Nel video è possibile vedere come viene riparato il VAZ 21099. La riparazione fai-da-te VAZ 2109 aumenterà l'affidabilità della tua auto in buone condizioni.
Il sistema di propulsione della macchina è progettato per ricevere energia meccanica, che garantisce il superamento delle forze di resistenza esterne durante il suo movimento. È costituito dal motore e dalle sue unità di servizio e da vari sistemi. Durante il funzionamento, il motore dell'auto si consumerà sicuramente e se il proprietario trascura la tecnica di cura e non esegue lavori di riparazione regolari, la necessità di una revisione approfondita dell'unità motore arriverà molto più velocemente.
Per trarre conclusioni sulla necessità di riparare il motore VAZ 2109, viene eseguita la diagnostica e, sulla base di essa, viene presa una decisione se vale la pena sistemare l'intera centrale elettrica o se è sufficiente riparare diversi componenti specifici in modo che il la centrale elettrica si abitua a loro e funziona nella solita modalità. Un'opinione profondamente errata è che maggiore è il chilometraggio dell'auto, più vicino è il periodo per riparare il motore in modo capitale.
Tuttavia, i tempi delle riparazioni capitali sono ritardati se l'auto è stata ben curata e la manutenzione è stata eseguita in modo efficiente, i filtri dell'aria, l'olio tecnico e il liquido di raffreddamento per il radiatore sono stati sostituiti in modo tempestivo. In questo caso, anche se sul contachilometri è apparsa una cifra spaventosa con molti zeri, che mostra il numero di giri della ruota, non dovresti pensare subito a sistemare il motore in modo maiuscolo. Quando il funzionamento dei sistemi adiacenti della centrale elettrica è soddisfacente, non dovresti affrettarti a riparare a fondo la centrale.
Ma se il proprietario dell'auto trascura le esigenze del suo cavallo di ferro: tecnicamente non la ripara e fa muovere l'auto in condizioni per le quali non è destinata, ad esempio partecipa alle gare. È molto spesso che dopo condizioni di guida così estreme dell'auto, sarà presto necessario ripararla con urgenza in modo capitale.
Al completamento del ripristino del capitale, tutte le caratteristiche normative devono mostrare il ripristino dei parametri previsti nella certificazione:
Con l'attuazione riuscita della riparazione della centrale elettrica, sono garantiti un chilometraggio fino a 100-150 mila chilometri e un servizio affidabile della centrale elettrica dell'auto, ma solo quando viene eseguita regolarmente un'ispezione tecnica dell'auto e con alta qualità.
Alla vigilia delle riparazioni di capitale, è necessario elaborare un piano d'azione dettagliato:
Si scopre quale riparazione del motore VAZ 2109 può essere eseguita con le proprie mani e di cosa si può fidare sicuramente un riparatore di automobili. Necessario:
Questo processo completa la riparazione del meccanismo a manovella e inizia la preparazione per le operazioni successive.
Continuando la riparazione del motore VAZ 2109, iniziano a riparare la testata del motore con le proprie mani. Se la diagnostica ha rivelato tracce di fresatura di scarsa qualità e l'antigelo è fuoriuscito nel canale dell'olio attraverso graffi sulla superficie della testa. Per ripristinare la testata, è necessario rimuoverla e levigarla: una superficie piana eviterà che l'olio fuoriesca e perda le sue proprietà professionali.
Continuando lo smontaggio della testata, estrarre il bilanciere con la base della molla ed esaminare il punto in cui il bilanciere è a contatto con la molla. Man mano che il bilanciere si sviluppa, la sua parte superiore acquisisce un notevole arrotondamento: quando si installa il bilanciere obliquamente, è necessaria una migliore regolazione dello spazio tra esso e l'albero GDV. E se il bilanciere stesso è installato con un'inclinazione rispetto all'albero, allora non è più adatto e deve essere sostituito con un nuovo pezzo di ricambio. Quindi le valvole e le altre parti vengono rimosse, l'albero e i pulsanti con rondelle vengono rimossi per la regolazione.
Viene verificata la condizione dei pozzetti di nuova apertura con spintori che operano al loro interno. In caso di forte usura della guida della valvola durante l'ulteriore funzionamento della macchina, lo spintore si discosta dalla traiettoria specificata e i pozzetti cessano di essere rotondi e assumono una forma ovale insolita. In questo caso non basta più cambiare solo le guide - meglio non risparmiare e acquistare una nuova testata - in casi estremi la testa viene lavorata su una alesatrice e viene pressata una boccola in bronzo.
