Revisione del motore Nissan Sunny fai-da-te

Non è sempre facile trarre conclusioni sulla fattibilità di una revisione completa del motore, poiché è necessario basarsi su una serie di indicatori.

Un elevato chilometraggio non è un indicatore sufficiente della necessità di una revisione approfondita, d'altra parte, un basso chilometraggio non esclude la necessità di una revisione approfondita. L'indicatore più importante sembra essere la tempestività della manutenzione ordinaria del motore. Con un cambio tempestivo dell'olio e del filtro dell'aria, nonché durante l'esecuzione di tutti gli altri lavori di manutenzione necessari, il motore funziona in modo affidabile per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione insufficiente o prematura può causare una forte riduzione della vita del motore.

L'aumento del consumo di olio indica l'usura delle fasce elastiche, delle guarnizioni degli steli delle valvole e/o delle guide delle valvole. Dovresti assicurarti che le perdite non causino un aumento del consumo di olio e solo dopo puoi concludere che le fasce elastiche e le boccole di guida non sono adatte. Per determinare la probabile causa del malfunzionamento, misurare la compressione nei cilindri del motore.

Controllare la pressione dell'olio con un manometro avvitato al posto del sensore di contatto pressione olio di emergenza e confrontare il risultato del test con il valore standard. Se la pressione dell'olio è bassa, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti di banco, dei cuscinetti di biella e/o di parti della pompa dell'olio.

Perdita di potenza, "cali del motore", colpi o colpi di metallo, aumento del rumore dal meccanismo di distribuzione del gas, aumento del consumo di carburante indicano la necessità di una revisione approfondita, soprattutto se tutti questi segni di funzionamento anomalo compaiono contemporaneamente. Se tutte le regolazioni non comportano un miglioramento, l'unico rimedio è la riparazione con la sostituzione o il ripristino delle parti.

Una revisione consiste nel riportare le parti del motore nelle condizioni specificate nei dati tecnici per un nuovo motore. Durante un'importante revisione, i pistoni e le fasce elastiche vengono sostituiti. Anche la biella e i cuscinetti di banco sono soggetti a sostituzione e, se necessario, l'albero motore viene riaffilato fino al ripristino dei giochi standard nei perni di banco e di biella con i cuscinetti di banco e di biella. Di norma, anche le valvole sono soggette a riparazione, poiché le loro condizioni al momento della riparazione di solito non sono del tutto soddisfacenti. Durante la revisione del motore, viene eseguita anche la riparazione di unità come distributore di accensione, motorino di avviamento e generatore. Di conseguenza, il motore revisionato dovrebbe avere le qualità di un'unità quasi nuova e resistere a un chilometraggio significativo senza guasti.

Durante un'importante revisione, è necessario sostituire parti importanti dell'impianto di raffreddamento come tubi flessibili, termostato e pompa del liquido di raffreddamento. Il radiatore deve essere attentamente esaminato per la tenuta e la pulizia dei canali interni. Durante la revisione del motore, è necessario sostituire anche la pompa dell'olio.

Prima di iniziare una revisione del motore, rivedere le procedure pertinenti per avere un'idea della portata e dei requisiti del lavoro da svolgere. Se tutte le regole e i regolamenti vengono rispettati, se sono disponibili tutti gli strumenti e le attrezzature necessarie e se tutti i requisiti tecnici sono soddisfatti, la revisione non è difficile, ma richiederà molto tempo.All'incirca ci vorranno almeno due settimane, soprattutto se devi rivolgerti a un'officina specializzata per riparare o ripristinare parti. Verificare la disponibilità dei pezzi di ricambio e occuparsi di acquistare in anticipo gli strumenti e le attrezzature speciali necessari. Quasi tutti i lavori possono essere eseguiti con un set standard di strumenti, anche se saranno necessari strumenti di misura precisi per controllare e determinare l'idoneità di alcune parti. Spesso le condizioni delle parti vengono controllate in officine specializzate, che ricevono anche consigli per la sostituzione o il ripristino di alcune parti. Avvertimento

È necessario contattare le officine di servizio auto solo dopo aver smontato completamente il motore e verificato lo stato di tutte le parti, in particolare il blocco cilindri e l'albero motore, per decidere quali operazioni di manutenzione e riparazione verranno eseguite nelle officine. Poiché lo stato del blocco cilindri è il fattore determinante per decidere sulla sua ulteriore riparazione o sull'acquisto di un nuovo blocco cilindri di riparazione, è necessario acquistare pezzi di ricambio o eseguire lavorazioni su parti correlate solo dopo un accurato controllo di la sua condizione tecnica. Stabilisci una regola per non prendere decisioni affrettate e irragionevoli, altrimenti le riparazioni possono essere più costose a causa dell'installazione di parti usurate o riparate.

