Cummins 2 8 riparazione ugelli fai-da-te

I motori della serie Cummins, ed in particolare cummins isf 2.8, sono attualmente installati su vetture come Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol e sono un ottimo motore diesel. Il blocco cilindri è in ghisa, le canne dei cilindri sono fresate in un blocco. Grazie alla fresatura, si ottengono una notevole resistenza del blocco e un risparmio di materiale. Quando la manica si consuma, durante un'importante revisione può essere sostituita molto semplicemente o lavorata alla prima misura di riparazione.

La testata è realizzata in un unico pezzo, con quattro valvole per cilindro. Le valvole sono azionate tramite bilancieri dall'albero a camme. L'ugello del motore Cummins isf 2.8 si trova chiaramente al centro del cilindro. Tutte le valvole sono realizzate in materiale resistente alle alte temperature, lo stelo della valvola è cromato per evitare graffi e scheggiature. Se devi acquistare l'intero set, poiché le valvole non sono intercambiabili. L'albero motore del motore cummins isf 2.8 è realizzato in ghisa grigia, la puleggia con l'albero è monoblocco. L'albero a camme è azionato da una catena e viene effettuato tramite un ingranaggio intermedio. La trasmissione a catena del motore Cummins isf 2.8, sebbene aggiunga un po' di rumore, è abbastanza tollerabile per un camion.

Bene, dopo aver affrontato il dispositivo minimo del motore cummins isf 2.8, puoi passare a una delle domande principali: come si pulisce l'ugello. Inoltre, siamo interessati a come farlo da soli, ad esempio durante un lungo viaggio o quando non è conveniente contattare spesso il servizio. Ad esempio, quando una GAZelle è coinvolta in una piccola impresa e il suo autista è abbastanza "esercito" da non andare al servizio.

I primi sintomi per iniziare a pensare alla pulizia degli iniettori potrebbero essere sussulti dell'auto quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore, cali quando si aumenta la velocità e se l'aria è umida, l'auto non guida affatto.

Alla stazione di servizio, l'ugello viene pulito utilizzando un'attrezzatura speciale: ultrasuoni. Dopo aver visitato il servizio e la pulizia, le prestazioni del sistema di alimentazione vengono ripristinate quasi completamente, ovvero la miscela di carburante è distribuita molto meglio sui cilindri e spruzzata meglio. Presteremo attenzione ai modi di ugelli autopulenti, ne avremo due. Avremo bisogno di queste cose:

• Kit pulizia iniettore e carburatore.
• Speciali guarnizioni in gomma.

Pulizia degli iniettori del motore cummins isf 2.8

Ora iniziamo l'analisi. Per prima cosa rimuovere con cautela la canna con gli ugelli del regolatore di velocità del minimo (IAC), quindi scollegare i fili dagli iniettori e rimuovere i relativi morsetti. Ora devi rimuovere con cura la barra degli ugelli, tutto deve essere fatto con attenzione per non rompere nulla. Dopo aver rimosso gli ugelli dalle loro sedi, è necessario immergerli in un contenitore non necessario nel liquido per il detergente per iniettori. Mentre l'ugello del motore cummins isf 2.8 “affonda”, prepareremo i seguenti strumenti: una pompa a pedale con manometro e una batteria. Inoltre, per non perdere tempo, puoi pulire l'IAC con un detergente per carburatore. Successivamente, rimuoviamo i depositi di carbonio con un ago, dobbiamo pulire tutto intorno all'ugello. Per pulire completamente gli ugelli, dobbiamo risciacquarli. Per fare ciò, rimuoviamo il tubo dalla pompa e lo riempiamo con un detergente, quindi colleghiamo il tubo all'ugello e applichiamo tensione ad esso. Ripeti con ogni ugello, dopodiché raccogliamo tutto. Il secondo modo è più lungo, ma più economico. Facciamo tutto allo stesso modo, ma dovremo versare il detergente per carburatore nel tubo della pompa e rimuovere la fuliggine esterna con un panno inumidito con lo stesso detergente.Il deposito si dissolverà lentamente. Ecco perché questo metodo è più lungo. Quindi, posiziona gli ugelli allo stesso modo.

Il sistema di alimentazione utilizza iniettori elettroidraulici, il cui funzionamento è controllato da un modulo di controllo elettronico. Il carburante ad alta pressione viene fornito all'ugello dalla rotaia.

Un'elettrovalvola situata nella parte superiore dell'iniettore aziona un ago che fornisce la quantità richiesta di carburante attraverso l'ugello a ciascun cilindro.

L'iniezione multipla di carburante avviene al comando del modulo elettronico (ECM), che controlla il funzionamento delle elettrovalvole degli iniettori. Gli spazi vuoti nei fori dell'atomizzatore dell'ugello sono troppo piccoli e qualsiasi contaminante che vi entra ostruirà l'ugello. Pertanto, è importante rimuovere lo sporco attorno a tutti i raccordi dell'impianto di alimentazione prima di effettuare la manutenzione dell'impianto di alimentazione.

