Cummins 2 8 Riparazione ugelli fai da te

I motori della serie cummins, e in particolare il cummins isf 2.8, sono attualmente installati su auto come Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable e sono un eccellente motore diesel. Il blocco cilindri è fuso in ghisa, le canne dei cilindri sono fresate nel blocco. Grazie alla fresatura, si ottengono una notevole resistenza del blocco e risparmi di materiale. Quando il rivestimento si consuma, quindi durante una revisione importante, può essere sostituito molto semplicemente o può essere affilato alla prima misura di riparazione.

La testata del blocco è realizzata in un unico pezzo, con quattro valvole per cilindro. Le valvole sono azionate tramite bilancieri dall'albero a camme. L'ugello del motore Cummins isf 2.8 si trova chiaramente al centro del cilindro... Tutte le valvole sono realizzate in materiale resistente alle alte temperature e lo stelo della valvola è cromato per evitare rigature e scheggiature. Se devi acquistare l'intero set, poiché le valvole non sono intercambiabili. L'albero motore del motore cummins isf 2.8 è realizzato in ghisa grigia, la puleggia con l'albero è in un unico pezzo. L'albero a camme è azionato da una catena e viene effettuato tramite un ingranaggio intermedio. La trasmissione a catena del motore cummins isf 2.8, sebbene aggiunga un po' di rumore, è abbastanza tollerabile per un camion.

Bene, dopo aver capito il dispositivo minimo del motore cummins isf 2.8, puoi andare a una delle domande principali: come viene pulito l'iniettore. E ci interessa sapere come farlo da soli, ad esempio durante un lungo viaggio o quando spesso non è conveniente contattare il servizio. Ad esempio, quando una GAZelle partecipa a una piccola impresa e il suo autista è abbastanza "a portata di mano" da non andare al servizio.

I primi sintomi per iniziare a pensare alla pulizia degli iniettori possono essere le contrazioni dell'auto quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, si abbassa quando si aumenta la velocità e se l'aria è umida, l'auto non guida affatto.

Alla stazione di servizio, l'ugello viene pulito utilizzando un'attrezzatura speciale: gli ultrasuoni. Dopo aver visitato il servizio e aver effettuato la pulizia, l'efficienza del sistema di alimentazione viene ripristinata quasi completamente, ovvero la miscela di carburante viene distribuita molto meglio sui cilindri e viene spruzzata meglio. Presteremo attenzione ai metodi di autopulizia degli ugelli, ne avremo due. Abbiamo bisogno di queste cose:

• Kit pulizia iniettore e carburatore.
• Guarnizioni speciali in gomma.

Pulizia iniettori motore cummins isf 2.8

Ora iniziamo l'analisi. Per prima cosa, rimuovere con attenzione la canna con i tubi del regolatore di velocità del minimo (IAC), quindi scollegare i cavi dagli iniettori e rimuovere le loro clip. Ora devi rimuovere con cura la barra dell'ugello, tutto deve essere fatto con attenzione per non rompere nulla. Dopo aver rimosso gli ugelli dalle loro sedi, è necessario immergerli in qualche contenitore non necessario nel liquido per il detergente per iniettori. Mentre l'iniettore del motore cummins isf 2.8 si "spegne", prepareremo i seguenti strumenti: una pompa a pedale con un manometro e un accumulatore. Inoltre, per non perdere tempo, puoi pulire l'IAC con un detergente per carburatori. Successivamente, rimuoviamo i depositi di carbonio con un ago, dobbiamo pulire tutto intorno all'ugello. Per pulire completamente gli ugelli dobbiamo sciacquarli. Per fare ciò, rimuoviamo il tubo dalla pompa e lo riempiamo con un detergente, quindi colleghiamo il tubo all'ugello e gli applichiamo la tensione. Ripetiamo con ogni ugello, dopo di che rimettiamo tutto a posto. Il secondo metodo è più lungo, ma più economico. Facciamo tutto allo stesso modo, ma sarà necessario versare un detergente per carburatori nel tubo della pompa e rimuovere i depositi carboniosi esterni con un panno inumidito con lo stesso detergente.I depositi di carbonio si dissolveranno lentamente. Ecco perché questo metodo è più lungo. Quindi, posiziona gli ugelli in posizione nello stesso modo.

Il sistema di alimentazione utilizza iniettori elettroidraulici, controllati da un modulo di controllo elettronico. Il carburante ad alta pressione viene fornito all'iniettore dal rail.

Un'elettrovalvola situata nella parte superiore dell'iniettore attiva un ago che fornisce la quantità di carburante richiesta attraverso un ugello a ciascun cilindro.

