Revisione fai-da-te del motore VAZ 21083

In dettaglio: revisione fai-da-te di un motore VAZ 21083 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

In uno degli articoli precedenti, abbiamo trattato in dettaglio la revisione "tipica" del motore Oka. In quel rapporto, abbiamo parlato di modi per aumentare la vita del motore, presi in prestito dalla nostra esperienza con la messa a punto del motore, che usiamo durante le revisioni standard.

In questo articolo vorremmo parlare della revisione di un motore a otto valvole VAZ 21083 macchina VAZ 2109... Ricordiamo ancora una volta che la messa a punto non è sempre consigliabile o necessaria per il cliente - spesso il budget è limitato e le risorse del motore seriale sono esaurite - è necessaria una revisione di alta qualità senza grandi investimenti. Offriamo diverse opzioni per la riparazione o la messa a punto del motore e il cliente seleziona il più conveniente per sé in termini di potenza del motore o costi finanziari.

È probabile che in futuro raramente torneremo sull'argomento della "revisione tipica", ma vorrei dire che questo articolo è un campione il nostro lavoro, descrive i nostri principi di riparazione. Naturalmente, per ogni motore specifico, l'elenco delle parti sostituite e dei lavori eseguiti sarà diverso, ma la differenza non è così grande.

Il lavoro in questione può essere offerto all'attenzione dei clienti che hanno in uso qualsiasi auto VAZ a trazione anteriore con motore a otto valvole. Questa è la famiglia Samar, "dieci", tutta Kalina e Priory, con 8 valvole.

È importante che forniamo una garanzia scritta per un motore dopo una revisione importante - 6 mesi o 20 mila km di corsa... Questa garanzia è una garanzia di grande responsabilità nell'assemblaggio del motore e nella scelta dei componenti. Comprendiamo perfettamente che un cliente, soprattutto uno che è momentaneamente senza auto, non dovrebbe essere coinvolto nella ricerca e nell'acquisto di pezzi di ricambio per la riparazione, non ha quell'esperienza nella selezione dei pezzi di ricambio che abbiamo noi. Pertanto, il nostro principio è che acquistiamo noi stessi i pezzi di ricambio, poiché sappiamo dove trovare un paraolio di fabbrica, e non uno cooperativo, sappiamo quali pezzi di ricambio importati possono essere forniti e quali no (esempio con i paraolio Elring e Reinz è indicativo). Riteniamo che questo approccio sia il più corretto.

Video (clicca per riprodurre).

Diamo un'occhiata alla macchina client. Questo è un VAZ 2109, assemblato da RosLada, con un motore VAZ con un volume di lavoro di 1,5 litri. Iniettore con una sonda lambda, senza catalizzatore e sensore albero a camme. Chilometraggio auto - 203 mila chilometri, senza riparazioni del motore! Le indicazioni per la riparazione sono bassa compressione nel 2° cilindro, e rottura dei denti della cinghia di distribuzione in pista. Accettiamo un'auto per la riparazione solo dopo aver lavato la carrozzeria e il vano motore.

Rimuovere il gruppo testa con collettori. La guarnizione del giunto del gas era stata a lungo aperta e lasciata passare i gas di scarico (l'oscurità è visibile alla giunzione e ai dettagli circostanti), il che ha aumentato il rumore del motore.

La guarnizione sotto la testa è "stanca": abbiamo riscontrato una rottura della guarnizione verso l'esterno (vicino al generatore), motivo per cui l'articolazione sotto la testa sudava costantemente sul blocco. La foto sotto mostra il bordo perforato: abbiamo appositamente sollevato il bordo della guarnizione per chiarezza. Altrimenti, le condizioni della guarnizione lasciano molto a desiderare: la corrosione multipla sotto la pellicola del blocco sotto la guarnizione ha notevolmente consumato l'aereo.
I cilindri sono usurati, i pistoni sono allentati.

Motore a benzina sugli "otto"

L'aspetto del motore a benzina VAZ 21083 è direttamente correlato alla bassa qualità dei prodotti in gomma domestici. Il fatto è che all'inizio della produzione, il motore VAZ 2108 è stato installato sulle auto della famiglia Lada Samara, la prima unità di potenza domestica progettata specificamente per il posizionamento trasversale sotto il cofano di un'auto a trazione anteriore.

Tuttavia, il motore VAZ 2108 aveva una caratteristica spiacevole comune ai motori stranieri con trasmissione a cinghia dentata. Quando la cinghia di distribuzione si rompe, i pistoni del motore si sono incontrati con le valvole della testata e quest'ultima si è necessariamente piegata, il che ha portato a costose riparazioni al motore VAZ 2108.Sulle auto straniere, un tale guasto si è verificato molto raramente a causa dell'elevata affidabilità delle cinghie di distribuzione. Tuttavia, nelle prime Samara, la rottura di una cinghia di bassa qualità era un evento così frequente che era necessario perfezionare urgentemente il motore con l'aiuto di specialisti delle case automobilistiche tedesche. Di conseguenza, è apparso un nuovo motore, che è diventato il capostipite di un'intera famiglia di propulsori. L'assemblaggio di un motore VAZ 21083 non è un compito difficile, può essere fatto senza l'aiuto di specialisti.

La revisione di un motore VAZ 21083 di solito consiste nello smontaggio dell'unità, nella risoluzione dei problemi delle parti, nell'alesatura dell'albero motore e dei cilindri e nell'assemblaggio del motore. Lo smontaggio del motore è una cosa semplice, anche la risoluzione dei problemi e la noia sono procedure semplici. Ma è necessario assemblare il motore con estrema attenzione, seguendo attentamente le istruzioni.

