Riparazione fai-da-te dell'attrezzatura Kamaz

Poiché i camionisti percorrono spesso lunghe distanze, spesso devono eseguire le riparazioni Kamaz con le proprie mani. Naturalmente, nella maggior parte dei casi, non stiamo parlando di una riparazione a tutti gli effetti: l'autista non può trascinare un rimorchio con pezzi di ricambio. Tuttavia, il compito del conducente è diagnosticare correttamente e adottare misure per tornare in sicurezza alla base o guidare verso un servizio di auto.

Tuttavia, il modo principale per prevenire i guasti è la prevenzione. Inoltre, per un'auto come Kamaz, la riparazione e la manutenzione vengono eseguite in stretta conformità con le raccomandazioni di fabbrica. Il produttore prevede il periodo iniziale di funzionamento del nuovo veicolo: mille chilometri. Durante questo periodo, è particolarmente importante seguire tutte le raccomandazioni del produttore, in particolare, non superare la velocità di cinquanta chilometri all'ora e non caricare l'auto di oltre il 75% del valore nominale. Inoltre, ogni nuova auto viene fornita con un intero set di documenti, incluso un manuale di riparazione Kamaz.

È chiaro che le riparazioni mirano principalmente a prevenire guasti più gravi. Anche la sostituzione tempestiva di tutti i fluidi di lavoro appartiene a questo tipo di misure preventive. che i lubrificanti e i refrigeranti dovrebbero essere selezionati in stretta conformità con le raccomandazioni esistenti del produttore dell'auto.

Perdite nel sistema di raffreddamento, guasti nelle valvole e nelle guarnizioni del serbatoio devono essere eliminati senza fallo subito dopo il loro rilevamento. Altrimenti, tutto ciò può portare alla distruzione della cavitazione dell'unità e della pompa del liquido.

E, ad esempio, potrebbe essere necessaria la riparazione fai-da-te di un motore Kamaz se l'allarme di pressione nel sistema di lubrificazione si accende. In questo caso, non è consigliabile continuare a guidare fino a quando il malfunzionamento non viene individuato ed eliminato. L'uso di una macchina con un tratto di aspirazione che perde può anche portare a guasti prematuri del motore.

Per evitare crepe nelle borchie di fissaggio della testata, è necessario isolare in modo affidabile i fori filettati per i bulloni dall'ingresso di sporco o liquidi. È particolarmente importante eseguire tale isolamento se si prevede di eseguire lavori per sostituire le teste del motore.

A volte le riparazioni possono richiedere la saldatura. In questo caso è molto importante verificare lo scollegamento della batteria. Inoltre, il contatto positivo deve essere rimosso dal generatore. Per quanto riguarda il filo di terra della saldatrice, dovrebbe essere collegato vicino alla saldatura.

Come sai, le riparazioni verranno eseguite meno spesso se l'auto è dotata di condizioni operative adeguate. Tuttavia, ci sono anche consigli su come comportarsi con un'auto difettosa:

• se si verifica una perdita di liquido di raffreddamento durante la guida, l'impianto di raffreddamento può essere riempito d'acqua. Dovresti sapere che questa misura è temporanea. Tale liquido di raffreddamento può essere utilizzato per guidare fino al luogo di riparazione,
• se la macchina viene spostata su strade con fango liquido, è necessario lavare periodicamente la superficie del radiatore con acqua in pressione. Ciò eviterà procedure come la riparazione dei radiatori dei camion. Per eseguire tale lavaggio, la cabina deve essere sollevata. Assicurarsi che il getto d'acqua non colpisca il generatore,
• il traino di un'auto con motore non funzionante deve comprendere l'operazione di rimozione dell'albero di trasmissione. Ciò contribuirà a posticipare la riparazione del cambio KAMAZ, perché altrimenti ti verranno forniti graffi sui cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario nel cambio.

Come già accennato, l'importanza dei controlli preventivi non può essere sottovalutata. In effetti, grazie a ciò, puoi evitare manipolazioni come la riparazione della pompa di iniezione e puoi anche assicurarti contro spiacevoli guasti durante la guida.

È necessario eseguire un'ispezione quotidiana delle parti principali e degli assiemi. Questa ispezione include anche il controllo del livello dei fluidi di lavoro, nonché diverse altre manipolazioni:

• controllare lo stato della trasmissione dello sterzo,
• verifica del funzionamento di tutti gli impianti frenanti,
• controllo delle condizioni di ruote e pneumatici.

