Revisione fai da te del motore Nissan Sunny

Non è sempre facile giungere alla conclusione sull'opportunità di una revisione completa del motore, poiché è necessario basarsi su una serie di indicatori.

L'alto chilometraggio non è un indicatore sufficiente della necessità di revisione, d'altra parte, il basso chilometraggio non esclude la necessità di revisione. La metrica più importante sembra essere la tempestività della manutenzione ordinaria del motore. Con un cambio tempestivo dell'olio e del filtro dell'aria, così come con tutti gli altri lavori di manutenzione necessari, il motore funzionerà in modo affidabile per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione inadeguata o non tempestiva può portare a una forte riduzione della vita del motore.

L'aumento del consumo di olio indica fasce elastiche usurate, guarnizioni dello stelo delle valvole e/o guide delle valvole. Assicurarsi che le perdite non causino un aumento del consumo di olio e solo allora concludere che le fasce elastiche e le boccole di guida non sono adatte. Per determinare la probabile causa del malfunzionamento, misurare la compressione nei cilindri del motore.

Controllare la pressione dell'olio con un manometro avvitato al posto del sensore a contatto della pressione dell'olio di emergenza e confrontare il risultato della verifica con il valore standard. Se la pressione dell'olio è bassa, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti di banco e di biella e/o delle parti della pompa dell'olio.

Perdita di potenza, "cali" nel funzionamento del motore, detonazione o colpi di metallo, aumento del rumore dal meccanismo di distribuzione del gas, aumento del consumo di carburante indicano la necessità di una revisione, soprattutto se tutti questi segni di funzionamento anomalo compaiono contemporaneamente. Se l'esecuzione di tutte le regolazioni non porta a miglioramenti, l'unico rimedio è la riparazione con sostituzione o ristrutturazione delle parti.

La revisione consiste nel ripristinare le parti del motore alle condizioni specificate nei dati tecnici per un nuovo motore. Durante la revisione, i pistoni e le fasce elastiche vengono sostituiti. Anche la biella e i cuscinetti di banco devono essere sostituiti e, se necessario, l'albero motore viene riaffilato fino al ripristino dei giochi standard nei perni di banco e di biella con i cuscinetti di banco e di biella. Di norma, anche le valvole sono soggette a riparazione, poiché le loro condizioni al momento della riparazione di solito non sono del tutto soddisfacenti. Durante una revisione del motore, vengono riparate anche unità come il distributore di accensione, il motorino di avviamento e il generatore. Di conseguenza, il motore riparato deve avere le qualità di un'unità quasi nuova e resistere a un chilometraggio significativo senza guasti.

Durante una revisione importante, è necessario sostituire parti importanti del sistema di raffreddamento come tubi flessibili, termostato e pompa del liquido di raffreddamento. Il radiatore deve essere accuratamente ispezionato per la tenuta e la pulizia dei canali interni. In caso di revisione del motore, sostituire anche la pompa dell'olio.

Prima di iniziare una revisione del motore, rivedere le procedure appropriate per avere un'idea della portata e dei requisiti del lavoro da svolgere. Fatta salva l'osservanza di tutte le norme e regole, con tutti gli strumenti e i dispositivi necessari, oltre a soddisfare tutti i requisiti tecnici, la revisione non è difficile da eseguire, ma richiederà un notevole investimento di tempo.All'incirca ci vorranno almeno due settimane, soprattutto se devi recarti in un'officina specializzata per riparare o ripristinare parti. Verificare la disponibilità dei pezzi di ricambio e predisporre l'acquisto anticipato degli strumenti e delle attrezzature speciali necessarie. Quasi tutto il lavoro può essere svolto con un set standard di strumenti, anche se saranno necessari strumenti di misurazione accurati per verificare e determinare l'idoneità di alcune parti. Spesso, le condizioni delle parti vengono controllate in officine specializzate, che ricevono anche raccomandazioni per la sostituzione o il ripristino di determinate parti. Avvertimento

È necessario contattare le officine di assistenza auto solo dopo aver smontato completamente il motore e verificato lo stato di tutte le parti, in particolare il blocco cilindri e l'albero motore, per decidere quali operazioni di manutenzione e riparazione verranno eseguite nelle officine. Poiché lo stato del blocco cilindri è un fattore determinante per decidere se ripararlo ulteriormente o acquistare un nuovo blocco cilindri di riparazione, è necessario acquistare pezzi di ricambio o eseguire lavorazioni su parti correlate solo dopo averne verificato accuratamente lo stato tecnico. Stabilisci una regola per non prendere decisioni affrettate e irragionevoli, altrimenti le riparazioni possono essere più costose a causa dell'installazione di parti usurate o riparate.