Iniziamo installando l'albero motore nel blocco cilindri. Ricorda: i numeri dei cilindri e dei cuscinetti di banco vengono contati da destra a sinistra in direzione dell'auto. Cioè, 1 cilindro si trova vicino alla pompa e alla trasmissione della temporizzazione e 4 - vicino alla frizione e al cambio.

Il sistema di lubrificazione del motore 21083 è costituito da una pompa dell'olio, un ricevitore dell'olio, un filtro e canali. Dopo aver smontato il motore, tutti i canali devono essere lavati con solvente e soffiati con aria compressa. La pompa dell'olio deve essere installata insieme ai paraolio dell'albero motore e al ricevitore dell'olio dopo l'installazione dello ShPG e del volano.

La procedura per l'installazione di paraoli e pompa.

Usando uno spesso distanziale in rame o ottone e un martello, inseriamo il paraolio posteriore nel supporto fino alla fine.
Con litolo o altro grasso, incollare la guarnizione sull'altro lato del supporto.
Lubrificare il bordo interno del paraolio posteriore e la flangia dell'albero motore con olio motore.
Mettiamo il gruppo della ghiandola con il supporto sulla flangia, per questo infiliamo con cura il bordo interno della ghiandola sulla flangia usando un bastoncino di legno affilato e morbido.

Sostituzione del paraolio nella pompa dell'olio

Successivamente, spostiamo lentamente il supporto lungo la flangia fino al blocco cilindri stesso, lo afferriamo con i bulloni e lo allineiamo in modo che il suo bordo coincida completamente con il bordo del blocco. Solo dopo stringiamo completamente tutti i bulloni.
Oltre alla parte posteriore, guidiamo il paraolio dell'albero motore anteriore nel foro della pompa dell'olio.
Lubrificare con olio il bordo interno del paraolio e gli ingranaggi della pompa. Per una lubrificazione uniforme, facciamo scorrere gli ingranaggi con il dito.
Incolliamo la guarnizione alla pompa dell'olio con lithol o qualsiasi altro grasso.
Giriamo l'ingranaggio conduttore in modo che le sporgenze su di esso coincidano con i tagli sulla parte anteriore dell'albero motore.
Mettiamo la pompa dell'olio sull'albero, infiliamo il labbro del paraolio sul collo dell'albero motore con un bastoncino di legno morbido e appuntito.
Proprio come il supporto, spostiamo la pompa dell'olio sul blocco stesso, la afferriamo con i bulloni, livelliamo i bordi e stringiamo completamente i bulloni.

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Il gruppo biella-pistone (SHPG) deve essere installato assemblato. Non è consigliabile premere lo spinotto nella testa della biella senza attrezzi speciali. È meglio affidare questa procedura a professionisti.

Per installare ShPG, è necessario un mandrino in acciaio a forma di anello. L'altezza dell'anello è di 2-3 cm, il diametro del foro è leggermente maggiore del diametro del cilindro. È necessario montare i pistoni in modo tale che la freccia sul loro fondo (la parte adiacente alle valvole) sia rivolta verso la pompa dell'olio. Il numero di biella e pistone deve corrispondere al numero del cilindro. Prima dell'installazione, è necessario aprire le serrature del raschiaolio e degli anelli di compressione con un angolo di 120 gradi.

Giriamo il blocco.
Puliamo le pareti del cilindro e i perni della biella dell'albero motore con un panno asciutto.
Lubrificare accuratamente le pareti del cilindro, le superfici laterali del pistone e la parte interna del mandrino con olio.
Mettiamo il mandrino sul cilindro e inseriamo il gruppo pistone con la biella attraverso di esso. Spingiamo il pistone nel cilindro usando un bastoncino di legno rotondo (impugnatura a martello).
Mettiamo il rivestimento nel coperchio della biella, lo lubrificiamo con olio.
Posiamo il blocco su un lato e installiamo il coperchio della biella in modo che il numero del cilindro su di esso e sulla biella si trovi sullo stesso lato. Afferriamo la copertura con i dadi.
Allo stesso modo montiamo il resto dei pistoni, completi di bielle. Successivamente, capovolgere il blocco cilindri e serrare tutti gli 8 dadi che fissano i cappelli di biella.

Se non hai un mandrino, puoi tagliarne uno tu stesso da un pezzo di tubo d'acciaio dalle pareti spesse.È importante installare il volano in modo che la tacca su di esso si trovi contro il coperchio della biella 4 e la corona dentata sia adiacente alla frizione.

Applicare uno strato sottile di sigillante automatico ai bulloni dell'albero motore.

Mettiamo il volano e la sua rondella sull'albero e stringiamo i bulloni che lo fissano fino all'arresto.

Ecco fatto, il volano è installato. Montiamo il ricevitore dell'olio e il carter motore.

Sostituiamo l'anello di tenuta del ricevitore dell'olio.
Lubrificare il nuovo anello con olio.
Mettiamo in posizione il ricevitore dell'olio e lo fissiamo alla pompa dell'olio.
Fissiamo la parte 2 con bulloni al secondo cuscinetto principale.
Stringiamo i bulloni.

Tagliamo le parti in eccesso delle guarnizioni del supporto del paraolio e della pompa dell'olio.
Applicare grasso ai bordi inferiori del blocco e incollare la guarnizione del carter.
Mettiamo con cura il carter in posizione in modo da non spostare la guarnizione.
Afferriamo il basamento con bulloni attorno al perimetro.
Serrare a turno tutti i bulloni.

Ora puoi fare una pausa, poiché l'assemblaggio è quasi completo. E dopo la pausa, devi riportare la pompa al suo posto.

Mettiamo una guarnizione sulla pompa e la lubrificiamo con litolo o altro grasso.
Installiamo la pompa con la marcatura e fissiamo la parte al blocco con 2 bulloni.