Al fine di garantire il funzionamento senza problemi di tutte le unità, vengono eseguite ispezioni programmate. La loro frequenza è di due volte l'anno. Tali ispezioni sono chiamate manutenzione stagionale e hanno lo scopo di preparare il veicolo per l'uso rispettivamente in inverno e in estate.

Uno dei principali sistemi di qualsiasi auto moderna, incluso KAMAZ, è il sistema di accensione (SZ). Con il suo aiuto, vengono realizzati l'avvio dell'unità di potenza e l'ulteriore funzionamento del motore nella modalità ottimale. Per ulteriori informazioni su come l'ordine di funzionamento dei cilindri, come funziona il blocchetto di accensione KAMAZ e come regolare i tempi di accensione con le proprie mani, leggere questo articolo.

Prima di installare e regolare correttamente l'accensione su un'auto KAMAZ 740 Euro 2 o 3, considerare l'ordine di funzionamento dei cilindri:

I componenti principali di una tale SZ:

1. Elemento filtrante.
2. Resistenza aggiuntiva SZ.
3. Filtro condensatore.
4. Unità di avviamento utilizzata per generare un impulso ad alta tensione.
5. Dispositivo vibrante di emergenza.
6. Quadri, popolarmente chiamati "distributori".
7. Tappi, uno per ogni cilindro.
8. Bobina.
9. Nodo di commutazione del transistor.
10. Interruttore o blocchetto di accensione KAMAZ Euro 3.

Per regolare e ottimizzare correttamente le prestazioni del sistema su KAMAZ Euro 3, ti consigliamo di familiarizzare con le caratteristiche principali dell'operazione di blocco. Questo nodo è un dispositivo di commutazione utilizzato per accendere e spegnere l'unità di alimentazione, nonché l'intera rete di bordo del veicolo.

Nei veicoli KAMAZ Euro 3 o 2, questo meccanismo svolge le seguenti funzioni:

1. Con il suo aiuto, viene eseguita l'attivazione e la disattivazione della rete bot della macchina alla batteria, nonché all'unità generatore. Inoltre, la rete viene disconnessa dalla batteria dopo aver avviato l'unità di alimentazione, poiché successivamente l'alimentazione viene fornita dal generatore.
2. Inoltre, grazie al blocco, viene attivato e disattivato lo stesso SZ, in particolare il suo circuito motore primario a bassa corrente alla sorgente di tensione.
3. La serratura attiva anche brevemente l'unità di avviamento quando si gira la chiave e si cerca di avviare l'unità di potenza.
4. Come sai, il blocco stesso ha diverse posizioni durante il funzionamento. Nella posizione iniziale tutti i dispositivi e i sistemi sono disabilitati, la rete di bordo è diseccitata.Ruotando la chiave in posizione I, è possibile accendere l'impianto audio dell'auto, l'ottica e alcuni altri meccanismi collegati all'accensione quando l'unità di alimentazione è spenta. La posizione finale viene utilizzata direttamente per avviare il motore.
5. Inoltre, il blocco può eseguire l'opzione dell'unità antifurto, attivando il meccanismo di blocco del volante quando il motore è spento (l'autore del video è il canale ICE Theory).

Come impostare correttamente l'angolo di accensione nei veicoli KAMAZ? Poiché i motori degli autocarri domestici sono molto sensibili alla regolazione errata del gioco, l'angolo impostato deve essere impostato nel modo più corretto possibile.

In caso contrario, l'unità di potenza non funzionerà correttamente:

Le raccomandazioni e le istruzioni dettagliate per la riparazione di KAMAZ al fine di raggiungere la sua efficienza sono mostrate nel video qui sotto (l'autore del video è Petr Alekseevich Yurkov).

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Avvertenze. Quando si utilizza un'auto KAMAZ, è necessario seguire le seguenti regole.

1. Non collegare o scollegare i connettori a spina e il polo positivo del gruppo elettrogeno con il motore acceso e le batterie accese, né avviare il motore con il polo positivo scollegato dal generatore.

2. Non verificare la funzionalità del gruppo elettrogeno cortocircuitando i terminali "+", "B" e "O" con ponticelli a "massa" e tra loro.