In conclusione, notiamo che l'assemblaggio di eventuali unità deve essere eseguito con grande cura in una camera bianca per evitare ulteriori guasti del motore riparato e per garantirne il funzionamento affidabile.

1 grande consumo di olio - per me era di 0,5 litri per mille km.

2 lentezza del motore (secondo me)

Si è deciso di sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola e installare un nuovo set di fasce elastiche.

Sono state ordinate le seguenti parti:

Anelli 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Guarnizione testata Reinz 61-33130-00 761,00
Tappi olio Corteco 1205361 17X29.83 = 507,11
Paraolio albero motore anteriore Nissan 13510-V720A 200,38

Guarnizione coperchio valvole Nissan 13271-4M501 58,69
Guarnizione coperchio valvole Nissan 13270-AU005 415,36

Per ogni pompiere ordinato:

Supporto valvola Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

Bullone albero a camme 6 16 13058-53Y00 58,04

Bullone biella 12109-77A00 64,52

Dado biella 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Antigelo 10 l. 700

Olio 5L. 1900

Filtro dell'olio 200

Sigillante 200

Dis. carburante 3l. 85

Pasta per lappatura valvole 150

Spray detergente per motore 150

chiave dinamometrica da 19 a 110 Nm. 1600

la testa con un esagono da 10 (come per la testa del Vaz 10) 150

strumento di asciugatura della valvola 150

strumento di compressione dell'anello del pistone 150

TOTALE: 9822,02

Venerdì ho lavato la macchina, l'ho portata in garage al lavoro e ho preso in prestito un veicolo funzionante (niente ruote in alcun modo!).

Tutto il lavoro è stato eseguito da una persona e con due mani (tranne per la rimozione della testa) è iniziato venerdì dopo il lavoro, antigelo drenato, olio. Rimosse il terminale di massa, la protezione del carter, le bobine, le candele, il coperchio delle valvole, un tubo con un debimetro, slacciò tutti i connettori (avendolo precedentemente fotografato al telefono per sapere cosa fosse). Ho lasciato cadere la divisione nel serbatoio del gas, ho rimosso due tubi dalla valvola a farfalla e ho tappato quello in entrata con una candela in modo che la benzina non scorresse.

Ha tolto la ruota anteriore destra, ha stretto due dadi su uno dei prigionieri, ha messo la 5a marcia e con una chiave ha regolato il PMS del 1° cilindro a 22, per fedeltà, ha svitato l'antenna della radio e l'ha inserita nel pozzetto del 1° cilindro.

Ha tolto il coperchio laterale della testa, ha misurato l'uscita dell'asta del tendicatena ed è stato colto alla sprovvista di 16 mm.

Trovato anche un cuscino dello schienale strappato dvmgatel.

Ho fissato la catena con un elastico con ganci sulla copertura del cappuccio.

Se segui i manuali, l'ingranaggio dell'albero a camme di aspirazione (ho una fasatura variabile delle valvole) prima dello smontaggio deve essere spostato nella posizione estrema e fissato con un tappo da 2,5 mm, mi ha scervellato a lungo, ma dopo aver letto altri rapporti ho svitato è così. Ha anche svitato l'ingranaggio dell'albero a camme di scarico, bloccandolo con una chiave da 22.

Svitiamo i colli dell'albero a camme secondo il manuale e per rimontarli man mano che crescono, fotografiamo la posizione.

Ho messo tutti gli alberi a camme nel coperchio valvole e sono tornato a casa la sera ha iniziato a piovere, e il garage del mio amico (in cui si è svolta tutta l'azione) ha il tetto non sigillato e da sabato mattina ho trovato una piccola pozza d'acqua nel coperchio valvole . Ma tutto ha funzionato per la notte, i colli dell'albero a camme non hanno avuto il tempo di arrugginire e al mattino ha pulito tutto, l'ha oliato abbondantemente e l'ha messo in un luogo asciutto e sicuro nel garage.