Successivamente, è necessario iniziare a ispezionare i perni e l'integrità dei fili su di essi: se il filo viene strappato, è meglio sostituire il perno con uno nuovo. Quindi la testa prenderà facilmente il suo posto, perché un perno con fili di scarsa qualità viene attorcigliato con uno sforzo considerevole ed è ancora più difficile da svitare. Dopo il restauro, le parti restaurate o nuove vengono riportate al loro posto insieme a una nuova guarnizione della testata.
Se è possibile eseguire una serie di operazioni precedenti con le proprie mani, per i blocchi cilindrici noiosi è necessario assumere un artigiano che abbia le capacità per lavorare su attrezzature speciali. I proprietari dell'auto estraggono il blocco cilindri e lo danno agli artigiani per la noia, e dopo il restauro hanno messo i blocchi cilindri al loro posto originale.
La testata ha un margine di sicurezza sufficiente e una solida risorsa per farla funzionare per un periodo piuttosto lungo e raramente si interrompe prima del previsto. I cilindri vengono per lo più riparati secondo i piani, ma a volte sono soggetti a riparazione immediata. Ad esempio, quando è necessario saldare un foro nel blocco, che è formato da un'interruzione nel meccanismo della biella.
A volte il proprietario dell'auto vuole sperperare i blocchi cilindri, non per le riparazioni in corso, ma per aumentare la potenza del motore. Sotto l'influenza di tale processo, chiamato forzatura, la camera di combustione aumenta il volume di lavoro, il che porta ad un aumento significativo della potenza. Prima di eseguire tale operazione, tutti i rischi sono attentamente calcolati, perché la forzatura può forare sia il blocco che la testata tanto che le pareti della testata possono deformarsi e diventare inagibili.
Quando si alesano i blocchi cilindri, viene fornita l'espansione delle prese del sedile: le maniche vengono utilizzate già di dimensioni maggiori.Per conoscere esattamente i loro parametri, dovresti consultare uno specialista che eseguirà questa operazione. La determinazione di nuove dimensioni viene eseguita utilizzando un calibro.
L'operazione di alesatura viene eseguita su una macchina speciale a bassa velocità, dimostrando determinate abilità in questo settore. Quando si annoia, è necessario aderire contemporaneamente alle dimensioni del futuro cilindro, non violarne la forma e aderire ai principi della lavorazione di alta qualità. È molto importante rispettare posizioni rigorose: i cilindri devono essere posizionati rigorosamente paralleli e perpendicolari al letto dell'albero a camme. Ed è importante che durante la barenatura ci sia un margine in modo che l'asse non si muova durante la levigatura - l'operazione finale durante la barenatura per correggere possibili difetti nell'operazione precedente.
Questo completa la revisione del motore VAZ 2109 ed è necessario assemblare e installare la centrale elettrica nella sua posizione precedente. Dopo le fasi finali di montaggio e riempimento con antigelo, olio tecnico e acqua per ulteriori operazioni, si procede sicuramente alla manipolazione delle valvole. tale operazione sarà l'ultima nell'ambito della revisione della centrale.
Le riparazioni del motore vengono eseguite in modo capitale dopo un certo chilometraggio dell'auto. Il motore può essere completamente sostituito o le sue singole parti possono essere cambiate: viene eseguita una diagnosi approfondita per determinare quali parti sono già usurate e devono essere riparate. Il fatto che il motore debba essere riparato in modo capitale si riconosce dagli elevati consumi di olio, dai controlli di compressione e dal confronto con quelli di controllo nel cilindro. Con suoni caratteristici del motore e un calo della potenza del movimento della centrale.
Quando il proprietario si è preso cura della sua auto, e ha eseguito regolarmente la manutenzione, ha cambiato i filtri dell'olio e dell'aria, i termini per le riparazioni capitali vengono dopo. Nel caso in cui il proprietario dell'auto abbia trascurato le esigenze del suo trasporto, la necessità di riparazioni importanti si è avvicinata più rapidamente.