In conclusione, segnaliamo che il montaggio di eventuali unità deve essere effettuato con tutta la cura in una camera bianca al fine di evitare ulteriori guasti al motore riparato e garantirne il funzionamento affidabile.

1 grande consumo di olio: per me era 0,5 litri per mille km.

2 lentezza del motore (secondo me)

Si è deciso di sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola e di inserire un nuovo set di fasce elastiche.

Sono state ordinate le seguenti parti:

Anelli 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Guarnizione testata cilindri Reinz 61-33130-00 761,00
Tappi paraolio Corteco 12015361 17X29.83= 507,11
Paraolio albero motore anteriore Nissan 13510-V720A 200,38

Guarnizione coperchio valvole Nissan 13271-4M501 58,69
Guarnizione coperchio valvole Nissan 13270-AU005 415,36

Per ogni pompiere che ho ordinato:

Fermo valvola Nissan 13210-4F100 5x10.38=51,90

Bullone albero a camme 6 16 13058-53Y00 58,04

Bullone di biella 12109-77A00 64,52

Dado biella 12112-42L00 2x40,85= 81,70

Antigelo 10 l. 700

Olio 5l. 1900

Filtro dell'olio 200

sigillante 200

Diz. carburante 3l. 85

Pasta per lappatura per valvole 150

Spray detergente per motori 150

chiave dinamometrica da 19 a 110 Nm. 1600

10 testa esagonale (come per la testa VAZ 10) 150

strumento per rompere le valvole 150

strumento di compressione dell'anello del pistone 150

TOTALE: 9822,02

Venerdì ho lavato l'auto e l'ho portata in garage al lavoro, ho preso in prestito un veicolo funzionante (senza ruote!).

Tutti i lavori eseguiti in una persona e due mani (ad eccezione della rimozione della testa) sono iniziati venerdì dopo il lavoro, antigelo drenato, olio. Ho rimosso il terminale di massa, la protezione del carter, le bobine, le candele, il coperchio delle valvole, il tubo dal DMRV, ho sganciato tutti i connettori (dopo averlo filmato al telefono per sapere com'era). Ha ripristinato la divisione nel serbatoio del gas, ha rimosso due tubi dalla valvola a farfalla e ha tappato quello in entrata con una candela in modo che la benzina non scorresse.

Ha tolto la ruota anteriore destra, su uno dei prigionieri ha serrato due dadi, ha messo la 5a marcia e regolato il PMS del 1° cilindro con la chiave a 22, per essere sicuro ha svitato l'antenna radio e l'ha inserita nel pozzetto della il 1° cilindro.

Ha tolto la copertura laterale della testata, ha misurato l'uscita dell'asta del tendicatena ed è stato colto alla sprovvista di 16 mm.

Trovato anche un cuscino del motore posteriore strappato.

Ho fissato la catena con un elastico con ganci sul coperchio del cappuccio.

Se segui i manuali, allora l'ingranaggio albero a camme di aspirazione (io ce l'ho con fasatura variabile delle valvole) deve essere spostato in posizione estrema prima di smontarlo e riparato con uno stopper da 2,5 mm, mi sono scervellato a lungo, ma dopo aver letto altro riporta che l'ho svitato in quel modo. Ho anche svitato l'ingranaggio dell'albero a camme di scarico bloccandolo con una chiave a 22.

Svitiamo i colli degli alberi a camme secondo il manuale e per rimontarli, man mano che crescono, fotografiamo il luogo.

Ho messo tutti gli alberi a camme nel coperchio valvole e sono tornato a casa di notte ha iniziato a piovere, e il garage del mio amico (in cui si sono svolte tutte le azioni) ha il tetto che perde, e sabato mattina ho trovato una piccola pozza d'acqua nella coperchio della valvola. Ma tutto ha funzionato durante la notte, i colli degli alberi a camme non hanno avuto il tempo di arrugginirsi e al mattino ho pulito tutto, l'ho lubrificato generosamente e l'ho trasferito in un posto asciutto e sicuro nel garage.