Il raccordo della linea del carburante ad alta pressione ha un filtro scanalato che rompe le piccole particelle di sporco che sono entrate nel sistema di alimentazione. Utilizza le fluttuazioni ad alta frequenza della pressione del carburante per abbattere la maggior parte delle particelle a una dimensione che corrisponda al foro dell'iniettore.

Tutti gli iniettori sono collegati a un circuito di scarico della linea del carburante comune a bassa pressione. Tutto il carburante in eccesso dagli iniettori, dal rail, dalla pompa del carburante viene restituito al serbatoio del carburante attraverso la linea del carburante a bassa pressione. Nella linea di bassa pressione è installata una valvola di ritegno a bassa pressione, che impedisce al carburante di tornare agli iniettori lungo questo circuito. Le linee di scarico sono fornite su ciascun ugello con raccordi a pressione con clip a molla.

Se l'iniettore è difettoso o parzialmente difettoso, il motore funzionerà in modo irregolare, consumerà più carburante e il motore "trema". La perdita di carburante attraverso la linea di scarico, a seguito di un malfunzionamento di un qualsiasi iniettore, può essere verificata come segue:

Scollegare il tubo di scarico del carburante da ciascun iniettore

Premiamo sul fermo per il fissaggio del raccordo del tubo di scarico

Scollegare la linea di ritorno dall'iniettore

Colleghiamo i tubi di scarico separati inclusi nel kit test tenuta ugelli (numero di catalogo 4918899). Se questo kit non è disponibile, è possibile utilizzare tubi di dimensioni adeguate.

Abbassiamo tutti e quattro i tubi flessibili in contenitori di misurazione separati.

Avviamo il motore e misuriamo la quantità di carburante raccolta al minuto. Confronta i risultati per ciascun iniettore.

Il flusso massimo di carburante per ciascun ugello dovrebbe essere di 20 ml/min.

Non c'è bisogno di rimuovere gli iniettori!

Scollegare il terminale negativo della batteria

Puliamo l'area in cui si trova l'ugello con aria compressa o vapore.

Premiamo il fermo e scolleghiamo il blocco di fili dall'ugello

Premiamo il fermo che fissa il raccordo del tubo di scarico all'ugello

Scollegare il tubo dall'iniettore

Svitare il dado che fissa il tubo alta pressione alla rampa

Tenendo fermo il raccordo dell'ugello dalla rotazione, svitare il dado che fissa il tubo ad alta pressione all'ugello

Le prime GAZelle con motori Cummins sono apparse sul mercato nel 2010. Nella prima fase, l'apparizione di un motore diesel invece del familiare 406° motore a benzina, i conducenti di minibus hanno percepito con ostilità. Ma oggi, la quota delle vendite di GAZelle con motori diesel è circa l'80% delle vendite totali di questi popolari camion.

Il motivo più comune per i reclami dei conducenti di GAZelle con un motore diesel Cummins sono i problemi con l'attrezzatura del carburante, in particolare il guasto degli iniettori Common Rail.Oggi i motori Cummins ISF 2.8 sono installati su GAZelle diesel. Si tratta di motori molto affidabili prodotti in tutto il mondo. Tuttavia, come qualsiasi altro motore diesel Cummins ISF 2.8, è sensibile a eventuali impurità estranee nel carburante. Il più pericoloso: acqua e fango.Non tutti i proprietari di taxi e camion a rotta fissa, dopo un lungo utilizzo di un motore a benzina, hanno le competenze necessarie per mantenere correttamente un motore diesel Common Rail. Inoltre, molti singoli imprenditori che lavorano sulla rotta GAZelles e come vettori privati ​​non hanno un proprio garage per la manutenzione e i controlli tempestivi delle apparecchiature per il carburante. Ciò porta al fatto che i loro ugelli si guastano molto prima del tempo stimato.

Riceviamo regolarmente GAZelle con ugelli difettosi per le riparazioni, che non hanno funzionato nemmeno per metà del periodo prescritto. Perché sta succedendo? Innanzitutto, perché il proprietario di questa GAZelle non ha prestato sufficiente attenzione a mantenere pulito il sistema di alimentazione. Ci sono tre requisiti incondizionati che devono essere soddisfatti se diventi proprietario di una GAZelle diesel con motore Cummins. Se non vuoi spendere costantemente soldi per riparare gli iniettori e l'equipaggiamento del carburante della tua GAZelle, abituati a:

• cambiare filtri e olio almeno una volta ogni 10.000 chilometri,
• utilizzare solo filtri originali,
• utilizzare separatori d'acqua aggiuntivi,
• fare rifornimento solo presso distributori di benzina affidabili.