L'iniezione multipla viene effettuata dal comando del modulo elettronico (ECM), che controlla il funzionamento delle elettrovalvole degli iniettori. Gli spazi nelle aperture dell'ugello dell'ugello sono troppo piccoli e eventuali detriti che entrano in essi ostruiscono l'ugello. Pertanto, è importante rimuovere lo sporco attorno a tutti i raccordi dell'impianto di alimentazione prima della manutenzione.

Il raccordo della linea del carburante ad alta pressione ha un filtro a fessura che schiaccia le piccole particelle di sporco che entrano nel sistema di alimentazione. Utilizza fluttuazioni ad alta frequenza nella pressione del carburante per abbattere la maggior parte delle particelle in una dimensione che corrisponda all'area di flusso dell'iniettore.

Tutti gli iniettori sono collegati a una comune linea di ritorno del carburante a bassa pressione. Tutto il carburante in eccesso dagli iniettori, dalla rotaia e dalla pompa del carburante viene restituito al serbatoio del carburante attraverso la linea del carburante a bassa pressione. Nella linea di bassa pressione è installata una valvola di ritegno a bassa pressione, che impedisce al carburante di tornare agli iniettori lungo questo circuito. Le linee di scarico sono dotate di raccordi a pressione con clip lynch su ciascun ugello.

Se l'iniettore è difettoso o parzialmente difettoso, il motore funzionerà in modo instabile, consumerà più carburante e il motore "tremerà". La perdita di carburante attraverso la linea di scarico, a causa di un malfunzionamento di un qualsiasi iniettore, può essere verificata come segue:

Scollegare la linea di scarico del carburante da ciascun iniettore

Premere sullo scrocco che fissa il raccordo del tubo di scarico

Scollegare la linea di ritorno dall'ugello

Colleghiamo i tubi di scarico separati inclusi nel kit per il test di tenuta dell'ugello (numero di catalogo 4918899). Se questo kit non è disponibile, è possibile utilizzare tubi di dimensioni adeguate.

Abbassiamo tutti e quattro i tubi in contenitori di misurazione separati.

Avviamo il motore e misuriamo la quantità di carburante raccolta al minuto. Confrontiamo i risultati per ogni iniettore.

Il consumo massimo di carburante per ogni iniettore dovrebbe essere di 20 ml/min.

Non rimuovere inutilmente gli iniettori!

Scollegare il terminale negativo della batteria

Puliamo l'area in cui si trova l'ugello con aria compressa o vapore.

Premere il fermo e scollegare il blocco di cablaggio dall'iniettore

Premere sulla serratura che fissa il raccordo del tubo di scarico alla bocchetta

Scollegare la tubazione dall'ugello

Svitare il dado che fissa il tubo alta pressione al rail

Tenendo fermo il raccordo dell'ugello, svitare il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'ugello

Le prime GAZelle con motore Cummins sono apparse sul mercato nel 2010. Nella prima fase, l'apparizione di un motore diesel al posto del familiare motore a benzina 406, i conducenti dei minibus si sono opposti. Ma oggi la quota delle vendite di GAZelles con motori diesel è di circa l'80% delle vendite totali di questi famosi camion.

Il motivo più comune per i reclami dei conducenti di GAZelles con un motore diesel Cummins sono i problemi con l'attrezzatura del carburante, vale a dire la rottura degli iniettori Common Rail.Oggi, i motori Cummins ISF 2.8 sono installati su GAZelles diesel. Questi sono motori molto affidabili che vengono prodotti in tutto il mondo. Tuttavia, come qualsiasi altro motore diesel Cummins ISF 2.8, è sensibile a eventuali impurità nel carburante. I più pericolosi: acqua e sporcizia.Non tutti i proprietari di taxi e camion a percorso fisso, dopo il funzionamento a lungo termine di un motore a benzina, hanno le competenze necessarie per mantenere correttamente un motore diesel Common Rail. Inoltre, molti imprenditori individuali che lavorano sulla rotta GAZelles e come vettori privati ​​non dispongono di un proprio garage per eseguire la manutenzione e controllare tempestivamente l'attrezzatura per il carburante. Ciò porta al fatto che i loro ugelli si guastano molto prima della data stimata.

Riceviamo regolarmente GAZelles con iniettori difettosi per riparazioni, che non hanno nemmeno funzionato a metà della data di scadenza. Perché sta succedendo? Innanzitutto perché il proprietario di questa GAZelle non ha prestato sufficiente attenzione a mantenere pulito il sistema di alimentazione. Ci sono tre requisiti incondizionati che devono essere soddisfatti se diventi proprietario di una GAZelle diesel con un motore Cummins. Se non vuoi spendere costantemente soldi per riparare gli iniettori e l'attrezzatura del carburante della tua GAZelle, abituati a:

• cambiare filtri e olio almeno una volta ogni 10.000 chilometri,
• utilizzare solo filtri originali,
• utilizzare separatori d'acqua aggiuntivi,
• fare rifornimento solo presso stazioni di servizio affidabili.

