Nel dettaglio: revisione fai da te di un vaz 2107 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Revisione del motore, o gli occhi hanno paura, ma le mani stanno facendo.
Sfondo. Tutto è iniziato, come saprai, con l'acquisto di un'auto "nuova" nel 2009. Auto VAZ 21053 1997 colore "safari" codice 215 (per chi non lo sapesse - beige chiaro). Dopo l'acquisto, ho pattinato per non più di un paio di migliaia di chilometri e presto la mossa si è rifiutata di tirare normalmente. Ho controllato le candele - relativamente pulite, ho regolato le valvole - non ha aiutato. Avendo procurato un misuratore di compressione fatto in casa e misurato la compressione, sono rimasto spiacevolmente sorpreso.
La compressione è stata la seguente: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Qui è ovvio che solo un'autopsia salverà il paziente. Come molti fratelli disgraziati, iniziò chiamando i servizi e, dopo aver appreso il costo della riparazione (15-17 mila rubli solo per lavoro), decise all'unanimità di effettuare riparazioni con le forze delle sue membra e della materia grigia.
E così, l'annosa domanda, a cui non ho trovato una risposta dettagliata sui forum: "Capitale del motore, cosa e come fare?".
Inizierò, forse, con un elenco di strumenti speciali di cui potresti aver bisogno per questo rituale: • set di teste; • un mandrino per fasce elastiche (circa 260 rubli, ma puoi raccoglierlo tu stesso da un foglio di latta); • mandrino per guarnizioni stelo valvola (20 rubli); • essiccante per valvole (80-100 rubli); • chiave dinamometrica (è necessario prendere tale che la dimensione del quadrato sia la stessa delle teste) (1300r); • micrometro (500-600 rubli); • mandrino del disco della frizione (50 rubli);
• un dispositivo per la regolazione delle valvole con un indicatore dell'ora (500-800 rubli); • spogliarellista a due o tre zampe (400-500 rubli).
Per i pezzi di ricambio: • pistoni; • fasce elastiche; • inserti principali e di biella; • guarnizione del carter; • posa dei blocchi;
Video (clicca per riprodurre).
Letteratura: • Manuale di riparazione per la tua auto; • catalogo ricambi (ovviamente raro ai nostri giorni, ma lo trovate su internet)
Il capitale del motore è stato completato. Adesso bisogna percorrere i primi 2500 km con prudenza senza brusche accelerazioni, senza sovraccaricare il motore. Dopo aver percorso 2500 km, cambiare l'olio motore. Guarda spesso sotto il cofano per controllare l'unità.
Consiglio per chi smonterà la testata. Come sai, un normale agente essiccante non è una cosa molto conveniente e vola facilmente fuori dall'impegno su una forcina. Ti consiglio di stringere due dadi sulla forcina e bloccare la presa del dispositivo tra di loro, quindi la possibilità di ottenere il dispositivo sulla fronte sarà minima.
Per risparmiare denaro, i proprietari spesso riparano il motore VAZ 2107 con le proprie mani. Il motore di questo modello ha alcune caratteristiche. Prima di riparare senza una stazione di servizio, è necessario acquisire familiarità con le cause e i metodi di risoluzione dei problemi del motore VAZ 2107.
Foto del motore VAZ 2107.
Il VAZ 2107 "Classic" è dotato di un motore in linea a quattro tempi con quattro cilindri. Il motore, a seconda della modifica, può essere realizzato con sistema di iniezione a miscelazione centrale (carburatore) o con sistema di iniezione distribuita (iniettore). A seconda della modifica, può anche sviluppare da 68 a 74 cavalli.
La manutenzione del motore dell'auto deve essere eseguita secondo le istruzioni del produttore, tenendo conto delle condizioni operative.
Lada 2107 è un veicolo a trazione posteriore. Il collegamento del motore con il cambio variabile è realizzato nella versione longitudinale. Questo design può rendere difficile lo smontaggio completo del motore. Quasi tutto il vano motore interno è utilizzato per alloggiare il motore, il filtro dell'aria e gli impianti ausiliari. Inoltre rende difficili le riparazioni.
