Nel video è possibile vedere come viene riparato il VAZ 21099. La riparazione fai-da-te VAZ 2109 aumenterà l'affidabilità della tua auto in buone condizioni.
Il sistema di propulsione della macchina è progettato per ricevere energia meccanica, che garantisce il superamento delle forze di resistenza esterne durante il suo movimento. Consiste in un motore e le sue unità di servizio e vari sistemi. Durante il funzionamento, il motore dell'auto si consumerà sicuramente e se il proprietario trascura la tecnica di cura e non esegue lavori di riparazione regolari, la necessità di revisione dell'unità motore arriverà molto più velocemente.
Per concludere che è necessario riparare il motore VAZ 2109, viene eseguita la diagnostica e, sulla base, viene presa una decisione se vale la pena risolvere l'intera centrale elettrica o è sufficiente riparare diverse unità specifiche in modo che la centrale si abitua a loro e inizia a funzionare come al solito. Un'opinione profondamente errata è che maggiore è il chilometraggio dell'auto, più vicino è il termine per la revisione del motore.
Tuttavia, i tempi della riparazione di revisione vengono posticipati se la macchina è stata ben mantenuta ed è stata eseguita una manutenzione di alta qualità, i filtri dell'aria, l'olio tecnico e il liquido di raffreddamento per il radiatore sono stati sostituiti tempestivamente. In questo caso, anche se sul contachilometri appare una cifra spaventosa con molti zeri, che indica il numero di giri della ruota, non dovresti pensare immediatamente a una revisione del motore in modo sostanziale. Quando il funzionamento dei sistemi adiacenti della centrale elettrica non causa alcun reclamo, non dovresti affrettarti a riparare a fondo la centrale elettrica.
Ma se il proprietario dell'auto trascura le esigenze del suo cavallo di ferro: tecnicamente non lo assiste e fa muovere l'auto in condizioni per le quali non è previsto, ad esempio, partecipa alle corse. Che molto spesso dopo condizioni così estreme di movimento dell'auto, avrà presto bisogno urgente di una profonda revisione.
Al termine della riparazione di revisione, tutte le caratteristiche normative devono mostrare il ripristino dei parametri fissati nella certificazione:
Con la corretta implementazione della riparazione di revisione della centrale elettrica, sono garantiti un chilometraggio fino a 100-150 mila chilometri e un servizio affidabile della centrale elettrica dell'auto, ma solo quando l'ispezione tecnica dell'auto viene eseguita regolarmente e con alta qualità.
Alla vigilia di un'importante revisione, è necessario elaborare un piano d'azione dettagliato:
Si scopre che tipo di riparazione di un motore VAZ 2109 con le tue mani puoi fare con le tue mani e di cosa devi fidarti di un meccanico per riparare le auto. Necessario:
Quando si ripara un motore VAZ 2109 con le proprie mani, si può vedere un video che:
In questo processo, la riparazione del meccanismo a manovella è completata e inizia la preparazione per le operazioni successive.
Continuando la riparazione del motore VAZ 2109 con le proprie mani, iniziano a riparare la testata del motore. Se la diagnostica ha rivelato tracce di fresatura di scarsa qualità e graffi sulla superficie della testa, l'antigelo è trapelato nel canale dell'olio. Per ripristinare la testata, è necessario rimuoverla e carteggiarla: una superficie piana impedirà la fuoriuscita di olio e la perdita delle sue proprietà professionali.
Continuando a smontare la testata, rimuovere il bilanciere a molla ed esaminare dove il bilanciere entra in contatto con la molla. Man mano che il bilanciere si sviluppa, la sua parte superiore acquisisce un notevole arrotondamento: quando si installa il bilanciere obliquamente, è necessaria una migliore regolazione dello spazio tra esso e l'albero GDV. E se il bilanciere stesso viene installato con un'inclinazione rispetto all'albero, allora è già inutilizzabile e deve essere sostituito con un nuovo pezzo di ricambio. Quindi vengono rimosse le valvole e le altre parti, vengono rimossi l'albero e i pulsanti con le rondelle per la regolazione.
Viene verificato lo stato dei pozzi di nuova apertura con spingitori che operano al loro interno. In caso di forte usura del manicotto della guida della valvola durante l'ulteriore funzionamento della macchina, lo spintore devia dalla traiettoria specificata e i pozzetti cessano di essere rotondi e assumono un'insolita forma ovale. In questo caso non basta più cambiare solo le guide - meglio non risparmiare e acquistare una nuova testata - in casi estremi la testata viene lavorata su una alesatrice e viene pressata la boccola in bronzo.