Durante la riparazione della centrale elettrica, il motore viene rimosso in modo capitale mediante meccanismi di sollevamento, installato su un pallet e spostato. Con un forte sviluppo della centrale elettrica, il motore cambia completamente. In caso di buone condizioni, cambiano solo i singoli dettagli. Il motore è smontato e le sue parti sono contrassegnate per installarle rigorosamente al loro posto. Quelle parti che non hanno ancora esaurito la loro risorsa di capitale vengono rimosse, pulite, lubrificate con olio tecnico e aspettano il loro turno per l'installazione. La sequenza di assemblaggio del motore dopo le riparazioni di capitale è rigorosamente definita e deve essere seguita.
La testata del cilindro viene rimossa dal proprietario dell'auto, ma è annoiata da specialisti in attrezzature speciali. Il proprietario della macchina installa da solo i cilindri annoiati. Le riparazioni capitali eseguite correttamente forniscono all'auto un lungo chilometraggio e ulteriori operazioni di alta qualità. Se la riparazione della capitale è stata eseguita correttamente, tutte le parti del motore dell'auto sono state strappate e le parti usurate sono state sostituite con nuove, tali riparazioni elimineranno tutti i problemi e riporteranno l'auto alla facilità di movimento.
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Portiamo alla vostra attenzione alcune informazioni che riguardano direttamente la revisione del motore.
Spesso è troppo difficile scoprire con certezza a che punto è necessario effettuare una revisione completa del motore, questo vale per il quasi amato VAZ. Tuttavia, forse non dovrebbe essere prodotto affatto? In questo caso, è necessario tenere conto di un numero enorme di fattori.
L'alto chilometraggio, come la maggior parte preferisce credere, non è affatto un chiaro segno di una seria necessità di revisione. Inoltre, al contrario, un basso chilometraggio non può dare alcuna garanzia che il motore sia in condizioni normali.Un ruolo importante in questa materia è svolto dalla frequenza e dalla qualità dell'esecuzione di tutti i tipi di procedure direttamente correlate alla manutenzione dell'auto. Pertanto, un motore in cui filtri e olio sono stati costantemente sostituiti in tempo, inoltre, tutte le altre procedure di manutenzione sono state eseguite in modo abbastanza coscienzioso, è probabile che duri più a lungo. Al contrario, la totale negligenza o la totale inosservanza di procedure di questo tipo relative alla manutenzione ordinaria delle macchine, comporterà la necessità di una revisione del motore in tempi brevissimi.
Non appena si nota un consumo eccessivo di olio, è imperativo prestare particolare attenzione alle condizioni delle fasce elastiche, delle boccole di guida e dei paraolio. Tuttavia, è imperativo controllare e assicurarsi che la perdita di olio non sia semplicemente il risultato di una perdita.
Prima di tutto, devi controllare la pressione nei cilindri. Ciò ti consentirà di avere le informazioni necessarie sullo stato del pistone. È del tutto possibile controllare la pressione da soli, a questo scopo, invece di un sensore di pressione, è sufficiente installare un manometro. Il risultato ottenuto durante la misurazione viene confrontato con i requisiti nelle specifiche. Una pressione insufficiente indica che è probabile che i cuscinetti o la pompa idraulica siano usurati.
Funzionamento instabile del motore, rumore di origine sconosciuta, alcuni colpi, aumento del consumo di carburante, riduzione della potenza: tutto ciò potrebbe essere un chiaro segno della necessità di una revisione del motore, soprattutto quando ne sono state rilevate diverse contemporaneamente. Inoltre, puoi provare a mettere a punto il motore, ma nel caso in cui ciò non dia un risultato speciale, è necessario eseguire lavori meccanici ordinari per poter ripristinare il corretto funzionamento dei vari componenti del motore.
L'esecuzione di una revisione completa comprende il ripristino delle caratteristiche del motore ai valori osservati prima del funzionamento diretto, tutti indicati nelle specifiche delle unità. Nel processo di riparazione, le fasce elastiche vengono sostituite e le scanalature cilindriche, nonché il loro perfezionamento. Di norma, la scanalatura viene eseguita in un'officina di riparazione auto, poiché questa procedura non può essere eseguita da sola con la qualità adeguata. Lì sono installati anche pistoni della dimensione richiesta. Se necessario, vengono ripristinati anche i perni dell'albero motore. I cuscinetti di banco e di biella vengono sostituiti. È in corso un'intera gamma di lavori che riguardano direttamente la manutenzione del meccanismo della valvola. Nella maggior parte dei casi, quando il motore deve essere riparato, le piastre di supporto, le valvole, le molle di ritorno e altri componenti sono già in uno stato deplorevole.
