Revisione fai-da-te del campo

Nel dettaglio: revisione fai-da-te del campo di grano da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Oggi vedrai nel video come puoi revisionare il motore VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (iniettore) con le tue mani. Un'auto con un chilometraggio di 60 mila km. Motore 1.7, vale il servosterzo. Il problema a causa del quale è in corso un'importante revisione, il motore ha iniziato a ritoccare. Abbiamo controllato la compressione, in uno dei cilindri mostrava 5. Abbiamo collegato lo scanner e abbiamo visto errori: P0300 (rilevate mancate accensioni casuali / multiple, sono state rilevate accensioni irregolari P0301 nel 1° cilindro. Proprio in questo cilindro, la compressione ha mostrato un valore di 5. Allo stesso tempo, la spia del motore di controllo si spegne. Abbiamo misurato la produzione nel primo cilindro 15 acri, nel 4° cilindro 11 acri. Sarà necessario alesare il blocco. Il motore sarà completamente rimosso.

Revisione video del motore VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

La risorsa motoria di questo motore è nella regione di 150 mila km. correre, ha superato 65 mila km. È impossibile dire esattamente perché siano state necessarie riparazioni premature. Se decidi di fare tutto da solo, questa istruzione ti sarà molto utile. L'intero processo viene mostrato dall'inizio alla fine, con commenti dettagliati.

Tra i modelli dell'industria automobilistica nazionale, il VAZ 2121 si distingue in qualche modo dalla gamma generale, non solo per l'eccellente capacità di fondo, la trazione integrale e un corpo portante, ma anche per il fatto che il Niva è il primo sviluppo VAZ indipendente che si è ridotto alla produzione in serie.
L'auto iniziò a essere prodotta in serie all'inizio del 1977 e iniziò immediatamente a riscuotere un grande successo presso la popolazione non solo nell'Unione, e successivamente in Russia, ma anche in molti paesi vicini e lontani all'estero. Nella sua classe, un SUV russo è considerato il modello di maggior successo.
Ha trovato il suo consumatore in Francia, Portogallo, Spagna e Canada. E sebbene la Niva equipaggiata con un motore diesel Peugeot francese sia molto richiesta, anche le auto con un "1.6" domestico sono esaurite abbastanza bene.

Video (clicca per riprodurre).

La riparazione della carrozzeria vaz 2121 consiste in diversi tipi di lavoro.

Piccoli graffi e ammaccature che sono comparsi durante il funzionamento del VAZ 2121 possono essere eliminati con le tue mani e non sono nemmeno costosi.
Ad esempio:

i graffi vengono rimossi lucidando la superficie graffiata, che viene eseguita con varie paste abrasive e materiali che rimuovono lo strato superiore di vernice e vernice, e questo uniforma la superficie graffiata. Nei casi in cui lo strato superficiale di terreno non sia interessato, è praticamente garantita la completa rimozione del graffio.

Consigli! Non dovresti essere troppo zelante, perché in questo caso rimuoviamo, non rimuoviamo la vernice, e se lucidi un punto a lungo e con forza, puoi arrivare al metallo stesso, e questo minaccia con costi elevati, il che devono includere la colonna "dipingere l'auto".

A causa di urti, sbalzi di temperatura e fatica dei metalli, le dimensioni geometriche dell'auto possono differire leggermente da quelle indicate dalle istruzioni per l'uso, che sono irte della creazione di sollecitazioni inutili in varie articolazioni e di una significativa riduzione della vita dell'auto stessa . Così il controllo e il ripristino della geometria dell'auto è la fase principale nella revisione della sua parte di carrozzeria.

Le principali dimensioni geometriche del corpo del vaz 2121

Se il risultato è negativo, cioè quando le dimensioni effettive differiscono da quelle di riferimento, la geometria viene ripristinata modificando (stirando/comprimendo) il corpo ed i suoi elementi.

Quando i singoli elementi sono deformati, il metallo viene raddrizzato picchiettandolo ed estrudendolo.
Ci sono due modi qui:

Senza successiva verniciatura;
Con successiva verniciatura.

Nel primo caso, la riparazione si basa sul principio dell'elasticità del metallo. Poiché ogni oggetto con una sorta di elasticità tende a tornare nella sua posizione originale, questa proprietà può essere utilizzata per i propri scopi: un'ammaccatura viene schiacciata con uno strumento speciale e quindi lucidata.