Venerdì sera ho ordinato urgentemente:

Catena distribuzione albero a camme Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Ingranaggio albero a camme scarico Nissan 13024-4M510 971,90

Ruota dentata dell'albero motore dell'albero motore Nissan13021-4M501 363,94

O-ring Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Supporto motore posteriore Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-ring Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOTALE: 6050,00

Sul buono, è stato necessario ordinare l'ingranaggio di aspirazione e il tendicatena, ma l'ingranaggio ha un prezzo (cavallo) approssimativamente uguale al budget dell'intera riparazione circa. 13t.r., e si è dimenticato di ordinare il tenditore (ovviamente si è un po' abituato, ma non avrà paura di camminare).

Finché i pezzi di ricambio non sono venuti a perdere tempo, non ho continuato a smontare il motore.

Ho preso i sacchetti di plastica a casa, ho tirato fuori le rondelle di regolazione della valvola (le ho a forma di bicchiere), ho scritto dove ho preso la rondella e l'ho messa in un sacchetto separato con una nota.

Ha tolto lo sci, ha svitato due bulloni con molle di scarico e un catalizzatore dal blocco (due bulloni).

Ha svitato i due puntoni di supporto del collettore di aspirazione, ha rimosso tutti i chip rimanenti dai sensori e dal generatore.

Ha chiamato un amico e ha buttato giù la testa insieme, non è difficile sollevarne una davvero senza problemi, ma le diramazioni dei fili intrecciati si intromettono così che senza un compagno questo momento non può essere fatto (si è tolto il testa assemblata con un collettore di aspirazione e un catalizzatore).

Svitiamo il pallet, inseriamo un coltello tra il pallet e il blocco e tagliamo il sigillante attorno al perimetro, questo è un affare triste.

Svitiamo i dadi delle bielle del 2° e 3° cilindro (sono in BDC) e spingiamo delicatamente verso l'alto con la maniglia del martello. Dopo aver rimosso i pistoni, colleghiamo le bielle in modo da non perdere o confondere le camicie. Togliamo i vecchi anelli e iniziamo a strofinarli.La metanfetamine ha aiutato molto in questa faccenda. spazzola per cacciavite (le spazzole sono diverse qui devi provare con attenzione se il pistone non si graffia, quindi vai) e pulire le scanalature dai depositi di carbonio con un pezzo di un vecchio anello (alla vecchia maniera).

Le condizioni dei cilindri sono buone, non ci sono assolutamente gradini al PMS (al tatto), l'hon è visibile. Con gli anelli la situazione era peggiore, il gap di compressione era di ca. 0,5 mm., Le valvole del raschiaolio erano coke e la loro corsa era minima, il gioco dei nuovi anelli era all'interno del range normale più vicino al valore minimo.

Dopo il lavaggio, il pistone viene abbondantemente lubrificato con olio, mettiamo nuovi anelli secondo il manuale, lo stringiamo con un mandrino e lo installiamo nel cilindro (dopo averlo precedentemente generosamente unto con olio).

Sulla biella, per non confondersi, i numeri dei cilindri sono battuti nella parte superiore e inferiore, diretti verso l'abitacolo. Ha stretto le bielle con una chiave dinamometrica dapprima 15 Nm., E poi l'ha ruotata di 40 gradi (con un pennarello ho segnato la testa a 20 gradi).

Rimontando i pistoni del 2° e 3° cilindro, giriamo l'albero a gomiti in senso antiorario fino a quando i pistoni del 1° e 4° cilindro sono in BDC, ed eseguiamo le stesse manipolazioni con i pistoni.

Poi alzò la testa. c'era troppo poco spazio in garage, ha messo la testa su un mezzo da lavoro e lo ha portato al lavoro.

Stava asciugando la testa sul 1 ° cilindro per non confondere nulla (ha usato uno strumento per asciugare la testa di un VAZ 2112 16 valvole). La condizione delle valvole di scarico è deplorevole, ancora una volta, aiutata solo da un cacciavite con un piccolo ugello rigido. Puliamo ogni valvola, la strofiniamo leggermente solo in modo che sulla valvola appaia un anello d'argento opaco, puliamo la camera dietro il sedile dai depositi di carbonio. Smontiamo le vecchie guarnizioni dello stelo della valvola e ne installiamo di nuove (impostare la testa su 10 appoggia appena contro la parte metallica del cappuccio). La parte in gomma dei vecchi cappucci era morbida quasi come sui nuovi, ma il diametro del foro in cui si muove la valvola è più grande di quasi 1 mm.