Ecco fatto, il blocco cilindri è assemblato. Successivamente, è necessario installare la testa, la frizione, le pulegge, i coperchi della distribuzione, il generatore e altri accessori su di essa.

Sopra ci sono video sullo smontaggio e il montaggio del motore, che dovrebbero essere studiati prima del lavoro.

Nel funzionamento di qualsiasi auto, arriva un momento in cui è necessario revisionare il motore. Vaz 2108 e l'intera famiglia di questi motori hanno una risorsa fino a 250.000 km. Ma, come dimostra la pratica, di solito si prendono cura di non più di 200.000 km. Quindi, quali possono essere le ragioni del fallimento, nonché come eseguire una revisione importante con le proprie mani.

Le ragioni della revisione dei motori VAZ 2108-2115 sono abbastanza semplici e quasi non differiscono dal resto dei motori di altre auto. L'unico vantaggio di Lada è che le unità di potenza sono facilmente diagnosticabili. Quindi, consideriamo i motivi principali che possono servire come motivo per cui il motore ha bisogno di "capitale":
• Emulsione nel pallet.
• Con un buon carburante e una buona accensione, l'auto "mangia" troppa benzina.
• Aumento del consumo di olio.
• Sono presenti rumori estranei nell'unità di potenza stessa e nella testata del blocco.
• Il motore non si avvia bene all'avviamento. Ciò è dovuto all'avviamento dell'albero motore.
• Guasti sulle guarnizioni.
• Compressione sottovalutata.
• Altri motivi.
Tutti questi motivi possono servire come motivo per cui il motore deve essere riparato. Alcune delle lavorazioni possono essere effettuate in garage, ma per alcune bisognerà rivolgersi ad una stazione specializzata.

Fondamentalmente, saranno necessarie le stesse parti per una revisione del motore. Considera i principali pezzi di ricambio che cambiano durante i lavori di riparazione e restauro del motore 2108:
1. Kit di riparazione per guarnizioni motore.
2. Olio e filtro dell'olio.
3. Inserti biella e indigeni, prodotti da AvtoVAZ. La dimensione della riparazione viene determinata dopo aver diagnosticato l'albero motore.
4. Albero a camme.
5. Kit distribuzione (cinghia + rullo).
6. Cinghia dell'alternatore.
7. Kit di riparazione del carburatore.
8. Valvole, bussole di guida, sedi, guarnizioni delle valvole.
9. Kit pistone (pistone, fasce elastiche, spinotti).
10. Boccole di biella (dimensioni di riparazione).
11. Candele e cavi dell'alta tensione.
Queste sono le parti principali che potrebbero essere necessarie per revisionare un motore della famiglia VAZ 2108.

Prima di procedere al montaggio è necessario eseguire una serie di operazioni che non possono essere eseguite in garage. Per fare ciò, dovrai contattare un servizio di auto che si occupa di alesatura e levigatura del blocco cilindri, nonché della paratia della testata del blocco.
Quindi iniziamo con la testata:
1. La testa del blocco viene lavata con cherosene caldo. Pulisce perfettamente sporco e trucioli.
2. Lo smontaggio della testa è il seguente.
3. Con l'aiuto di un dispositivo speciale, rimuoviamo i cracker delle valvole, le piastre, le molle interne ed esterne.

4. Rimuovere l'albero a camme con l'alloggiamento. Successivamente, svitiamo i perni.

5. Tiriamo fuori gli occhiali e regoliamo le rondelle.

6. Smontare il paraolio dell'albero a camme.

8. Successivamente, è necessario eliminare i sedili e le boccole di guida.
9. La rettifica del piano viene eseguita utilizzando una macchina speciale.
10. Facciamo una spazzata delle boccole di guida per le nuove valvole.
11. La rettifica degli smussi delle valvole e il montaggio delle sedi vengono eseguiti contemporaneamente.
12. Successivamente, l'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso.

Quando la testata è stata riparata, puoi iniziare ad annoiare il motore e ad assemblare.
Il blocco cilindri è forato per un nuovo gruppo pistone su una macchina speciale.

Il costo medio di tale operazione è di circa 2.000 rubli. Inoltre, in parallelo, i pistoni vengono regolati in base al peso, così come la regolazione dello smusso.
Se necessario, levigare la superficie del blocco cilindri. Questo viene fatto utilizzando una speciale rettificatrice piana. Inoltre, è necessario adattare le dimensioni dell'albero motore che viene lavorato. Le dimensioni più comuni per il VAZ 2108 sono 0,25, 0,5, 0,75. Sopra questi indicatori, non vale la pena noioso / albero, perché in qualsiasi momento potrebbe perdere la sua durezza e quindi potrebbero verificarsi problemi sotto forma di rottura, che comporteranno la sostituzione dell'unità di potenza.
Quando l'albero motore e la testa del blocco sono stati riparati, puoi iniziare a montare. Viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Ma ricorda la sequenza:
1. Installazione del gruppo pistone.
2. Posa dell'albero motore.
3. Installazione delle boccole e fissaggio dell'albero motore.
4. Montaggio della pompa dell'olio e del raschiaolio.
5. Fissaggio del pallet.
6. Installazione delle pulegge.
7. Installazione della testata.
8. Installazione del coperchio della valvola.
Come accennato in precedenza, il montaggio viene effettuato di nuovo allo smontaggio.