Successivamente, è necessario iniziare a esaminare i perni e l'integrità dei fili su di essi: se il filo viene strappato, è meglio sostituire il perno con uno nuovo. Quindi la testa prenderà facilmente il suo posto, perché una forcina con un filo di scarsa qualità viene attorcigliata con uno sforzo considerevole ed è ancora più difficile svitarla. Dopo il restauro, le parti ricondizionate o nuove vengono rimesse al loro posto insieme a una nuova guarnizione della testata.
Se è possibile eseguire una serie di operazioni precedenti con le proprie mani, per noiosi blocchi cilindri è necessario assumere un maestro che abbia le competenze per lavorare su attrezzature speciali. I proprietari dell'auto estraggono il blocco cilindri e lo danno ai maestri per la noia, e dopo il restauro mettono i blocchi cilindri nella loro posizione originale.
La testata ha un margine di sicurezza sufficiente e una risorsa solida per farla funzionare per un tempo sufficientemente lungo e raramente si rompe prima del tempo. I cilindri vengono per lo più riparati su base pianificata, ma a volte sono soggetti a riparazioni immediate. Ad esempio, quando è necessario saldare un foro nel blocco, che è formato da un'interruzione nel meccanismo della biella.
A volte il proprietario dell'auto vuole forare i blocchi dei cilindri, non per riparazioni di routine, ma per aumentare la potenza del motore. Sotto l'influenza di un tale processo, che si chiama forzatura, la camera di combustione aumenta del volume di lavoro, il che porta ad un significativo aumento della potenza. Prima di effettuare una tale operazione, tutti i rischi vengono attentamente calcolati, perché la forzatura può sperperare tanto il blocco che la testata che le pareti della testata possono deformarsi e diventare inutilizzabili.
Quando si forano i blocchi cilindri, viene fornita l'espansione dei sedili: le camicie vengono utilizzate già di dimensioni maggiori.Per conoscere esattamente i loro parametri, dovresti consultare uno specialista che eseguirà questa operazione. La determinazione di nuove dimensioni viene eseguita utilizzando un calibro interno.
L'operazione di foratura viene eseguita su una macchina speciale a bassa velocità, mostrando alcune abilità in questo settore. Quando si annoia, è necessario aderire contemporaneamente alle dimensioni del futuro cilindro, non violare la sua forma e aderire ai principi della lavorazione di alta qualità. È molto importante rispettare posizioni rigorose: i cilindri devono essere posizionati rigorosamente paralleli e perpendicolari al letto dell'albero a camme. Ed è importante che durante la foratura ci sia un margine in modo che l'asse non si sposti durante la levigatura - l'operazione finale durante la foratura per correggere eventuali difetti durante l'operazione precedente.
Questo completa la revisione del motore VAZ 2109 ed è necessario assemblare e installare la centrale nella sua posizione precedente. Dopo le fasi finali di montaggio e riempimento con antigelo, olio tecnico e acqua per ulteriori operazioni, viene sicuramente eseguita la manipolazione delle valvole. questa operazione sarà l'ultima nell'ambito della revisione della centrale.
La riparazione del motore di revisione viene eseguita dopo una certa corsa dell'auto. Il motore può essere completamente sostituito o le sue singole parti possono essere cambiate: per determinare quali parti sono già usurate e devono essere riparate, viene eseguita una diagnostica approfondita. Il fatto che il motore necessiti di una revisione si riconosce dall'elevato consumo di olio, dal controllo della compressione e dal confronto con quelli di controllo nel cilindro. Con i suoni caratteristici del motore e un calo della potenza del movimento della centrale elettrica.
Quando il proprietario si è preso cura della sua auto e ha effettuato regolarmente la manutenzione, ha cambiato i filtri dell'olio e dell'aria, i termini della riparazione della revisione vengono dopo. Nel caso in cui il proprietario dell'auto abbia trascurato le esigenze del suo trasporto, la necessità di riparazioni importanti si stava avvicinando più rapidamente.