Sfortunatamente, questo metodo è disponibile solo per le persone con uno strumento speciale e una vasta esperienza. Temo che le riparazioni fai-da-te in questo caso ci portino senza problemi al secondo tipo di riparazione.

Nel secondo caso, l'ammaccatura viene picchiettata uniformemente con un martello o una mazza dall'interno, mentre sul lato opposto va applicato un "fulcro" con superficie morbida gommata.
Se il danno ha bordi più "affilati" o è anche un graffio profondo, il supporto non viene più preso su base elastica, ma come un supporto rigido o addirittura un'incudine. La maschiatura viene eseguita con un martello di nylon o di legno, dal centro ai bordi dell'ammaccatura.

Attenzione! Il danno dovrebbe essere sfruttato lentamente e senza molto sforzo. Colpi forti non faranno che aggravare la situazione, poiché il metallo può appiattirsi e sarà impossibile riportarlo allo stato originale in questo modo.

Nei casi in cui il raddrizzamento con il suddetto metodo di deformazione è impossibile, la parte danneggiata viene tagliata, viene applicata una toppa mediante saldatura o usando saldatura o colla epossidica. In caso contrario, l'elemento deve essere sostituito.

Consigli! Se si desidera comunque picchiettare la parte e allo stesso tempo cercare di preservare la verniciatura dell'elemento, posizionare diversi strati di tessuto morbido tra la sua superficie e il supporto.

Prima di iniziare questa fase del lavoro, è necessario assicurarsi che il fine giustifichi i mezzi. Cioè, se la parte è già stata praticamente mangiata dalla ruggine, allora, come si suol dire: "È troppo tardi per Vasya per bere Borjomi quando i reni hanno fallito".
Se tutto non va così male, scegliamo uno dei due metodi.
Metodo uno. Saldiamo i centri di corrosione con la saldatura:

Fase preparatoria. Puliamo la superficie del corpo, rimuoviamo tracce di corrosione, elaboriamo i bordi dei fori con flusso;
Stagnatura. Le superfici della “ferita” e del cerotto (se presente) sono ricoperte da un piccolo strato di saldatura;

Quando si ripristina la superficie mediante saldatura, è possibile saltare il passaggio successivo

Saldatura diretta. Affinché la cucitura sia aderente e abbia la massima affidabilità, le superfici da unire devono avere un'area di contatto più ampia possibile.

Consigli! Per nascondere il cerotto saldato, dovrebbe essere applicato dall'interno, dopodiché la superficie della parte dovrebbe essere livellata con mastice automobilistico e verniciata.

Metodo due. Saldiamo i centri di corrosione con resine epossidiche:

Elaboriamo la superficie restaurata con carta vetrata a grana grossa;

Puliamo la superficie da particelle di materiali abrasivi, particelle di olio e polvere, sgrassiamo;
Abbiamo ritagliato tre pezze di fibra di vetro secondo un modello pre-preparato.

Attenzione! I cerotti devono coprirsi a vicenda, ovvero il primo cerotto è più grande di 25 mm rispetto alla superficie danneggiata da ricoprire, il secondo cerotto è più grande di 45 mm, il terzo cerotto è rispettivamente di 65 mm più grande.

I cerotti sono impregnati di resina epossidica e incollati alternativamente sull'area danneggiata;

La toppa risultante è ricoperta di cellophane e incollata con nastro adesivo per la tenuta (in modo che la resina non fuoriesca);
L'intera superficie viene rullata con un rullo fino a dare una forma generale;
Dopo 24 ore, la toppa indurita può essere lavorata: levigata, primerizzata e verniciata.

Naturalmente, è consigliabile guardare il video che illustra la riparazione del corpo del VAZ 2121 con le proprie mani, ma penso che il materiale presentato chiarisca le fasi principali della riparazione.

A causa delle specifiche del suo funzionamento e design, il VAZ 2121 richiede una maggiore attenzione a se stesso, vale a dire un maggiore controllo delle condizioni del corpo.In generale, se sei il proprietario di una Niva usata e la utilizzerai per lo scopo previsto per almeno un altro paio d'anni, ispeziona attentamente le condizioni del corpo del VAZ 2121, la cui riparazione e il rafforzamento i suoi singoli elementi sono più una necessità che una precauzione.
Le aree problematiche alle quali prestare particolare attenzione sono:

Il fondo, ovvero la sua corrosione e fori passanti nel pavimento (molto spesso l'auto supera le barriere d'acqua senza una successiva asciugatura di alta qualità);
Longaroni, ovvero per la presenza di cricche (conseguenze di urti con opportuna fatica del metallo).