Il rodaggio diventa una tappa importante nella revisione del motore. Questa procedura non è complicata e, per così dire, serve come diagnosi e controllo del corretto assemblaggio. Quindi, nelle officine di riparazione del motore, questo viene fatto in uno stand speciale. Ma se le riparazioni vengono eseguite a mano, è necessario installare il motore sull'auto. La sequenza di montaggio è l'inverso dello smontaggio.
Quando tutto è fissato e installato, è necessario rabboccare l'olio e pompare il carburante. Si consiglia, durante una revisione generale del motore, di sistemare il carburatore. Inoltre, devono essere installate nuove candele e cavi ad alta tensione.
Se il motore si avvia per la prima volta, è necessario cercare una perdita, con sotto le guarnizioni, e prestare attenzione anche ai suoni. Se non c'è rumore estraneo, allora tutto è fatto, giusto. In tal caso, dovrai smontarlo e riparare il malfunzionamento finché non funzionerà come nuovo.

Pertanto, si può vedere che la revisione del motore della famiglia VAZ 2108 può essere davvero eseguita in garage. Certo, alcune operazioni dovranno essere eseguite presso un'autoservizio utilizzando attrezzature speciali, ma tutto il resto può essere fatto a mano.

Installazione del motore su un'auto VAZ 2108

Per qualsiasi modello di auto, l'unità principale è il motore.Manutenzione e affidabilità nel cui funzionamento svolge un ruolo importante nell'operazione di trasporto.
Pertanto, un problema di grande attualità è una riparazione di alta qualità dell'unità con le proprie mani, senza la partecipazione di persone non autorizzate. Prima di iniziare le riparazioni del motore su un VAZ 2108, i maestri consigliano di familiarizzare con la tecnologia del suo assemblaggio e smontaggio, il principio di funzionamento e determinare le parti più usurate durante il movimento della macchina.

Un motore compatto e di piccole dimensioni in una trazione anteriore VAZ 2108 si trova trasversalmente nel vano motore. Anche il cambio si trova qui, il che semplifica l'accesso alla riparazione dei componenti principali dell'auto.
Criteri in base ai quali vengono determinati i malfunzionamenti del motore:

Il motore non si avvia.
Funziona instabile, può bloccarsi al minimo.
Nessuna piena potenza durante il lavoro.
Si sente bussare dai cuscinetti posizionati sull'albero motore.
Con una brusca apertura delle valvole a farfalla, si sente il battito dei cuscinetti della biella al minimo del motore.
L'aspetto del "battito" del pistone nel cilindro, che è accompagnato da un rumore attutito del pistone.
Le valvole di scarico e di aspirazione bussano.
La pressione dell'olio è insufficiente al minimo.
Elevato consumo di olio.
Aumento del consumo di carburante.
Il motore si surriscalda molto.
Il livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione scende rapidamente.

In presenza di qualsiasi malfunzionamento, il motore VAZ 2108 richiede riparazioni, periodiche o importanti.

La manutenzione continua del motore consiste nel mantenere in buono stato tutti i suoi gruppi e parti. Ciò ritarderà la revisione del motore per il VAZ 21083, il che significa che ridurrà il costo di funzionamento dell'auto.
Questi includono:

Sostituzione tempestiva dei filtri.
Cambio dell'olio.
Il controllo della pressione nei cilindri darà un'idea delle condizioni del sistema del pistone
Assicurati che il liquido di raffreddamento sia al livello corretto.

Il funzionamento instabile del motore, il verificarsi di rumori estranei, picchiettamento, elevato consumo di carburante e una diminuzione della potenza possono indicare la necessità di una revisione del motore. Sul VAZ 2108, la revisione del motore include il ripristino delle caratteristiche tecniche dell'unità agli indicatori indicati dalle istruzioni per l'uso.
La revisione del motore VAZ 2108 viene eseguita dopo la rimozione dall'auto e il completo smontaggio dell'unità.

La batteria viene rimossa.
L'olio e il liquido di raffreddamento vengono scaricati dal sistema dal carter.

Consiglio: Il motore deve essere smontato insieme al cambio. Deve essere abbassato dal vano motore. È più conveniente eseguire lavori su un ascensore.

Imbracatura del motore dell'auto VAZ 2108

I dadi che fissano il supporto motore posteriore alla carrozzeria sono svitati.
Alzando leggermente il motore, rimuovere il bullone che tiene il supporto anteriore destro dell'unità.
Allo stesso modo si sgancia il supporto anteriore sinistro.
Il motore viene abbassato sui cavalletti, il veicolo viene sollevato e il motore viene estratto da sotto di esso.

Mancia: Prima di abbassare il motore, assicurarsi di scollegare tutti i cavi e i tubi flessibili dal motore.

La revisione del motore VAZ 21083 inizia con il suo smontaggio e la stesura di una dichiarazione difettosa. Dopo un esame approfondito di tutte le parti, vengono determinate le misurazioni delle dimensioni delle parti di accoppiamento, le fasi della riparazione e il suo costo.
Le parti riparabili sono soggette a restauro, quelle divenute inutilizzabili vengono sostituite con altre nuove. Secondo le regole per il VAZ 2108, la revisione viene eseguita dopo 150.000 chilometri di chilometraggio dell'auto.
La riparazione inizia con la sostituzione delle fasce elastiche e dei pistoni, alesando il blocco cilindri. Il perno dell'albero motore è rettificato.
Viene eseguita un'ispezione visiva del motorino di avviamento, del generatore, del distributore di accensione. Nel sistema di raffreddamento vengono sostituiti i tubi flessibili, il termostato, le cinghie di trasmissione e la pompa. Il radiatore viene lavato e pulito.

I depositi di carbonio vengono puliti sul blocco cilindri lungo i bordi dei letti, i depositi di olio vengono rimossi nelle scanalature.

I semicuscinetti di banco, prelubrificati con olio motore, sono installati nel basamento.Le antenne di bloccaggio di quest'ultimo dovrebbero andare nelle scanalature.

L'albero motore è installato nel blocco cilindri.

I semianelli reggispinta sono lubrificati con olio motore.

