla pompa, le tubazioni di scarico e drenaggio e la tubazione dal filtro carburante fine, il tubo di alimentazione dell'olio alla pompa, il tubo di scarico dell'olio;

- svitare i due bulloni del semigiunto condotto (per rimuovere i bulloni, spostarli in una posizione conveniente ruotando l'albero motore con un piede di porco dai fori sul volano attraverso il portello della scatola della frizione);

- scollegare le tubazioni di alimentazione del carburante ai tappi a spillo, le tubazioni di alta pressione (rimuoverle), il tubo di alimentazione dell'aria alla valvola dell'impianto frenante ausiliario;

- Svitare i quattro bulloni di fissaggio della pompa del carburante;

- rimuovere la pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740.

Per installare la pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

- ruotare l'albero motore nella posizione corrispondente all'inizio dell'iniezione di carburante nel primo cilindro (il chiavistello è impegnato con il volano);

– in questo caso la chiavetta del semigiunto di trasmissione deve essere:

a) in basso, per motori mod. 740.11-240 e mod. 740.14-300;

b) in posizione orizzontale a sinistra, visto dal lato volano per motore mod. 740.13-260;

- installare la pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740 sul motore, allineando:

a) contrassegni sul corpo pompa e giunto anticipo iniezione carburante, per motori dei modelli 740.11-240 e modelli 740.14-300;

b) un segno di allineamento sulla flangia del semigiunto condotto con un indice sull'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione per il motore della modifica 740.13-260;

- serrare i bulloni di fissaggio della pompa come indicato in figura:

L'ordine di serraggio dei bulloni per il fissaggio della pompa del carburante ad alta pressione KAMAZ

- senza violare la disposizione reciproca dei segni, serrare il bullone superiore del semigiunto condotto dell'azionamento, spostare il fermo in una piccola scanalatura. ruotare di un giro l'albero motore e serrare il secondo bullone del semigiunto condotto;

– Stabilire una copertura del portello di un basamento di accoppiamento;

- collegare le tubazioni ad alta pressione, il tubo di alimentazione dell'olio alla pompa del carburante ad alta pressione Kamaz e il tubo di uscita dell'olio, il tubo di alimentazione dell'aria alla valvola dell'impianto frenante ausiliario, le tubazioni a bassa pressione, l'asta di controllo dell'alimentazione del carburante, il comando manuale cavi per la leva di arresto e la leva di comando del regolatore.

Dopo aver installato la pompa del carburante ad alta pressione Kamaz, avviare il motore e utilizzare il bullone 2 (Fig. Coperchio del regolatore della pompa del carburante ad alta pressione) per regolare il regime minimo minimo, che dovrebbe essere 600 ± 50 min-1.

Durante la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

- sostituire il corpo pompa con crepe e rotture nelle filettature principali;

– i difetti del manicotto dello stantuffo comprendono scheggiature e scheggiature del metallo nei fori, sfregamenti, graffi, usura della superficie di lavoro, aumento del diametro delle finestre di ingresso e di interruzione, crepe e indebolimento nei siti di atterraggio ( scheggiature, scheggiature del metallo e crepe sono difetti irreparabili).

Misurare l'usura della superficie di lavoro della boccola dello stantuffo con una precisione di 0,001 mm, ovalità, conicità e aumento del foro della boccola - con un micrometro o un dispositivo indicatore per misurare le superfici interne con un valore di divisione fino a 0,001 mm e calibri conici;

- I difetti dello stantuffo comprendono scheggiature del metallo e graffi sulla superficie di lavoro, usura della superficie di lavoro e crepe. Rileva la distorsione della geometria dello stantuffo con un minimometro con una precisione di 0,001 mm quando la sua freccia è impostata su zero secondo il campione originale o con un calibro a forma di manicotto conico;

– controllare il valore del gioco nella coppia di pistoni su un banco di prova a pressione con un peso in caduta. Sciacquare accuratamente le parti della coppia con carburante diesel filtrato prima del test.