Strumento dedicato per l'auto.
La necessità di riparare il motore può essere causata da una serie di motivi:
Condizioni d'uso;
usura pianificata delle parti;
diagnostica del motore;
guasti non pianificati;
incidenti e altro.
L'auto è stata prodotta per circa quarant'anni. A causa dell'obsolescenza del design, potrebbero esserci incompatibilità con una serie di strumenti. Inoltre, le revisioni complete del motore vengono eseguite esclusivamente in officine private.
Ciò aumenta così tanto il costo del lavoro che potrebbe essere più semplice acquistare un nuovo motore. Se il guasto è piccolo e può essere eliminato senza procedure complicate, o è possibile eseguire una revisione parziale, è meglio fare tutto da soli
La prima cosa a cui prestare attenzione quando è necessaria la riparazione del motore è lo stato dell'olio nel carter (colore, torbidità e livello). L'olio motore nel sistema di lubrificazione del motore è l'indicatore principale delle condizioni dei giunti delle parti del motore.
Olio motore torbido.
L'annebbiamento dell'olio indica la presenza di parti di rodaggio, annerimento - circa un possibile surriscaldamento o penetrazione della fiamma dalla camera di combustione nel carter. Un calo del livello può indicare perdite o esaurimento per attrito in accoppiamenti troppo serrati.
Il controllo del livello dell'olio viene effettuato a motore freddo quando il veicolo è installato su una superficie piana orizzontale.
È inoltre necessario controllare il livello dell'antigelo nel vaso di espansione. Se il livello scende, potrebbe indicare un surriscaldamento o una perdita nel sistema di raffreddamento. Se il livello aumenta, possiamo parlare di problemi con il termostato, un dispositivo che, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, regola la velocità del suo movimento nel sistema di raffreddamento.
Altri malfunzionamenti del motore VAZ 2107 e le loro manifestazioni caratteristiche possono essere trovati in letteratura speciale, istruzioni per la riparazione del motore.
Prima di procedere con la revisione del motore VAZ 2107, si consiglia vivamente di familiarizzare con la letteratura speciale per comprendere meglio le procedure eseguite.
Al termine della riparazione, l'auto deve essere rodata per rodare tutte le parti. Di solito l'irruzione avviene nei primi 5.000 chilometri.
Motore preparato per la revisione.
Prima dello smontaggio vero e proprio, l'olio deve essere scaricato dal motore. Per fare ciò, riscaldare il motore a circa la temperatura di esercizio e spegnerlo. Se c'è un fossato, l'auto viene guidata su di esso.
Se non è possibile entrare nel fosso, è necessario posizionare l'auto su una superficie piana.
Posizionare un contenitore da 10 litri in materiale resistente al calore sotto il foro di scarico dell'olio. Svitare il tappo e scaricare l'olio.
Quindi scaricare l'antigelo dal sistema di raffreddamento attraverso il foro di scarico nella parte inferiore del radiatore di raffreddamento del motore.
IMPORTANTE! L'olio può raggiungere temperature dell'ordine dei 100 gradi. Se provi ad avviare l'auto quando l'olio e l'antigelo sono stati scaricati, il motore si guasterà completamente.
Quando tutti i fluidi di lavoro sono stati scaricati, svitare tutti i supporti e scollegare le connessioni bullonate dal volano alla trasmissione. Utilizzando un verricello, rimuovere il motore dal cofano e posizionarlo su un supporto per la riparazione.
Lo smontaggio del motore non richiede un approccio speciale: semplice svitamento delle connessioni filettate.
Foto della testata smontata.
Viene rimosso tutto: la testata, i componenti elettrici, compreso il motorino di avviamento e il generatore, le bielle, l'albero motore, la pompa dell'olio e così via. Di conseguenza, dovrebbero rimanere un blocco cilindri smontato separatamente e un albero motore. Rimuovere la testa e tutti gli elementi è una procedura semplice.
Sarà difficile durante l'assemblaggio della distribuzione del gas e di altri meccanismi del motore, che richiedono una corrispondenza precisa della posizione delle parti di lavoro. L'installazione della testa richiederà il rispetto dei segni di temporizzazione e di altri meccanismi.