Contemporaneamente alla revisione del VAZ, non sarà superfluo controllare le condizioni di motorino di avviamento, generatore e distributore, se necessario, devono essere sostituiti.
Al termine di tutto il lavoro svolto, un motore completamente restaurato deve funzionare come nuovo, mentre deve servire immancabilmente per 100-150mila km.
Quando hai intenzione di fare da solo quella parte del lavoro che è in tuo potere, prima di capire cosa affidare esattamente agli specialisti, smonta il motore e controlla attentamente tu stesso in che condizioni si trova in questo momento.
Non è necessario acquistare in anticipo tutti i pezzi di ricambio. Inoltre, non è necessario provare a lavorare alcune delle sue parti, poiché il motore potrebbe trovarsi in uno stato così deplorevole da essere molto più economico e sarà anche più facile acquistarne uno nuovo o rigenerato.Oltre ai costi monetari, una revisione del motore richiede una discreta quantità di tempo libero, per questo motivo non vale assolutamente la pena risparmiare per scegliere parti di scarsa qualità o semplicemente non standard per l'installazione.
Questa raffinatezza consentirà in inverno di riscaldare il motore più velocemente e in estate di eliminare il calore della stufa. Come questo può essere fatto e considereremo in questo articolo.
Ho visto come bruciavano le dimensioni di un'auto straniera, e quando ha rallentato, le stesse dimensioni si sono illuminate di più. Questo mi ha interessato. Ho anche deciso di rifare le dimensioni posteriori e i piedi sul mio VAZ 2111.
Lo scopo dell'adsorbitore è rispettare gli standard ambientali. È un contenitore con carbone attivo, che prima o poi si sporca. Certo, puoi provare a pulire l'adsorbitore, ma il più delle volte viene semplicemente cambiato. E perché non sostituire immediatamente l'adsorbitore VAZ 2110 con Priorovsky?
Questo video fornisce istruzioni dettagliate agli automobilisti per riparare il motore VAZ 2109. L'autore del video descrive l'intero processo di assemblaggio in una forma accessibile, attira l'attenzione degli spettatori su punti importanti.
Il briefing inizia con la descrizione del lavoro preparatorio svolto e la verifica della loro qualità. Ciò si applica principalmente agli alesaggi dei cilindri, alle scanalature dell'albero motore, ecc. La qualità di questi lavori gioca un ruolo decisivo nella qualità dell'intera riparazione.
Inoltre, l'autore del video mostra passo dopo passo il processo di assemblaggio del meccanismo a manovella: installazione dell'albero a gomiti, cuscinetti e paraolio dell'albero a gomiti. Sono seguiti dall'assemblaggio del cestello della frizione, dopo di che il blocco cilindri parzialmente assemblato viene installato nell'auto e fissato al cambio e alla carrozzeria.
Successivamente, il video mostra la procedura di installazione per la pompa, il generatore e il processo di assemblaggio del sistema a pistoni. La coppa dell'olio è avvitata e la testata con il meccanismo di distribuzione del gas è installata. Particolare attenzione nel video è rivolta all'ordine di serraggio della testa. Di seguito vengono descritte le operazioni per l'installazione dell'ingranaggio distribuzione, l'installazione e il tensionamento della cinghia di distribuzione, l'installazione del distributore di accensione, il collegamento dei cavi dell'alta tensione, le tubazioni dell'impianto di raffreddamento.
Prima di dimostrare i risultati del lavoro, l'autore riempie i fluidi di lavoro: antigelo, olio. Collega il restante cablaggio elettrico. Il motore è assemblato, è ora di controllare il funzionamento. E dopo diversi tentativi falliti, si sente un leggero rombo del motore, che indica il corretto montaggio. Pochi ritocchi finali di regolazione e l'auto può essere riconsegnata al lavoro. Dopo aver visto, siamo convinti che sia del tutto possibile riparare il motore VAZ 2109 con le nostre mani.