Anche queste semplici abitudini ti aiuteranno ad estendere i tuoi atomizzatori per un periodo molto più lungo.

Se un denso fumo nero è uscito improvvisamente dalla tua GAZelle o il motore ha iniziato a funzionare con un colpo e il regime del minimo è diventato fluttuante e instabile, allora c'è un'alta probabilità che gli ugelli della tua GAZelle abbiano già sofferto. Non disperare Gli iniettori Bosch installati su questi motori Cummins hanno un'eccellente manutenibilità. Il nostro centro auto ha una vasta esperienza nella riparazione degli iniettori GAZelle.

Oggi, il costo della riparazione degli iniettori GAZelle nella nostra azienda è di 5.500 rubli.

Questo è molto inferiore al costo di riparazione degli iniettori common rail di altri camion. Inoltre, la presenza di un costante stock di ricambi per la riparazione degli iniettori GAZelle con motore Cummins ci permette di effettuare le riparazioni nel più breve tempo possibile. Sappiamo bene che per la tua azienda ogni ora di fermo porta a una grave perdita di guadagno, quindi prestiamo grande attenzione alla velocità di riparazione.

Ti consigliamo vivamente di contattare il servizio ai primi segni di un malfunzionamento nel sistema di alimentazione e di non far funzionare l'auto con un iniettore difettoso. Va ricordato che un tale iniettore può spruzzare più carburante nel cilindro, il che può far "impazzire" il motore. Vorrei anche metterti in guardia dal provare a riparare gli iniettori GAZelle con le tue mani. Molto spesso, questo porta solo al fatto che dopo la riparazione devi ordinare nuovi iniettori, che costano molto di più del prezzo che ti offriamo da pagare per riparazioni di iniettori di alta qualità.

Dopo le riparazioni, si consiglia vivamente di lavare l'impianto di alimentazione e il serbatoio del carburante e di controllare la presenza di trucioli di metallo nel tubo del carburante. Un requisito obbligatorio è la sostituzione del filtro del carburante. Se questi requisiti non sono soddisfatti, dopo alcune settimane i tuoi iniettori potrebbero guastarsi di nuovo, a causa del fatto che lo sporco rimasto nel sistema di alimentazione ha nuovamente causato danni alle parti di precisione.

Si prega di notare che se si trovano trucioli di metallo nelle tubazioni del carburante, il costo della riparazione dell'impianto di alimentazione GAZelle con un motore Cummins 2.8 può aumentare in modo significativo, poiché ciò indica un malfunzionamento della pompa di iniezione, che non può essere riparato, ecco perché consigliamo riparare gli iniettori nella prima fase, fino a quando non sono funzionanti in modo improprio e lo sporco dall'impianto di alimentazione non ha causato problemi più gravi al motore.

Oggi abbiamo messo le mani su falsi iniettori Bosch per il motore Cummins ISF 2.8 e vi invitiamo a guardare le loro differenze rispetto ai prodotti originali.

Numeri ugelli: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vecchio) e 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (nuovo)

Gli iniettori originali per il motore ISF2.8 sono venduti in confezioni Photon, Bosch e Cummins. Questi particolari ugelli sono attualmente prodotti in Giappone, poi vanno in Cina e lì vengono confezionati, quindi siamo stati subito imbarazzati dalla confezione Bosch con la scritta “Made in Germany”.

Apriamo la scatola e vediamo cosa c'è dentro.

1. La prima cosa che ci è subito capitata negli occhi è stato un font diverso. Su un falso, è noioso e non così chiaro come sull'originale.

2. Successivamente, abbiamo notato una differenza significativa nello spessore degli anelli di rame. Su un falso sono molto più spessi.

Qui puoi anche vedere le differenze nel materiale del corpo dell'ugello.

3. Di nuovo guardiamo il corpo dell'ugello. Nell'originale è rigato, su un falso è quasi liscio, questo si vede anche nella foto. Codice inciso sull'originale.

4. Su un falso, la data è incisa indistintamente e non dove si trova sull'originale. Ci sono anche differenze nel materiale.

5. Ci sono differenze anche nelle spine. Sui tappi originali c'è un codice, su un falso non c'è niente del genere.

Gli ugelli realizzati con una precisione particolarmente elevata garantiscono un lavoro di alta qualità del motore. Gli ugelli moderni sono diversi nei loro tipi.

Le loro differenze sono dovute ai tipi di sistemi di alimentazione utilizzati nei motori diesel. Pertanto, per comprendere le caratteristiche del design e la riparazione dell'ugello, è necessario comprendere il principio di funzionamento di un particolare sistema di alimentazione del carburante.

Indipendentemente dalla varietà, i sistemi di alimentazione svolgono le stesse attività. Qualsiasi sistema di alimentazione deve creare una pressione il più alta possibile durante l'iniezione di carburante.