Installare la coppia di pistoni nella sede del supporto, lo stantuffo nella posizione di avanzamento massimo. Riempi lo spazio sopra lo stantuffo con carburante diesel filtrato. Installare la piastra di tenuta all'estremità della boccola, fissandola con una vite, quindi rilasciare il fermo di carico.

Sotto la sua azione, il carburante verrà gradualmente spremuto attraverso il divario nella coppia: maggiore è il divario, più veloce. Il valore del carico sullo stantuffo deve corrispondere al valore della pressione del carburante di 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2).

Il sollevamento completo dello stantuffo fino al momento dell'interruzione sotto l'azione del carico, accompagnato dalla spremitura del carburante attraverso lo spazio tra il manicotto e lo stantuffo, deve avvenire in almeno 20 s.

Impostare la coppia di stantuffo con il tempo di sollevamento dello stantuffo al cut-off di oltre 40 s, inumidito con gasolio filtrato, in posizione verticale all'estremità della manica, dopo aver posizionato un foglio di carta pulita.

Dopo un'esposizione di cinque minuti, quando la coppia viene sollevata dal gambo dello stantuffo, la manica dovrebbe cadere dallo stantuffo sotto l'azione del proprio peso;

- lo spintore dello stantuffo è installato nel foro dell'alloggiamento della pompa con uno spazio di 0,025-0,075 mm. Lo spazio libero massimo consentito durante il funzionamento è di 0,2 mm. Misurare il diametro esterno dello spintore a stantuffo con un micrometro o un calibro;

- nell'unità di montaggio, il rullo spintore - il manicotto del rullo - l'asse del rullo, il difetto principale è l'usura delle superfici di accoppiamento. Il divario totale nell'accoppiamento è 0,022-0,087 mm, il massimo consentito è 0,3 mm (misurare con una testina indicatore).

Se l'usura supera il limite specificato, smontare lo spintore e riparare, effettuando le misurazioni separatamente.Il gioco massimo ammissibile in caso di usura delle superfici nel collegamento tra l'asse del rullo e la boccola del rullo è di 0,12 mm, nella connessione tra la boccola del rullo e il rullo spintore 0,18 mm. Misurare le superfici esterne delle parti con un micrometro, interno - con un misuratore interno con un indicatore.

- sulla superficie dell'albero a camme non sono ammesse scheggiature metalliche, rigature, rotture dei fili e tracce di corrosione. L'altezza massima consentita del profilo della camma non è inferiore a 47,7 mm (l'altezza del profilo della camma secondo la documentazione di progettazione è 47,95-48,05 mm).

Effettuare le misure con la staffa 47.7; il diametro dei colli per gli anelli interni dei cuscinetti deve essere di almeno 30,0 mm (secondo la documentazione di progetto 30.002-30.011 mm), la tenuta lungo il bordo di tenuta della cuffia deve essere di almeno 0,5 mm;

– non sono ammesse crepe, ammaccature, tracce di corrosione sulla superficie della valvola di scarico. L'usura della valvola si manifesta nella perdita di tenuta lungo il cono di tenuta, nell'inceppamento della valvola nella sede.

Usa una lente 10x per trovare i difetti. In caso di perdita di tenuta, strofinare insieme sede e valvola lungo il cono con pasta GOST 3647-71; se la valvola si blocca nella sede, lavare le parti con benzina o gasolio. Se l'inceppamento persiste, sostituire la coppia;

- il gioco massimo consentito nell'accoppiamento del perno della leva del rack - la scanalatura del binario è 0,18 mm (secondo il codice di progettazione 0,025-0,077 mm), lo spazio massimo consentito nell'interfaccia tra l'asse del guinzaglio del rotante manicotto: la scanalatura della guida della pompa del carburante è di 0,3 mm (secondo il codice di progettazione 0,117-0,183 mm). Utilizzare un misuratore interno per misurare le scanalature.

Durante la riparazione del regolatore di velocità della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

– sostituire i coperchi superiore e posteriore del regolatore se sono presenti crepe su di essi. Se il filtro dell'olio nel coperchio posteriore del regolatore è ostruito, soffiarlo con aria compressa.

