Nel dettaglio: revisione del motore subaru fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Come è necessario revisionare l'intero motore su un'auto Subaru Legacy. Prima di tutto, devo dire che in questo caso il video, che viene presentato di seguito, funge da ottimo assistente e aiuto visivo. Questo video descrive in dettaglio e molto vividamente la revisione del motore dell'auto Subaru Legacy.
Qui puoi vedere come viene eseguita la preparazione, così come la rettifica di tutte le valvole, come è necessario assemblare il collettore di aspirazione, come prepararsi per il montaggio dell'intero motore e che tipo di kit di riparazione sono necessari in questo caso.
Inoltre, il video mostra perfettamente il processo di installazione del motore, oltre a molte altre sfumature. Tutti i proprietari di questa macchina dovrebbero guardare questo video. Inoltre, questo video aiuterà i proprietari di auto a risparmiare notevoli quantità di denaro sulla revisione dell'intero motore. Questa guida visiva ti aiuterà a fare le riparazioni da solo, senza troppi sforzi.
In questo caso, devi solo guardare attentamente il video. Se necessario, può essere visualizzato più volte. E dopo puoi iniziare a lavorare: tutto andrà per il meglio, assicurati di questo.
Perché è necessario riparare il motore Subaru con noi:
Esperienza di riparazione del motore Subaru - 8 anni!
Abbiamo tutta la documentazione tecnica necessaria per la riparazione
Vasta esperienza nella diagnosi dei problemi del motore Subaru
Una vasta gamma di servizi per la revisione e riparazione del motore
La sua attrezzatura di misurazione precisa
Proprio parco macchine per la riparazione di parti del motore
Revisione motore Subaru
I principali lavori eseguiti sulla riparazione del motore Subaru:
Diagnostica delle condizioni del motore (ICE)
Sostituzione di parti del motore difettose
Sostituzione del motore
Revisione del motore
Sostituzione guarnizioni testata (teste cilindri)
Eseguiamo una revisione completa del motore Subaru: diagnostica, rimozione e installazione, riparazione, controllo e regolazione di un motore già riparato (ICE). Avere un nostro parco macchine e strumenti di misurazione precisi per la riparazione di parti del motore ci consente di eseguire tali riparazioni con alta qualità e in breve tempo.
Video (clicca per riprodurre).
Siamo specializzati nella riparazione di motori SUBARU Iscriviti e vieni nella nostra officina per le riparazioni. Il nostro numero di telefono +7 (495) 545-78-59 a Mosca
Puoi acquistare da noi tutti i pezzi di ricambio necessari per riparare un motore Subaru: albero motore, camicie, pistoni, set di guarnizioni. Abbiamo sempre gli articoli principali in magazzino.
Le foto del lavoro svolto durante la riparazione dei motori Subaru nel nostro centro di assistenza puoi guardare i link sottostanti.
- Lavaggio di tutte le parti del motore - Blocco di foratura (anche ritorto e con falsa testa) - Riparazione del blocco - raddrizzamento del basamento dell'albero motore (in caso di camicia o danneggiamento dei cuscinetti di banco) - Misura dei giochi nei perni di banco e di biella (anche con plastigage e calibro interno) - Modifica del blocco Subaru Ej257 ed EJ207 - Impreza STI / Ej255 e EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - Installazione della "piastra" - conversione del blocco in un tipo chiuso (rilevante per i motori da 2,5 litri) - - Installazione di liner a secco con spessore di parete maggiorato (per alte potenze/pressioni) - - Installazione di manicotti di tipo bagnato (incluso Darton) - Riparazione complessa della testata della testata del cilindro - Riparazione/sostituzione sedi testata cilindri - ripristino smusso (compreso qualsiasi profilo su macchina CNC) - Rettifica smussi valvole - Ripristino del piano della testata (rettifica) - Regolazione del gioco termico delle valvole (compresi alberi non di drenaggio) - Passaggio dei canali della testata - Finalizzazione della testata per alberi a camme sportivi - Misurazione volumi camera di combustione e underflow pistone - Calcolo del rapporto di compressione e sua variazione per la configurazione del motore a scoppio
Come ho capitalizzato il mio EJ25D sul Legacy Grand Wagon 95g
quasi finito kapitalku, ne era rimasto solo un po ', metti la cintura, il collettore di aspirazione e attacca il tesoro al suo posto, stava crescendo.
E tutto è iniziato con. shopping 🙂 Non avrei mai pensato che un giorno avrei fatto una revisione importante da solo. ma a poco a poco sono arrivato a questo, tk. Mi sono reso conto che le mezze misure non possono essere evitate qui.