A causa dell'alta pressione, una parte del carburante viene spruzzata in piccole frazioni. Ciò contribuisce alla sua rapida evaporazione e miscelazione con l'aria e, di conseguenza, migliora la qualità della miscela aria-carburante risultante.

Affinché il sistema di alimentazione possa svolgere accuratamente le sue funzioni, il suo design viene costantemente migliorato, viene utilizzato il controllo elettronico del sistema di iniezione e vengono utilizzate varie tecnologie per garantire un'iniezione di carburante ottimale. Esistono tre tipi di sistemi di alimentazione utilizzati in un motore diesel a combustione interna:

• sistema classico che utilizza una pompa del carburante ad alta pressione (pompa del carburante ad alta pressione);
• sistema di alimentazione a batteria con una linea del carburante comune (Common Rail);
• un sistema in cui viene utilizzata una pompa-iniettore (Pumpe-Duse).

I motori Cummins utilizzano una varietà di sistemi di erogazione del carburante, che richiedono iniettori diversi. Tuttavia, ognuno di essi soddisfa i requisiti internazionali di affidabilità e rispetto dell'ambiente. Inoltre, gli iniettori Cummins sono riparabili, il che riduce i costi di funzionamento del motore. Successivamente, verranno presi in considerazione i metodi per la risoluzione dei problemi e la riparazione degli iniettori Kamens.

Il carburante di scarsa qualità può portare all'usura e all'erosione degli iniettori. Inoltre, come altre parti dell'auto che interagiscono con i fluidi idraulici e l'aria, gli ugelli sono soggetti a corrosione.

In questo caso, il guasto dell'ugello più comune è il guasto dell'atomizzatore. Inoltre, sono soggetti ad usura: il dado spruzzatore, il corpo dell'ugello e il fungo, nonché il distanziatore. L'usura si manifesta in danni meccanici e deformazioni delle parti dell'ugello, nonché in una modifica delle dimensioni lineari delle sue parti.

Ci sono segni esterni con cui è possibile determinare la necessità di controllare le condizioni degli iniettori. Tali segni includono spazi vuoti e raccordi allentati tra il corpo e altre parti dell'ugello, risultanti dalla curvatura lineare o dall'usura del dado di fissaggio dell'atomizzatore.

Il volume dell'olio di un motore Kamens dipende dal tipo di motore, dal numero di cilindri e dal tipo di coppa dell'olio. Una quantità insufficiente di olio comporta una diminuzione della pressione e un deterioramento del funzionamento del sistema di lubrificazione.

La particolarità dell'assemblaggio del meccanismo di distribuzione del gas del motore Cumins è che durante esso vengono utilizzate parti in acciaio resistente al calore e le valvole di scarico installate nei motori sono realizzate in lega di cromo-silicio. Dettagli sull'assemblaggio del motore qui.

Un altro segnale di allarme è la caduta di pressione alla quale si apre l'atomizzatore. Nel normale funzionamento, per l'intero periodo di funzionamento dell'ugello, la pressione di apertura non deve diminuire di oltre il 10% del valore nominale impostato dal costruttore. Una caduta di pressione eccessiva può essere causata dall'usura della molla o dalle superfici degli ugelli.

Un fattore allarmante è una diminuzione dell'alimentazione di carburante all'atomizzatore e un'iniezione errata. Tutto ciò influisce sulla qualità del motore e porta ad una perdita di potenza o ad un aumento della fumosità.

Qualsiasi perdita interna da un raccordo o da un iniettore comporterà un aumento del flusso di carburante attraverso la linea di scarico.

Il controllo delle perdite chiudendo a turno i cilindri non aiuterà a determinare la posizione della perdita, poiché si trova prima della valvola a spillo dell'iniettore.

Poiché tutti gli iniettori ricevono carburante da una linea del carburante comune, le perdite sono distribuite uniformemente su tutti i cilindri.

Ci sono una serie di operazioni, individuali per ogni modello di motore, focalizzate sulla separazione dei flussi di carburante e sulla misurazione del consumo di carburante proveniente dagli iniettori.

Controllo iniziale

Dopo le operazioni preparatorie, puoi iniziare a misurare il livello di consumo di carburante, ma prima ricorda le regole importanti.

Quindi, iniziamo il test e prima di tutto avviamo il motore. Il test di tenuta del carburante incluso nel kit diagnostico INSITE™ dovrebbe quindi essere abilitato. Attendere almeno un minuto affinché gli iniettori raggiungano la temperatura di esercizio, in quanto ciò fornirà misurazioni più accurate.

Installare il tubo di scarico in un cilindro graduato e misurare la quantità di carburante versato al minuto.

Consumo di carburante normale con INSITE™ abilitato

• 4 cilindri - non più di 200 ml,
• 6 cilindri - non più di 300 ml

Consumo di carburante al minimo standard

• 4 cilindri - non più di 120 ml,
• 6 cilindri - non più di 180 ml.