Quando si eseguono riparazioni alla centrale elettrica, il motore viene rimosso mediante revisione mediante meccanismi di sollevamento, installato su un pallet e spostato. Con un forte sviluppo della centrale, il motore cambia completamente. Nel caso delle sue buone condizioni cambiano solo alcuni dettagli. Il motore è smontato e le sue parti sono contrassegnate in modo che possano essere installate rigorosamente in posizione. Quelle parti che non hanno ancora esaurito la loro risorsa capitale vengono rimosse, pulite, lubrificate con olio tecnico e attendono il loro turno per essere installate. La sequenza di assemblaggio del motore dopo la revisione e la riparazione è rigorosamente definita e deve essere rispettata.
La testata viene rimossa dal proprietario dell'auto, ma è annoiata da specialisti che utilizzano attrezzature speciali. I cilindri di alesaggio vengono installati dal proprietario della macchina in proprio. Le riparazioni di revisione eseguite correttamente forniscono all'auto un lungo chilometraggio e ulteriori operazioni di alta qualità. Se la riparazione di revisione è stata eseguita correttamente, tutte le parti del motore dell'auto sono state modificate e quelle usurate sono state sostituite con altre nuove, tale riparazione eliminerà tutti i problemi e riporterà l'auto alla facilità di movimento.
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Portiamo alla vostra attenzione alcune informazioni che riguardano direttamente la revisione del motore.
Spesso è troppo difficile scoprire con certezza in quale momento è necessario eseguire una revisione completa del motore, questo riguarda praticamente l'amato VAZ. Allo stesso tempo, forse non dovrebbe essere prodotto affatto? In questo caso, è necessario prendere in considerazione un numero enorme di fattori.
L'alto chilometraggio, come la maggior parte delle persone preferisce credere, non è affatto un chiaro segno di una seria necessità di revisione. Allo stesso modo, e viceversa, il basso chilometraggio non può assolutamente dare alcuna garanzia che il motore sia in buone condizioni.Un ruolo importante in questo problema è giocato dalla frequenza e dalla qualità dell'esecuzione di tutti i tipi di procedure direttamente correlate alla manutenzione dell'auto. Pertanto, il motore, in cui i filtri, l'olio sono stati costantemente sostituiti in tempo, e inoltre, tutte le altre procedure relative alla cura sono state eseguite in modo abbastanza coscienzioso, è probabile che durerà più a lungo. Viceversa, un'inosservanza del tutto negligente o totale di procedure di questo tipo relative alla manutenzione ordinaria delle macchine comporterà la necessità di una revisione del motore in tempi brevissimi.
Non appena si nota che il consumo di olio è troppo elevato, è imperativo prestare particolare attenzione alle condizioni delle fasce elastiche, delle boccole di guida e delle guarnizioni dello stelo della valvola. Tuttavia, è imperativo controllare e assicurarsi che l'olio non vada perso semplicemente a causa di una perdita.
Il primo passo è controllare la pressione nei cilindri. Questo ti permetterà di avere le informazioni necessarie sullo stato del pistone. È del tutto possibile controllare la pressione da soli, per questo scopo, invece di un sensore di pressione, è sufficiente installare un manometro. Il risultato ottenuto durante la misurazione viene confrontato con i requisiti nelle specifiche. Una pressione insufficiente indica che è probabile che i cuscinetti o la pompa idraulica siano usurati.
Funzionamento instabile del motore, rumore di origine sconosciuta, alcuni ticchettii, aumento del consumo di carburante, potenza ridotta: tutto ciò potrebbe fungere da chiaro segno che è necessaria una revisione del motore, soprattutto quando ne sono stati notati più di uno contemporaneamente. Inoltre, puoi provare a mettere a punto il motore, ma se questo non dà un risultato speciale, è necessario eseguire i normali lavori meccanici per poter ripristinare le corrette prestazioni dei vari componenti del motore.
L'esecuzione di una revisione completa include il ripristino delle caratteristiche del motore ai valori osservati prima del funzionamento diretto, tutti indicati nelle specifiche delle unità. Nel corso della riparazione, vengono sostituite le fasce elastiche e la scanalatura cilindrica, nonché la loro finitura. Di norma, la scanalatura viene eseguita in un'officina automobilistica, poiché questa procedura non può essere eseguita da soli con una qualità adeguata. Qui sono installati anche pistoni della dimensione richiesta. Se necessario, vengono ripristinati anche i perni dell'albero motore. I cuscinetti di banco e i cuscinetti di biella vengono sostituiti. È in corso una gamma completa di lavori che riguardano direttamente la manutenzione del meccanismo della valvola. Nella maggior parte dei casi, quando il motore deve essere riparato, le piastre di supporto, le valvole, le molle di ritorno e altri componenti sono già in uno stato deplorevole.