Beh, c'era un otsupleniya lirico.
Ho rimosso il motore da solo, in linea di principio non c'è nulla di complicato. utilizzato un paranco a catena sospeso al soffitto. La cosa più schifosa è lavarlo. Pertanto, prima di prendere il capitale, prima lavalo accuratamente in macchina, quindi quando l'hanno già rimosso, prenditi il tuo tempo per smontarlo e lavalo ancora una volta in quei luoghi in cui non l'hanno preso per la prima volta. Ho prima buttato via le testine e il collettore di aspirazione, poi li ho portati al lavandino. l'intero dvigun è stato perso con il fango. preventivamente era necessario tamponare e ungere con olio tutti i fori attraverso i quali l'acqua e lo sporco potevano penetrare all'interno.
in generale, fin dall'inizio, c'era l'idea di fare un reportage fotografico su questo argomento, ma poi per mancanza di tempo e solo per pigrizia, questa idea è passata in secondo piano.
ok, per oggi è tutto. ha senso scrivere oltre, i miei tentativi saranno utili e interessanti per qualcuno?
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Bene, non ho ancora spinto indietro il motore, quindi farò ancora clic sui punti principali oggi. Bene, riguardo alle spine che ti dirò quasi fino alle lacrime e disegnerò quello che ho fatto.
Il compito principale era massimizzare il budget, poiché cazzo di crizis nel cortile, beh, lasciare i bambini e sua moglie affamati sarebbe una bestemmia 🙂
Certo, la capitale non è del tutto onesta, perché non ha cambiato il pistone e, di conseguenza, non ha forato il motore, non ha cambiato le camicie dell'albero motore. Secondo la mia ricerca preliminare, in generale, è stato confermato in futuro, non ce n'era bisogno.
Cosa è successo prima dell'inizio dei lavori? L'olio mangiava notevolmente, il motore era costantemente bagnato dal basso, peccava sul paraolio della radice, quelli frontali erano già stati visti prima, erano ok, ma scorrevano da sotto il coperchio valvole, da qualche parte nella parte posteriore (radice), e probabilmente dalla giunzione del pallet con il blocco, non c'erano abbastanza bulloni e in qualche modo il coperchio era generalmente discutibile), non c'erano problemi con colpi e altre incomprensibilità lì, surriscaldamento costante e spremuta dal liquido di raffreddamento, il suo odore e un grasso pellicola nel vaso di espansione), l'accensione del diavolo ha funzionato come ha fatto, la potenza è apparsa o scomparsa, apparentemente per surriscaldamento locale e accensione sfalsata, perché poi ha rivelato un grande gioco dell'ingranaggio della distribuzione sull'albero motore.
Rispetta i ragazzi con SD-Parts, i prezzi per alcuni manufatti erano molto più convenienti rispetto a quelli esistenziali. ?
Ora ci sarà una scusa per calcolare i costi dei pezzi di ricambio e altre piccole cose, prima che mancasse il tempo, solo accorgendosi che bisognava trovare qualcosa e comprare soldi.
Quindi: iniziamo con il fatto che ho fatto questa riparazione da solo, nel mio garage. L'ho deciso perché ha iniziato a far infuriare il suono come un motore diesel e un pasticcio di olio come un KAMAZ.
Di cosa abbiamo bisogno per la ristrutturazione: 1. Chiavi. a) Un set di cappucci e carrube da 10-22 b) Una serie di teste da 10-22 c) Le teste sono allungate 12, 15. (di 15 questo è per svitare il collettore di scarico, se qualcuno ha altri dadi su di esso, allora non è necessario). Alle 12 sarà necessario rifarlo, tk. sviteranno il blocco stesso, se necessario. Deve essere allungato di circa 3-4 cm. Prendi le teste a 12 taglienti, altrimenti non svitare nulla. d) Chiave dinamometrica da 5-80 N / m (ho comprato uno sciocco costoso, il solito indicatore è sufficiente per 600r. Lì da 0-240. Guarda tu stesso cosa vuoi, ma dirò subito che le chiavi moderne vanno da 5-25 e 45-210, è difficile trovarne uno intermedio, ma è necessario. e) Un supporto per anelli, senza di esso è molto difficile spingere i pistoni! f) Esagono 14 (per svitare i fori tecnologici per rimuovere le dita) g) Cacciavite a percussione (per svitare i fori tecnologici per togliere il dito) Il resto è dovuto alle circostanze.