La catena e le restanti parti sono arrivate entro il fine settimana della prossima settimana, la testata era pronta per il montaggio e coperta con uno straccio, i pistoni erano già a posto.

Ho montato un nuovo supporto motore posteriore e rimontato lo sci.Rimuoviamo le cinghie di trasmissione della kondeya e della pompa (dopo aver installato il 1 ° e il 4 ° pistone, impostiamo il 1 ° pistone su PMS), il supporto motore destro, entrambi i tenditori, la puleggia dell'albero motore (fermato l'albero motore per lo svitamento con un blocco di legno ).

Svitiamo il coperchio laterale - è molto scomodo, è consigliabile calcolare quanti bulloni tiene e dove si trovano prima di rimuoverlo (ci sono stati casi in cui il coperchio si è rotto per un motivo - non abbiamo visto tutti i bulloni). Come il pallet, il coperchio poggia sulle emorroidi autoctone ugh, volevo dire il sigillante, accuratamente tagliato con un coltello clericale.

Di conseguenza, il pallet, entrambi i coperchi laterali e le sedi del blocco per essi, vengono puliti dal sigillante e sgrassato, cambiamo le guarnizioni, la stella del ginocchio, il paraolio dell'albero motore, mettiamo la catena secondo i segni. Sebbene sia scritto nel manuale che la catena non si stacca se c'è una copertura laterale e sembra che ci sia una sorta di afflusso sulla copertura laterale, non ha rischiato e l'ha fissata con elastici con ganci.

Ordinato per errore due volte O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

e metti entrambe le guarnizioni, sembra che un foro non venga utilizzato e sia tappato con un coperchio laterale, ma è tutto più affidabile.

Applichiamo il sigillante alla copertura laterale (lungo la traiettoria indicata nel manuale) e riavvitiamo la nostra copertura preferita.

Mettiamo i tendicinghia, le cinture, un cuscino, svitiamo lo sci. Applicare il sigillante al pallet (spessore, traiettoria del sigillante, procedura di serraggio dei bulloni e coppie - manuale) e avvitarlo in posizione. Mettiamo a posto lo sci.

Mettiamo la guarnizione della testata sulla superficie pulita del blocco e chiamiamo l'aiuto di un amico per montare la testa nel posto giusto. Allunghiamo la testa (sequenza, momenti - manuale. I bulloni hanno lasciato quelli vecchi, girano ad angolo come le bielle).

Laviamo il tenditore con benzina e lo rimettiamo a posto. Mettiamo rondelle valvole, alberi a camme, ingranaggi albero a camme (attenzione ai rischi di alberi a camme e catene) e lubrificiamo il tutto con abbondante olio.

Applicare sigillante e avvitare sul coperchio laterale della testa. Sostituiamo le guarnizioni del coperchio della valvola, senza dimenticare di gocciolare con il sigillante, avvitiamo il coperchio della valvola nei punti giusti.

Colleghiamo tutti i tubi, i tubi del carburante e dell'aria, i trucioli, le candele, le bobine, colleghiamo i sensori dal basso, dall'alto, controlliamo l'integrità delle guarnizioni ... ...

E su questo si è concluso il secondo fine settimana (non era troppo tardi per iniziare e probabilmente il sigillante non ha guadagnato la forza necessaria) è iniziato il lunedì e il terribile tormento è stato distorto o ancora dimenticato qualche bullone del tenditore, dadi dell'ingranaggio dell'albero a camme ....