Se il filtro è difettoso, sostituirlo. Il flusso di olio di esercizio attraverso il filtro deve essere di almeno 1,6 l/h ad una pressione di 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

– per determinare l'idoneità per ulteriori operazioni, esaminare e misurare il supporto dei pesi del gruppo regolatore con i pesi senza smontaggio, poiché durante l'estrazione si possono danneggiare le parti e l'accoppiamento dei pesi, che sono selezionati con una differenza di momento statico non superiore a 196 kPa (2 kgf/cm2), sarà disturbato.

Eseguire lo smontaggio parziale o completo dell'unità di montaggio solo in caso di usura superiore a quella consentita o distruzione di parti.

Lo spazio tra la leva della molla del regolatore e l'asse della leva premuta nell'alloggiamento della pompa non deve superare 0,3 mm

Quando si ripara una pompa a bassa pressione e una pompa di pre-avvio per la pompa di iniezione del carburante Kamaz-740:

– sostituire la pompa di bassa pressione e la pompa del carburante di pre-avviamento se sono presenti crepe nell'alloggiamento, attorcigliamenti, danni meccanici, corrosione, con conseguente perdita di mobilità delle parti di accoppiamento;

– durante lo smontaggio e il montaggio della pompa a bassa pressione, ricordare che il pistone e il corpo pompa sono una coppia perfettamente accoppiata e non possono essere smontati.

La pompa viene smontata e riparata solo se non fornisce le caratteristiche richieste;

- prestare particolare attenzione alle condizioni dell'asta dell'unità di montaggio - manicotto della pompa a bassa pressione, poiché la quantità di carburante che scorre nella cavità dell'albero a camme dipende dalla quantità di usura nell'interfaccia.

Lo spazio nell'interfaccia specificata non deve superare 0,012 mm. Controllare il gioco senza rimuovere la boccola dall'alloggiamento della pompa determinando il tempo necessario affinché la pressione dell'aria scenda da 490 kPa (5 kgf/cm2) a 392 kPa (4 kgf/cm2) in un accumulatore da 30 cm3.

Flusso della pompa a una velocità dell'albero a camme di 1100-1300 min-1, un vuoto al raccordo di ingresso di 23 kPa (173 mm Hg) e contropressione:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) devono essere almeno 3 l/min per i motori mod. 740.11-240 e mod. 740.13-260;

– 125 kPa (1,25 kgf/cm2) devono essere almeno 3,5 l/min per il motore 740.14-300.

Con il rubinetto di uscita completamente chiuso e la velocità dell'albero a camme di 1100-1300 min-1, la pompa deve creare una pressione di almeno:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - per motori dei modelli 740.11-240 e 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - per motore 740.14-300.

Con la valvola di aspirazione completamente chiusa e la velocità dell'albero a camme specificata, la depressione minima creata dalla pompa deve essere:

- 52 kPa (390 mm Hg) - per motori dei modelli 740.11-240 e 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - per motore 740.14-300;

Per smontare l'accoppiamento della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

- svitare le viti dal corpo e scaricare l'olio:

- bloccare il supporto 6 (Fig. Smontaggio giunto) dell'apparecchiatura in una morsa da tavolo e installarvi l'innesto, avvitare il perno 5 nel supporto, installare la rondella 3 e serrare con il dado 2;

- utilizzare la chiave 1 per svitare la carcassa 5 (vedi Fig. Frizione anticipo iniezione automatica carburante);

- rimuovere il semigiunto anteriore 1 con distanziali 12, contrappesi 11, molle 8;

- estrarre i polsini 4 e 2.

Considerato che i pesi sono scelti in base al momento statico, salvarne l'abbinamento per una successiva installazione.

Smontaggio dell'accoppiamento della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740

1 chiave; 2 - dado; 3 - rondella; 4 - frizione; 5 - forcina; 6 - stare in piedi.