Anche abitudini così semplici ti aiuteranno a prolungare i tuoi atomizzatori per un periodo molto più lungo.

Se la tua GAZelle improvvisamente ha un denso fumo nero, o il motore inizia a funzionare con un colpo e la velocità del minimo diventa fluttuante e instabile, allora c'è un'alta probabilità che gli ugelli della tua GAZelle abbiano già sofferto. Non disperare, gli iniettori Bosch installati su questi motori Cummins hanno un'eccellente manutenibilità. Il nostro centro auto ha una vasta esperienza nella riparazione di iniettori GAZelle.

Oggi, il costo della riparazione degli iniettori GAZelle nella nostra azienda è di 5.500 rubli.

Questo è molto più basso del costo di riparazione degli iniettori common rail di altri camion. Inoltre la disponibilità di uno stock costante di ricambi per la riparazione degli iniettori GAZelle con motore Cummins ci permette di effettuare le riparazioni nel più breve tempo possibile. Comprendiamo perfettamente che per la tua attività ogni ora di fermo macchina porta a gravi perdite di guadagno, quindi prestiamo grande attenzione alla velocità di riparazione.

Ti consigliamo vivamente, al primo segno di un malfunzionamento dell'impianto di alimentazione, di contattare l'assistenza e di non azionare l'auto con un iniettore difettoso. Va ricordato che un tale iniettore può spruzzare una maggiore quantità di carburante nel cilindro, il che può far "sprizzare" il motore. Vorrei anche metterti in guardia contro il tentativo di riparare gli iniettori GAZelle con le tue mani. Abbastanza spesso, questo porta solo al fatto che dopo la riparazione devi ordinare nuovi ugelli, che sono molto più costosi del prezzo che ti offriamo per una riparazione di alta qualità degli ugelli.

Dopo le riparazioni, si consiglia vivamente di lavare l'impianto di alimentazione e il serbatoio del carburante e di controllare la presenza di trucioli di metallo nel tubo del carburante. Un requisito obbligatorio è sostituire il filtro del carburante. Se questi requisiti non vengono soddisfatti, dopo alcune settimane i tuoi iniettori potrebbero guastarsi nuovamente, a causa del fatto che lo sporco rimasto nel sistema di alimentazione ha nuovamente causato danni alle parti di precisione.

Si prega di notare che se si trovano trucioli metallici nei tubi del carburante, il costo della riparazione del sistema di alimentazione GAZelle con un motore Cummins 2.8 può aumentare in modo significativo, poiché ciò indica un malfunzionamento della pompa di iniezione, che non può essere riparato. Ecco perché consigliamo è necessario riparare gli iniettori al più presto, mentre il loro funzionamento improprio e la sporcizia nell'impianto di alimentazione non hanno causato problemi più gravi al motore.

Oggi abbiamo messo le mani su falsi iniettori Bosch per il motore Cummins ISF 2.8 e vi invitiamo a guardare le loro differenze rispetto ai prodotti originali.

Numeri ugelli: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vecchio) e 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (nuovo)

Gli iniettori originali per il motore ISF2.8 sono venduti in confezione Photon, Bosch e Cummins. Questi ugelli sono prodotti oggi appositamente in Giappone, poi vanno in Cina e vengono imballati lì, quindi siamo stati immediatamente confusi dalla confezione Bosch con la scritta "Made in Germany".

Apriamo la scatola e vediamo cosa c'è dentro.

1. La prima cosa che ci è saltata subito agli occhi è stato un font diverso. Su un falso, è opaco e non così chiaro come sull'originale.

2. Successivamente, abbiamo notato una differenza significativa nello spessore degli anelli di rame. Su un falso, sono molto più spessi.

Anche qui sono visibili differenze nel materiale del corpo dell'ugello.

3. Guarda di nuovo il corpo dell'ugello. Nell'originale è rigato, su un falso è quasi liscio, si vede anche in foto. L'originale è inciso con un codice.

4. Sul falso, la data è incisa indistintamente e non dove si trovava sull'originale. Sono visibili anche differenze nel materiale.

5. Ci sono differenze anche negli stub. C'è un codice sui tappi originali, non c'è niente del genere sul falso.

Gli iniettori ad alta precisione garantiscono prestazioni del motore di alta qualità. Gli ugelli moderni sono vari nei loro tipi.

Le loro differenze sono dovute ai tipi di sistemi di alimentazione utilizzati nei motori diesel. Pertanto, per comprendere le caratteristiche di progettazione e riparazione dell'iniettore, è necessario comprendere il principio di funzionamento di un particolare sistema di alimentazione del carburante.

Indipendentemente dal tipo, i sistemi di alimentazione svolgono le stesse attività. Qualsiasi sistema di alimentazione dovrebbe creare la pressione più alta possibile durante l'iniezione del carburante.

