Revisione motore Subaru fai da te

Come è necessario revisionare l'intero motore su un'auto Subaru Legacy. Innanzitutto c'è da dire che in questo caso il video qui sotto funge da ottimo assistente e ausilio visivo. Questo video descrive in dettaglio e in modo molto vivido la revisione del motore di un'auto Subaru Legacy.

Qui puoi vedere come viene eseguita la preparazione, oltre alla rettifica di tutte le valvole, come è necessario montare il collettore di aspirazione, come prepararsi per il montaggio dell'intero motore e quali kit di riparazione sono necessari in questo caso .

Inoltre, il video mostra perfettamente il processo di installazione del motore e molte altre sfumature. Tutti i proprietari di questa macchina dovrebbero guardare questo video. Inoltre, questo video aiuterà i proprietari di auto a risparmiare notevoli somme di denaro sulla revisione dell'intero motore. Questo ausilio visivo ti aiuterà a eseguire le riparazioni da solo, senza troppi sforzi.

In questo caso, devi solo guardare attentamente il video. Se necessario, può essere visualizzato più volte. E dopo puoi metterti al lavoro: tutto andrà liscio, assicurati di questo.

Perché devi riparare il motore Subaru con noi:

• Esperienza nella riparazione di motori Subaru - 8 anni!
• Disponiamo di tutta la documentazione tecnica necessaria per le riparazioni
• Vasta esperienza nella diagnosi di problemi al motore Subaru
• Una vasta gamma di servizi per il completamento e la riparazione del motore
• La sua precisa attrezzatura di misurazione
• Parco macchine di proprietà per la riparazione di parti del motore

Revisione motore Subaru

I principali lavori in corso sulla riparazione del motore Subaru:

• Diagnostica dello stato del motore (ICE)
• Sostituzione di parti del motore difettose
• Sostituzione del motore
• Revisione del motore
• Sostituzione guarnizioni testata (testata)

Effettuiamo una revisione del motore Subaru a ciclo completo: diagnosi, smontaggio e installazione, riparazione, controlli e regolazioni di un motore già riparato (ICE). Avere il nostro parco macchine e apparecchiature di misurazione precise per la riparazione di parti del motore ci consente di effettuare tali riparazioni in modo efficiente e in breve tempo.

Siamo specializzati nella riparazione di motori SUBARU
Iscriviti e vieni a riparare nella nostra officina.
Il nostro numero di telefono è +7 (495) 545-78-59 a Mosca

Qui è possibile acquistare tutti i pezzi di ricambio necessari per la riparazione del motore Subaru: albero motore, camicie, pistoni, kit guarnizioni. Abbiamo sempre gli articoli principali in magazzino.

Puoi vedere le foto del lavoro svolto durante la riparazione dei motori Subaru nel nostro centro di assistenza ai link sottostanti.

– Lavaggio di tutte le parti del motore
– Blocco noioso (anche attorcigliato e con falsa testa)
- Riparazione del blocco - modifica del basamento dell'albero motore (in caso di manicotto o danneggiamento dei cuscinetti di banco)
– Misurazione delle fessure nei perni principali e di biella (anche con plastigage e calibro interno)
- Affinamento del blocco Subaru Ej257 e EJ207 - Impreza STI / Ej255 e EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT
- - Installazione di una "piastra" - conversione del blocco in un tipo chiuso (rilevante per motori da 2,5 l)
- - Installazione di manicotti di tipo a secco con pareti di spessore maggiorato (per alta potenza/sovracarica)
— — Installazione di manicotti di tipo umido (incluso Darton)
— Riparazione completa delle testate dei cilindri
— Riparazione/sostituzione sedi della testata cilindri — Ripristino dello smusso (incluso qualsiasi profilo su una macchina CNC)
— Rettifica valvole a smusso
— Ripristino del piano della testata (rettifica)
- Impostazione del gioco termico delle valvole (compresi gli alberi non originali)
- Porting dei canali della testata
— Affinamento della testata per alberi a camme sportivi
– Misurazione dei volumi della camera di combustione e della corsa del pistone
- Calcolo del rapporto di compressione e sua variazione per la configurazione del motore a combustione interna

Come ho capitalizzato il mio EJ25D su un Legacy Grand Wagon da 95 g

quasi finito kapitalku lasciato solo un po ', metti la cinghia, il collettore di aspirazione e il bastone darling in posizione, de è cresciuto.

E tutto è iniziato con. shopping 🙂 Non avrei mai pensato che un giorno avrei fatto una revisione importante da solo. ma a poco a poco sono arrivato a questo, tk. Mi sono reso conto che le mezze misure non possono scendere qui.