Contemporaneamente alla revisione del VAZ, non sarà superfluo controllare le condizioni dell'avviatore, del generatore e del distributore, se necessario, devono essere sostituiti.
Alla fine di tutto il lavoro svolto, il motore completamente restaurato deve funzionare come nuovo, mentre deve percorrere in modo impeccabile 100-150 mila km.
Quando farai da solo quella parte del lavoro, che è in tuo potere, prima di capire cosa in particolare affidare agli specialisti, smonta il motore e controlla attentamente il suo stato attuale per te stesso.
Non vale la pena acquistare tutti i pezzi di ricambio in anticipo. Inoltre, non è necessario provare a eseguire il lavoro della macchina di alcune delle sue parti, poiché il motore potrebbe essere in uno stato così deplorevole che è molto più economico e sarà anche più facile acquistarne uno nuovo o quello ha subito un intervento di restauro.Oltre ai costi monetari, la revisione del motore richiede una quantità abbastanza elevata di tempo libero, per questo motivo non vale assolutamente la pena risparmiare scegliendo parti di scarsa qualità per l'installazione o semplicemente non standard.
Questa revisione consentirà in inverno di riscaldare il motore più velocemente e in estate di eliminare il calore dal lato della stufa. Come questo può essere fatto e lo considereremo in questo articolo.
Ho visto come bruciavano le dimensioni di qualche macchina straniera, e quando ha rallentato, le stesse dimensioni si sono illuminate più luminose. Questo mi interessava. Ho anche deciso di rifare le dimensioni e i piedi posteriori sul mio VAZ 2111.
Lo scopo dell'adsorbitore è di rispettare gli standard ambientali. È un contenitore con carbone attivo, che prima o poi si sporca. Certo, puoi provare a pulire l'adsorbitore, ma il più delle volte lo cambiano. Perché non sostituire immediatamente l'adsorbitore VAZ 2110 con Priorovsky?
Questo video fornisce istruzioni dettagliate per gli automobilisti sulla riparazione di un motore VAZ 2109. L'autore del video descrive l'intero processo di assemblaggio in una forma accessibile e attira l'attenzione degli spettatori su punti importanti.
Il briefing inizia con una descrizione del lavoro preparatorio svolto e la verifica della loro qualità. Ciò riguarda principalmente l'alesaggio del cilindro, la scanalatura dell'albero motore, ecc. La qualità di questi lavori gioca un ruolo decisivo nella qualità dell'intera riparazione.
Inoltre, l'autore del video mostra passo dopo passo il processo di assemblaggio del meccanismo a manovella: installazione dell'albero motore, dei cuscinetti e dei paraolio dell'albero motore. Questo è seguito dall'assemblaggio del cestello della frizione, dopo di che il blocco cilindri parzialmente assemblato viene installato nel veicolo e fissato al cambio e alla carrozzeria.
Successivamente, il video mostra la procedura per l'installazione della pompa, del generatore e il processo di assemblaggio del sistema a pistoni. La coppa dell'olio è avvitata ed è installata una testata con un meccanismo di distribuzione del gas. Il video presta particolare attenzione all'ordine di serraggio della testa. Di seguito vengono descritte le operazioni di installazione dell'ingranaggio di distribuzione, installazione e tensionamento della cinghia di distribuzione, installazione del distributore di accensione, collegamento dei cavi dell'alta tensione, tubi dell'impianto di raffreddamento.
Prima di dimostrare i risultati del lavoro, l'autore versa i fluidi di lavoro: antigelo, olio. Collega il restante cablaggio elettrico. Il motore è assemblato, è ora di verificarne il funzionamento. E dopo diversi tentativi falliti, si sente un rombo uniforme del motore, che indica il corretto assemblaggio. Pochi ritocchi finali di regolazione e l'auto può essere consegnata al lavoro. Dopo aver guardato, siamo convinti che sia possibile riparare il motore VAZ 2109 con le nostre mani.