A causa dell'alta pressione, una parte del carburante viene atomizzata in piccole frazioni. Ciò favorisce la sua rapida evaporazione e miscelazione con l'aria e, di conseguenza, migliora la qualità della miscela aria-carburante risultante.

Affinché il sistema di alimentazione possa svolgere chiaramente le sue funzioni, il suo design viene costantemente migliorato, viene utilizzato il controllo elettronico del sistema di iniezione e vengono utilizzate varie tecnologie per garantire un'iniezione di carburante ottimale. Esistono tre tipi di sistemi di alimentazione utilizzati in un motore a combustione interna diesel:

• sistema classico che utilizza una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione);
• un sistema di alimentazione a batteria con una linea di alimentazione comune (Common Rail);
• sistema in cui vengono utilizzate pompe-ugelli (Pumpe-Duse).

I motori Cummins utilizzano una varietà di sistemi di erogazione del carburante per adattarsi a diversi iniettori. Tuttavia, ciascuno di essi soddisfa i requisiti internazionali di affidabilità e rispetto dell'ambiente. Inoltre, gli iniettori Cummins possono essere riparati, il che riduce il costo di funzionamento del motore. Successivamente, prenderemo in considerazione i metodi per la risoluzione dei problemi e la riparazione degli iniettori Kamens.

Il carburante di scarsa qualità può portare all'usura e all'erosione degli iniettori. Inoltre, proprio come le altre parti di un'auto che interagiscono con i fluidi idraulici e l'aria, gli iniettori sono soggetti a corrosione.

In questo caso, il guasto più comune di un ugello è un guasto dell'atomizzatore. Inoltre, soggetti ad usura: il dado dell'ugello, il corpo dell'ugello e il fungo e il distanziale. L'usura si manifesta in danni meccanici e deformazioni delle parti dell'ugello, nonché in un cambiamento delle dimensioni lineari delle sue parti.

Esistono segni esterni con i quali è possibile determinare la necessità di verificare le condizioni degli iniettori. Tali segni includono spazi vuoti e allentamento tra il corpo e altre parti dell'ugello, che appaiono come risultato di distorsioni lineari o usura del dado di montaggio dell'atomizzatore.

Il volume dell'olio di un motore Kamens dipende dal tipo di motore, dal numero di cilindri e dal tipo di coppa dell'olio. Una quantità insufficiente di olio porta a una diminuzione della pressione e al deterioramento delle prestazioni del sistema di lubrificazione.

La particolarità dell'assemblaggio del meccanismo di distribuzione del gas del motore Kamins è che durante esso vengono utilizzate parti in acciaio resistente al calore e le valvole di scarico installate nei motori sono realizzate in lega di cromo-silicio. I dettagli sull'assemblaggio del motore sono qui.

Un altro allarme è un calo di pressione che provoca l'apertura del nebulizzatore. In funzionamento normale, per tutto il periodo di funzionamento dell'ugello, la pressione di apertura non deve diminuire di oltre il 10% rispetto al valore nominale impostato dal costruttore. Un'eccessiva caduta di pressione può essere causata dall'usura della molla o delle superfici degli ugelli.

Un fattore preoccupante è la ridotta erogazione di carburante all'atomizzatore e l'iniezione impropria. Tutto ciò influisce sulla qualità del funzionamento del motore e porta a una perdita di potenza o ad un aumento dell'opacità del lavoro.

Qualsiasi perdita interna da un raccordo o iniettore aumenterà il flusso di carburante attraverso la linea di ritorno.

Il controllo delle perdite con i cilindri che si spengono a loro volta non aiuterà a determinare la posizione della perdita, poiché si trova prima della valvola a spillo dell'iniettore.

Poiché tutti gli iniettori ricevono carburante da una linea di alimentazione comune, le perdite saranno distribuite uniformemente su tutti i cilindri.

Ci sono una serie di operazioni, individuali per ogni modello di motore, focalizzate sulla separazione dei flussi di carburante e sulla misurazione del consumo di carburante dagli iniettori.

Controllo iniziale

Dopo aver eseguito le operazioni preparatorie, puoi iniziare a misurare il livello di consumo di carburante, ma prima ricorda le regole importanti.

Quindi, iniziamo a controllare e prima di tutto avviamo il motore. Quindi, abilitare il test di perdita di carburante disponibile con il kit diagnostico INSITE ™. È necessario attendere almeno un minuto affinché gli ugelli si riscaldino alla temperatura di esercizio, poiché ciò fornirà misurazioni più accurate.

Installare il tubo di scarico in un cilindro graduato e misurare la quantità di carburante che fuoriesce al minuto.

Valutazione del consumo di carburante con controllo INSITE ™ abilitato

• 4 cilindri - non più di 200 ml,
• 6 cilindri - non più di 300 ml

Consumo di carburante standard in modalità di minimo

• 4 cilindri - non più di 120 ml,
• 6 cilindri - non più di 180 ml.