Va notato che in questa modalità è possibile non rilevare una perdita di carburante.

Se il consumo di carburante viene rispettato al di sopra delle norme specificate, ha senso eseguire un test con l'isolamento dell'iniettore.

Avendo scoperto che il problema è il consumo eccessivo di carburante negli iniettori, dovrebbero essere rimossi e controllati per la possibilità di ulteriori operazioni.

Lo smontaggio dell'ugello è un'operazione che richiede precisione e abilità. È necessario prestare particolare attenzione durante lo smontaggio degli iniettori delle unità Cummins o degli iniettori del sistema Common Rail, poiché a causa della complessità del loro design, aumenta il rischio di danni.

Si precisa che è opportuno ricorrere alla rimozione degli iniettori solo se il malfunzionamento è stato confermato da procedure diagnostiche. L'iniettore può essere smontato solo ad accensione disinserita, previa pulizia preliminare di tutti i collegamenti dell'impianto di alimentazione con spazzole dure, risciacquo ed asciugatura con aria compressa.

Formazione: rimuovere il tubo del carburante, il raccordo del tubo del carburante, il coperchio bilancieri e il bilanciere stesso della valvola di scarico.

Rimozione ugelli. Innanzitutto, scollegare il cablaggio che porta all'elettrovalvola, quindi rimuovere i due bulloni del supporto dell'ugello e quindi il supporto stesso. Ricorda, il supporto dell'iniettore non è rimovibile su tutti i modelli di motore. Utilizzare uno speciale estrattore per ugelli e, per fare leva sull'ugello dietro la flangia di bloccaggio, è possibile utilizzare un piccolo piede di porco.

Con un panno imbevuto di solvente, pulire il corpo e la punta dell'ugello. Controllare la punta per corrosione o depositi. Controllare che tutti i terminali delle elettrovalvole non siano danneggiati.

Controllare che l'estremità del raccordo della linea del carburante e l'ingresso dell'iniettore non siano danneggiati.Se si è verificato un surriscaldamento durante il funzionamento degli iniettori, su di esso appariranno macchie blu o giallo scuro (a seconda della temperatura di surriscaldamento).

Controllare che gli O-ring dell'iniettore non siano danneggiati e sostituirli se necessario.

Dopo un'ispezione generale, la riparazione degli iniettori della pompa cummins e, se necessario, la sostituzione delle parti difettose, si procede all'installazione.

Innanzitutto assicurarsi che il foro dell'ugello sia pulito e che sull'ugello stesso sia installata una sola rondella di tenuta. Il portaugello deve essere rivolto verso i bilancieri con il bordo arrotondato e l'ingresso dell'ugello deve essere rivolto verso il collettore.

Lubrificare l'O-ring con olio motore e posizionare l'iniettore sulla testata nella posizione corretta (ingresso rivolto verso il raccordo della linea del carburante). Verificare che l'ugello aderisca perfettamente al foro.

Se l'iniettore è fermo senza utilizzare il coperchio della baderna dell'elettrovalvola, cercare di evitare di applicare forza ai suoi terminali, poiché potrebbero rompersi se viene applicata pressione durante l'installazione dell'iniettore.

Serrare senza stringere i bulloni, installare il supporto dell'ugello. Controllare che il raccordo della linea del carburante non presenti bave o deformazioni attorno alle estremità del raccordo, ispezionare il filtro a fessura per verificare che non sia ostruito.

Se vengono rilevati tutti i segni di cui sopra, le parti devono essere sostituite.

Installare il raccordo della linea del carburante in modo che la sua estremità entri nella porta di ingresso dell'iniettore. Installare il dado di raccordo della linea del carburante ad alta pressione e serrare senza stringere. Innanzitutto, serrare uniformemente i bulloni del supporto e assicurarsi che lo spazio tra l'ugello e il supporto sia uniforme. E poi puoi stringere il dado di montaggio.

Il design del basamento differisce in diversi tipi di motori. Nei motori leggeri è un pezzo unico, senza giunzioni imbullonate o saldate. Ma nei motori più grandi viene utilizzato un basamento, costituito da cremagliere fuse collegate mediante saldatura, ancoraggi e altri tipi di elementi di fissaggio.

Il motore Cummins ISF 2.8 è un ottimo motore per le aziende di medie dimensioni. Puoi studiare le caratteristiche di un motore economico e produttivo in questo articolo.

Utilizzando una chiave dinamometrica, collegare il cablaggio elettrico alla valvola e serrare i terminali e assicurarsi che i fili non entrino in contatto con i bilancieri durante l'installazione.

Operazioni finali: installare il bilanciere e regolare i giochi delle valvole di scarico, installare il coperchio bilancieri, la linea del carburante, avviare il motore per assicurarsi che non ci siano perdite.