Sul lato anteriore del letto è installato un semianello bianco (acciaio-alluminio), sul lato opposto un cermet (giallo).

I semianelli sono girati in modo tale che le loro estremità siano a filo con le estremità del letto.

Le camicie vengono inserite secondo i segni nei cappelli dei cuscinetti. (Si fanno segni quando si smonta il motore). Le camicie sono lubrificate con olio motore. È necessario assicurarsi che le antenne per il fissaggio degli inserti entrino nelle scanalature situate sui coperchi.

Sono installati secondo i segni dei cappelli dei cuscinetti di banco. I marchi vengono applicati di conseguenza con i numeri dei cilindri. La quinta e la seconda copertina hanno due segni ciascuna.

Installazione dei cappelli dei cuscinetti di banco

Le filettature e le estremità delle teste dei bulloni di fissaggio sono lubrificate con olio motore.

I bulloni vengono serrati con una certa coppia: prima il terzo coperchio, poi il secondo, il quarto, il primo e il quinto. Dopo che i bulloni sono stati serrati di tre giri, l'albero motore gira. La sua rotazione dovrebbe essere leggera senza incepparsi.

La guarnizione della pompa dell'olio è "incollata" al blocco, per cui è meglio lubrificarla con un piccolo strato di grasso, il cui eccesso viene rimosso.

La pompa dell'olio viene sostituita e imbullonata in posizione.

Il supporto del paraolio posteriore è installato in posizione.

La biella viene inserita nel pistone secondo i segni precedentemente fatti. In questo caso il codice riportato sulla biella deve essere rivolto in direzione opposta rispetto alla marea del pistone presente sulla borchia.

Utilizzando uno strumento speciale, lo spinotto viene premuto. Per questo, la testa della biella superiore viene riscaldata a 240 ° C. La biella è bloccata in una morsa, il pistone è installato su di essa in modo che i fori per il dito coincidano.
La corretta installazione dello spinotto è assicurata premendo la borchia nella direzione di pressione contro la testa di biella superiore.

Dopo il raffreddamento, lo spinotto viene lubrificato attraverso i fori situati nelle sporgenze del pistone.

Gli anelli di sicurezza sono montati su entrambi i lati dello spinotto.

Consiglio: Prestare attenzione affinché gli anelli siano posizionati correttamente nelle scanalature del pistone.Come eseguire correttamente la revisione del motore su un VAZ 2108 può essere visto nel video.La revisione fai-da-te del motore VAZ 21083 è stata completata. L'installazione del gruppo sulla macchina viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla sua rimozione.Mancia: Stringere i bulloni della sospensione anteriore e dei supporti del motore dopo che il veicolo è stato posizionato sul pavimento.

La trazione anteriore è collegata al cambio dopo aver sostituito gli anelli di sicurezza del gambo scanalato sui perni interni. Non montare anelli di sicurezza usati in precedenza.
In caso contrario, durante la guida, l'auto potrebbe scollegare la trazione anteriore dal cambio.

Il liquido, l'olio nel cambio e nel carter vengono versati nel sistema di raffreddamento del motore.

Dopo aver installato un motore VAZ 21083 su un'auto, la riparazione termina con la regolazione delle valvole dell'acceleratore e dell'aria, del carburatore, della trasmissione della frizione, della campanatura e della convergenza delle ruote anteriori.

Il motore viene avviato e controllato per perdite di olio, liquido di raffreddamento e carburante. La pressione dell'olio è controllata.

A orecchio, il funzionamento del motore dovrebbe essere regolare, senza rumori estranei e colpi.

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Città: San Pietroburgo

Il paziente ha 12 anni, chilometraggio 75.000 (per certo - l'auto è nelle stesse mani per tutto questo tempo).

Perché era utile smontare: i suoni emessi dal motore spaventavano. Inoltre, l'olio è stato espulso dalla ventilazione del basamento con una forza terribile - ho rimosso il coperchio del filtro dell'aria - c'era tutto nell'olio, c'era una pozzanghera nella "pentola", con il motore acceso, una colonna di gas e olio a destra fino al cofano. Dove ho guardato prima è una domanda separata, ora non riguarda lui. L'auto era considerata un kamikaze, ma ora c'è bisogno di rianimazione.Ho sparso il motore, c'erano varie domande. Per comodità, lo dividerò in gruppi. Mi scuso che tutto sia in un argomento, ma questo è probabilmente meglio di molti altri. Almeno l'immagine nel complesso sarà visibile.

Sì, non sono un esperto. Riparo auto da solo da 10 anni, ma principalmente telaio, impianto elettrico, accessori. Salgo nel motore stesso per la prima volta. E un'altra cosa: a parte un calibro, non ci sono strumenti di misura, così come le abilità per usarli. Voglio farlo normalmente, non in vendita.

Pezzi di ponti tra gli anelli sono rotti su due pistoni. Sugli specchietti dei cilindri, rispettivamente, sequestro. Ovviamente il blocco è affilato, ed è anche buono, se non subito per le dimensioni. Penso di mettere un pistone del 2110, per non disturbare a premere le dita su uno caldo.

Ora i cilindri sono di quattro classi: A, B, E, B. Cosa succede dopo la noia? La suddivisione per classe verrà comunque conservata o saranno tutti della stessa dimensione e saranno ridotti alla stessa classe? Non so come sia organizzato. La dimensione di ciascun cilindro aumenterà esattamente di 0,4 rispetto a quella attuale o verrà in qualche modo ridotta a un diametro? Sarà possibile acquistare, ad esempio, un set di pistoni Kostroma per la prima taglia di revisione della classe B (numeri e classi sono condizionati), o è inevitabile la selezione di ciascun pistone singolarmente? So che dovrebbero essere ancora della stessa classe di peso.

A proposito, anche gli anelli sono diversi per dimensione e grado?