3. Non collegare l'uscita "Ш" del portaspazzole, il cui accesso è aperto attraverso la finestra nel carter del portaspazzole, con i terminali "+" del generatore, "B" del portaspazzole. Questo porta al fallimento del regolatore.

4. Non controllare la funzionalità del circuito elettrico e dei singoli fili con un megametro o una lampada a una tensione superiore a 36 V.

5. Per evitare danni all'unità raddrizzatore e al regolatore di tensione durante la ricarica delle batterie da una fonte esterna, è imperativo scollegare le batterie dalla rete del veicolo KAMAZ.

6. Le batterie ricaricabili non devono essere scollegate utilizzando l'interruttore della batteria mentre il motore è in funzione.

7. In caso di cortocircuito nel circuito delle spie di segnalazione degli indicatori di direzione, il funzionamento del relè-interruttore PC 951-A può essere ripristinato solo dopo l'eliminazione del cortocircuito nel circuito esterno. Non è consentito installare un relè ampolla tipo PC 951 invece di un relè a scatto tipo PC 951-A.

8. Quando si lava un'auto KAMAZ, proteggere il generatore dall'ingresso di acqua al suo interno.

La risoluzione dei problemi può essere eseguita solo dopo aver identificato il circuito difettoso da segni esterni. Quando si trova un malfunzionamento, è necessario essere guidati dallo schema e attenersi a una determinata sequenza, iniziando dal controllo del fusibile appropriato.

Quando si controlla il fusibile di gruppo, i consumatori con alimentazione tramite il fusibile devono essere accesi alternativamente. Per risparmiare tempo, si dovrebbe cercare il guasto del circuito, compresi i consumatori che operano in parallelo.

Quando viene attivato un fusibile di cortocircuito, è necessario scollegare il circuito delle utenze protetto da questo fusibile, trovare ed eliminare il malfunzionamento che ha causato il cortocircuito. Quindi accendere il fusibile PR 310 e PR 3 premendo il pulsante fino a quando non appare un clic o sostituire il fusibile 11.3722. È vietato tenere forzatamente il pulsante in posizione di accensione. Il fusibile 13.3722 si accende automaticamente dopo che la piastra bimetallica si è raffreddata.

Se, dopo aver avviato il motore, quando funziona a una velocità media dell'albero motore con batterie riparabili e utenze scollegate, il generatore non genera corrente di carica, controllare e, se necessario, regolare la tensione delle cinghie di trasmissione del generatore.

I guasti nel gruppo elettrogeno possono essere causati anche da guasti ai contatti elettrici nel circuito di alimentazione. Pertanto, prima di tutto, è necessario assicurarsi che il contatto elettrico dei fili ai terminali del generatore sia affidabile nei blocchi di collegamento tra i fasci di fili e che il relè di sezionamento dell'avvolgimento di eccitazione del generatore sia in buone condizioni; utilizzando una lampada di prova, è necessario verificare se c'è corrente nel circuito di eccitazione.

Se il motore non si avvia con lo starter (dopo tre tentativi), è necessario controllare il circuito di alimentazione dello starter, la funzionalità del sistema di alimentazione del motore, lo stato di carica e la funzionalità delle batterie.

Durante il normale funzionamento del veicolo KAMAZ, le batterie vengono caricate automaticamente. Se le batterie vengono gradualmente scaricate o sovraccaricate e l'elettrolita inizia a "bollire", è necessario verificare la funzionalità del gruppo elettrogeno.

La posizione del filo o dell'interruzione del circuito può essere determinata deviandoli: collegare il filo aggiuntivo con un'estremità al terminale positivo del consumatore non operativo e il secondo ai connettori del circuito, spostandosi verso le sorgenti di corrente; difettosa sarà la sezione in parallelo a cui è collegato il filo aggiuntivo, se il consumatore lavorerà allo stesso tempo. Se smistando -

Possibili malfunzionamenti della linea di alimentazione dell'intera sezione del circuito, il consumatore non funziona, è necessario verificare l'affidabilità della sua connessione a "terra".

È possibile un cortocircuito verso terra nei punti in cui i fili sono fissati con graffette, in corrispondenza di bordi metallici affilati e in prossimità di capicorda non isolati. Quando il fusibile si brucia, la posizione del cortocircuito deve essere determinata nel circuito dal fusibile al consumatore.