La sera metto il filtro dell'olio, riempio olio, antigelo, accendo il motore senza candele ed ecco il momento X - i baffi delle norme si sono avviati, l'hanno spinto su, tirato su la faccia, pompato l'antigelo nel radiatore della stufa. Ho insegnato le rivoluzioni il giorno dopo pedalando, ho guidato 150 km, la macchina è diventata più veloce, ma più di 3 mila. Non faccio rivoluzioni, lì l'olio si tiene allo stesso livello, il tempo lo dirà.

anche se in questo caso c'è un'opzione per cambiare le guarnizioni delle valvole (3000 rupie) e la catena (7000 rupie), non è noto se il bruciatore a gasolio si fermerà.
a proposito, guarda il filtro dell'aria: c'è olio dallo sfiato o no.
ma ora non si sa se gli anelli debbano essere cambiati o meno (ma molto probabilmente è necessario) e si tratta di altri 10.000 e non si sa nemmeno in che condizioni siano il ginocchio e le conchiglie.

mettere un contratto
prima c'era la capacità - 225tysch passato. portata 200 ml per 100 compressione 14

mettere un contratto - l'installatore dice che quando senza catalizzatore, lo scarico è andato pulito.
ora un litro per 2000 km di consumo era Helix 5v40 - gocciolava dal carter (devi allungarlo) e dalla giunzione della scatola del motore (che è strano, il motore ha percorso da qualche parte 50.000 km - solo rodaggio). il carter è stato aperto per forzare l'olio nella pompa con una siringa (la pompa non funziona a secco)

A proposito, la domanda è: è vero che il basamento della Nissan si trova sul sigillante e non sul pad.

Considerando che il capitale costa anche più del contratto (dipende da quanti intermediari), il contratto è un'opzione più affidabile, l'importante è che le mani crescano dalle spalle e il contratto sia giapponese e non tolto e lavato da una slitta con lo stesso chilometraggio.

in generale mi è piaciuto sul contratto, solo gli iniettori GPL devono ancora essere forati e basta

Manuale di riparazione per Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Smontaggio e revisione del motore

3.2.2. Smontaggio e revisione del motore Questa sottosezione descrive in dettaglio la procedura per eseguire lavori quali lo smontaggio del propulsore dall'auto e la revisione della testata, del blocco cilindri/alloggiamento dell'albero motore e di altre parti della struttura interna del motore. Questa sottosezione fornisce consigli sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e l'acquisto di pezzi di ricambio e descrive anche in dettaglio le procedure per lo smontaggio del motore, controllo.

3.2.2.13. Avviamento del motore dopo riparazioni importanti ORDINE DI PRESTAZIONE 1. Dopo aver terminato l'assemblaggio del motore, ricontrollare il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento. Verificare il corretto collegamento del cablaggio e dei tubi flessibili, rimuovere tutti i corpi estranei dal vano motore. 2. Scollegare i cavi delle candele, rimuovere le candele e spegnere l'accensione tirando in alto.

Non è sempre facile trarre conclusioni sull'opportunità di una revisione completa del motore, poiché è necessario basarsi su una serie di indicatori oggettivi.

L'alto chilometraggio non è un indicatore sufficiente della necessità di revisione, d'altra parte, il basso chilometraggio non esclude la necessità di revisione. La metrica più importante sembra essere la tempestività della manutenzione ordinaria del motore. Con un cambio tempestivo dell'olio e del filtro, così come con tutti gli altri lavori di manutenzione necessari, il motore funzionerà in modo affidabile per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione inadeguata o non tempestiva può portare a una forte riduzione della vita del motore.

L'aumento del consumo di olio indica fasce elastiche, guide valvole e guarnizioni dello stelo della valvola usurate. Assicurarsi che le perdite non causino un aumento del consumo di olio e solo allora concludere che le fasce elastiche e le guide delle valvole non sono adatte. Per determinare la probabile causa del malfunzionamento, misurare la compressione nei cilindri del motore (vedi sottosezione 3.1.1.2).

Per determinare la quantità di lavoro da svolgere, controllare la compressione nei cilindri del motore. Eseguire anche prove utilizzando un vacuometro e determinare la natura delle indicazioni di questo dispositivo (vedi sottosezione 3.1.2.3).

Controllare la pressione dell'olio con un manometro avvitato al posto del sensore pressione olio e confrontare il risultato del controllo con il valore standard. Se la pressione dell'olio è bassa, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti di banco, dei cuscinetti della biella o delle parti della pompa dell'olio.

Durante una revisione importante, è necessario sostituire parti importanti del sistema di raffreddamento come tubi flessibili, cinghie di trasmissione, termostato e pompa del liquido di raffreddamento. Il radiatore deve essere ispezionato per la tenuta e la pulizia dei canali interni (vedi sottosezione 4.3). Se hai acquistato un motore di riparazione o un blocco cilindri incompleto, alcuni fornitori non forniscono alcuna garanzia per il funzionamento di queste unità senza un lavaggio di alta qualità del radiatore. Durante la revisione del motore, si consiglia anche di sostituire la pompa dell'olio.

