Revisione fai-da-te del motore vaz 21083

In uno dei precedenti articoli abbiamo trattato nel dettaglio la revisione “tipica” del motore Oka. In quel rapporto, abbiamo parlato di modi per migliorare la vita del motore, presi in prestito dalla nostra esperienza nella messa a punto del motore, che applichiamo nelle revisioni standard.

In questo articolo vorremmo parlare della revisione di un motore a otto valvole VAZ 21083 macchina VAZ 2109. Ricordiamo ancora una volta che la messa a punto non è sempre opportuna o necessaria per il cliente - spesso il budget è limitato e le risorse di un motore seriale sono state esaurite - è necessaria una revisione di alta qualità senza grandi investimenti. Offriamo varie opzioni per la riparazione o la messa a punto del motore e il cliente seleziona la più conveniente per lui in termini di potenza del motore o costi finanziari.

È probabile che in futuro si tornerà di rado sul tema della “revisione tipica”, ma vorrei dire che questo articolo è esemplare del nostro lavoro, descrive i nostri principi di riparazione. Naturalmente, per ogni specifico motore, l'elenco delle parti sostituibili e dei lavori eseguiti sarà diverso, ma la differenza non è così grande.

Il lavoro in questione può essere offerto all'attenzione dei clienti che hanno in uso qualsiasi vettura VAZ a trazione anteriore con motore a otto valvole. Questa è la famiglia Samar, “dieci”, tutti Kalina e Priori, con 8 valvole.

È importante che forniamo una garanzia scritta per il motore dopo un'importante revisione: 6 mesi o 20 mila chilometri. Questa garanzia è un pegno di grande responsabilità nell'assemblaggio del motore e nella scelta dei componenti. Sappiamo bene che il cliente, soprattutto se lasciato temporaneamente senza auto, non deve essere impegnato nella ricerca e nell'acquisto di pezzi di ricambio per riparazioni, non ha l'esperienza nella scelta dei pezzi di ricambio di cui disponiamo. Pertanto, il nostro principio è che compriamo noi stessi i pezzi di ricambio, perché sappiamo dove trovare un paraolio di fabbrica, e non uno cooperativo, sappiamo quali pezzi di ricambio importati possono essere forniti e quali no (l'esempio con olio Elring e Reinz sigilli è indicativo). Consideriamo questo approccio il più corretto.

Video (clicca per riprodurre).

Diamo un'occhiata alla macchina client. Questo è un VAZ 2109, assemblato da RosLada, con un motore VAZ con un volume di lavoro di 1,5 litri. Iniettore con una sonda lambda, senza catalizzatore e sensore di fase albero a camme. Chilometraggio auto - 203mila chilometrisenza riparazioni al motore! Indicazioni per la riparazione: bassa compressione nel 2° cilindro e denti della cinghia di distribuzione rotti in autostrada. Accettiamo l'auto per la riparazione solo dopo aver lavato la carrozzeria e il vano motore.

Rimuovere il gruppo testa con collettori. La guarnizione della giunzione del gas si era aperta molto tempo fa e consentiva il passaggio dei gas di scarico (l'oscurità è visibile sulla giunzione e sulle parti circostanti), il che aumentava il rumore del motore.

La guarnizione sotto la testa è "stanca": abbiamo riscontrato un guasto della guarnizione all'esterno (vicino al generatore), motivo per cui il giunto sotto la testa sudava costantemente sul blocco. La foto sotto mostra un bordo perforato: abbiamo appositamente sollevato il bordo della guarnizione per chiarezza. In caso contrario, lo stato della guarnizione lascia molto a desiderare: la corrosione multipla sotto il film del blocco sotto la guarnizione ha notevolmente consumato l'aereo.
I cilindri sono usurati, i pistoni sono allentati.

Motore a benzina sugli "otto"

L'aspetto del motore a benzina VAZ 21083 è direttamente correlato alla bassa qualità dei prodotti in gomma domestici. Il fatto è che proprio all'inizio della produzione, il motore VAZ 2108, il primo propulsore domestico progettato specificamente per il posizionamento trasversale sotto il cofano di un'auto a trazione anteriore, è stato installato sulle auto della famiglia Lada Samara.

Tuttavia, il motore VAZ 2108 aveva una caratteristica spiacevole che era anche caratteristica dei motori stranieri con trasmissione a cinghia di distribuzione. Quando la cinghia di distribuzione si è rotta, i pistoni del motore hanno incontrato le valvole della testata e quest'ultima si è necessariamente piegata, il che ha portato a costose riparazioni del motore VAZ 2108.Sulle auto straniere, un tale guasto si è verificato molto raramente a causa dell'elevata affidabilità delle cinghie di distribuzione. Tuttavia, alla prima Samara, una rottura in una cintura di bassa qualità era un evento così frequente che era necessario finalizzare urgentemente il motore con l'aiuto di specialisti delle aziende automobilistiche tedesche. Di conseguenza, è apparso un nuovo motore, che è diventato il capostipite di un'intera famiglia di propulsori. L'assemblaggio del motore VAZ 21083 non è un compito difficile, può essere fatto senza l'aiuto di specialisti.