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E cosa significa il concetto stesso della parola revisione? Cioè, la situazione: alcune parti costitutive necessarie per il funzionamento del motore si sono rotte, se le cambi solo e quindi stabilisci il sistema di lavoro, allora questa non è una revisione importante? E se, oltre a loro, sostituiscono anche le parti usurate, ma sono comunque in grado di svolgere la loro funzione senza interrompere il processo di funzionamento ininterrotto del motore, allora questa sarà una revisione importante. Potrebbe essere che farò con le solite riparazioni e non revisioni?, Dove è necessario cambiare tutte le parti, affilare e fare qualcos'altro con il blocco.
Di solito, in qualsiasi servizio, il motore viene prima smontato e poi dicono che deve essere cambiato o affilato. Questo non va bene.Il messaggio è stato modificato da RomanS850MV69: 22 febbraio 2011 - 05:24
Molto probabilmente, non ho un amico che possa misurare la compressione. Inoltre, non credo che il motore avrà il tempo di riscaldarsi alla temperatura di esercizio, soprattutto in un inverno rigido. Se in autunno ho avviato il motore e si è fermato dopo 10 minuti raggiungendo a malapena la temperatura di esercizio, in inverno non penso che funzionerà. E nel servizio saranno costosi per il controllo della compressione? e basterà controllare la compressione per valutare a fondo lo stato di tutti i componenti del meccanismo motore?
Costa circa 100-150 rubli per misurare la compressione. E in base ai risultati, puoi determinare esattamente cosa è difettoso: gli anelli sono bloccati o le valvole sono kapet. Tuttavia, in base ai risultati della compressione, è impossibile valutare le condizioni di tutti i componenti dei meccanismi del motore.Il messaggio è stato modificato: 22 febbraio 2011 - 06:15
E saranno in grado di misurare la compressione se il motore non ha il tempo di scaldarsi alla temperatura di esercizio e va in stallo? Ha senso andare? E cos'altro puoi controllare subito in modo da non andare al servizio più volte dopo?
Se non ci sono conoscenti, allora ha senso andare.
E potranno misurare la compressione, se il motore non ha il tempo di scaldarsi alla temperatura di esercizio, o peggio ancora, all'improvviso, non si avvia, non ho provato ad avviarlo per tutto l'inverno. Certo, ha disposto la batteria a casa, l'ha riscaldata e caricata, ma forse era tutto così congelato lì che non potevo nemmeno avviarlo? Controlleranno qualcos'altro allora?
Qualsiasi servizio che si rispetti ti incoraggerà a revisionare l'intero motore, fossi in te avrei riparato la testa del blocco dall'inizio, non sarà superfluo e non sarà costoso, e dopo sarà chiaro se è necessario capitalizzare il blocco.
Qualcosa mi dice che anche se la valvola si piega un po' (anche la più piccola), il motore non funzionerà normalmente. E se in tutti i cilindri non funzionerà affatto ..
L'olio è anche una sorta di "magia" nelle parole del maestro.
All'inizio si dice che
Mi sono ritrovata a sgorgare molto olio
, quindi il maestro lo spiega con un paraolio danneggiato. Questo può essere compreso: il paraolio è danneggiato, l'olio scorre verso l'esterno. Una situazione banale. Ma affinché il motore venga danneggiato, deve perdere completamente. E quando apri il cofano, lo vedi subito quasi sempre. Da dove proviene?
Quindi, ad un certo punto, il paraolio è volato via, questo non è stato notato in tempo. L'olio è entrato nel motore, mescolato con benzina e gas
... In generale, una specie di assurdità. L'olio è già nel motore. A causa della ghiandola espulsa, può fluire solo verso l'esterno. Non è chiaro come si mescoli con benzina e gas. L'unica cosa che si può presumere è la distruzione della guarnizione dello stelo della valvola, che è essenzialmente la stessa guarnizione dell'olio.Questo forzerà l'olio nei cilindri (cilindro) e si mescolerà con benzina e olio. Ma dall'esterno non è visibile. In questo caso, le candele (candela) saranno completamente sporche e moriranno molto rapidamente.
Sono tornato a casa, era tutto in ordine. Poi prima di un altro viaggio,
Quanto tempo è trascorso dalla riparazione della chiave al momento in cui “ha iniziato a bloccarsi dopo 15 minuti. Interessato: è successo subito o l'auto è rimasta in funzione per un po' di tempo?
Quando ha provato ad avviare l'auto, si è bloccata dopo 15 minuti, dopo il 3° tentativo ha aperto il cofano. L'olio schizza da sotto il cofano insieme alla benzina dal foro in cui è inserita l'asta di livello.