Se i fili sono rotti, devono essere giuntati, attorcigliati e quindi saldati i nuclei dei fili, oppure sostituire i fili con fili nuovi di sezione e lunghezza adeguata; quindi è necessario isolare i fili con tubi isolanti o nastro isolante.

Per mantenere i cavi elettrici in buone condizioni ed evitare che si sfilaccino e si rompano, è necessario pulire i cavi da sporco o ghiaccio durante TO-2 e verificare l'affidabilità del loro fissaggio.

Per evitare l'allentamento e la rottura dei contatti, si sconsiglia di scollegare inutilmente i collegamenti a spina.

In autunno, quando si esegue una stazione di servizio, è necessario pulire la cavità interna dei cappucci di gomma e lubrificare i collegamenti a spina con grasso conduttivo VNIINP-510 (TU 38.401276-79) o grasso Litol-24 (secondo GOST 21150 -87).

Per rimuovere la pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione Kamaz-740:

- scollegare i cavi per il comando manuale della leva di arresto motore e della leva di comando del regolatore, l'asta di controllo del carburante, le tubazioni di alimentazione del carburante alla pompa, lo scarico, le tubazioni di drenaggio e la tubazione dal filtro del carburante fine, il tubo di alimentazione dell'olio a la pompa, il tubo di uscita dell'olio;

- svitare i due bulloni del semigiunto condotto (per svitare i bulloni, spostarli in una posizione comoda ruotando l'albero motore con un piede di porco sui fori del volano attraverso il portello dell'alloggiamento della frizione);

- scollegare le tubazioni di alimentazione del carburante ai tappi a spillo, le tubazioni di alta pressione (rimuoverle), il tubo di alimentazione dell'aria alla valvola dell'impianto frenante ausiliario;

- rimuovere i quattro bulloni della pompa benzina;

- rimuovere la pompa della pompa di iniezione Kamaz-740.

Per installare la pompa di iniezione Kamaz-740:

-Verificare l'albero motore nella posizione corrispondente all'inizio dell'iniezione del carburante nel primo cilindro (il fermo è in presa con il volano);

- in questo caso la cava per chiavetta della metà motrice del giunto conduttore deve trovarsi:

a) sotto, per i motori mod. 740.11-240 e mod. 740.14-300;

b) in posizione orizzontale a sinistra, visto dal lato volano per il motore mod. 740.13-260;

- installare la pompa di iniezione del carburante Kamaz-740 sul motore, combinando:

a) segni sul corpo pompa e sulla frizione di anticipo iniezione, per i motori dei modelli 740.11-240 e modelli 740.14-300;

b) un segno di allineamento sulla flangia del semigiunto condotto con un puntatore sull'alloggiamento della pompa di iniezione per il motore della modifica 740.13-260;

- serrare i bulloni di fissaggio della pompa come mostrato in figura:

L'ordine di serraggio dei bulloni della pompa di iniezione del carburante KamAZ

- senza disturbare la posizione relativa dei segni, serrare il bullone superiore della metà condotta del giunto di trasmissione, spostare il fermo nella scanalatura poco profonda. ruotare l'albero motore di un giro e serrare il secondo bullone della metà condotta del giunto;

- installare il coperchio del portello della campana frizione;

-Collegare le tubazioni alta pressione, il tubo alimentazione olio alla pompa iniezione KamAZ e il tubo uscita olio, il tubo alimentazione aria alla valvola impianto freno ausiliario, le tubazioni bassa pressione, l'asta comando carburante, i cavi per il comando manuale del leva di arresto e la leva di comando del regolatore.

Dopo aver installato la pompa del carburante ad alta pressione KamAZ, avviare il motore e con il bullone 2 (Fig. Coperchio del regolatore della pompa del carburante ad alta pressione) regolare la velocità minima del minimo, che dovrebbe essere 600 ± 50 min-1.

Quando si ripara la pompa di iniezione Kamaz-740:

- sostituire il corpo pompa con crepe e rotture nelle filettature principali;

- Per i difetti del manicotto dello stantuffo, includere scheggiature e scheggiature del metallo nei fori, rigature, graffi, usura della superficie di lavoro, aumento del diametro dell'ingresso e finestre di taglio, crepe e indebolimento nei siti di atterraggio (scheggiatura, scheggiatura del metallo e le crepe sono difetti irreparabili).