Le crepe dei longheroni, di regola, si verificano nell'area dei monti:

Sterzo;
pendolo;
Fasci del motore;
Staffa superiore dell'ammortizzatore anteriore;
Montaggio ammortizzatori posteriori;
Canne a getto lunghe fino al fondo del pavimento;
Spinta "Casa" "Ponara".

Le foto sottostanti mostrano chiaramente la riparazione del corpo del VAZ 2121, che è stato in funzione per soli cinque anni.

Restauro della parte posteriore del longherone anteriore

Trave anteriore prima della riparazione

Nuovo, brillante - proprio come la cosa reale

Inoltre, ci si possono aspettare alcune altre "piccole cose" sul corpo, vale a dire:

Crepe nei luoghi più inaspettati

Perdita completa di parti del corpo

e componenti delle sospensioni del veicolo

Poiché il lavoro associato al restauro e al rafforzamento della carrozzeria è molto laborioso e richiede molto tempo e fatica, il restauro di un'auto da un punto di vista economico può essere considerato conveniente solo quando viene eseguito da soli. E questo significa che quando si acquista un'auto marcia, anche quando il suo prezzo è di pochi centesimi, è necessario tenere conto dei considerevoli costi futuri del suo restauro.
Il rinforzo e la sostituzione di parti del pavimento e dei longheroni vengono solitamente effettuati con toppe in lamiera di spessore 3-4 mm.

Patch/rinforzi Spar pronti per l'installazione

Pronto, con longheroni rinforzati, pianale auto

Dopo che tutte le principali deformazioni sono state corrette, i lavori di saldatura sono stati completati, è possibile procedere alla parte finale della riparazione del corpo VAZ 2121.
Ispezioniamo attentamente il corpo e i suoi elementi per la presenza di ammaccature e scheggiature, che, dopo lo sgrassaggio preliminare, sono ricoperti di mastice. Al momento, il piano della superficie della carrozzeria dipende dalla qualità della procedura, quindi è considerata una delle fasi più importanti.

Dopo aver raggiunto lo stato iniziale della superficie del corpo, iniziamo a levigarlo e lucidarlo. Questo processo viene eseguito in più fasi, sostituendo gradualmente i materiali con grandi particelle abrasive per una lavorazione più fine con carta vetrata a grana fine. Il tuo compito è rendere la superficie del corpo completamente liscia.

Applichiamo il primer. Primer: il livellatore elimina tutte le transizioni tra mastice e metallo (riempie tutti i pori);

L'ultima fase di preparazione alla verniciatura consiste nel soffiare via la polvere dalla carrozzeria, sgrassarla e asciugarla. Con queste azioni assicuriamo il massimo collegamento tra la materia colorante e la carrozzeria dell'auto.
Resta solo da raccogliere la vernice, dipingere e lucidare l'auto.

Dopo aver percepito le informazioni presentate in questo articolo, non si può più sostenere che riparare il corpo del VAZ 2121 e ripristinarne i singoli elementi sia un compito inattivo. Questa procedura richiede determinate abilità in molti rami della lavorazione dei metalli, notevole pazienza e ingegno.
Ciò è dovuto al fatto che, nonostante tutta la potenza e le capacità disponibili delle moderne tecnologie, la maggior parte dei lavori di restauro della carrozzeria viene eseguita manualmente. Ciò richiede la sua specificità, che incide direttamente sul costo del lavoro svolto.
Bene, dato che facciamo tutto con le nostre mani, allora "possiamo gestire tutte le montagne"!

L'acquisto di una carrozzeria VAZ è un'ottima opportunità per risparmiare denaro su una costosa revisione o sull'acquisto di una nuova auto.È stato a lungo dimostrato che è più desiderabile smaltire immediatamente un corpo decrepito come rottame piuttosto che ripararlo periodicamente in servizi in cui vengono prelevati molti soldi per servizi di questo tipo. Un nuovo corpo per il SUV russo più popolare è un'opportunità per un aggiornamento radicale. D'altra parte, se comprendi le specifiche della riparazione della carrozzeria, puoi eseguire le riparazioni da solo.

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Oggi, varie aziende offrono ai proprietari di un veicolo fuoristrada universale l'acquisto di carrozzerie complete o in metallo. Di conseguenza, anche il prezzo sarà diverso. Inoltre, un'ampia scelta di colori consente a ciascun proprietario di scegliere la propria opzione preferita.