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E cosa significa il concetto stesso della parola revisione? Cioè, la situazione: alcuni componenti necessari per il funzionamento del motore si sono guastati, se li cambi solo e stabilisci così il sistema di lavoro, allora non si tratta di una revisione importante? E se, oltre a loro, sostituiscono anche parti usurate, ma sono comunque in grado di svolgere la loro funzione senza disturbare il processo di funzionamento ininterrotto del motore, allora questa sarà una revisione importante. Può essere che me la caverò con una riparazione regolare e non una revisione importante?, dove è necessario modificare tutti i dettagli, affinare e fare qualcos'altro con il blocco.
Di solito, in qualsiasi servizio, il motore viene prima smontato e poi dicono che deve essere cambiato o affilato. Questo non va bene.Il post è stato modificatoRomanС850МВ69: 22 febbraio 2011 – 05:24
Molto probabilmente, non ho una tale conoscenza in grado di misurare la compressione. Inoltre, non credo che il motore avrà il tempo di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio, soprattutto in un rigido inverno. Se in autunno ho acceso il motore e dopo 10 minuti si è spento, raggiungendo a malapena la temperatura di esercizio, in inverno non credo funzionerà. E nel servizio lo prenderanno a caro prezzo per un controllo della compressione? e basterà controllare la compressione per valutare appieno lo stato di tutti i componenti del meccanismo del motore?
Misurare la compressione costa circa 100-150 rubli. E in base ai risultati, puoi determinare cosa è esattamente difettoso: gli anelli sono bloccati o le valvole sono otturate. Tuttavia, in base ai risultati della compressione, è impossibile valutare le condizioni di tutti i meccanismi costitutivi del motore.Il post è stato modificato: 22 febbraio 2011 – 06:15
Saranno in grado di misurare la compressione se il motore non ha il tempo di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio e si blocca? Ha senso andare? E cos'altro puoi controllare subito per non dover andare al servizio più volte dopo?
Se non c'è conoscenza, allora ha un senso andare.
E potranno misurare la compressione se il motore non ha il tempo di riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio, o peggio ancora, all'improvviso non si avvia, non ho provato ad avviarlo per tutto l'inverno. Certo, ho steso la batteria a casa, l'ho riscaldata e caricata, ma forse era tutto così congelato lì che non poteva nemmeno avviarsi? Controlleranno qualcos'altro?
Qualsiasi tagliando che si rispetti ti promuoverà per una revisione approfondita dell'intero motore, se fossi in te riparerei la testata del blocco dall'inizio, questo non sarà superfluo e non costoso, dopodiché si vedrà se è necessario capitalizzare il blocco.
Qualcosa mi dice che anche se le valvole si piegano un po' (anche solo un po'), il motore non funzionerà normalmente. Se è su tutti i cilindri non funzionerà affatto.
L'olio è anche una sorta di "magia", secondo il maestro.
In primo luogo, lo dice
Ho scoperto che l'olio sputa molto
, quindi il maestro lo spiega con un paraolio danneggiato. Questo può essere compreso: il paraolio è danneggiato, l'olio fuoriesce. Situazione banale. Ma affinché il motore venga danneggiato allo stesso tempo, il flusso deve essere completo. E quando apri il cofano, puoi quasi sempre vederlo subito. Da dove proviene?
Quindi, in un bel momento, il paraolio è volato via, non è stato notato in tempo. L'olio è entrato nel motore, mescolato con benzina e gas
. In realtà, è una specie di stronzata. L'olio è nel motore. A causa della ghiandola che perde, può fluire solo verso l'esterno. Non è chiaro come si mescoli con benzina e gas. L'unica cosa che si può presumere è la distruzione della guarnizione dello stelo della valvola, che è essenzialmente lo stesso premistoppa.In questo caso, l'olio entrerà nei cilindri (cilindro) e si mescolerà con benzina e olio. Ma dall'esterno non è visibile. In questo caso, le candele (candela) saranno completamente inquinate e moriranno molto rapidamente.
Sono tornato a casa, è andato tutto bene. Poi prima del prossimo viaggio,
Quanto tempo è passato dal momento in cui la chiave è stata riparata al momento in cui “ha iniziato a bloccarsi dopo 15 minuti. Interessato: è successo immediatamente o l'auto è stata utilizzata per un po' di tempo?
Quando ha provato ad avviare l'auto, si è fermata dopo 15 minuti, dopo il 3° tentativo ha aperto il cofano. L'olio schizza fuori da sotto il cofano insieme alla benzina dal foro in cui è inserita l'astina di livello.