Probabilmente la menmram della pompa della benzina è strappata e la benzina entra nel carter. L'olio diluito con benzina spremerà i paraolio e, attraverso la ventilazione del basamento, fluirà in abbondanza nel collettore di aspirazione e ucciderà le candele.
Probabilmente la menmram della pompa della benzina è strappata e la benzina entra nel carter.
Ho letto la precedente serie di avventure, volevo fare chiarezza sul paziente:
Probabilmente la menmram della pompa della benzina è strappata e la benzina entra nel carter. L'olio diluito con benzina spremerà i paraolio e, attraverso la ventilazione del basamento, fluirà in abbondanza nel collettore di aspirazione e ucciderà le candele.
Stopudovo il diaframma della pompa di benzina è avvitato e non ho visto dove è stato scritto sulla benzina nell'olio.
“Poi il maestro lo spiega con un paraolio danneggiato. Questo può essere compreso: il paraolio è danneggiato, l'olio scorre verso l'esterno. Una situazione banale. Ma affinché il motore venga danneggiato, deve perdere completamente. E quando apri il cofano, lo vedi subito quasi sempre. Da dove proviene? " Lilo dal cofano. Proverò ancora a riprodurre la cratina di quanto accaduto, ho chiesto ai miei conoscenti che sanno di questo incidente. In generale, il paraolio era usurato, l'olio perdeva, entrava nella chiave, girava la chiave, l'accensione si inceppava, l'auto si fermava, non si avviava. Quando mi sono rivolto al maestro, ha cambiato il paraolio, ha impostato l'accensione, l'auto si è avviata, ha guidato per 10 minuti fino a casa. Quando ha provato ad avviare l'auto, si è bloccata dopo 15 minuti, dopo il 3° tentativo ha aperto il cofano. L'olio schizza da sotto il cofano insieme alla benzina dal foro in cui è inserita l'asta di livello. Allora ho chiesto allo stesso maestro di venire a vedere cosa c'era. È arrivato e ha detto che molto probabilmente la valvola e qualcosa con il pistone erano piegati e che era necessaria una revisione importante. Ancora una volta mi scuso per il mio analfabetismo automobilistico, semplicemente non ho visto più opzioni su come andare a questo forum e chiedere aiuto. Ho tanta paura che mi addebiteranno dei soldi, come per una revisione importante, ma in realtà cambieranno una valvola piegata. Grazie a tutti per l'aiuto.
Insomma, Julia cerca un'amica, si cambia la pompa della benzina, l'olio nel motore, poi si cambiano le candele, si avvia e si continua a guidare tranquillamente.
Stopudovo il diaframma della pompa del carburante è avvitato
In qualche modo mi occupo anche della pompa di benzina, ma devi capire che ha funzionato per meno di un'ora. Per quanto mi ricordo, c'è una specie di dado che fissa la membrana. Non ricordo qualcosa, forse manca con una brutta tirata? Julia ha ancora un assegno? La riparazione è possibile a loro spese.
Con un problema del genere, avrei dato un'occhiata più da vicino al lavaggio del sistema dell'olio e non avrei schizzato subito dell'olio buono.
Ciao, di recente ho effettuato un'importante revisione di un iniettore per i miei nove, la riparazione è costata 18.000 rubli, i maestri hanno consigliato gli amici, se vuoi una buona riparazione, cerca un buon specialista, sono rimasto soddisfatto, la persona ha trattato il suo lavoro onestamente, uno meno non ama correre, e questo è corretto, più una garanzia per il montaggio, la successiva manutenzione.Ora sto rotolando, al freddo si avvia con un mezzo giro.Quando è venuto da lui ha controllato la compressione , in 2 e 3 cilindri è debole, il verdetto è aperto senza ambiguità, solo dopo che è stato in grado di dire il motivo e il motivo dello sviluppo nei cilindri, l'auto 2003, chilometraggio 140.000t.km. il tuo caso è giunto il momento di fare le riparazioni.
Video (clicca per riprodurre).
140 è il fiore all'occhiello del motore. Io stesso ho cambiato la guarnizione della testata di 135. L'usura è minima - la compressione di 13 in tutti i vasi. E nei servizi già sbava comincia a fluire al pensiero che il pollone può essere diluito in kapitalka. Viene al ridicolo - una persona arriva con una piccola riparazione del carburatore (sostituzione dello spruzzatore della pompa dell'acceleratore) - lo rendono un capitale.
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