Ad esempio, un assemblaggio del corpo per una Niva costerà circa 300 mila rubli, ma un telaio in metallo costerà quasi la metà.

I corpi Niva sono venduti nei seguenti colori.

Naturalmente, i piccoli difetti che compaiono durante l'operazione di 2121 non sono affatto un motivo per sostituire il corpo. Questi difetti possono essere facilmente eliminati con le proprie mani, risparmiando su costosi servizi specialistici.

I graffi, ad esempio, possono essere rimossi facilmente e semplicemente mediante lucidatura. Vengono utilizzati diversi tipi di composti e materiali abrasivi che rimuovono efficacemente lo strato superiore di vernice, livellando perfettamente le aree di carrozzeria squallide.

Nota. In questi casi è garantita la completa eliminazione dei graffi, a meno che, ovviamente, lo strato esterno della vernice non sia completamente danneggiato. E in generale, non dovresti nemmeno esagerare nel processo di lucidatura, perché in questo caso puoi ottenere l'effetto opposto, che porterà a una procedura di verniciatura obbligatoria (già più costosa).

La riparazione della carrozzeria comprende anche il ripristino della geometria. La curvatura del nucleo e dei suoi componenti si verifica non solo a causa dell'impatto, ma anche a causa degli sbalzi di temperatura e dell'obsolescenza del metallo.

In questo caso, si consiglia vivamente di non seguire il manuale di istruzioni in modo sconsiderato. Ad esempio, se il libro dice che la carrozzeria durerà tanti anni, non c'è bisogno di crederci, poiché un funzionamento più attivo, carichi extra e scarsa qualità del manto stradale provocano strappi eccessivi nelle singole articolazioni, riducendo la vita la macchina.

Nota. La diagnosi e il ripristino della geometria dello scheletro dell'auto è la fase principale e obbligatoria nel corso di una riparazione a tutti gli effetti.

Si consiglia di ripristinare la geometria allungando o comprimendo il telaio metallico solo in servizi automobilistici specializzati dotati di apparecchiature avanzate (sistemi informatici), macchine utensili e così via. Sfortunatamente, non sarà possibile eseguire un editing competente da parte di forze indipendenti.

D'altra parte, se dopo la diagnosi è stato possibile scoprire che solo alcuni elementi del corpo erano deformati, picchiettando ed estrudendo tutto può essere eliminato in modo abbastanza efficace. E in questo caso, puoi lavorare in due modi: senza dipingere o con esso.

Consideriamo entrambe le opzioni in modo più dettagliato:

La prima opzione di riparazione si basa sulle proprietà dell'acciaio. Ad esempio, ogni elemento che ha elasticità pesa per raddrizzarsi nella sua posizione originale. Questa caratteristica può essere sfruttata al meglio, se con competenza, utilizzando strumenti e tecnologie speciali, spremere un'ammaccatura e lucidarla.

Nota. Sfortunatamente, questo metodo di riparazione è disponibile solo per l'élite: persone con una vasta esperienza che dispongono di una serie di strumenti speciali.

Il secondo modo è meno specifico. In questo caso basterà picchiettare uniformemente il pezzo con un martello dal rovescio, applicando sempre un soft stop dal ritorno.

Nota. Il tapping è una tecnica speciale che deve essere appresa. Non vale la pena usare colpi forti, poiché l'acciaio può essere appiattito.

Un'altra opzione per riparare la superficie del corpo 2121 consiste nel tagliare la superficie deformata. Questo viene fatto nei casi in cui non è possibile raddrizzare l'elemento con i metodi sopra descritti. Di conseguenza, l'elemento del corpo del 2121 viene tagliato, una toppa viene saldata.

Infine, se ciò non è possibile, è possibile utilizzare la sostituzione di un determinato elemento del corpo nel suo insieme. Ad esempio, può essere un parafango, un paraurti, un pannello della carrozzeria anteriore e così via.

Per proteggersi dai problemi, un guidatore attento utilizza misure preventive. Tra questi, oltre all'elaborazione antigravitazionale e ad altre procedure, c'è l'amplificazione.

Tutte le operazioni relative al potenziamento e restauro della carrozzeria sono molto complesse, richiedono molto tempo e fatica, ma danno un ottimo risultato.