Per montare l'accoppiamento della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740:

- premere il bracciale 4 nel foro del semigiunto anteriore;

- installare il semigiunto di guida con mandrino sul mozzo di quello condotto;

- installare gli spessori di regolazione 6 e le molle 8 nelle coppe 7, coppe con molle - nei fori di guida dei pesi, nei quali devono muoversi liberamente senza incepparsi.

In una posizione arbitraria delle parti di accoppiamento, lo spazio tra la superficie del profilo e il distanziatore non deve essere superiore a 0,15 mm. Con i carichi ridotti all'arresto ruotando il semigiunto principale, uno degli spazi non deve essere superiore a 0,1 mm, l'altro deve essere uguale a zero.

Regola gli spazi selezionando i distanziatori:

- premere il collare 2 nel corpo frizione a filo con la superficie interna dell'estremità;

- installare un anello di tenuta in gomma 14 nella scanalatura del semigiunto condotto; .

- avvitare il corpo al semigiunto condotto e serrare a 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- coniare il semigiunto condotto in tre punti.

Prima di installare l'alloggiamento, garantire uguali giochi tra l'alloggiamento e le calotte delle molle con i carichi ridotti fino all'arresto. La differenza di spazio non deve essere superiore a 0,2 mm.

Dopo il montaggio, riempire la frizione con l'olio motore utilizzato per il motore.

Per smontare l'ugello della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740, utilizzare lo strumento I801.20.000. Fissare il telaio 2 (Fig. Smontaggio ugello . ) dell'apparecchio in una morsa, installare l'ugello nella scanalatura del telaio con lo spray verso l'alto.

Mentre si avvita il bullone 4, espellere l'atomizzatore dell'iniettore con il fermo 1, quindi svitare il dado dell'atomizzatore con una chiave fissa. Dopo aver svitato il bullone 4, rimuovere l'ugello dall'apparecchio e smontarlo in parti.

Smontaggio dell'ugello della pompa di iniezione del carburante Kamaz-740

1 - enfasi; 2 - letto; 3 - ugello; 4 - bullone.

Ricorda che il corpo e l'ago dell'atomizzatore sono abbinati in coppia e non possono essere smontati. Lo spazio massimo consentito tra il corpo e l'ago dell'atomizzatore è 0,006 mm.

Non consentire un aumento della corsa dell'ago dello spruzzatore di oltre 0,4 mm, il diametro dei fori degli ugelli dello spruzzatore non deve superare 0,38 mm.

Il funzionamento insoddisfacente degli iniettori della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740 è causato da una diminuzione della pressione all'inizio dell'iniezione di carburante, spiegata dall'usura delle parti associate alla molla e dal restringimento della molla , quindi non consentire che l'altezza del distanziatore dell'ugello sia inferiore a 8,89 mm (secondo il codice di progettazione 8,9-9,0 mm).

Se si riscontrano graffi e segni di corrosione sul distanziatore (utilizzare una lente d'ingrandimento con una decuplicazione), sostituire la parte.

I difetti dell'ugello della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740 includono una molla rotta, fori degli ugelli ostruiti e usurati, incollaggio dell'ago e usura della sua parte di tenuta (causa perdite e scarsa atomizzazione del carburante).

Se necessario, pulire accuratamente i fori degli ugelli dell'atomizzatore con filo di acciaio del diametro di 0,25 mm.

Rimuovere i depositi dalla superficie esterna dell'ugello della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740 con un blocco di legno imbevuto di olio motore o con una spazzola di ottone. Non utilizzare oggetti duri taglienti o carta vetrata.

Prima del montaggio, lavare il corpo dell'irroratrice della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740 e l'ago con benzina e lubrificare con gasolio filtrato, dopodiché l'ago, esteso dall'alloggiamento di un terzo della lunghezza della superficie di guida , quando l'atomizzatore è inclinato di un angolo di 45°, dovrebbe cadere dolcemente (senza inceppamenti) fino all'arresto sotto l'azione della propria massa.