Va tenuto presente che in questa modalità è possibile non rilevare una perdita di carburante.

Se il consumo di carburante è superiore ai limiti specificati, ha senso eseguire un controllo con l'isolamento degli iniettori.

Avendo scoperto che il problema dell'eccessivo consumo di carburante negli iniettori, dovrebbero essere rimossi e verificati per la possibilità di ulteriori operazioni.

Lo smontaggio di un ugello è un'operazione che richiede precisione e abilità. Con particolare attenzione, è necessario smontare quando si riparano gli iniettori della pompa Cummins o si riparano gli iniettori Common Rail, poiché a causa della complessità del loro design, aumenta il rischio di danni.

Va notato che la rimozione degli iniettori deve essere eseguita solo se il malfunzionamento è stato confermato da procedure diagnostiche. L'iniettore può essere smontato solo a quadro spento, previa pulizia di tutti i collegamenti dell'impianto di alimentazione con spazzole rigide, risciacquo e asciugatura con aria compressa.

Formazione: rimuovere il tubo benzina, il raccordo tubo benzina, il coperchio bilancieri e lo stesso bilanciere scarico.

Rimozione degli iniettori. Per prima cosa scollegare il cablaggio che porta all'elettrovalvola, quindi rimuovere i due bulloni del portaugello e quindi il supporto stesso. Ricorda, il supporto dell'iniettore non è rimovibile su tutti i modelli di motore. Usa uno speciale estrattore per ugelli, oppure puoi usare una piccola barra di leva per fare leva sull'ugello dalla flangia di pressione.

Utilizzare un panno imbevuto di solvente per pulire il corpo dell'ugello e la punta. Controllare la punta per corrosione o depositi di carbonio. Controllare tutti i terminali dell'elettrovalvola per danni.

Controllare l'estremità del raccordo del tubo del carburante e l'ingresso dell'iniettore per danni.Se si è verificato un surriscaldamento durante il funzionamento degli iniettori, su di esso appariranno macchie blu o giallo scuro (a seconda della temperatura di surriscaldamento).

Controllare se gli O-ring dell'iniettore sono danneggiati e sostituirli se necessario.

Dopo un controllo generale, riparazione della pompa iniettore cummins e, se necessario, sostituzione delle parti difettose, si procede all'installazione.

Prima di tutto, assicurati che il foro per l'ugello sia pulito e che sia presente una sola rondella di tenuta sull'ugello stesso. Il portaugello deve essere rivolto verso i bilancieri con il bordo arrotondato e l'ingresso dell'ugello rivolto verso il collettore.

Lubrificare l'O-ring con olio motore e allineare l'iniettore nella posizione corretta sulla testata (ingresso rivolto verso il raccordo del tubo del carburante). Controllare che l'ugello si adatti perfettamente al foro.

Se l'iniettore è senza il coperchio della guarnizione dell'elettrovalvola, cercare di evitare di applicare forza ai terminali, poiché potrebbero rompersi se viene applicata pressione su di essi durante l'installazione dell'iniettore.

Senza serrare i bulloni, installare il portaugello. Controllare il raccordo della linea del carburante per eventuali bave o deformazioni attorno alle estremità del raccordo e ispezionare il filtro scanalato per intasamento.

Se vengono trovati tutti i segni di cui sopra, le parti devono essere sostituite.

Installare il raccordo della linea del carburante in modo che l'estremità si inserisca nell'ingresso dell'iniettore. Avvitare il dado del raccordo della linea del carburante ad alta pressione e serrare senza stringere. Innanzitutto, serrare uniformemente i bulloni del supporto e assicurarsi che lo spazio tra l'ugello e il supporto sia uniforme. Ma poi puoi stringere il dado del raccordo.

Il design del basamento differisce nei diversi tipi di motore. Nei motori leggeri, è un pezzo unico, senza connessioni bullonate o saldate. Ma nei motori più grandi viene utilizzato un basamento, realizzato con montanti fusi, collegati mediante saldatura, ancore e altri tipi di elementi di fissaggio.

Il motore Cummins ISF 2.8 è un ottimo motore per le medie imprese. Puoi studiare le caratteristiche di un motore economico ed efficiente in questo articolo.

Utilizzando una chiave dinamometrica, collegare il cablaggio elettrico alla valvola e serrare i terminali e assicurarsi che durante l'installazione i cavi non entrino in contatto con i bilancieri.

Operazioni finali: installare il bilanciere e regolare i giochi delle valvole di scarico, installare il coperchio bilancieri, avviare il tubo del carburante del motore per verificare che non vi siano perdite.