In primo luogo, quando si tratta di ammodernare la carrozzeria, si fa subito avanti il rafforzamento dei longheroni. Viene spesso eseguito utilizzando una lamiera di acciaio fino a 3-4 mm di spessore. Allo stesso tempo, i dispositivi di fissaggio della sospensione sono rinforzati.

Notiamo subito che il rafforzamento dei longheroni anteriori è più importante che mai se sulla Niva sono installati ammortizzatori più rigidi, molle e ruote più grandi. Si consiglia inoltre di farlo dopo aver installato paraurti e verricelli elettrici.

Ecco cosa si consiglia di fare:

Per prima cosa devi fornire l'accesso al longherone. Per fare ciò, l'auto viene guidata su un cavalcavia o su un ascensore, la ruota viene smontata.
Successivamente, la pinza viene rimossa, il fermo viene svitato dalla parte superiore del supporto.
Un nodo viene eliminato sotto la leva con un colpo di martello o un'attrezzatura.
I dispositivi di fissaggio dell'ammortizzatore (superiore e inferiore) sono allentati.
Il cilindro del freno è appeso ai tubi.
La parte superiore del braccio viene rimossa, così come la coppa e la protuberanza superiore.
Il cambio e il pendolo dello sterzo vengono rilasciati.

Ciò fornisce l'accesso al longherone:

Quindi, controlla le condizioni del posto sotto gli ammortizzatori. Se la parte non è arrugginita, dovrebbe essere rimossa.

Nota. Per smontare la "casa" senza problemi, è necessario perforare i punti di saldatura. Il trapano viene prima caricato con un trapano a 5 numeri, vengono eseguiti i segni. Quindi, con un trapano a 10 numeri, i punti di saldatura vengono finalmente perforati. E ancora una cosa: si possono vedere tutti i punti di saldatura solo dopo una buona pulizia del metallo.

La "casa" viene rimossa, quindi l'intera superficie del longherone viene nuovamente pulita per diagnosticare eventuali piccoli difetti.
Anche in questo caso una pulizia approfondita, perché è alla base di tutto.

È ora di fare la sovrapposizione:

La parte è ritagliata secondo il modello di cartone. Tutto è segnato con precisione su carta, compresi i punti di bulloni e morsetti.
Dopo che il layout è pronto, devi metterci sopra un foglio di ferro da 3 mm e ritagliarlo con una smerigliatrice.

Nota. È molto importante agire secondo la regola: misura sette volte. Inoltre, il rivestimento deve aderire perfettamente al longherone.

I fori necessari sono praticati sulla parte e sul longherone.
Il pad si trova sui bulloni ed è ben fissato.
Quindi la parte viene saldata in modo semiautomatico attorno all'intero perimetro.
Una "casa" viene messa a posto e anche saldata.

Nella fase finale del lavoro, è indispensabile coprire tutte le superfici di lavoro con anticorrosivo. In questo caso, il mastice, che si asciuga in un giorno, è la soluzione migliore.

Di seguito è riportato un elenco delle misure più popolari per rafforzare il corpo e la sospensione Niva:

Saldatura di un telaio ausiliario di tipo speciale per un razdatka. Ciò consente di eliminare il disallineamento della scatola e della scatola di rinvio, liberare il corpo dalle vibrazioni, che avranno un effetto molto positivo sulle prestazioni fuoristrada del 2121.

Nota. In parole povere, la saldatura del controtelaio è il trasferimento del fissaggio della scatola di trasferimento dal fondo del corpo ai longheroni (già rinforzati). Pertanto, la razdatka riceve un supporto affidabile e una protezione naturale, anche dalle pietre.

Affinamento o sostituzione completa della trave di sospensione anteriore. Una trave con boccole migliorate delle leve è installata dal basso, bloccando efficacemente la curvatura degli assi.

Rinforzo di longheroni mediante saldatura con nastri metallici, preferibilmente con spessore 4 mm.

Installazione di cuscinetti a sfera modernizzati e molle rigide (è possibile dal Volga, ma interrotta di 1,5 giri). Questo offre molti vantaggi, dato il pesante front-end Nivovsky. Pertanto, l'intera sospensione è permanentemente e ben protetta.
Installazione di distanziali per aumentare la corsa della sospensione (distanziali 20 mm).
Installazione nuovi ammortizzatori GZM Monroe 4x4 Adventure. In questo caso, si consiglia di rafforzare senza problemi le zone di fissaggio dell'ammortizzatore mediante saldatura.