Beh, era una digressione lirica.

Ho rimosso il motore da solo, in linea di principio, non c'è nulla di complicato. Ho usato un paranco a catena sospeso al soffitto. La maggior parte delle emorroidi è lavarlo. quindi, prima di prendere il capitello, prima lavalo accuratamente in macchina, poi quando l'hanno già tolto, non hanno fretta di smontarlo, e lavalo di nuovo in quei luoghi dove non l'hanno ricevuto per la prima volta. Ho prima buttato via le testine e il collettore di aspirazione, poi l'ho portato al lavandino, perché l'intero motore era promalen di fango. prima ho dovuto tappare e ricoprire di olio tutti i fori attraverso i quali l'acqua e lo sporco potevano entrare.

in generale, fin dall'inizio c'era l'idea di fare un reportage fotografico su questo, ma poi per mancanza di tempo e solo per pigrizia, questa idea è svanita in secondo piano.

ok, per oggi è tutto. ha senso scrivere ulteriormente, i miei tentativi saranno utili e interessanti per qualcuno?

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Bene, non ho ancora spinto indietro il motore, quindi farò clic sui punti principali oggi. Bene, riguardo alle spine che ti dirò quasi fino alle lacrime e disegnerò quello che ho fatto.

Il compito principale era il budget massimo, perché. fottuti crizi in cortile, beh, lasciare i figli e la moglie affamati sarebbe una bestemmia 🙂

Kapitalka, ovviamente, non è del tutto onesto, perché rispettivamente non ho cambiato il pistone, non ho annoiato il motore, non ho cambiato le camicie dell'albero motore. Secondo la mia ricerca preliminare, in generale, che è stata poi confermata, non ce n'era bisogno.

Motore EJ25 DOHC, 4 alberi a camme.

Cosa è successo prima dell'inizio dei lavori?
L'olio mangiava notevolmente, da sotto il motore era costantemente bagnato, peccava sul premistoppa, i parabrezza erano già stati visti prima, erano ok, ma scorreva da sotto il coperchio delle valvole, ancora da qualche parte dietro (radice), e forse dalla giunzione della padella con il blocco, non c'erano abbastanza bulloni e in qualche modo il coperchio era generalmente dubbio), non c'erano problemi con urti e altre incomprensibilità lì, surriscaldamento costante e spremere il liquido di raffreddamento, il suo odore e una pellicola oleosa nel vaso di espansione ), l'accensione del diavolo ha funzionato come ha fatto, la potenza è apparsa o è scomparsa, apparentemente a causa del surriscaldamento dell'accensione locale e offset, tk. poi ha rivelato un grande gioco dell'ingranaggio di distribuzione ha albero motore.

Rispetto ai ragazzi di SD-Parts, per alcuni artefatti i prezzi erano molto più belli che su quelli esistenziali. 🙂

Ora ci sarà un motivo per calcolare il costo dei pezzi di ricambio e altre piccole cose, prima era come una mancanza di tempo, il solo rendersi conto che qualcosa doveva essere trovato e acquistato.

Quindi: iniziamo con il fatto che ho fatto questa riparazione da solo, nel mio garage. L'ho deciso perché ho iniziato a far infuriare il suono come un motore diesel e l'olio grasso come un KAMAZ.

Di cosa abbiamo bisogno per riparare:
1. Chiavi.
a) Un set di berretto e carruba da 10-22
b) Un set di teste da 10-22
c) Teste allungate 12, 15. (15 serve per svitare il collettore di scarico, se qualcuno ha altri dadi su di esso non serve). Alle 12 bisognerà rifarlo, perché. sviteranno il blocco stesso, se necessario. Dovrebbe essere allungato di circa 3-4 cm. Prendi teste a 12 lati, altrimenti non svitare nulla.
d) Una chiave dinamometrica da 5-80 N / m (ne ho comprata una costosa, una normale chiave inglese è sufficiente per 600 rubli. Lì da 0-240. Guarda tu stesso cosa vuoi, ma lo dirò subito moderno le chiavi provengono da 5-25 e 45-210, è difficile trovare un intermedio, ma necessario.
e) Il mandrino per gli anelli, è molto difficile inserire i pistoni senza di esso!
f) Esagono 14 (per svitare i fori tecnologici per rimuovere le dita)
g) Avvitatore a percussione (per svitare i fori tecnologici per rimuovere le dita)
Il resto dipende dalle circostanze.