Prima di iniziare una revisione del motore, rivedere le procedure appropriate per avere un'idea della portata e dei requisiti del lavoro da svolgere. Fatte salve tutte le norme e i regolamenti, con tutti gli strumenti e i dispositivi necessari, la revisione non è difficile da eseguire, ma richiederà un notevole investimento di tempo. All'incirca ci vorranno almeno due settimane, soprattutto se devi recarti in un'officina specializzata per riparare e ripristinare parti. Verificare la disponibilità dei pezzi di ricambio e predisporre l'acquisto anticipato degli strumenti e delle attrezzature speciali necessarie.Quasi tutto il lavoro può essere svolto con un set standard di strumenti, anche se saranno necessari strumenti di misurazione accurati per verificare e determinare l'idoneità di alcune parti. Spesso, le condizioni delle parti vengono controllate in officine specializzate, che ricevono anche raccomandazioni per la sostituzione o il ripristino di determinate parti.

È necessario contattare le officine di assistenza auto solo dopo aver smontato completamente il motore e verificato lo stato di tutte le parti, in particolare il blocco cilindri, per decidere quali operazioni di manutenzione e riparazione verranno eseguite nelle officine.

Poiché le condizioni del blocco cilindri sono un fattore determinante nel prendere una decisione sulla sua ulteriore riparazione o sull'acquisto di un blocco cilindri nuovo (o riparato), è necessario acquistare pezzi di ricambio o eseguire operazioni di lavorazione su parti correlate solo dopo aver accuratamente verificandone lo stato tecnico. Stabilisci che il vero costo di una riparazione è il tempo, in modo da non dover pagare per installare parti usurate o rigenerate.

In conclusione, notiamo che l'assemblaggio di eventuali unità deve essere eseguito con grande cura in una camera bianca per evitare ulteriori guasti del motore riparato e per garantirne il funzionamento affidabile.

Questo manuale descrive in dettaglio la procedura per eseguire lavori come lo smontaggio dell'unità di potenza dal veicolo e la revisione della testata del cilindro, del blocco cilindri / alloggiamento dell'albero motore e altre parti del motore.

Viene fornita consulenza sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e acquisto di pezzi di ricambio, le procedure per la rimozione, l'ispezione delle condizioni tecniche, la riparazione e l'installazione di componenti e parti del motore sono descritte in dettaglio.

Dalla sezione successiva in poi, la descrizione si basa sul presupposto che il motore sia stato rimosso dal veicolo. Una descrizione dei tipi di riparazione senza rimuovere il motore dall'auto, nonché la procedura per la rimozione e l'installazione delle unità esterne e dei gruppi motore necessari per la revisione sono fornite nelle sezioni pertinenti.

All'inizio di questa sottosezione sono riportati tutti i dati normativi necessari alla verifica dello stato tecnico e della revisione, le cui modalità sono di seguito descritte.

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Auto: Ford Focus, scelgo la seconda

In generale, ho incontrato anche la Nissan, e in particolare la Nissan Pulsar FNN15, che ha a bordo un GA15DE. Ho avuto l'auto in pessime condizioni, ma il suo prezzo ha giustificato l'investimento (secondo me). L'auto è stata acquistata, è stata eseguita una completa risoluzione dei problemi dell'auto e della diagnostica del motore, in particolare, che ha dimostrato che il motore necessita di riparazione o sostituzione. T.K. c'è una base di produzione dove puoi tranquillamente impegnarti in riparazioni, i pezzi di ricambio per il motore costano soldi ragionevoli e sono abbastanza abbordabili, quindi è stato scelto il primo scenario.

Ora l'essenza dell'argomento: dopo aver deciso la capitale, ho cercato argomenti simili sul forum e sono rimasto sorpreso dal fatto che non ci fosse un solo argomento in cui la riparazione di questo motore fosse completamente coperta. E ho deciso di colmare questa lacuna da solo. Secondo le prime stime, il budget dovrebbe essere di 8-12 mila per pezzi di ricambio + macchine utensili, lavori sul motore, smontaggio e montaggio, risoluzione dei problemi - a titolo gratuito. sarà svolto in autonomia.