Installazione di molle nella parte posteriore del corpo da Signal. Sono più rigidi e hanno distanziali in gomma, che influiscono efficacemente sul lavoro.
Rafforzamento del legamento “trazione + corpo” (quello normale sembra molto più debole).
Sostituzione della granata standard con un giunto CV 2121, che è meno soggetto alle vibrazioni.
Impostazione di soglie di tipo avanzato. Percorrono l'intero perimetro del lato vettura con l'utilizzo di modanature di rinforzo obbligatorie. Le soglie dovrebbero essere fissate ai longheroni.
Installazione di una serie di canne jet rinforzate.

Pertanto, il proprietario della Niva deve decidere da solo quale tipo di evento è più adatto all'auto. Se il corpo 2121 è in ordine, non farà male eseguire l'amplificazione a scopo preventivo. Questo processo è rilevante anche nel processo di riparazione dello scheletro di un'automobile.

Al contrario, se la carrozzeria è completamente usurata, appare decrepita e irreparabile, sarà più facile sostituirla. È vero, oggi numerosi ritardi legali trasformano un sostituto cardinale in un affare molto difficile e noioso. Ma gli elementi del corpo possono sempre essere sostituiti.

La carrozzeria della 2121 è la parte più costosa dell'auto. Ricorda questo, cerca di prenderti cura di lui regolarmente. Leggi consigli utili dai nostri esperti, ottieni informazioni competenti.

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Smontata la testata.

Guida al blocco

Hanno iniziato a rimuovere il blocco cilindri, per molto tempo non sono riusciti a prenderlo da lì, le guide del cambio manuale si sono prosciugate. Uno dei tentativi per ottenere il blocco cilindri.

Successivamente, hanno iniziato a smontare parti e pezzi di ricambio. Smontaggio cestello frizione e parabrezza.

Secondo i dati ufficiali di AvtoVAZ, potrebbe essere necessaria un'importante revisione del motore Chevrolet Niva dopo 60 mila km. correre. Ci sono copie che sono uscite senza problemi 120, 190 e 340 mila km. Sembra che tutto dipenda dal montaggio iniziale, dal rodaggio e dalla manutenzione del motore.

Prendi, ad esempio, il motore Niva. Per una revisione approfondita del motore Chevrolet Niva, prima di tutto, è necessario scaricare l'antigelo dall'impianto di raffreddamento, l'olio motore, rimuovere la batteria, scollegare tutti i cavi, i sensori, gli iniettori carburante e le tubazioni dell'impianto di raffreddamento dal motore.

Successivamente, rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria per comodità. Svitiamo anche il collettore di scarico. Successivamente, è necessario sollevare leggermente il motore dal basamento per alleviare lo stress sul supporto del motore e smontarlo.

Abbassiamo il motore sotto e rimuoviamo le cinghie di trasmissione e i rulli di tensione. Quindi svitiamo i bulloni sul coperchio della valvola, lo rimuoviamo. È necessario svitare la puleggia dell'albero motore e le pulegge dell'albero a camme e rimuoverle.

Svitiamo i bulloni sulla testata e lo rimuoviamo. Smontiamo la testata. Svitiamo i due alberi a camme e rimuoviamo i sollevatori idraulici.

Quindi asciugare le valvole e rimuoverle. È inoltre necessario rimuovere le guide delle valvole e le guarnizioni per riparare il motore.

Puliamo la testata dei blocchi e ispezioniamo difetti e crepe, eseguiamo prove di pressione della testata e dei canali del blocco cilindri. Assicurati di controllare che le valvole si adattino ai sedili. Se necessario, levigare il bordo della sede con un raschietto, martellare le nuove guide delle valvole e smontarle. Quindi maciniamo la valvola e la sede.

È inoltre necessario controllare il piano della testata rispetto al blocco cilindri, poiché è in alluminio ed è soggetto a deformazione. Ispezionare visivamente il blocco motore e il pistone. Rimuoviamo la padella, svitiamo la pompa dell'olio e la forcella sui pistoni. Le forcelle devono essere disposte in ordine (devono essere numerate) per poterle rimontare e completare con successo la riparazione del motore.

Tiriamo fuori il pistone. Puliamo e puliamo tutto, quindi lo esaminiamo attentamente per eventuali difetti. Quindi è necessario misurare i fori dell'albero motore e del pistone nel blocco. Se necessario, è necessario alesare e levigare il blocco cilindri e rettificare l'albero motore. Per le dimensioni alesate, è necessario acquistare pistoni, anelli e camicie.