Misurare l'usura della superficie di lavoro del manicotto dello stantuffo con una precisione di 0,001 mm, ovalità, conicità e allargamento del foro del manicotto - con un micrometro o un indicatore per misurare le superfici interne con una graduazione di 0,001 mm e calibri conici;

- Per i difetti dello stantuffo, includere scheggiature metalliche e graffi sulla superficie di lavoro, usura della superficie di lavoro e crepe. Determinare la distorsione della geometria dello stantuffo con un minimo con una precisione di 0,001 mm quando si imposta la sua freccia su zero secondo il campione originale o con un calibro a forma di manicotto conico;

- Verificare il gioco nella coppia di stantuffi su un banco prova pressione con peso in caduta. Sciacquare accuratamente le parti del vapore nel carburante diesel filtrato prima del test.

Installare la coppia di stantuffi nella presa del supporto, lo stantuffo - nella posizione di massima alimentazione. Riempi lo spazio sopra lo stantuffo con gasolio filtrato. Installare la piastra di tenuta sull'estremità della boccola, serrandola con la vite, quindi rilasciare il fermo del peso.

Sotto la sua azione, il carburante verrà gradualmente spremuto attraverso lo spazio nel vapore: più grande è il divario, più veloce. Il valore del carico sullo stantuffo deve corrispondere al valore della pressione del carburante 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Il sollevamento completo dello stantuffo al momento del taglio sotto l'azione del carico, accompagnato dalla spremitura del carburante attraverso lo spazio tra il manicotto e lo stantuffo, deve richiedere almeno 20 s.

Installare la coppia di pistoni con un tempo di sollevamento del pistone fino al cut-off di oltre 40 s, inumidito con gasolio filtrato, in posizione verticale all'estremità del manicotto, dopo aver posizionato un foglio di carta pulita.

Dopo cinque minuti di attesa mentre si solleva il paio dal gambo dello stantuffo, il manicotto deve essere abbassato dallo stantuffo sotto l'azione del suo stesso peso;

- lo spintore del pistone è installato nel foro del corpo pompa con un gioco di 0,025-0,075 mm. La distanza massima consentita durante il funzionamento è di 0,2 mm. Misurare il diametro esterno dello spintore a stantuffo con un micrometro o una staffa;

- nell'unità di montaggio, il rullo di spinta - il manicotto del rullo - l'asse del rullo, il difetto principale è l'usura delle superfici di accoppiamento. Lo spazio totale nell'accoppiamento è 0,022-0,087 mm, il massimo consentito è 0,3 mm (misurare con un indicatore).

Se l'usura supera il limite specificato, smontare e riparare lo spintore, effettuando le misurazioni separatamente.Il gioco massimo ammissibile durante l'usura superficiale nel collegamento tra l'asse del rullo e il manicotto del rullo è di 0,12 mm, nel collegamento tra il manicotto del rullo e il rullo spintore di 0,18 mm. Misurare le superfici esterne delle parti con un micrometro e le superfici interne con un calibro per interni con un indicatore.

- sulla superficie dell'albero a camme non sono consentite scheggiature metalliche, rigature, sfilacciature, tracce di corrosione. L'altezza massima consentita del profilo della camma non è inferiore a 47,7 mm (l'altezza del profilo della camma secondo KD è 47,95-48,05 mm).

Misurare con staffa 47,7; il diametro dei perni per gli anelli interni dei cuscinetti deve essere di almeno 30,0 mm (secondo 30.002-30.011 mm), la tenuta lungo il bordo di tenuta del bracciale deve essere di almeno 0,5 mm;

- non sono ammesse crepe, ammaccature o tracce di corrosione sulla superficie della valvola di scarico. L'usura della valvola si manifesta nella perdita di tenuta lungo il cono di tenuta, nel grippaggio della valvola nella sede.