In conclusione, va detto che tutti i tipi di manutenzione e riparazione degli iniettori Kamens devono essere effettuati in un centro di assistenza specializzato. Ciò è dovuto agli elevati requisiti di pulizia e precisione del funzionamento dell'iniettore, nonché all'importanza di far corrispondere i parametri dell'iniettore ai requisiti del produttore del motore.

Solo allora un motore diesel Cummins sarà conforme alle specifiche di fabbrica in termini di affidabilità, durata ed economia.

Ha scritto tutto correttamente, ma non ha finito di scrivere che quindi questo codice deve essere scritto nel cervello

Sì, lì non viene attribuito nulla, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo dell'opera è di 100 dollari americani, e quanto costa uno nuovo?), l'hanno installato, si è avviato come un orologio e se n'è andato perfettamente.

Sì, lì non viene attribuito nulla, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo dell'opera è di 100 dollari americani, e quanto costa uno nuovo?), l'hanno installato, si è avviato come un orologio e se n'è andato perfettamente.

Invano la pensi così: l'acqua consuma una pietra! A giri, la pressione è di 1700 atmosfere! Se la correzione del carburante non è corretta, il solarium si farà strada attraverso la valvola a causa di un piccolo rischio

Invano la pensi così: l'acqua consuma una pietra! A giri, la pressione è di 1700 atmosfere! Se la correzione del carburante non è corretta, il solarium si farà strada attraverso la valvola a causa di un piccolo rischio

A cosa sto pensando? Cosa significa correzione errata del carburante e cosa c'entra? Se la correzione del carburante non è corretta, il motore si salderà così tanto da non lasciarmi.

Non discuto, una persona è una tale creatura che finché non calpesta un rastrello, non capirà che devono essere adagiati per terra dall'altra parte

Sono completamente d'accordo. +100
e alcuni di loro non imparano nulla nemmeno 10 volte 🙂

nel codice in discussione è scritta la correzione (deviazione di lavoro) dell'iniettore rispetto all'ideale. E sulla base di questi dati, la ECU stabilizza il motore.
E questo codice viene formato dopo la riparazione presso lo stand dell'azienda, in questo caso è BOSCH EPS815
randagio costa bene.

Per gli iniettori Delphi è hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

A cosa sto pensando? Cosa significa correzione errata del carburante e cosa c'entra? Se la correzione del carburante non è corretta, il motore si salderà così tanto da non lasciarmi.

Il fatto che non ci sia crepitio a basse velocità e carichi (quando è nella tua scatola) non significa che non esista a carichi ad alta velocità A causa dell'elevato momento di inerzia alle alte velocità, è difficile sentirlo obbligatorio dopo la riparazione dell'iniettore), nonché la sua registrazione in ECU, è atto a compensare lo scostamento sia nell'alimentazione del carburante che nella fase di iniezione, inoltre, per diverse modalità di carico e corse di iniezione. La fase soffre maggiormente durante il rimontaggio e la sua deviazione dal valore nominale è più pronunciata alle alte velocità

Sono completamente d'accordo. +100
e alcuni di loro non imparano nulla nemmeno 10 volte 🙂

nel codice in discussione è scritta la correzione (deviazione di lavoro) dell'iniettore rispetto all'ideale. E sulla base di questi dati, la ECU stabilizza il motore.
E questo codice viene formato dopo la riparazione presso lo stand dell'azienda, in questo caso è BOSCH EPS815
randagio costa bene.

Per gli iniettori Delphi è hartridge avm2-pc o HARTRIDGE CRi-PC

Se non è necessario testare le pompe del carburante ad alta pressione, è possibile utilizzare un dispositivo del genere: Rabotti Unitec<>

Il fatto che non ci sia crepitio a basse velocità e carichi (quando è nella tua scatola) non significa che non esista a carichi ad alta velocità A causa dell'elevato momento di inerzia alle alte velocità, è difficile sentirlo obbligatorio dopo la riparazione dell'iniettore), nonché la sua registrazione in ECU, è atto a compensare lo scostamento sia nell'alimentazione del carburante che nella fase di iniezione, inoltre, per diverse modalità di carico e corse di iniezione. La fase soffre maggiormente durante il rimontaggio e la sua deviazione dal valore nominale è più pronunciata alle alte velocità

Se non è possibile assegnare un codice, questo ovviamente non va bene. ma dopo 500 km la ECU farà comunque delle correzioni al funzionamento degli iniettori stessi, e anche se c'è stato qualche tremito del motore, allora molto probabilmente il 95% sparirà. Sebbene ci siano opzioni quando la deviazione degli iniettori prescritti da quelli di riparazione è così grande che la ECU non può adattarsi al loro lavoro. quindi l'assegnazione del codice e la sua successiva registrazione nel computer risolvono il problema.