In conclusione, va detto che tutti i tipi di manutenzione e riparazione degli iniettori Kamens dovrebbero essere eseguiti in un centro di assistenza specializzato. Ciò è dovuto agli elevati requisiti di pulizia e precisione della regolazione dell'iniettore, nonché all'importanza di far corrispondere i parametri dell'iniettore ai requisiti del produttore del motore.

Solo allora il motore diesel Cummins funzionerà secondo i parametri di fabbrica per affidabilità, durata ed economia.

Ha scritto tutto correttamente, ma non ha aggiunto che allora questo codice deve essere scritto nel cervello

Sì, non viene attribuito nulla lì, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo del lavoro è di $ 100 e quanto costa quello nuovo?), L'ha installato, si è avviato come un orologio e se ne è andato perfettamente.

Sì, non viene attribuito nulla lì, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo del lavoro è di $ 100 e quanto costa quello nuovo?), L'ha installato, si è avviato come un orologio e se ne è andato perfettamente.

Non dovresti pensarlo, l'acqua porta via un sasso! Ai giri la pressione è di 1700 atmosfere! In caso di correzione errata del carburante, il gasolio si farà strada nella valvola a causa di piccoli rischi

Non dovresti pensarlo: l'acqua porta via una pietra! Ai giri la pressione è di 1700 atmosfere! Se il carburante viene regolato in modo errato, il solarium si farà strada attraverso la valvola a causa di piccoli rischi

A cosa sto pensando? Cosa significa assetto del carburante errato e cosa ha a che fare con esso? Se la correzione del carburante non è corretta, il motore sarà così salato che non mi lascerebbe.

Non discuterò, una persona è una tale creatura che finché non calpesta un rastrello, non capirà che devono essere posati a terra dall'altra parte

Sono completamente d'accordo. +100
e alcuni non insegnano nemmeno niente 10 volte 🙂

nel codice in esame è prescritta la correzione (deviazione del lavoro) dell'iniettore rispetto all'ideale. E sulla base di questi dati, l'ECU stabilizza il motore.
E questo codice viene generato dopo la riparazione presso lo stand dell'azienda In questo caso, è BOSCH EPS815
Pribluda vale un buon prezzo.

Per gli iniettori Delphi è hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

A cosa sto pensando? Cosa significa assetto del carburante errato e cosa ha a che fare con esso? Se la correzione del carburante non è corretta, il motore sarà così salato che non mi lascerebbe.

Il fatto che non ci sia raskolbasa a basse velocità e carichi (quando è nella tua scatola) non significa che sia assente a carichi con alte velocità.A causa dell'elevato momento di inerzia alle alte velocità, è difficile sentirlo a orecchio obbligatorio dopo la riparazione della forza), così come la sua prescrizione nell'ECU è progettata per compensare la deviazione sia nell'alimentazione del carburante che nella fase di iniezione, e per le diverse modalità di carico e corse di iniezione. La fase soffre maggiormente durante la paratia e la sua deviazione dal nominale è più pronunciata alle alte velocità

Sono completamente d'accordo. +100
e alcuni non insegnano nemmeno niente 10 volte 🙂

nel codice in esame è prescritta la correzione (deviazione del lavoro) dell'iniettore rispetto all'ideale. E sulla base di questi dati, l'ECU stabilizza il motore.
E questo codice viene generato dopo la riparazione presso lo stand dell'azienda In questo caso, è BOSCH EPS815
Pribluda vale un buon prezzo.

Per gli iniettori Delphi è hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Se non c'è bisogno di testare la pompa di iniezione, allora si può usare un tale dispositivo - Rabotti Unitec<>

Il fatto che non ci sia raskolbasa a basse velocità e carichi (quando è nella tua scatola) non significa che sia assente a carichi con alte velocità.A causa dell'elevato momento di inerzia alle alte velocità, è difficile sentirlo a orecchio obbligatorio dopo la riparazione della forza), così come la sua prescrizione nell'ECU è progettata per compensare la deviazione sia nell'alimentazione del carburante che nella fase di iniezione, e per le diverse modalità di carico e corse di iniezione. La fase soffre maggiormente durante la paratia e la sua deviazione dal nominale è più pronunciata alle alte velocità

Se non c'è modo di assegnare un codice, questo non va certamente bene. ma la ECU dopo 500 km effettuerà comunque delle correzioni al funzionamento degli iniettori stessi, e anche se ci fosse qualche tremore del motore, allora molto probabilmente 95% che scomparirà. Sebbene ci siano opzioni quando la deviazione degli iniettori prescritti da quelli di riparazione è così grande che l'ECU non può riadattarsi al loro lavoro. quindi l'assegnazione del codice e la sua successiva registrazione in ECU risolvono il problema.