Venerdì sera ho ordinato urgentemente:

Catena di trasmissione albero a camme Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Ingranaggio albero a camme di scarico Nissan 13024-4M510 971,90

Ingranaggio albero a camme albero motore Nissan13021-4M501 363,94

Anello di tenuta Nissan 21049-4M500 105,37

O-ring Nissan 15066-5E510 87,91

Supporto motore posteriore Nissan 11320-4M400 1 538,18

Anello di tenuta Nissan 21049-4M510 104,86

O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

TOTALE: 6050,00

Gentilmente è stato necessario ordinare l'ingranaggio di aspirazione e il tendicatena, ma l'ingranaggio ha un prezzo (cavallo) approssimativamente uguale al budget dell'intera riparazione, ca. 13t.r., e ho dimenticato di ordinare il tenditore (ovviamente si è usato un po', ma non farà paura a camminare).

Fino a quando i pezzi di ricambio vengono a perdere tempo non ha continuato a smontare il motore.

Ho preso i sacchetti di plastica a casa, ho tirato fuori le rondelle di regolazione delle valvole (le ho sotto forma di bicchiere), ho annotato da dove ho preso la rondella e l'ho messa in un sacchetto separato con una nota.

Si è tolto lo sci, ha svitato i due bulloni con le molle di scarico e il catalizzatore dal bozzello (due bulloni).

Ho svitato i due montanti di supporto del collettore di aspirazione, rimosso tutti i chip rimanenti dai sensori e dal generatore.

Ha chiamato un amico e ha buttato via la testa insieme, non è difficile sollevarla da solo davvero senza problemi, ma i tubi di derivazione della treccia di fili interferiscono così che questo momento è impossibile senza un partner (ha tolto la testa completa di presa collettore e catalizzatore).

Svitiamo il pallet, inseriamo un coltello tra il pallet e il blocco e tagliamo il sigillante lungo il perimetro, questa è una faccenda noiosa.

Svitiamo i dadi delle bielle del 2° e 3° cilindro (sono nel BDC) e spingiamo delicatamente verso l'alto con l'impugnatura del martello. Dopo aver rimosso i pistoni, colleghiamo le bielle per non perdere o confondere le camicie. Rimuoviamo i vecchi anelli e iniziamo a strofinarli, la metanfetamina morbida ha aiutato molto in questa materia. una spazzola su un cacciavite (le spazzole sono diverse qui devi provare attentamente se il pistone non lo graffia lungo la strada) e puliamo le scanalature dalla fuliggine con un pezzo del vecchio anello (alla vecchia maniera).

Le condizioni dei cilindri sono buone, non ci sono gradini al PMS (al tatto), la levigatura è visibile. Con gli anelli la situazione era peggiore, il gap di compressione era di ca. 0,5 mm., i raschiaolio erano coke e la loro corsa era minima, il gioco dei nuovi anelli rientrava nel range di normalità più vicino al valore minimo.

Dopo il lavaggio, lubrificiamo generosamente il pistone con olio, mettiamo nuovi anelli secondo il manuale, lo stringiamo con un mandrino e lo installiamo nel cilindro (dopo averlo unto generosamente con olio).

Sulla biella, per non confondere, sono incisi i numeri dei cilindri nella parte superiore e inferiore, diretti verso l'interno della vettura. Ho serrato le bielle con una chiave dinamometrica, prima 15 Nm., e poi l'ho ruotata di 40 gradi (segnando la testa con un pennarello a 20 gradi).

Riposizionando i pistoni del 2° e 3° cilindro, ruotare l'albero a gomiti in senso antiorario fino a quando i pistoni del 1° e 4° cilindro sono al BDC ed eseguire le stesse manipolazioni con i pistoni.

Poi ha preso la testa perché. posti nel garage in modo catastrofico poco ha issato la testa su un veicolo da lavoro e si è messo al lavoro.

Ho rotto la testata del 1° cilindro per non confondere nulla (ho usato uno strumento per rompere la testata del VAZ 2112 a 16 valvole). Lo stato delle valvole di scarico è deplorevole, ancora una volta, un cacciavite aiutato solo con un piccolo ugello duro. Puliamo ogni valvola, maciniamo leggermente solo in modo che appaia un anello d'argento opaco sulla valvola, puliamo la camera dietro la sede dai depositi di carbonio. Smontiamo le vecchie guarnizioni degli steli delle valvole e ne installiamo di nuove (posizionando la testata a 10 appoggiamo solo sulla parte metallica del tappo). La parte in gomma dei vecchi cappucci era morbida quasi come i nuovi, ma il diametro del foro in cui va la valvola è quasi 1 mm più grande.