Utilizzare una lente di ingrandimento 10x per rilevare i difetti. In caso di perdita di tenuta, strofinare la sede e la valvola insieme lungo il cono con pasta GOST 3647-71, se la valvola si blocca nella sede, lavare le parti con benzina o gasolio. Se l'inceppamento persiste, sostituire la coppia;

- la distanza massima consentita nell'accoppiamento del perno della leva della cremagliera - la scanalatura della cremagliera di 0,18 mm (secondo CD 0,025-0,077 mm), la distanza massima consentita nell'asse di accoppiamento del leash del manicotto girevole - la scanalatura della cremagliera pompa benzina 0,3 mm (secondo CD 0,117-0,077 mm). Utilizzare un calibro interno per misurare le scanalature.

Quando si ripara il regolatore di velocità della pompa di iniezione Kamaz-740:

- sostituire i coperchi superiore e posteriore del regolatore se sono presenti crepe. Se il filtro dell'olio nel coperchio posteriore del regolatore è ostruito, soffiarlo con aria compressa.

Se il filtro è difettoso, sostituirlo. Il consumo di olio di esercizio attraverso il filtro deve essere di almeno 1,6 l/h ad una pressione di 98,1-294 kPa (1-3 kgf/cm2);

- per determinare l'idoneità per ulteriori operazioni, ispezionare e misurare il supporto dei pesi del regolatore assemblato con i pesi senza smontaggio, poiché durante l'estrazione le parti possono essere danneggiate e l'accoppiamento dei pesi, che vengono selezionati con una differenza di momento statico di n. più di 196 kPa (2 kgf/cm2), può essere disturbato.

Lo smontaggio parziale o completo dell'unità di montaggio deve essere effettuato solo in caso di usura superiore al valore consentito o distruzione di parti.

Lo spazio tra la leva della molla del regolatore e l'asse della leva, premuta nell'alloggiamento della pompa, non deve superare 0,3 mm

Quando si ripara una pompa a bassa pressione e una pompa del carburante di preavviamento per la pompa di iniezione Kamaz-740:

- sostituire la pompa di bassa pressione e la pompa carburante di preavviamento in caso di crepe sulla scocca, rotture, danneggiamenti meccanici, corrosione che comportino una perdita di mobilità delle parti accoppiate;

- in fase di smontaggio e montaggio di una pompa a bassa pressione, ricordare che pistone e corpo pompa sono una coppia perfettamente abbinata e non possono essere smontati.

La pompa viene smontata e riparata solo se non fornisce le caratteristiche richieste;

- prestare particolare attenzione allo stato del gruppo di montaggio biella - boccola della pompa di bassa pressione, in quanto la quantità di carburante che fluisce nella cavità dell'albero a camme dipende dall'usura del giunto.

Lo spazio nell'accoppiamento specificato non deve superare 0,012 mm. Controllare il gioco senza rimuovere le boccole dal corpo pompa determinando il tempo necessario affinché la pressione dell'aria scenda da 490 kPa (5 kgf / cm2) a 392 kPa (4 kgf / cm2) in un accumulatore da 30 cm3.

Portata della pompa a una velocità di rotazione dell'albero a camme di 1100-1300 min-1, un vuoto all'ugello di ingresso di 23 kPa (173 mm Hg) e contropressione:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) devono essere almeno 3 l/min per motori mod. 740.11-240 e mod. 740.13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) devono essere almeno 3,5 l/min per il motore 740,14-300.

Con la valvola di mandata completamente chiusa e la velocità di rotazione dell'albero a camme di 1100-1300 min-1, la pompa deve creare una pressione di almeno:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - per motori dei modelli 740.11-240 e 740.13-260;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - per il motore 740,14-300.

Con la valvola di aspirazione completamente chiusa e la velocità dell'albero a camme indicata, la depressione minima generata dalla pompa deve essere:

- 52 kPa (390 mm Hg) - per motori dei modelli 740.11-240 e 740.13-260;

- 70 kPa (525 mm Hg) - per il motore 740.14-300;

Per lo smontaggio del giunto della pompa di iniezione Kamaz-740:

-Svitare le viti della cassa e scaricare l'olio:

- bloccare il supporto 6 (Fig. Smontaggio giunto) del dispositivo in una morsa da tavolo e installare su di esso il giunto, avvitare il prigioniero 5 nel supporto, installare la rondella 3 e serrare con il dado 2;

- agendo sulla chiave 1, svitare la sede 5 (vedi Fig. Frizione automatica per anticipo iniezione);

- rimuovere il semigiunto anteriore 1 con distanziali 12, pesi 11, molle 8;

-premere i polsini 4 e 2.