La revisione del motore VAZ 21083 consiste solitamente nello smontaggio dell'unità, nella risoluzione dei problemi delle parti, nell'alesatura dell'albero motore e dei cilindri e nell'assemblaggio del motore. Lo smontaggio del motore è una questione semplice, anche la risoluzione dei problemi e la noia sono procedure semplici. Ma è necessario assemblare il motore con molta attenzione, attenendosi scrupolosamente alle istruzioni.

Iniziamo con l'installazione dell'albero motore nel blocco cilindri. Ricorda: il numero di cilindri e cuscinetti di banco viene contato da destra a sinistra nella direzione dell'auto. Cioè, 1 cilindro si trova vicino alla pompa e alla distribuzione e 4 vicino alla frizione e al cambio.

Il sistema di lubrificazione del motore 21083 è costituito da una pompa dell'olio, un ricevitore dell'olio, un filtro e canali. Dopo aver smontato il motore, tutti i canali devono essere lavati con un solvente e soffiati con aria compressa. La pompa dell'olio deve essere installata insieme alle guarnizioni dell'albero motore e il ricevitore dell'olio deve essere installato dopo aver montato il BHPG e il volano.

Procedura di installazione per premistoppa e pompa.

1. Usando uno spesso distanziatore in rame o ottone e un martello, guidiamo il paraolio posteriore nel supporto fino alla fine.
2. Incollare la guarnizione sull'altro lato del supporto con litolo o altro grasso.
3. Lubrificare il bordo interno del paraolio posteriore e la flangia dell'albero motore con olio motore.
4. Mettiamo il gruppo premistoppa con il supporto sulla flangia, per questo riempiamo accuratamente il bordo interno del premistoppa sulla flangia con un bastoncino di legno affilato e morbido.

Sostituzione del paraolio nella pompa dell'olio

1. Successivamente, spostiamo lentamente il supporto lungo la flangia fino al blocco cilindri stesso, lo afferriamo con i bulloni e lo allineiamo in modo che il suo bordo coincida completamente con il bordo del blocco. Solo dopo stringiamo completamente tutti i bulloni.
2. Proprio come la parte posteriore, martelliamo il paraolio dell'albero motore anteriore nel foro della pompa dell'olio.
3. Lubrificare con olio il bordo interno del premistoppa e gli ingranaggi della pompa. Per una lubrificazione uniforme, far scorrere le marce con il dito.
4. Incolliamo la guarnizione alla pompa dell'olio con litolo o qualsiasi altra consistenza.
5. Giriamo l'ingranaggio conduttore in modo che le sporgenze su di esso coincidano con i tagli sulla parte anteriore dell'albero motore.
6. Mettiamo la pompa dell'olio sull'albero, con un bastoncino affilato di legno morbido riempiamo il bordo del premistoppa sul collo dell'albero motore.
7. Oltre al supporto, spostiamo la pompa dell'olio sul blocco stesso, la afferriamo con i bulloni, allineiamo i bordi e stringiamo completamente i bulloni.

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Il gruppo biella e pistone (SHPG) deve essere installato in blocco. Non è consigliabile premere lo spinotto del pistone nella testa della biella senza attrezzi speciali. Questa procedura è meglio lasciare ai professionisti.

Per installare ShPG, è necessario un mandrino d'acciaio a forma di anello. L'altezza dell'anello è di 2-3 cm, il diametro del foro è leggermente più grande del diametro del cilindro. I pistoni devono essere montati in modo tale che la freccia sul loro fondo (la parte adiacente alle valvole) sia rivolta verso la pompa dell'olio. Il numero di biella e pistone deve corrispondere al numero del cilindro. Prima dell'installazione, è necessario separare le serrature del raschiaolio e degli anelli di compressione con un angolo di 120 gradi.

1. Capovolgi il blocco.
2. Puliamo le pareti del cilindro e i perni di biella dell'albero motore con un panno asciutto.
3. Lubrificare accuratamente con olio le pareti del cilindro, le superfici laterali dei pistoni e l'interno del mandrino.
4. Mettiamo il mandrino sul cilindro e inseriamo il gruppo pistone con la biella attraverso di esso. Spingiamo il pistone nel cilindro con un bastoncino di legno rotondo (impugnatura a martello).
5. Mettiamo il rivestimento nel cappuccio della biella, lo lubrifichiamo con olio.
6. Appoggiamo il blocco su un lato e installiamo il coperchio della biella in modo che il numero del cilindro su di esso e sulla biella siano sullo stesso lato. Afferriamo il coperchio con i dadi.
7. Allo stesso modo montiamo i restanti pistoni assemblati con le bielle. Successivamente, capovolgere il blocco cilindri e serrare tutti gli 8 dadi che fissano i cappucci delle bielle.