Se non è necessario testare le pompe del carburante ad alta pressione, è possibile utilizzare un dispositivo del genere: Rabotti Unitec

non il fatto che questo stand fornisca i dati di correzione necessari.
Certo, capisco che il mondo non si ferma, tutto si sta muovendo da qualche parte. Ma penso che nessuno sappia meglio del genitore stesso come lavora suo figlio :).
Il post è stato modificato da hansolo: 02 giugno 2013 – 16:55

Se non è possibile assegnare un codice, questo ovviamente non va bene. ma dopo 500 km la ECU farà comunque delle correzioni al funzionamento degli iniettori stessi, e anche se c'è stato qualche tremito del motore, allora molto probabilmente il 95% sparirà. Sebbene ci siano opzioni quando la deviazione degli iniettori prescritti da quelli di riparazione è così grande che la ECU non può adattarsi al loro lavoro. quindi l'assegnazione del codice e la sua successiva registrazione nel computer risolvono il problema.

non il fatto che questo stand fornisca i dati di correzione necessari.
Certo, capisco che il mondo non si ferma, tutto si sta muovendo da qualche parte. Ma penso che nessuno sappia meglio del genitore stesso come lavora suo figlio :).

Sono d'accordo, soprattutto se stiamo parlando dell '"Est": c'è una correzione in quasi 100 parametri, a differenza di Bosch. Tuttavia, il supporto è adatto per le paratie e si inserisce nella gamma di adattamento della ECU

Sì, lì non viene attribuito nulla, hanno portato l'ugello dopo il restauro (il prezzo dell'opera è di 100 dollari americani, e quanto costa uno nuovo?), l'hanno installato, si è avviato come un orologio e se n'è andato perfettamente.

Sì come allora I LORO CODICI NON È IN VISTA attribuito a OGNI forzare le persone ha descritto CORRETTAMENTE tutto.
Se entri nella discussione, allora lì il peso dello stantuffo, la forza delle molle avanti e indietro, ecc. sono inclusi nel calcolo. , eccetera.
Il prog è posato qui e lo scarico.

Come i bambini piccoli onestamente. Facciamo un esempio - sostituendo gli iniettori non funzionanti con quelli nuovi ed è successo che il codice di un iniettore coincideva con il codice del vecchio iniettore, le tue azioni - prescriverai il codice del nuovo iniettore, il codice che corrisponde al codice che è già nella ECU?
E ora, prendi un ugello non funzionante e lo ripristini, cosa cambia? Premetto subito che non sono un pilota diesel, e non so cosa cambia durante il ripristino degli iniettori, ma il codice iniettori non cambia, vero? Allora perché prescrivere un codice che è già stato inserito nella ecu? Ebbene, dalla pratica, gli iniettori restaurati, senza registrare un nuovo codice a me sconosciuto, funzionano da due mesi senza alcuna lamentela.

I codici degli iniettori, in linea di principio, non possono corrispondere. per la generazione vengono presi in considerazione molti parametri: possono essere vicini l'uno all'altro, ad es. non sarà molto diverso.

per amor di esperimento, se sei molto interessato, prova a scambiare gli ugelli prescritti su una macchina funzionante senza riscriverli. Capirai subito la differenza.

Se l'officina dispone di una buona attrezzatura, dopo la riparazione dovresti ricevere un nuovo codice per l'iniettore.

Maxim76 03 luglio 2013

Se l'officina dispone di una buona attrezzatura, dopo la riparazione dovresti ricevere un nuovo codice per l'iniettore.

Questo significa che aver acquistato usato l'ugello, puoi sbagliare e il motore a combustione interna potrebbe non funzionare correttamente se l'ugello è già stato riparato e non c'è un codice ugello post-riparazione?

Come i bambini piccoli onestamente. Facciamo un esempio - sostituendo gli iniettori non funzionanti con quelli nuovi ed è successo che il codice di un iniettore coincideva con il codice del vecchio iniettore, le tue azioni - prescriverai il codice del nuovo iniettore, il codice che corrisponde al codice che è già nella ECU?
E ora, prendi un ugello non funzionante e lo ripristini, cosa cambia? Premetto subito che non sono un pilota diesel, e non so cosa cambia durante il ripristino degli iniettori, ma il codice iniettori non cambia, vero? Allora perché prescrivere un codice che è già stato inserito nella ecu? Ebbene, dalla pratica, gli iniettori restaurati, senza registrare un nuovo codice a me sconosciuto, funzionano da due mesi senza alcuna lamentela.

Non so come nessuno, ma non ho mai visto iniettori con lo stesso codice.

Questo significa che aver acquistato usato l'ugello, puoi sbagliare e il motore a combustione interna potrebbe non funzionare correttamente se l'ugello è già stato riparato e non c'è un codice ugello post-riparazione?

Anche sostituendo un ugello difettoso con uno nuovo, con tre vecchi funzionanti, il motore potrebbe non funzionare correttamente, soprattutto al minimo.