La catena e le parti rimanenti sono arrivate entro il fine settimana della settimana successiva, la testa era pronta per il montaggio e coperta con uno straccio, i pistoni erano già al loro posto.

Metti un nuovo supporto motore posteriore e rimetti lo sci. Rimuoviamo le cinghie di trasmissione del condizionatore d'aria e della pompa (dopo aver installato il 1° e il 4° pistone, impostiamo il 1° pistone sul PMS), il supporto motore destro, entrambi i tenditori, la puleggia dell'albero motore (fermata per svitare l'albero motore con un legno bloccare).

Svitiamo il coperchio laterale: è una questione molto scomoda, è opportuno calcolare quanti bulloni contiene e dove si trovano prima della rimozione (ci sono stati casi in cui il coperchio si è rotto per un motivo: non hanno visto tutti i bulloni) . Come il pallet, il coperchio poggia sulle emorroidi native. Ugh, volevo dire che il sigillante è stato accuratamente tagliato con un coltello clericale.

Di conseguenza, il pallet, entrambi i coperchi laterali e le sedi dei blocchi sotto di essi, vengono puliti dal sigillante e sgrassati, cambiamo le guarnizioni, la stella del ginocchio, il paraolio dell'albero motore e mettiamo la catena sui segni. Anche se nel manuale è scritto che la catena non salta via se c'è un coperchio laterale e sembra che ci sia una sorta di afflusso sul coperchio laterale, non ho corso rischi e l'ho riparato con elastici con ganci.

Ordinato due volte per errore O-ring Nissan 15066-5E510 87,98

e metti entrambe le guarnizioni, sembra che un foro non sia utilizzato e sia tappato con un coperchio laterale, ma è comunque più affidabile.

Applichiamo del sigillante al coperchio laterale (lungo il percorso indicato nel manuale) e riavvitiamo il vostro tappo preferito.

Mettiamo i tendicinghia, le cinture, il cuscino, svitiamo lo sci. Applichiamo il sigillante al pallet (spessore, traiettoria del sigillante, ordine e coppie di serraggio dei bulloni - manuale) e lo avvitiamo in posizione. Mettiamo gli sci a posto.

Mettiamo la guarnizione della testata sulla superficie pulita del blocco e chiamiamo l'aiuto di un amico per montare la testata al posto giusto. Allungiamo la testa (sequenza, momenti - manuale. Ho lasciato i vecchi bulloni, giro l'angolo come le bielle).

Laviamo il tenditore con benzina e lo rimontiamo. Mettiamo le rondelle valvole, gli alberi a camme, gli ingranaggi dell'albero a camme (attenzione ai rischi di alberi a camme e catene), lubrificiamo tutto generosamente con olio.

Applichiamo il sigillante e fissiamo il coperchio laterale della testa. Cambiamo le guarnizioni del coperchio delle valvole, senza dimenticare di gocciolare il sigillante, avvitiamo il coperchio delle valvole nei punti giusti.

Ricolleghiamo tutti i tubi, tubi carburante e aria, chip, candele, bobine, colleghiamo i sensori dal basso, dall'alto, controlliamo l'integrità delle guarnizioni ...

E su questo si è concluso il secondo fine settimana (non è iniziato troppo tardi e il sigillante probabilmente non ha acquisito la forza necessaria), lunedì è iniziato e un terribile tormento si è attorcigliato o ha ancora dimenticato alcuni bulloni del tenditore, dadi dell'ingranaggio dell'albero a camme ....