2. Albero motore e bielle. Visivamente, non vedo alcun graffio sul collo. Ma il gioco assiale del ginocchio è di circa 1 mm. (ovviamente non 0,6-0,26, consentito dal primer).
Il gioco assiale dell'albero motore viene trattato solo sostituendo due semianelli persistenti? Secondo il libro ABC, hanno dimensioni nominali e dimensioni aumentate di 0,127 - è corretto? Come procedere - selezionare sperimentalmente?

Per quanto riguarda la biella e le riviste principali. A quanto pare, anche il ginocchio deve essere portato dagli specialisti, dal momento che non ho nulla con cui misurare. Allo stesso tempo, verrà controllata la curvatura. Come avviene la selezione degli auricolari? Se, ad esempio, la biella e i perni di banco sono in tolleranza, basta mettere nuove boccole nominali (le bielle sono ancora in fase di sostituzione, se vai ai pezzi 2110)? E se, diciamo, macinare di 0,25, quindi le fodere di riparazione di 0,25, niente fantasia? O è più complicato?

3. testata e albero a camme. L'inverno scorso, le valvole sono state cambiate (non da me), ma non hanno sfregato. Non hanno fatto assolutamente nulla con la testa: hanno solo sostituito le valvole e cambiato la guarnizione. Ora la testa, ovviamente, viene rimossa, anche l'albero a camme. Le valvole sono ancora asciutte. Sul primo bancale dell'albero a camme, sul coperchio e sull'albero a camme stesso è presente un grippaggio anulare. Come se un granello di sabbia avesse colpito e rosicchiato un solco. Sfortunatamente, ora non riesco a inserire una foto, solo la sera. È in qualche modo da curare o è più facile acquistare subito una nuova testa e un nuovo interruttore?

Ci sono ancora domande sulla testata del cilindro, ma le chiederò dopo che sarà stata presa una decisione sulla questione dell'acquisto di una nuova / riparazione di una vecchia, in modo da non dipingere tutte le possibili opzioni.

Anticipando possibili domande: da un lato, voglio capire il problema da solo il più possibile, quindi l'opzione di portare l'intero motore dagli specialisti e raccogliere l'alimentazione non mi soddisfa - devo sentire e capire tutto me stessa. D'altra parte, è chiaro che per le misurazioni (poiché, come già accennato, non c'è solo la capacità di utilizzare indicatore, alesametro, micrometro e prismi, ma anche di essi) e alesatura, molatura, fresatura, sarà inevitabilmente devono essere rivolti a loro. Bene, più la mancanza di tempo e fondi limitati. Come risultato di tutti questi fattori, dovrebbe essere costruita una certa linea di comportamento.

I motori a benzina con quattro cilindri con 2 valvole ciascuno sono stati installati sul VAZ 21083. carburatore. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1-3-4-2.

L'unità di potenza è fissata nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo.

Iniziamo a riparare il motore VAZ 21083 smontando il motore dall'auto:

1.Svitare i bulloni di montaggio e rimuovere la protezione del carter.

2. Rimuoviamo il tubo di scarico anteriore.

3. Rimuoviamo il filtro dell'aria.

4. Rimuovere il tubo di depressione del freno allentando la fascetta.

5. Svitare il bullone e rimuovere il filo di terra dall'alloggiamento della frizione.

6.Rimuoviamo i tubi dal termostato allentando il serraggio dei morsetti.

7. Rimuovere il cavo dell'alta tensione.

8. Svitare la clip a molla con un cacciavite e rimuovere il blocco con i cavi a bassa tensione.

9. Rimuovere il tubo del carburante dalla pompa allentando la fascetta.

10. Allentare i dadi all'estremità del cavo di rilascio della frizione.

11. Rimuovere l'estremità del cavo dalla leva PVA.

12. Rimuovere il blocco con il cablaggio dal motorino di avviamento.

13. Svitare il dado e rimuovere il filo dal bullone di contatto TRS.

14. Rimuovere il blocco con il cablaggio dal generatore.

15. Rimuovere i fili dal terminale del generatore allentando il dado.

16. Rimuovere il blocco dal cablaggio del carburatore.

17. Scollegare il tubo di ritorno del carburante dal carburatore allentando la fascetta.

18. Rimuovere il bullone che fissa l'asta dello starter.

19. Rimuovere il cavo svitando il bullone che fissa l'asta dello starter.

20. Sganciare il fermaglio a molla.

21. Rimuovere la molla di ritorno dell'attuatore della valvola a farfalla.

22. Scollegare il cavo dell'acceleratore.

23. Svitare il dado e scollegare la staffa del cavo dell'acceleratore dal coperchio della valvola.

24. Rimuovere il blocco con il cablaggio dall'EPHH.

25. Rimuovere il cavo dal DTOKH.

26. Scollegare il cavo dal sensore pressione olio.

27. Allentare la fascetta e scollegare il tubo di alimentazione del riscaldatore.

28. Rimuovere il tubo di uscita del riscaldatore allentando il serraggio della fascetta.

29. Rimuovere l'asta di comando del cambio allentando il serraggio del morsetto.

30. Scollegare il cavo dalla trasmissione del tachimetro svitando il dado di fissaggio.

31. Rimuovere il blocco con il cablaggio dal sensore di retromarcia sul punto di controllo.

32. Svitare il serraggio dei dadi che fissano i supporti sinistro e destro ai bracci della sospensione.

33. Svitare i 3 bulloni che fissano il supporto alla scocca e separare i supporti sinistro e destro in modo che non interferiscano con lo smontaggio del motore.