Quando si assembla l'ugello della pompa del carburante ad alta pressione Kamaz-740, serrare il dado dell'atomizzatore premendo l'atomizzatore.

I proprietari di autocarri dotati di propulsori diesel spesso devono affrontare problemi associati al guasto del sistema di alimentazione del carburante. Ad esempio, potrebbe essere necessario riparare la pompa di iniezione Kamaz. Se parliamo di piccole riparazioni, è del tutto possibile farlo da soli.

Se non hai determinate abilità nella riparazione dell'auto, ti consigliamo di contattare un artigiano esperto, poiché la pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione) è un elemento abbastanza importante del sistema, quindi è indesiderabile risparmiare sulla sua riparazione e regolazione.

Solo presso stazioni di servizio specializzate possono eseguire riparazioni professionali di pompe del carburante ad alta pressione e condurre una diagnostica di alta qualità di questa parte. Dopo aver eseguito i lavori di riparazione, è necessario regolare la pompa di iniezione e per questo è necessario utilizzare dispositivi speciali. Di norma, gli artigiani impegnati in simili tipi di riparazioni hanno un misuratore di fumo, un tester meccanico, un tester per motori e un tester di compressione per motori diesel.

Esamineremo alcuni "sintomi" in base ai quali è possibile riconoscere un guasto alla pompa. Prima di riparare la pompa di iniezione Kamaz, è molto importante assicurarsi che il problema sia davvero in esso. Quindi, i principali segni di un guasto della pompa del carburante ad alta pressione:

• diminuzione degli indicatori di velocità di un'auto;
• mancanza di scorrevolezza e forti fluttuazioni del regime del motore;
• la comparsa di macchie di diesel nella zona della pompa di iniezione;
• aumento del consumo di carburante;
• la pompa non fornisce carburante agli iniettori;
• mancanza di risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore.

Se torniamo al problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione, in alcuni casi è possibile cavarsela sostituendo solo una piccola parte, mentre in altri è necessario revisionare la pompa di iniezione. Ad esempio, se le coppie di pistoni sono in buone condizioni, è del tutto possibile eseguire la normale manutenzione. Per fare ciò, è necessario stabilire cosa è esattamente rotto e sostituire semplicemente questa parte.

Successivamente, la pompa deve essere regolata. Una fase altrettanto importante sono le prove al banco, particolarmente importanti in caso di revisione di una pompa. In alcuni casi, solo con l'aiuto di un supporto è possibile determinare la causa di un malfunzionamento della pompa. Nella fase finale di tutte le riparazioni, è imperativo testare il funzionamento del motore.

Innanzitutto, viene eseguito un controllo di base, con l'aiuto del quale viene stabilita la presenza di vari suoni estranei durante il funzionamento della pompa. Se lo sono, questo è un chiaro segno di guasto, ma una diagnostica superficiale non ti aiuterà a determinare esattamente cosa deve essere sostituito. Per un controllo qualitativo, dovrai utilizzare attrezzature speciali.

Oggi esiste un numero enorme di varietà di tali dispositivi, la cui funzionalità può differire seriamente. Molto spesso, i maestri usano un dispositivo chiamato DD-2115. Questa è un'ottima soluzione per determinare le condizioni delle coppie di pistoni.

Va notato che il corretto funzionamento della pompa di iniezione dipende dalle loro prestazioni, poiché questi elementi regolano la quantità di carburante erogata. Sono realizzati in acciaio di alta qualità, che non è soggetto a corrosione. Sebbene questo materiale abbia buone caratteristiche, si consuma comunque. Ci sono casi in cui la coppia di pistoni ha perso la sua efficienza a causa dell'uso di carburante di bassa qualità. La riparazione di una coppia di pistoni è impossibile, viene semplicemente cambiata. Ciò vale anche per altre parti della pompa di iniezione soggette ad usura.

Se decidi di riparare la pompa di iniezione Kamaz con le tue mani, ti consigliamo di consultare specialisti che hanno già esperienza nell'esecuzione di tale lavoro.

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