Anche sostituendo un ugello difettoso con uno nuovo, con tre vecchi funzionanti, il motore potrebbe non funzionare correttamente, soprattutto al minimo.

Annota il codice. segui la procedura di adattamento e sarai felice entro 15-20 minuti

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che codice, se quello vecchio e funzionante versa 4 cubi in idle, mentre si inserisce nel piano di test, e quello nuovo ne dà 2 in versamento ed è anche in tolleranza, ho avuto casi del genere.

Le prime GAZelle con motori Cummins sono apparse sul mercato nel 2010. Nella prima fase, l'apparizione di un motore diesel invece del familiare 406° motore a benzina, i conducenti di minibus hanno percepito con ostilità. Ma oggi, la quota delle vendite di GAZelle con motori diesel è circa l'80% delle vendite totali di questi popolari camion.

Il motivo più comune per i reclami da parte dei conducenti di GAZelles con un motore diesel Cummins sono i problemi con le apparecchiature del carburante, in particolare la rottura degli iniettori Common Rail. Oggi i motori Cummins ISF 2.8 sono installati su GAZelle diesel.Si tratta di motori molto affidabili prodotti in tutto il mondo. Tuttavia, come qualsiasi altro motore diesel Cummins ISF 2.8, è sensibile a eventuali impurità estranee nel carburante. Il più pericoloso: acqua e fango. Non tutti i proprietari di taxi e camion a rotta fissa, dopo un lungo utilizzo di un motore a benzina, hanno le competenze necessarie per mantenere correttamente un motore diesel Common Rail. Inoltre, molti singoli imprenditori che lavorano sulla rotta GAZelles e come vettori privati ​​non hanno un proprio garage per la manutenzione e i controlli tempestivi delle apparecchiature per il carburante. Ciò porta al fatto che i loro ugelli si guastano molto prima del tempo stimato.

Riceviamo regolarmente GAZelle con ugelli difettosi per le riparazioni, che non hanno funzionato nemmeno per metà del periodo prescritto. Perché sta succedendo? Innanzitutto, perché il proprietario di questa GAZelle non ha prestato sufficiente attenzione a mantenere pulito il sistema di alimentazione. Ci sono tre requisiti incondizionati che devono essere soddisfatti se diventi proprietario di una GAZelle diesel con motore Cummins. Se non vuoi spendere costantemente soldi per riparare gli iniettori e l'equipaggiamento del carburante della tua GAZelle, abituati a:

• cambiare filtri e olio almeno una volta ogni 10.000 chilometri.
• utilizzare solo filtri originali
• utilizzare separatori d'acqua aggiuntivi.
• fare rifornimento solo presso stazioni di servizio affidabili.

Anche queste semplici abitudini ti aiuteranno a prolungare la vita dei tuoi ugelli per un periodo molto più lungo.

Se un denso fumo nero è uscito improvvisamente dalla tua GAZelle o il motore ha iniziato a funzionare con un colpo e il regime del minimo è diventato fluttuante e instabile, allora c'è un'alta probabilità che gli ugelli della tua GAZelle abbiano già sofferto. Non disperate, gli iniettori Bosch installati su questi motori Cummins hanno un'eccellente manutenibilità. Il nostro centro auto ha una vasta esperienza nella riparazione degli iniettori GAZelle.

Ti consigliamo vivamente di contattare il nostro centro di assistenza ai primi segnali di malfunzionamento del sistema di alimentazione e di non far funzionare l'auto con un iniettore difettoso. Va ricordato che un tale iniettore può spruzzare più carburante nel cilindro, il che può far "impazzire" il motore. Vorrei anche metterti in guardia dal provare a riparare gli iniettori GAZelle con le tue mani. Molto spesso, questo porta solo al fatto che dopo la riparazione è necessario ordinare nuovi iniettori, che costano molto di più del prezzo che offriamo per una riparazione di qualità degli iniettori.

Dopo le riparazioni, si consiglia vivamente di lavare l'impianto di alimentazione e il serbatoio del carburante e di controllare la presenza di trucioli di metallo nel tubo del carburante. Un requisito obbligatorio è la sostituzione del filtro del carburante. Se questi requisiti non sono soddisfatti, dopo alcune settimane i tuoi iniettori potrebbero guastarsi di nuovo, a causa del fatto che lo sporco rimasto nel sistema di alimentazione ha nuovamente causato danni alle parti di precisione.

Si noti che se si trovano trucioli di metallo nelle tubazioni del carburante, il costo della riparazione del sistema di alimentazione GAZelle con un motore Cummins 2.8 potrebbe aumentare in modo significativo, poiché ciò indica un malfunzionamento della pompa di iniezione, che non può essere riparato. Ecco perché consigliamo di riparare gli iniettori in una fase molto precoce, prima che il loro funzionamento improprio e lo sporco nel sistema di alimentazione causino problemi più seri al motore.

Come rimuovere un iniettore Cummins ICE in due minuti