Non è così semplice, possiamo tranquillamente acquistare kit guarnizioni riparazione motore. (I kit costano meno che acquistarli separatamente) Dico subito, comprate solo l'originale. ce ne sono di più e di meglio. Costo da 9-12tr. Include guarnizioni del coperchio valvole, guarnizioni dei bulloni del coperchio valvole, paraolio (fare attenzione durante l'installazione, sono ingresso e uscita. La differenza di colore e sulla parte superiore della lettera: IN-inlet, EX-outlet) guarnizione della pompa (è consigliabile cambiare anche la pompa, in modo che poi non salga, il prezzo di 1,5tr non è l'originale). Kit rulli di distribuzione e cinghia di distribuzione, Kit bulloni testa (ce ne sono 12, il prezzo è 6,5 tr. Dipende da te. L'ho cambiato, perché le guarnizioni erano mocciose. I bulloni centrali differiscono dalle dimensioni delle rondelle estreme, l'importante è non confondere durante l'installazione, altrimenti non mettere il coperchio dell'albero a camme, l'ho minato nel file finale.), Bulloni del blocco stesso(A mia discrezione, ho cambiato quelli che sono all'interno del blocco, ce ne sono 6 a 320r ciascuno. Sono dotati di rondelle speciali, queste rondelle hanno la gomma all'interno. Acquista solo bulloni, le rondelle stesse vengono fornite in un set di guarnizioni. Lì sono 6 di loro.)
Il resto lo compriamo all'apertura e alle misure.
Attenzione. durante il montaggio del motore è molto importante serrare i bulloni con la forza indicata nel manuale (istruzioni per l'uso)

Quindi, prima di smontare il motore, ti consiglio di recarti in servizio e misurare la compressione, la pressione dell'olio (necessaria per sapere in che condizioni si trovano le camicie) e scaricare il refrigerante dal condizionatore.

Si procede allo smantellamento del motore a combustione interna.
Scarichiamo tutti i liquidi, quindi togliamo tutti gli accessori (batterie, tutti i serbatoi, condominio, motorino di avviamento, generatore, servosterzo (basta svitarlo e metterlo da parte. Non serve svitare i tubi), tutti i radiatori (consiglio per rimuoverlo prima di tutto, sarà più facile rimuovere il resto) Scollegare il cablaggio e le tubazioni adatte al motore. Rimuovere l'intero collettore di aspirazione con tubi e iniettori, sarà più facile da installare!
In breve, svincoliamo l'intero blocco per la sua rimozione dal vano motore. Non è necessario rimuovere i coperchi delle valvole, Dio non voglia, quando rimuovi qualcosa, farai male senza di loro. Il motore stesso è smontato completamente rimosso dall'auto.
Quindi svitiamo i bulloni del volano e il volano stesso (questo è su macchine automatiche, non so di meccanica, forse la stessa cosa) attraverso i fori tecnologici, vedrai di persona, ce ne sono 4. situato nella parte posteriore del blocco dall'alto, in breve vedrai, capiscilo. Quindi scendiamo nella fossa o dall'ascensore, svitiamo il collettore di scarico, e il motore stesso dalla scatola ha due bulloni, uno su ciascun lato (in basso) e due sul lato sinistro (in alto), ce ne sono 5 in totale, insieme a uno lungo dall'antipasto. L'ultimo svitiamo i cuscini del motore a combustione interna dal telaio (due kayki) Solleviamo la scatola e
Spegniamo il motore! /p>

In generale poi tutto è semplice, smontiamo i motori e, soprattutto, tutti i bulloni, i set di bulloni in sacchetti separati e firmiamo quale da dove. Questo è molto importante, l'allagamento come riparazione è un processo lungo e lo farai dimentica tutto cosa e da dove, non c'è bisogno di sperare nella memoria. Con il cablaggio, tutto è semplice, puoi segnare con un pennarello quale spina è da dove (mamma e papà con un numero o una lettera), e tutto è chiaro lì cosa va dove, e ancora meglio, fotografare l'intero processo di smontaggio, in modo da poterlo assemblare correttamente in seguito. Durante il collegamento, ho dimenticato di collegare il terminale al motorino di avviamento e ho pensato stupidamente al motivo per cui non girava.

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In questa pagina, dimostreremo la riparazione e la capitalizzazione del motore nella Subaru Legacy B4.Se il tuo è rotto e vuoi provare a risolverlo, il nostro suggerimento video può probabilmente aiutarti. Quali sottigliezze si possono incontrare durante la sua paratia?