Assicurarsi di sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. Dopo aver eseguito tutte le azioni necessarie, è necessario assemblare il gruppo pistone, la testata e il motore nel suo insieme nell'ordine inverso. Segnare gli alberi a camme e l'albero motore, fissare i rulli e i tenditori, mettere la cinghia, collegare tutti i fili e i tubi di raffreddamento. Riempire di olio e antigelo e provare ad avviare il motore.

Partendo dalla testa, già in fase di smontaggio ricordarsi di sganciarla gradualmente. In questo modo si evitano deformazioni permanenti dovute a sollecitazioni elevate. Quasi ogni testata, dopo diversi anni di funzionamento, necessita della cosiddetta pianificazione, ovveroallineamento della superficie di collegamento alla carcassa del motore.

A seconda delle dimensioni dell'elemento, devi pagare molti soldi per il servizio, da 20 a 50 mila rubli. Senza questo, il rimontaggio può portare molto rapidamente al danneggiamento della guarnizione della testata (che va sempre sostituita). A seconda delle condizioni delle valvole e delle sedi delle valvole, possono essere raggiunte e riparate o sostituite con nuove.

Non dimenticare di sostituire anche le guide delle valvole. Il costo non è elevato e l'importanza per il corretto funzionamento è enorme. Se c'è uno spazio vuoto nella guida, non solo il motore consumerà grandi quantità di olio, ma una valvola con prestazioni scadenti si brucerà rapidamente, con conseguente diminuzione della compressione del cilindro. È inoltre necessario rimuovere i giochi non necessari nella leva della valvola, nonché controllare le condizioni delle camme e del manicotto dell'albero.

Dopo alcuni anni di funzionamento della camma sull'albero, il meccanismo di fasatura può indebolirsi, causando l'apertura non completa delle valvole. Questo, a sua volta, provoca una riduzione della quantità di aria fornita alla camera di combustione e quindi una riduzione della potenza massima disponibile attraverso il motore.

La prospettiva di risparmiare a volte anche poche centinaia di rubli fa cenno e molte persone scelgono questa strada. Purtroppo, spesso sopravvalutano le proprie capacità e capacità. Naturalmente, molti sono costretti a fare un passo del genere a causa della cattiva situazione economica. Inoltre, la meccanica non è misteriosa per l'automobilista. Tuttavia, riparare un motore è un'operazione che richiede molte più conoscenze rispetto alla sostituzione di un cuscinetto in una ruota.

Ricorda che una riparazione efficace del motore deve essere completa e includere tutti i componenti. È meglio affidare la riparazione delle apparecchiature ausiliarie a un'azienda o specialista specializzata. Alcuni si concentrano sulla riparazione della testata e del sistema del pistone a gomito, che consiste nella sostituzione di alcune parti con nuove.

Altri sottopongono tutti i nodi alla rigenerazione meccanica. Un problema comune è limitare l'azione di riposizionamento, ad esempio, solo alla pianificazione della testa, alle fasce elastiche, alla rettifica dell'albero motore e alle nuove camicie. Questo è un percorso che dà solo un effetto temporaneo e che è poco visibile.

Per ulteriori informazioni sulla revisione del motore Chevrolet Niva, guarda il video.

Il Niva VAZ 2121 è stato il primo comodo SUV sovietico. Fino a quando non ha lasciato i cancelli della fabbrica nel 1977, i veicoli fuoristrada sono stati utilizzati principalmente per scopi militari. Per un cittadino sovietico, un SUV, in linea di principio, non era disponibile e non erano in vendita aperta. C'era l'opportunità di acquistare UAZ dismesse, ma non differivano in termini di comfort. L'unica alternativa a loro era Volynets con un motore di ZAZ 969, che era in vendita gratuita, ma non soddisfaceva nemmeno tutti i requisiti di comfort, sebbene le sue proprietà fuoristrada fossero molto apprezzate.Niva ha trasformato il concetto di SUV per gli abitanti semiselvaggi del paese dei sovietici: nessuno aveva mai visto un comfort come nel sei, con l'abilità di fondo della UAZ, ma all'inizio il consumatore è stato fermato da un piuttosto prezzo elevato, e in seguito si sono abituati. Niva è diventata un'attiva lavoratrice rurale e cittadina - in termini di prestazioni, non è in alcun modo inferiore ai classici VAZ.La riparazione fai-da-te Niva 2121, che ogni automobilista può eseguire nel suo garage, è ancora uno dei SUV di classe media più popolari. Come ogni auto, la Niva ha i suoi caratteristici malfunzionamenti e malattie. Essendo un'auto molto resistente e affidabile, è molto facile da mantenere. I tipici malfunzionamenti dell'auto sono principalmente legati alla particolarità del suo design:

la trazione integrale e una scatola di trasferimento con un demoltiplicatore a volte causano qualche problema;

caratteristiche del design del corpo;

trazione anteriore;

i motori di VAZ 2106 non sono progettati per l'uso su veicoli fuoristrada;

sospensione anteriore caratteristica solo per la Niva.

Ne parleremo brevemente di alcuni, ma ci soffermeremo sul corpo in modo più dettagliato. Le domande per lui appaiono raramente, ma questo non nega la loro rilevanza.

Il problema principale con il motore Niva era che non era stato originariamente progettato per l'uso in condizioni difficili. Questo spiega molti dei suoi guasti caratteristici.

Per le auto con motore da 1,7 litri, il problema più grande erano le alzavalvole. Più precisamente, la loro regolazione. Durante l'installazione, è necessario osservare una forza calibrata con precisione, altrimenti si incastreranno o si sviteranno se non sono fissati abbastanza forte. Il malfunzionamento si fa sentire con un colpo caratteristico e, se non rispondi in tempo, può uccidere l'albero a camme. Pertanto, è meglio non affrontare questa questione da solo se non hai abbastanza abilità.

Le scatole di trasferimento, di regola, non causano mai problemi. Devi solo tenere d'occhio il livello dell'olio. Gli alberi cardanici possono regalare momenti spiacevoli. Soprattutto se non vengono lubrificati ogni 10.000 km. Le croci non sono abbastanza durevoli, ma con una lubrificazione regolare non ci saranno problemi con loro.

Un'altra cosa sono i sigilli. I ponti e la scatola di trasferimento sono dotati di paraolio non della migliore qualità, quindi spesso perdono. Se non presti attenzione a questo quando cambi l'olio, puoi facilmente rovinare la scatola di trasferimento. È meglio acquistare sigilli di marca, in base alle dimensioni della fabbrica. Quindi c'è la garanzia che l'olio non colerà fino al prossimo MOT. VAZ 2121 dopo il 2011 ha paraolio italiani installati dalla fabbrica, in questo caso non c'è motivo di preoccuparsi.

Presenteremo diverse opzioni per la carrozzeria, che possono essere eseguite con le proprie mani in garage se c'è una fossa.

Prima di iniziare a combattere la corrosione, devi capire quanto sia razionale. Se è più facile cambiare una soglia marcia, allora è meglio farlo piuttosto che scolpire le macchie sulla ruggine. Tuttavia, ci sono alcuni modi per dare al corpo Niva l'aspetto corretto.

La stagnatura può ottenere la localizzazione di piccoli focolai di ruggine. Come fare questo, abbiamo mostrato in modo intelligibile nella figura.

Le resine epossidiche possono anche diventare una protezione temporanea del corpo contro la corrosione e il ripristino parziale delle aree arrugginite. Per prima cosa è necessario pulire accuratamente l'area danneggiata, quindi applicare un cerotto polimerico con fibra di vetro. Dopo l'asciugatura finale, il cerotto deve essere trattato con carta vetrata, stuccato, adescato e colorato.

A Niva, il luogo in cui la trave è attaccata al corpo molto spesso marcisce. Se hai una saldatrice semiautomatica, questo può essere corretto realizzando un nuovo cuscinetto per il sedile.

Innanzitutto, smontiamo la sospensione anteriore fino a quando non otteniamo libero accesso al luogo marcio e lo puliamo con una smerigliatrice, rimuovendo le aree arrugginite.

Quindi ritagliamo un pezzo di metallo vivo su un modello di cartone, lo foriamo attorno al perimetro per saldare meglio il contatto con il metallo dell'auto e lo saldiamo in posizione come segue.

Successivamente, maciniamo i punti di saldatura con una smerigliatrice, un primer e copriamo con mastice anticorrosivo.

Video (clicca per riprodurre).

Niva VAZ 2121 è un'auto abbastanza affidabile e pratica che non richiede riparazioni costose. Quasi tutti i lavori, compresa la carrozzeria, sono alla portata di tutti da svolgere nel proprio garage a un costo minimo.