È possibile che il menmram della pompa del carburante sia strappato e la benzina fluisca nel basamento. L'olio diluito con benzina spremerà le guarnizioni ed entrerà nel collettore di aspirazione in abbondanza attraverso la ventilazione del basamento e spegnerà le candele.
È possibile che il menmram della pompa del carburante sia strappato e la benzina fluisca nel basamento.
Ho letto la precedente serie di avventure, volevo chiarire sul paziente:
È possibile che il menmram della pompa del carburante sia strappato e la benzina fluisca nel basamento. L'olio diluito con benzina spremerà le guarnizioni ed entrerà nel collettore di aspirazione in abbondanza attraverso la ventilazione del basamento e spegnerà le candele.
Il diaframma della pompa del carburante Stopudovo è avvitato, ma non ho visto dove fosse scritto sulla benzina nell'olio.
“Poi il maestro lo spiega con un paraolio danneggiato. Questo può essere compreso: il paraolio è danneggiato, l'olio fuoriesce. Situazione banale. Ma affinché il motore venga danneggiato allo stesso tempo, il flusso deve essere completo. E quando apri il cofano, puoi quasi sempre vederlo subito. Da dove proviene?" Lilo dal cofano. Proverò ancora a riprodurre l'immagine di quanto accaduto, ho chiesto ai miei amici che conoscono questo caso. In generale, il paraolio era usurato, l'olio perdeva, è entrato nella chiave, la chiave è stata girata, l'accensione era rotta, l'auto si è fermata, non si è avviata. Quando mi sono rivolto al maestro, ha cambiato il paraolio, ha inserito l'accensione, l'auto si è avviata, ha guidato per 10 minuti fino a casa. Quando ha provato ad avviare l'auto, si è fermata dopo 15 minuti, dopo il 3° tentativo ha aperto il cofano. L'olio schizza fuori da sotto il cofano insieme alla benzina dal foro in cui è inserita l'astina di livello. Poi ho chiesto allo stesso maestro di venire a vedere cosa c'era. È arrivato e ha detto che molto probabilmente le valvole erano piegate e qualcosa con il pistone ed era necessario fare una revisione approfondita. Ancora una volta mi scuso per il mio analfabetismo automobilistico, semplicemente non vedevo più opzioni su come andare su questo forum e chiedere aiuto. Ho così paura che mi addebiteranno dei soldi, come per una revisione importante, e infatti cambieranno una valvola piegata. Grazie a tutti per il vostro aiuto.
Insomma, Julia cerca un'amica, cambia la pompa benzina, l'olio motore, poi cambia le candele, avvia e continua a guidare tranquillamente.
Membrana pompa benzina Stopudovo avvitata
In qualche modo mi occupo anche della pompa del carburante, solo tu devi capire che ha lavorato per meno di un'ora. Per quanto mi ricordo, una specie di dado fissa la membrana lì. Non ricordo qualcosa, con un brutto serraggio può saltare? Yulia ha ancora un assegno? Le riparazioni sono possibili a loro spese.
Con un problema del genere, darei un'occhiata più da vicino al lavaggio del sistema dell'olio e non schizzerei immediatamente dell'olio buono.
Ciao, di recente ho fatto una revisione del mio nove iniettore, la riparazione è costata 18.000 rubli, i maestri hanno consigliato ai miei amici, se vuoi una buona riparazione, cerca un buon specialista, sono rimasto soddisfatto, la persona era onesta sui suoi affari, uno meno non ama correre, si esatto, più una garanzia per il montaggio, la successiva manutenzione. Adesso lo sto rodando, a freddo parte con mezzo giro. Quando è arrivato lui ha controllato la compressione, è debole nei cilindri 2 e 3, il verdetto è inequivocabilmente aperto, solo dopo aver potuto dire il motivo, e il motivo è la potenza nei cilindri, la macchina 2003, chilometraggio 140000t.km È ora, nel tuo caso è tempo per fare le riparazioni.
Video (clicca per riprodurre).
140 - il fiore all'occhiello del motore. Io stesso ho cambiato la guarnizione della testata a 135. L'usura è minima - la compressione è 13 in tutti i potenziometri. E nei servizi, stanno già sbavando al pensiero che il pollone possa essere allevato per il capitale. Si tratta del ridicolo - arriva una persona con una piccola riparazione del carburatore (sostituzione dell'atomizzatore della pompa dell'acceleratore) - lo rendono un capillare.