Considerando che i pesi vengono prelevati in base al momento statico, salvare il loro abbinamento per una successiva installazione.

Smontaggio del giunto della pompa di iniezione Kamaz-740

1 chiave; 2 - dado; 3 - lavatrice; 4 - frizione; 5 - tornante; 6 - stare in piedi.

Per montare il giunto della pompa di iniezione Kamaz-740:

- premere il manicotto 4 nel foro della metà motrice del giunto;

-installare il semigiunto conduttore con mandrino sul mozzo condotto;

- installare nei vetri 7 spessori di regolazione 6 e molle 8, vetri con molle - nei fori di guida dei pesi, nei quali devono muoversi liberamente senza incastrarsi.

In una posizione arbitraria delle parti del giunto, lo spazio tra la superficie del profilo e il distanziatore non deve essere superiore a 0,15 mm. Con i carichi riuniti all'arresto ruotando la metà motrice del giunto, uno degli spazi non deve essere superiore a 0,1 mm, l'altro uguale a zero.

Regolare i giochi selezionando i distanziali:

- premere il collare 2 nella sede del giunto a filo della superficie terminale interna;

- installare l'anello di tenuta in gomma 14 nella scanalatura della metà condotta del giunto; ...

- avvitare la scatola sul semigiunto condotto e serrare con una coppia di 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- stampare in tre punti il ​​semigiunto condotto.

Prima di installare il corpo, assicurarsi che i giochi siano uguali tra il corpo e le calotte elastiche con i pesi accostati fino all'arresto. La differenza di spazio non deve essere superiore a 0,2 mm.

Dopo il montaggio, riempire la frizione con l'olio motore utilizzato per il motore.

Per smontare l'ugello della pompa di iniezione del carburante Kamaz-740, utilizzare lo strumento I801.20.000. Bloccare il letto 2 (Fig. Smontaggio dell'ugello.) Del dispositivo in una morsa, posizionare l'ugello nella scanalatura del letto con la pistola a spruzzo rivolta verso l'alto.

Avvitando il bullone 4, premere l'ugello dell'atomizzatore con il fermo 1, quindi svitare il dado dell'atomizzatore con una chiave fissa. Dopo aver svitato il bullone 4, rimuovere l'ugello dal dispositivo e smontarlo in parti.

Smontaggio dell'ugello della pompa di iniezione Kamaz-740

1 - enfasi; 2 - letto; 3 - ugello; 4 - bullone.

Ricorda che il corpo e l'ago dell'atomizzatore sono abbinati a coppie e non possono essere smontati. La distanza massima consentita tra il corpo e l'ago dell'ugello è di 0,006 mm.

Non consentire un aumento della corsa dell'ago dell'atomizzatore superiore a 0,4 mm, il diametro delle aperture dell'ugello dell'atomizzatore non deve superare 0,38 mm.

Il funzionamento insoddisfacente degli ugelli della pompa di iniezione del carburante Kamaz-740 è causato da una diminuzione della pressione all'inizio dell'iniezione del carburante, che è spiegata dall'usura delle parti collegate alla molla e dal restringimento della molla, quindi il l'altezza del distanziale dell'ugello non deve essere inferiore a 8,89 mm (secondo KD 8,9-9,0 mm).

Se si riscontrano graffi e tracce di corrosione sul distanziale (usare una lente di ingrandimento dieci volte maggiore), sostituire la parte.

I difetti dell'ugello della pompa di iniezione Kamaz-740 includono molla rotta, intasamento e usura dei fori dell'ugello, inceppamento dell'ago e usura della sua parte di tenuta (causa perdite e scarsa atomizzazione del carburante).

Se necessario, pulire accuratamente gli ugelli spruzzatori con filo di acciaio da 0,25 mm.

Rimuovere i depositi carboniosi dalla superficie esterna dell'ugello della pompa di iniezione Kamaz-740 con un blocco di legno imbevuto di olio motore o una spazzola di ottone. Non utilizzare oggetti duri appuntiti o carta vetrata.

Prima del montaggio, sciacquare il corpo dell'ugello della pompa di iniezione del carburante Kamaz-740 e l'ago con benzina e lubrificare con gasolio filtrato, dopodiché l'ago, esteso dal corpo di un terzo della lunghezza della superficie di guida, dovrebbe essere uniformemente ( senza incepparsi) scendere fino all'arresto sotto l'azione della propria massa.