Se non c'è bisogno di testare la pompa di iniezione, allora si può usare un tale dispositivo - Rabotti Unitec

non è un dato di fatto che questo supporto fornisca i necessari dati di correzione.
Certamente capisco che il mondo non sta fermo, tutto si muove da qualche parte. Ma penso che nessuno sappia meglio del genitore stesso come lavora suo figlio :).
Il post è stato editatohansolo il: 02 giugno 2013 - 16:55

Se non c'è modo di assegnare un codice, questo non va certamente bene. ma la ECU dopo 500 km effettuerà comunque delle correzioni al funzionamento degli iniettori stessi, e anche se ci fosse qualche tremore del motore, allora molto probabilmente 95% che scomparirà. Sebbene ci siano opzioni quando la deviazione degli iniettori prescritti da quelli di riparazione è così grande che l'ECU non può riadattarsi al loro lavoro. quindi l'assegnazione del codice e la sua successiva registrazione in ECU risolvono il problema.

non è un dato di fatto che questo supporto fornisca i dati di correzione necessari.
Certamente capisco che il mondo non sta fermo, tutto si muove da qualche parte. Ma penso che nessuno sappia meglio del genitore stesso come lavora suo figlio :).

Sono d'accordo, soprattutto quando si tratta di "Oriente": c'è una correzione per quasi 100 parametri, in contrasto con Bosch. Tuttavia, il banco è adatto per una paratia e si inserisce nella gamma di adattamento ECU

Sì, non viene attribuito nulla lì, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo del lavoro è di $ 100 e quanto costa quello nuovo?), L'ha installato, si è avviato come un orologio e se ne è andato perfettamente.

Sì, com'è allora? I LORO CODICI NON SARANNO attribuito a OGNI forse le persone hanno descritto CORRETTAMENTE tutto.
Se entrano nella discussione lì il peso dello stantuffo, la forza delle molle avanti e indietro, ecc. sono inclusi nel calcolo. , eccetera.
Il programma è in fase di definizione, questo è lo scarico.

Da piccoli, parola mia. Facciamo un esempio - sostituendo gli iniettori non funzionanti con quelli nuovi, ed è successo che il codice di un iniettore coincideva con il codice del vecchio iniettore, le tue azioni - scriverai il codice del nuovo iniettore, il codice che coincide con il codice che c'è già in ECU?
E ora oltre, prendi un iniettore non funzionante e lo ripristini, cosa cambia in questo caso? Dico subito che non sono un ingegnere diesel, e non so cosa cambia quando si ripristinano gli iniettori, ma il codice iniettore non cambia? Allora perchè scrivere il codice già inserito in ecu? Ebbene, dalla pratica, gli iniettori restaurati, senza registrazione di un nuovo codice che non conosco, sono in funzione da due mesi senza nessuna lamentela.

I codici degli iniettori, in linea di principio, non possono coincidere. per la generazione, vengono presi in considerazione molti parametri: possono essere vicini l'uno all'altro, ad es. non molto diverso.

per sperimentazione se siete molto interessati provate a scambiare gli iniettori registrati sulla macchina funzionante senza riscriverli. Capirai subito qual è la differenza.

Se l'officina dispone di una buona attrezzatura, dopo la riparazione dovresti ricevere un nuovo codice per l'iniettore.

Maxim76 03 luglio 2013

Se l'officina dispone di una buona attrezzatura, dopo la riparazione dovresti ricevere un nuovo codice per l'iniettore.

Questo significa che averne comprato uno usato? l'iniettore si può perdere e il motore a scoppio potrebbe non funzionare correttamente se l'iniettore è già stato riparato e non c'è il codice iniettore post-riparazione?

Da piccoli, parola mia. Facciamo un esempio - sostituendo gli iniettori non funzionanti con quelli nuovi, ed è successo che il codice di un iniettore coincideva con il codice del vecchio iniettore, le tue azioni - scriverai il codice del nuovo iniettore, il codice che coincide con il codice che c'è già in ECU?
E ora oltre, prendi un iniettore non funzionante e lo ripristini, cosa cambia in questo caso? Dico subito che non sono un ingegnere diesel, e non so cosa cambia quando si ripristinano gli iniettori, ma il codice iniettore non cambia? Allora perchè scrivere il codice già inserito in ecu? Ebbene, dalla pratica, gli iniettori restaurati, senza registrazione di un nuovo codice che non conosco, sono in funzione da due mesi senza nessuna lamentela.

Non so da nessuno come, ma non ho mai visto iniettori con lo stesso codice.

Questo significa che averne comprato uno usato? l'iniettore si può perdere e il motore a scoppio potrebbe non funzionare correttamente se l'iniettore è già stato riparato e non c'è il codice iniettore post-riparazione?

Anche sostituendo un iniettore difettoso con uno nuovo, con tre vecchi motori funzionanti, il motore potrebbe non funzionare correttamente, specialmente al minimo.

Anche sostituendo un iniettore difettoso con uno nuovo, con tre vecchi motori funzionanti, il motore potrebbe non funzionare correttamente, specialmente al minimo.