La sera ho messo il filtro dell'olio, ho riempito l'olio, l'antigelo, ho acceso il motore senza candele ed ecco che è arrivato il momento X: ha avviato tutte le regole, l'ha guidato su, ha alzato la faccia, ha pompato antigelo nel radiatore della stufa . Fatturati insegnati il ​​giorno successivo pedalando, ha percorso 150 km, la macchina è diventata più veloce, ma più di 3mila. Non do velocità, l'olio rimane allo stesso livello, il tempo lo dirà.

anche se in questo caso c'è un'opzione per cambiare le guarnizioni delle valvole (3000 rupi) e la catena (7000 rupi) ma non è noto se il bruciatore a gasolio si fermerà.
a proposito, guarda il filtro dell'aria: c'è olio dallo sfiato o no.
ma al momento non si sa se sia necessario o meno cambiare gli anelli (ma molto probabilmente è necessario) e si tratta di altri 10000. e inoltre non si sa in che condizioni siano il ginocchio e le fibbie.

mettere un contratto
prima che fosse capacità - superato 225tysch. consumo 200 ml per 100 compressione 14

hanno messo un contratto - l'installatore dice che quando l'hanno avviato senza catalizzatore, lo scarico era pulito.
ora un litro per 2000 km di consumo era l'elica 5v40 - gocciola dal basamento (è necessario allungare) e dalla giunzione della scatola del motore (che è strano, il motore ha percorso circa 50.000 km - solo rodaggio). il basamento è stato aperto per guidare l'olio nella pompa con una siringa (la pompa non funziona a secco)

A proposito, la domanda è: è vero che il basamento Nissan si trova sul sigillante e non sulla guarnizione.

dato che il capitale costa anche di più del contratto (dipende da quanti intermediari), il contratto è un'opzione più affidabile, l'importante è che le mani crescano dalle spalle e il contratto sia giapponese e non tolto e lavato da un sanka con lo stesso chilometraggio.

in generale mi è piaciuto sul contratto, solo gli ugelli HBO devono ancora essere forati e basta

Manuale di riparazione Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 in poi. 3.2.3. Smontaggio e revisione del motore

3.2.2. Smontaggio e revisione del motoreQuesta sottosezione discute in dettaglio la procedura per eseguire lavori come lo smontaggio del propulsore dal veicolo e la revisione della testata, del blocco cilindri/alloggiamento dell'albero motore e di altre parti della struttura interna del motore. Questa sottosezione fornisce consigli sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e acquisto di pezzi di ricambio, nonché procedure dettagliate per lo smontaggio del motore, il controllo.

3.2.2.13. Avviamento del motore dopo una revisione approfondita ORDINE DI PRESTAZIONE 1. Dopo la fine del gruppo motore, ricontrollare il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento. Verificare il corretto collegamento dei cablaggi e dei tubi flessibili, rimuovere tutti i corpi estranei dal vano motore. 2. Scollegare i fili delle candele, spegnere le candele e spegnere l'accensione, arrivando in alto.

Non è sempre facile trarre conclusioni sulla fattibilità di una revisione completa del motore, poiché è necessario basarsi su una serie di indicatori oggettivi.

Un elevato chilometraggio non è un indicatore sufficiente della necessità di una revisione approfondita, d'altra parte, un basso chilometraggio non esclude la necessità di una revisione approfondita. L'indicatore più importante sembra essere la tempestività della manutenzione ordinaria del motore. Con un cambio tempestivo dell'olio e del filtro, nonché quando vengono eseguiti tutti gli altri lavori di manutenzione necessari, il motore funziona in modo affidabile per molte migliaia di chilometri. Al contrario, una manutenzione insufficiente o prematura può causare una forte riduzione della vita del motore.

L'aumento del consumo di olio indica l'usura delle fasce elastiche, delle guide delle valvole e delle guarnizioni degli steli delle valvole. Assicurarsi che le perdite non causino un aumento del consumo di olio e solo allora concludere che le fasce elastiche e le guide delle valvole non sono adatte. Per definire un probabile motivo di malfunzionamento, misurare una compressione nei cilindri del motore (vedi sottosezione 3.1.1.2).

Per determinare la quantità di lavoro da fare, controllare la compressione nei cilindri del motore. Effettuare anche prove per mezzo del vacuometro e definire il carattere delle indicazioni di questo dispositivo (vedi sottosezione 3.1.2.3).

Controllare la pressione dell'olio con un manometro avvitato al posto del sensore di pressione dell'olio e confrontare il risultato del test con il valore standard. Se la pressione dell'olio è bassa, la causa potrebbe essere l'usura dei cuscinetti principali e di biella o parti della pompa dell'olio.