Non è tutto così semplice, possiamo acquistare tranquillamente set di guarnizioni per la riparazione del motore... (Il kit costa meno che acquistarli separatamente) Dico subito, compra solo l'originale. ce ne sono di più e di migliore qualità. Costo da 9-12tr. Ciò include le guarnizioni del coperchio della valvola, le guarnizioni dei bulloni del coperchio della valvola, i tappi dell'olio (più attentamente durante l'installazione, sono l'ingresso e l'uscita. La differenza di colore e sulla parte superiore della lettera: IN-ingresso, EX-uscita) guarnizione della pompa (Si è consigliabile cambiare anche la pompa, in modo che poi non salga, il prezzo di 1.5tr non è l'originale). Kit rulli di distribuzione e tempismo stesso, Kit bulloni testa blocco (ce ne sono 12, il prezzo è 6.5tr. Questo è a tua discrezione. L'ho cambiato, perché le guarnizioni erano mocciose. I bulloni centrali differiscono dalle dimensioni estreme della rondella, l'importante è non confonderlo durante l'installazione, altrimenti non metterai il coperchio dell'albero a camme, l'ho minato nel file finale.), I bulloni del blocco stesso(A discrezione, ho cambiato quelli che sono all'interno del blocco, ce ne sono 6 a 320r ciascuno, Vengono con rondelle speciali, in queste rondelle all'interno degli elastici. Acquista solo i bulloni, le rondelle stesse sono incluse nel set di guarnizioni. Ce ne sono 6.) Il resto lo compriamo in apertura e misure. Fai attenzione. durante il montaggio del motore, è molto importante serrare i bulloni con la stessa forza indicata nel manuale (istruzioni per l'uso)
Quindi, prima di smontare il motore, ti consiglio di recarti in assistenza e misurare la compressione, la pressione dell'olio (è necessario conoscere lo stato delle camicie) e far fuoriuscire il refrigerante dal condizionatore.
Procediamo allo smantellamento del motore a combustione interna. Scarichiamo tutti i liquidi, poi togliamo tutti gli accessori (batteria, tutti i serbatoi, condominio, motorino d'avviamento, generatore, servosterzo (basta svitarlo e metterlo da parte. I tubi non devono essere svitati), tutti i radiatori (vi consiglio di togliere prima, sarà più facile rimuovere il resto). Scollegare i cavi ei tubi adatti al motore. Rimuovere il collettore di aspirazione nel suo insieme, insieme ai tubi e agli ugelli, sarà più facile! Insomma, liberiamo l'intero blocco per rimuoverlo dal vano motore. Non è necessario rimuovere i coperchi delle valvole, Dio non voglia, quando si rimuove qualcosa, toccarli senza di essi. Smontare il motore stesso completamente smontato dalla macchina. Quindi svitiamo i bulloni del volano e il volano stesso (questo è sulle macchine, non so sulla meccanica, forse la stessa cosa) attraverso i fori tecnologici, vedrai di persona, ce ne sono 4. si trovano nella parte posteriore del blocco in alto, insomma, vedrai, capiscilo. Quindi scendiamo nella fossa o dall'ascensore, svitiamo il collettore di scarico e il motore stesso dalla scatola due bulloni, uno per lato (in basso) e due sul lato sinistro (in alto) Sono 5 in totale , insieme a uno lungo dall'antipasto. L'ultimo è svitare i cuscini del motore a combustione interna dal telaio (due torte). Solleviamo la scatola e Tiriamo fuori il motore! / p>
In generale, quindi tutto è semplice, smontiamo i motori e, soprattutto, tutti i bulloni, i set di bulloni in sacchetti separati e segniamo quale da dove, Questo è molto importante, l'alluvione come riparazione è una cosa lunga e tu dimenticare cosa e da dove, non c'è bisogno di sperare nella memoria. Con il cablaggio, tutto è semplice, puoi segnare con un pennarello quale spina da dove (mamma e papà in un numero o una lettera), e così tutto è chiaro cosa sta andando dove, e ancora meglio, l'intero processo di smontaggio può essere fotografato per assemblarlo correttamente in seguito. Durante la connessione, ho dimenticato di collegare il terminale allo starter, ed ero stupido a pensare al motivo per cui non si attorcigliava.
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In questa pagina dimostreremo la riparazione del motore e la capitalizzazione in Subaru Legacy B4.Se lo hai rotto e vuoi provare a ripararlo, il nostro suggerimento video probabilmente può aiutarti. Quali sottigliezze si possono incontrare durante la sua paratia?