Aggiungi il codice. segui la procedura di adattamento e sarai felice entro 15-20 minuti

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quale codice, se quello vecchio e funzionante versa 4 cubetti al minimo, mentre si inserisce nel piano di prova, e il nuovo dà 2 nel riempimento ed è anche in tolleranza, ho avuto casi del genere.

Le prime GAZelle con motore Cummins sono apparse sul mercato nel 2010. Nella prima fase, l'apparizione di un motore diesel al posto del familiare motore a benzina 406, i conducenti dei minibus hanno preso l'ostilità. Ma oggi la quota delle vendite di GAZelles con motori diesel è di circa l'80% delle vendite totali di questi famosi camion.

Il motivo più comune per i reclami dei conducenti di GAZelles con un motore diesel Cummins sono i problemi con l'attrezzatura del carburante, ovvero la rottura degli iniettori Common Rail. Oggi, i motori Cummins ISF 2.8 sono installati su GAZelle diesel. Questi sono motori molto affidabili che vengono prodotti in tutto il mondo.Tuttavia, come qualsiasi altro motore diesel Cummins ISF 2.8, è sensibile a eventuali impurità nel carburante. I più pericolosi: acqua e sporcizia. Non tutti i proprietari di taxi e camion a percorso fisso, dopo il funzionamento a lungo termine di un motore a benzina, hanno le competenze necessarie per mantenere correttamente un motore diesel Common Rail. Inoltre, molti imprenditori individuali che lavorano sulla rotta GAZelles e come vettori privati ​​non dispongono di un proprio garage per eseguire la manutenzione e controllare tempestivamente l'attrezzatura per il carburante. Ciò porta al fatto che i loro ugelli si guastano molto prima della data stimata.

Riceviamo regolarmente GAZelles con iniettori difettosi per riparazioni, che non hanno nemmeno funzionato a metà della data di scadenza. Perché sta succedendo? Innanzitutto perché il proprietario di questa GAZelle non ha prestato sufficiente attenzione a mantenere pulito il sistema di alimentazione. Ci sono tre requisiti incondizionati che devono essere soddisfatti se diventi proprietario di una GAZelle diesel con un motore Cummins. Se non vuoi spendere costantemente soldi per riparare gli iniettori e l'attrezzatura del carburante della tua GAZelle, abituati a:

• cambiare filtri e olio almeno una volta ogni 10.000 chilometri.
• usa solo filtri originali
• utilizzare separatori d'acqua aggiuntivi.
• fare rifornimento solo presso stazioni di servizio affidabili.

Anche queste semplici abitudini ti aiuteranno a prolungare la vita dei tuoi iniettori per un periodo molto più lungo.

Se la tua GAZelle improvvisamente ha un denso fumo nero, o il motore inizia a funzionare con un colpo e la velocità del minimo diventa fluttuante e instabile, allora c'è un'alta probabilità che gli ugelli della tua GAZelle abbiano già sofferto. Non disperare, gli iniettori Bosch installati su questi motori Cummins hanno un'eccellente manutenibilità. Il nostro centro auto ha una vasta esperienza nella riparazione di iniettori GAZelle.

Ti consigliamo vivamente di contattare il nostro servizio al primo segno di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione e di non utilizzare un'auto con un iniettore difettoso. Va ricordato che un tale iniettore può spruzzare una maggiore quantità di carburante nel cilindro, il che può far "sprizzare" il motore. Vorrei anche metterti in guardia contro il tentativo di riparare gli iniettori GAZelle con le tue mani. Abbastanza spesso, questo porta solo al fatto che dopo la riparazione è necessario ordinare nuovi iniettori, che sono molto più costosi del prezzo che proponiamo di pagare per una riparazione di iniettori di alta qualità.

Dopo le riparazioni, si consiglia vivamente di lavare l'impianto di alimentazione e il serbatoio del carburante e di controllare la linea del carburante per eventuali trucioli metallici. Un requisito obbligatorio è sostituire il filtro del carburante. Se questi requisiti non vengono soddisfatti, dopo alcune settimane i tuoi iniettori potrebbero guastarsi nuovamente, a causa del fatto che lo sporco rimasto nel sistema di alimentazione ha nuovamente causato danni alle parti di precisione.

Si noti che se si trovano trucioli metallici nelle linee del carburante, il costo della riparazione del sistema di alimentazione GAZelle con un motore Cummins 2.8 può aumentare in modo significativo, poiché ciò indica un malfunzionamento della pompa di iniezione, che non può essere riparato. Ecco perché ti consigliamo di riparare gli iniettori al più presto, fino a quando il loro malfunzionamento e lo sporco nel sistema di alimentazione non causano problemi al motore più gravi.

Come rimuovere un iniettore CUMMINS ICE in due minuti