Durante un'importante revisione, è necessario sostituire parti importanti dell'impianto di raffreddamento come tubi flessibili, cinghie di trasmissione, termostato e pompa del liquido di raffreddamento. Il radiatore deve essere esaminato per la tenuta e la pulizia dei canali interni (vedi sottosezione 4.3). Se hai acquistato un motore di riparazione o un blocco cilindri incompleto, alcuni fornitori non garantiscono il funzionamento di queste unità senza un lavaggio di alta qualità del radiatore. Durante la revisione del motore, si consiglia anche di sostituire la pompa dell'olio.

Prima di iniziare una revisione del motore, rivedere le procedure pertinenti per avere un'idea della portata e dei requisiti del lavoro da svolgere. Fatte salve tutte le norme e i regolamenti, con tutti gli strumenti e le attrezzature necessari, le riparazioni importanti sono facili da eseguire, ma richiederanno una notevole quantità di tempo.All'incirca ci vorranno almeno due settimane, soprattutto se devi rivolgerti a un'officina specializzata per riparare e ripristinare parti. Verificare la disponibilità dei pezzi di ricambio e occuparsi di acquistare in anticipo gli strumenti e le attrezzature speciali necessari. Quasi tutti i lavori possono essere eseguiti con un set standard di strumenti, anche se saranno necessari strumenti di misura precisi per controllare e determinare l'idoneità di alcune parti. Spesso le condizioni delle parti vengono controllate in officine specializzate, che ricevono anche consigli per la sostituzione o il ripristino di alcune parti.

È necessario contattare le officine di servizio auto solo dopo aver smontato completamente il motore e verificato lo stato di tutte le parti, in particolare il blocco cilindri, per decidere quali operazioni di manutenzione e riparazione verranno eseguite nelle officine.

Poiché lo stato del blocco cilindri è il fattore determinante per decidere sulla sua ulteriore riparazione o sull'acquisto di un blocco cilindri nuovo (o riparato), è necessario acquistare pezzi di ricambio o eseguire lavorazioni meccaniche su parti correlate solo dopo un verifica approfondita delle sue condizioni tecniche. Fai in modo che il vero costo delle riparazioni sia il tempo, quindi non devi pagare per installare parti usurate o rigenerate.

In conclusione, segnaliamo che il montaggio di eventuali unità deve essere effettuato con tutta la cura in una camera bianca al fine di evitare ulteriori guasti al motore riparato e garantirne il funzionamento affidabile.

Questo manuale descrive in dettaglio la procedura per eseguire lavori come lo smontaggio dell'unità di potenza dal veicolo e la revisione della testata, del blocco cilindri/carter e di altre parti del motore.

Vengono forniti consigli sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e acquisto di pezzi di ricambio, vengono descritte in dettaglio le procedure per lo smontaggio, il controllo dello stato tecnico, la riparazione e l'installazione di componenti e parti del motore.

A partire dalla sezione successiva, la descrizione si basa sul presupposto che il motore sia stato rimosso dal veicolo. Una descrizione dei tipi di riparazione senza rimozione del motore dal veicolo, nonché la procedura per lo smontaggio e l'installazione dei componenti esterni del motore e dei gruppi necessari per la revisione, è riportata nelle sezioni pertinenti.

All'inizio del presente comma sono riportati tutti i dati normativi necessari per la verifica dello stato tecnico e della revisione, le cui modalità sono di seguito descritte.

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Auto: Ford Focus, scelgo la seconda

In generale, ho incontrato anche delle Nissan, e in particolare la Nissan Pulsar FNN15, che ha a bordo un GA15DE. L'auto mi ha messo in pessime condizioni, ma il suo prezzo giustificava l'investimento (secondo me). L'auto è stata acquistata, è stata eseguita una completa risoluzione dei problemi dell'auto e in particolare la diagnostica del motore, che ha mostrato che il motore doveva essere riparato o sostituito. TK ha una propria base di produzione dove si possono tranquillamente fare riparazioni, i pezzi di ricambio per il motore hanno un costo ragionevole e sono abbastanza abbordabili, quindi è stato scelto il primo scenario.

Ora l'essenza dell'argomento: dopo aver preso una decisione sulla capitale, ho cercato nel forum argomenti simili e sono rimasto sorpreso dal fatto che non ci fosse un solo argomento in cui la riparazione di questo motore fosse ampiamente trattata. E ho deciso di colmare questa lacuna da solo. Il budget per i primi preventivi dovrebbe essere di 8-12 mila per pezzi di ricambio + lavoro alla macchina, lavori sul motore, smontaggio e montaggio, risoluzione dei problemi - gratuitamente. sarà fatto da solo.