34. Spingere fuori la coppiglia del dado che fissa il giunto sferico del collegamento dello sterzo al braccio girevole.

35. Svitare il dado che fissa lo snodo sferico del tirante dello sterzo.

36. Utilizzando un estrattore speciale, estrarre il perno del giunto sferico dalla cremagliera.

37. Rimuovere il giunto sferico del braccio della sospensione svitando 2 bulloni.

38. Rimuovere il gambo di uno degli alberi di trasmissione interni dal cambio utilizzando un piede di porco.

39. Per evitare che l'ingranaggio del semiasse ruoti, inserire invece un anticambio. Rimuovere il secondo giunto omocinetico utilizzando il primo esempio.

40. Rimuovere la protezione dell'alloggiamento della frizione, svitare 3 bulloni.

41. Allentare i 3 bulloni ei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al BC.

42. Agganciare la centralina agli occhielli e tendere i cavi di sollevamento.

43. Rimuovere i 2 dadi che fissano i supporti motore posteriori alla carrozzeria.

44. Svitare il dado, sollevare leggermente il gruppo motore e rimuovere il bullone del supporto motore anteriore destro.

45. Svitare il dado ed estrarre il bullone del supporto motore anteriore sinistro.

46. Posiziona il motore sui cavalletti, solleva l'auto e rimuovi l'unità di potenza da sotto.

Continuiamo a riparare il motore VAZ 21083 rimuovendo il pallet, la pompa dell'olio, il volano, il coperchio del paraolio. Poi hanno svitato le aste e le hanno tirate fuori con le pentole alzate, e hanno staccato il ginocchio.

Tiriamo fuori le dita dai pistoni e portiamo la testata al tornio per la rettifica.

La testata sarà prodigata su di te in un paio d'ore.

Premiamo le dita in nuove pentole, riscaldando il collo della biella nell'olio e mettiamo gli anelli.

I pistoni nella testata possono essere installati senza attrezzi aggiuntivi, è sufficiente avere 2 cacciaviti piatti e 4 mani.

Ritiriamo il motore e andiamo in una stazione di servizio per tirare la biella e i cappucci principali della dinamo con una chiave inglese con le coppie di serraggio richieste.

Allo stesso tempo, cambiamo i pulsanti nel blocco cilindri principale e le guarnizioni dell'olio. Nello stesso punto, regoliamo il divario termico.

Montiamo il motore, nell'ordine inverso di installazione.

Questo completa la riparazione del motore VAZ 21083.

Negli articoli precedenti, ha spiegato come rimuovere il motore dal VAZ 2109 senza rimuovere il cambio e smontarlo da soli a casa. Ora ti spiego come assemblarlo.

Il motore è stato smontato per la riparazione, il motivo della riparazione, il motore VAZ 21083 stava mangiando olio.Dopo lo smontaggio, si è scoperto che il consumo di olio era dovuto alla grande usura del gruppo pistone, il blocco era annoiato sotto i pistoni della prima riparazione 82.4. L'albero motore si è rivelato completamente nuovo, non è stato lucidato, solo le camicie sono state sostituite con nuove. Anche lappando la valvola e sostituite le guarnizioni della valvola, la lappatura della testa è descritta nell'articolo Lappatura delle valvole della testa VAZ-2108 a 15

Il motore inizia ad essere assemblato con l'installazione dei cuscinetti di banco e dell'albero motore. Ora vi imbattete in camicie in diverse configurazioni, nella foto le camicie non sono in una configurazione molto buona, poiché non ci sono fori sulla camicia per il collo centrale dell'albero motore, e poiché questo collo è senza foro passante, ci sarà olio fame nel rivestimento inferiore e questo porta a una più rapida usura del collo dell'albero motore ... Pertanto, prenditi del tempo per praticare un paio di fori come mostrato nella foto qui sotto.

Foto. Installazione corretta delle camicie nel blocco motore VAZ 21083.

Prima di installare le fodere nel letto, pulire accuratamente i letti con uno straccio in modo che nulla entri sotto il rivestimento, i detriti sotto il rivestimento possono causare l'inceppamento dell'albero motore e uno scarso trasferimento di calore dal rivestimento al blocco motore. Installare immediatamente i semianelli come mostrato in figura, lubrificare gli inserti con olio, lubrificare i semianelli interni con olio, quindi non cadranno dalle loro posizioni.

Foto. La freccia mostra i semianelli persistenti del motore VAZ 21083

Dopo aver installato l'albero motore nel blocco, assicurarsi di controllare il movimento longitudinale dell'albero motore, questo può essere fatto con un cacciavite come mostrato nella foto sotto, inserirlo da lati diversi, se c'è un movimento dell'albero motore, quindi riparare sono necessari semianelli. Qui puoi già prendere una riparazione e un altro standard, o molare leggermente un semianello su una pietra o carta vetrata stesa su una superficie piana. Cercare di assicurarsi che non vi sia movimento longitudinale dell'albero motore, se c'è un movimento longitudinale, i semianelli potrebbero cadere quando il motore è in funzione.

Foto. Controllo del movimento longitudinale dell'albero motore.

Ora devi mettere i cuscini dell'albero motore in posizione, ogni cuscino deve tornare al suo posto, non puoi mettere un cuscino da un altro motore, poiché sarà leggermente diverso nello spazio e può bloccarsi o allentarsi. La foto sotto mostra come installare correttamente il cuscino, prestare attenzione alla serratura del liner da appoggiare contro la serratura di un altro liner, la foto mostra l'installazione del terzo cuscino con foratura. Non importa se i fori sono stati praticati magnificamente o meno, è importante che l'olio venga fornito attraverso di essi al perno dell'albero motore.

Foto. Corretta installazione della pastiglia dell'albero motore.