In questo thread, cercherò di riflettere in dettaglio tutti gli aspetti della riparazione, allo stesso tempo fare un preventivo dettagliato per i pezzi di ricambio necessari, ed evidenziare le sfumature che possono sembrare importanti e interessanti per me. In termini di messa a punto, capisco che questo non è il motore da cui aspettarsi miracoli, ma dopo la riparazione non escludo che ci sarà una piccola messa a punto (molto probabilmente mi limiterò a una versione più produttiva).

Per cominciare, i risultati della risoluzione dei problemi sono la compressione 12-11-13-12, nei cilindri 3 e 4 ci sono tracce di combustione dell'olio sulle candele, gli ugelli dei cilindri 2 e 4 perdono, il che complica l'avvio del motore dopo un lungo soggiorno. Inoltre molte perdite attraverso paraoli e guarnizioni.All'avvio, la tanica dell'olio sul cruscotto si spegne dopo 3-4 secondi dall'azionamento del motorino di avviamento, il che fa pensare alla funzionalità della pompa dell'olio e alle condizioni dei cuscinetti dell'albero motore. Il motore non bussa, marcia, emette fumo blu in accelerazione. In generale, un tipico motore da revisionare.

Ho intenzione di iniziare a smontare in 2-3 giorni, quando apparirà un'auto sostitutiva e la pulsar potrà essere riparata.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio valerdo »11 settembre 2010, 16:48

Installare il rullo tenditore.
Farò una prenotazione. Prima di mettere questa cintura. Inaspettatamente, hanno premuto la rana della pompa del carburante. E diavolo, direttamente dalla trasmissione centrale, a cui è avvitata la puleggia dentata della pompa di iniezione, scorreva gasolio. Ho dovuto smontare la pompa di iniezione. Vai a comprare e cambia il paraolio. Difficoltà temporanee...
Poi, tolti i tubi che vanno agli ugelli, si iniziò a pompare gasolio per espellere l'aria dall'impianto. Rimontato scorrendo il motorino di avviamento. Quindi hanno attorcigliato i tubi sugli ugelli, ma non completamente, e li hanno arrotolati con l'antipasto. Poi alla fine l'hanno rovinato.
Mettiamo tutte le cinghie ausiliarie (3 pezzi). Versare l'olio (5,5l.). L'antigelo non è stato ancora versato.
Hanno cominciato a finire. Le candele non erano collegate. All'inizio il motore ha starnutito. Poi si è concluso. Si udirono forti colpi. Un amico ha detto che era la presenza di aria nel sistema di alimentazione. Quando il gas è stato dato un po', l'aria è uscita e il motore ha iniziato a funzionare in modo più stabile. Quindi è stato versato l'antigelo (9,5 l.). Hanno acceso il motore. Accensione anticipata tardiva regolata. La macchina da scrivere ha appena sussurrato.
Ho guidato 700 km. L'olio è normale. Nessun dove o qualcosa sta ancora perdendo.
Chi avrà domande, chieda. proverò a rispondere. Ci vediamo.

Questo manuale descrive in dettaglio la procedura per eseguire lavori come lo smontaggio dell'unità di potenza dal veicolo e la revisione della testata del cilindro, del blocco cilindri / alloggiamento dell'albero motore e altre parti del motore.

Viene fornita consulenza sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e acquisto di pezzi di ricambio, le procedure per la rimozione, l'ispezione delle condizioni tecniche, la riparazione e l'installazione di componenti e parti del motore sono descritte in dettaglio.

Dalla sezione successiva in poi, la descrizione si basa sul presupposto che il motore sia stato rimosso dal veicolo. Una descrizione dei tipi di riparazione senza rimuovere il motore dall'auto, nonché la procedura per la rimozione e l'installazione delle unità esterne e dei gruppi motore necessari per la revisione sono fornite nelle sezioni pertinenti.

All'inizio di questa sottosezione sono riportati tutti i dati normativi necessari alla verifica dello stato tecnico e della revisione, le cui modalità sono di seguito descritte.

Sono stati installati Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) motori benzina quattro cilindri: QG13DE 1.3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1.5 l (1497 cc) e QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Manuale per la costruzione, il funzionamento, la manutenzione e la riparazione. Nissan Primera, Tino e altri modelli con motori QG dal 1997