Cercherò di riflettere in dettaglio in questo argomento tutti gli aspetti della riparazione, allo stesso tempo redigere un preventivo dettagliato per i pezzi di ricambio necessari ed evidenziare anche le sfumature che possono sembrarmi importanti e interessanti. In termini di tuning, capisco che questo non è il motore da cui ci si dovrebbe aspettare miracoli, ma dopo la riparazione non escludo che ci sarà un piccolo tuning (molto probabilmente mi limiterò a uno sblocco più produttivo).

Per cominciare, i risultati della risoluzione dei problemi sono la compressione 12-11-13-12, tracce di olio che brucia sulle candele nei cilindri 3 e 4, perdite dagli ugelli dei cilindri 2 e 4, il che rende difficile l'avvio del motore dopo un lungo Stop. Inoltre molte perdite attraverso guarnizioni e guarnizioni. All'avvio, l'oliatore sul cruscotto si spegne dopo 3-4 secondi di funzionamento del motorino di avviamento, il che solleva pensieri sulla funzionalità della pompa dell'olio e sulle condizioni dei cuscinetti dell'albero motore. Il motore non bussa, marcia, fuma fumo blu durante l'accelerazione. In generale, un motore tipico che necessita di revisione.

Ho intenzione di iniziare lo smantellamento tra 2-3 giorni, quando apparirà un'auto sostitutiva e la pulsar potrà essere riparata.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio valerdon » 11 settembre 2010, 16:48

Installare il rullo tenditore.
Farò una prenotazione. prima di installare la cintura. Inavvertitamente cliccato sulla rana della pompa del carburante. E oh diavolo, il carburante diesel scorreva direttamente dalla trasmissione centrale, a cui è avvitata la puleggia dentata della pompa del carburante ad alta pressione. Ho dovuto rimuovere l'HPV. Vai a comprare e cambia il sigillo. Difficoltà temporanee...
Quindi, rimossi i tubi, che vanno agli ugelli, hanno iniziato a pompare gasolio per espellere l'aria dall'impianto. Pompato facendo scorrere lo starter. Quindi hanno attorcigliato i tubi sugli ugelli, ma non completamente, e hanno anche ruotato lo starter. Poi alla fine hanno fatto un casino.
Indossare tutte le cinghie ausiliarie (3 pezzi). Riempito con olio (5,5 l.). L'antigelo non è stato ancora versato.
Abbiamo iniziato a iniziare. Le candele non erano collegate. All'inizio il motore starnutì. Poi si è avviato. Si udirono forti colpi. Un amico ha detto che era la presenza di aria nel sistema di alimentazione. Quando hanno dato un po' di gas, l'aria è uscita e il motore ha iniziato a funzionare in modo più stabile. Quindi hanno versato antigelo (9,5 l.). Acceso il motore. Accensione anticipata ritardata regolata. La macchina ha appena sussurrato.
Percorse 700 km. L'olio è normale. Finora nulla perde da nessuna parte.
Chi avrà domande, chiedi. Proverò a rispondere. Ci vediamo.

Questo manuale descrive in dettaglio la procedura per eseguire lavori come lo smontaggio dell'unità di potenza dal veicolo e la revisione della testata, del blocco cilindri/carter e di altre parti del motore.

Vengono forniti consigli sulla preparazione e organizzazione dei lavori di revisione e acquisto di pezzi di ricambio, vengono descritte in dettaglio le procedure per lo smontaggio, il controllo dello stato tecnico, la riparazione e l'installazione di componenti e parti del motore.

A partire dalla sezione successiva, la descrizione si basa sul presupposto che il motore sia stato rimosso dal veicolo. Una descrizione dei tipi di riparazione senza rimozione del motore dal veicolo, nonché la procedura per lo smontaggio e l'installazione dei componenti esterni del motore e dei gruppi necessari per la revisione, è riportata nelle sezioni pertinenti.

All'inizio del presente comma sono riportati tutti i dati normativi necessari per la verifica dello stato tecnico e della revisione, le cui modalità sono di seguito descritte.

Motori benzina a quattro cilindri Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad installati): QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³) e QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Manuale di installazione, uso, manutenzione e riparazione. Nissan Primera, Tino e altri modelli con motori QG dal 1997