Mettere immediatamente tutti i cuscini sull'albero motore, ma non serrare, installare i bulloni. Adesso iniziate a stringere un cuscino alla volta, partendo sempre dal terzo, stringendolo e serrando l'albero motore, ruotatelo con una chiave inglese come mostrato nella foto sotto. E così dopo ogni cuscino stretto, prova a girare l'albero motore. È necessario stringere bene i cuscini, ma non esagerare perché puoi rompere i bulloni. Puoi leggere di più sull'albero motore nell'articolo Riparazione dell'albero motore (albero motore).

Foto. Serraggio delle pastiglie dell'albero motore.

Dopo aver installato l'albero motore, procediamo all'installazione dei pistoni. La foto sotto mostra come posizionare correttamente il pistone nel cilindro. Maggiori dettagli sono disponibili nell'articolo Sostituzione dei pistoni per il VAZ 08-09.

Foto. Corretta installazione del pistone nel blocco, la freccia mostra il liner lock sulla biella.

Prima di installare il pistone nel cilindro, assicurarsi di lubrificare le fasce elastiche con olio e non dimenticare di lubrificare le boccole della biella con olio.

Foto. Installando il pistone nel cilindro con l'aiuto di una impugnatura casalinga di cui avvolgo un anello alla volta, inserisco l'olio con un leggero colpo di mano, inserisco quanto segue.

I pistoni con le bielle sono a posto, mettiamo il coperchio posteriore, ma non dimenticare di sostituire il vecchio paraolio con uno nuovo, non metto una guarnizione sotto questo coperchio, lo spalmo di sigillante.

Foto. La cover posteriore del motore VAZ 2108.

Prima di installare il volano, riempire con uno scalpello una scanalatura più chiara sul segno di fabbrica, poiché il segno di fabbrica è molto sottile e può essere difficile da trovare sul volano quando è nel motore.

Foto. Il segno sul volano del motore VAZ 21083

Metti il volano correttamente, quindi porta il quarto pistone in cima come mostrato nella foto, il segno dovrebbe essere in alto.

Foto. Volano impostato correttamente su un motore VAZ 21083

Assicurarsi di lubrificare le filettature dei bulloni con sigillanti durante il serraggio del volano, poiché nelle filettature dell'albero motore, il bullone passante non oliato con sigillanti può perdere olio nel disco della frizione.

Foto. Bullone oliato ai sigillanti durante il serraggio del volano.

Per serrare facilmente e con forza il volano, puoi utilizzare il metodo mostrato nella foto sotto. Bloccare la biella con un tubo e serrare i bulloni con la testa.

Dopo aver installato il volano, è necessario inserire correttamente il disco della frizione, se lo si mette al contrario, la frizione non funzionerà. Nella foto sotto puoi vedere il cestello del disco della frizione, la freccia mostra la rondella del disco della frizione sporgente, dovrebbe andare nel cestello. Come da foto e da settare, l'albero di ingresso dalla classica scatola è ideale come mandrino di centraggio per il disco frizione.

Foto. Corretta installazione del disco frizione.

Foto. Un cestello ritorto con un albero di centraggio, dopo che questo albero viene estratto, l'albero fornisce un centraggio accurato del disco della frizione, senza un albero di centraggio è molto difficile centrare correttamente il disco della frizione. E questo potrebbe impedire al motore di essere messo sulla scatola, poiché l'albero della scatola poggerà contro il disco della frizione.

Foto. Albero nel disco della frizione.

Ora puoi mettere il coperchio anteriore (pompa dell'olio), non dimenticare di sostituire il paraolio con uno nuovo, metti la pompa dell'olio sulla scanalatura dell'albero motore. Non metto una guarnizione sotto questo coperchio, uso sigillanti. Installare la chiave e l'ingranaggio della cinghia di distribuzione. Avvitare la puleggia dell'albero motore anteriore.

Foto. Serraggio puleggia albero motore anteriore.

Prima di installare il ricevitore dell'olio, assicurarsi di rivestire l'estremità del tubo con sigillanti, questo impedirà all'aria di aspirare nella pompa dell'olio, se ciò non viene fatto, la vecchia guarnizione di gomma avvelenerà l'aria e questo porterà a una scarsa pressione dell'olio.

Foto. Installazione di un ricevitore dell'olio su un motore VAZ 21083

Ora puoi avvitare il sensore dell'olio e la coppa.

Foto. Motore prima di installare il pallet.

Resta da avvitare la pompa, ma per non sbagliare come metterla correttamente, puoi navigare dal foro nella pompa, dovrebbe guardare in basso nel motore, questo foro è mostrato nella foto.

Foto. Pompa motore VAZ 21083.

Foto. Motore VAZ 21083 con pompa installata.

Visto che il motore è stato smontato senza testa, vuol dire che lo metterò senza testa attraverso il fondo, ma per facilità di installazione si può tagliare un pezzo di latta dal foro nel cofano del cambio come da foto qui di seguito.

Foto. Baule VAZ 21083

È possibile lubrificare immediatamente il cuscinetto di rilascio con olio, preferibilmente olio per trasmissioni o miscelato con litolo, può essere premuto con una siringa attraverso la fessura mostrata nella foto sotto.

Foto. Il cuscinetto di rilascio del motore VAZ 21083.

Mettiamo il motore mentre lo giriamo attraverso il fondo senza testa, questo può essere fatto facilmente a casa insieme. Per fare ciò, passa una cintura o una fune sotto il motore, metti uno straccio spesso sulla parte anteriore dell'auto e usando un tubo o un piede di porco, puoi tirare il motore sopra la scatola senza sforzarti, come mostrato nella foto qui sotto. Sollevare la scatola con i bulloni, sollevare il motore, avvitare il cuscino, il motore viene consegnato, resta da mettere la testa.

Video (clicca per riprodurre).

Foto. Installazione del motore VAZ 21083 attraverso il fondo.

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