Quando si monta l'ugello della pompa di iniezione Kamaz-740, serrare il dado dello spray spremendo lo spray.

I proprietari di camion dotati di motori diesel spesso affrontano problemi legati al guasto del sistema di alimentazione del carburante. Ad esempio, potrebbe essere necessario riparare la pompa di iniezione del carburante di Kamaz. Se parliamo di piccole riparazioni, allora è del tutto possibile farlo da soli.

Se non hai determinate abilità nella riparazione dell'auto, ti consigliamo di contattare un maestro esperto, poiché la pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione) è un elemento piuttosto importante del sistema, quindi non è desiderabile risparmiare sulla sua riparazione e regolazione.

Solo le stazioni di servizio specializzate possono eseguire riparazioni professionali delle pompe del carburante ad alta pressione, nonché eseguire una diagnostica di alta qualità di questa parte. Dopo aver eseguito i lavori di riparazione, la pompa di iniezione deve essere regolata e per questo è necessario utilizzare dispositivi speciali. Di norma, gli artigiani impegnati in tali tipi di riparazioni hanno un misuratore di fumo, un meccanotester, un tester per motori e un compressore per motori diesel.

Esamineremo alcuni "sintomi" in base ai quali è possibile riconoscere un guasto della pompa. Prima di effettuare riparazioni alla pompa di iniezione del carburante Kamaz, è molto importante assicurarsi che il problema sia davvero in esso. Quindi, i principali segni di un guasto alla pompa del carburante ad alta pressione:

• una diminuzione degli indicatori di velocità di un'auto;
• mancanza di funzionamento regolare e forti fluttuazioni della velocità del motore;
• la comparsa di macchie di diesel nell'area della pompa di iniezione;
• aumento del consumo di carburante;
• la pompa non fornisce carburante agli iniettori;
• mancanza di risposta del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore.

Se torniamo al problema della riparazione della pompa del carburante ad alta pressione, in alcuni casi è possibile sostituire solo una piccola parte, mentre in altri è necessario revisionare la pompa di iniezione. Ad esempio, se i gruppi stantuffo sono in buone condizioni di funzionamento, è del tutto possibile eseguire la manutenzione ordinaria. Per fare ciò, è necessario stabilire cosa si è rotto esattamente e sostituire semplicemente questa parte.

Successivamente, la pompa deve essere regolata senza fallo. Una fase altrettanto importante sono le prove al banco, che sono particolarmente importanti nel caso di una revisione della pompa. In alcuni casi, è solo con l'aiuto di un supporto che è possibile determinare la causa del malfunzionamento della pompa. Nella fase finale di tutte le riparazioni, è indispensabile testare il funzionamento del motore.

Prima di tutto, viene eseguito un controllo di base, con l'aiuto del quale viene determinata la presenza di vari suoni estranei durante il funzionamento della pompa. Se lo sono, questo è un chiaro segno di guasto, tuttavia, una diagnostica superficiale non ti aiuterà a determinare esattamente cosa deve essere sostituito. Per un controllo di qualità, dovrai utilizzare attrezzature speciali.

Oggi esiste un numero enorme di varietà di tali dispositivi, la cui funzionalità può variare in modo significativo. Molto spesso, gli artigiani usano un dispositivo chiamato DD-2115. Questa è un'ottima soluzione per determinare le condizioni dei gruppi stantuffo.

Va notato che il corretto funzionamento della pompa di iniezione dipende dalle loro prestazioni, poiché questi elementi regolano il volume del carburante fornito. Sono realizzati in acciaio di alta qualità che non è soggetto a corrosione. Sebbene questo materiale abbia buone caratteristiche, si consuma ancora. Ci sono casi in cui la coppia di pistoni ha perso le sue prestazioni a causa dell'uso di carburante di bassa qualità. La riparazione della coppia di stantuffi è impossibile, viene semplicemente cambiata. Questo vale anche per altre parti della pompa di iniezione, che sono soggette ad usura.

Se decidi di riparare la pompa di iniezione del carburante Kamaz con le tue mani, ti consigliamo di consultare specialisti che hanno già esperienza nell'esecuzione di tale lavoro.

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