La testata e l'albero motore rimossi insieme ai pistoni acquistati vengono portati allo specialista della rettifica. Lo specialista effettua tutte le misurazioni, comprese tutte le dimensioni dell'albero motore, per la successiva foratura del motore. La foratura è necessaria per compensare l'usura delle parti non sostituibili.Lo specialista si adatta alle dimensioni dei pistoni già acquistati.
Prima di tutto, è necessario sostituire i cuscinetti a strisciamento usurati per i cuscinetti dell'albero motore, le fasce elastiche (compressione e raschiaolio). Abbiamo bisogno di guarnizioni (sotto la testa del blocco e altri) e paraolio: l'installazione di vecchi con nuove dimensioni di lavoro può portare alla formazione di spazi attraverso i quali fuoriescono olio e antigelo.
Materiali di consumo necessari per la revisione.
È inoltre necessario acquistare rulli e una cinghia per una trasmissione a cinghia. Se la trasmissione è a catena, è necessario controllare la catena.
I sensori di temperatura e pressione nel sistema di lubrificazione devono essere sostituiti.
Abbiamo bisogno di filtri (aria, filtro olio e altri), olio nuovo e antigelo.
L'elenco di ciò che è necessario per riparare un motore su un VAZ 2107 include anche tutti i materiali di consumo e gli elementi di fissaggio. Ad esempio, sigillante o anelli di sicurezza. La loro necessità sorge nel corso della riparazione e non può essere predeterminata.
La testata è una parte fondamentale del motore. Contiene gli elementi di fasatura: valvole, albero a camme, ingranaggi di trasmissione e altri. Tutte le parti devono essere prive di difetti visibili, nessuna usura evidente e inoltre non sporgere nelle guide. Nel caso della prima riparazione (revisione o prevista dopo la revisione), potrebbe non essere necessaria la sostituzione dell'albero a camme.
Prima del montaggio, è necessario assicurarsi che i canali dell'olio siano puliti, poiché uno dei tipi di lubrificazione del motore inizia proprio dalla testa.
Inoltre, anche il minimo blocco nei passaggi scioglierà i semicuscinetti, le guarnizioni e altre parti sensibili al calore.
Motore dell'auto smontato.
Il processo di assemblaggio di un motore su un VAZ 2107 inizia con l'installazione di un albero motore lubrificato sui supporti. Bisogna fare attenzione a non torcere le fodere. L'accuratezza è controllata dalla coincidenza delle loro serrature. Lo spostamento assiale è compensato da semianelli. Di conseguenza, il contraccolpo dovrebbe essere appena percepito dalle mani.
Dopo l'installazione, i gioghi vengono serrati. Ogni giogo ritorto deve essere alternato al controllo della scorrevolezza dell'albero motore nei cuscinetti.
Il passo successivo è installare i pistoni in un assieme con anelli (compressione e raschiaolio) e bielle. Per fare ciò, è necessario un mandrino, con il quale gli anelli vengono compressi prima che il pistone venga posizionato nel cilindro. Successivamente, il perno della biella è allineato con il perno sull'albero motore. I gioghi sono attorcigliati.
Il prossimo è il turno dell'installazione degli elementi del sistema di lubrificazione e dei paraolio. Sono prelubrificati.
Molti automobilisti, in particolare i principianti, non immaginano chiaramente quale sia la riparazione di un motore VAZ 2107 o di qualsiasi motore a combustione interna, ad esempio un VAZ 21213, che si chiama "revisione" o revisione. Spieghiamolo usando una semplice “situazione di vita”.
La tua macchina non è nuova. Lo guidavi, "mangiava" olio e benzina in abbondanza, il motore aveva poca spinta ed era rumoroso. La tua auto non potrebbe salire una collina lunga e ripida in 4a marcia. Dovevi passare alla terza, tutti gli utenti della strada che ti seguivano prima ti hanno segnalato, poi ti hanno superato.
E in qualche modo hai deciso di "risparmiare" sull'acquisto di olio motore. Il percorso non è breve, e l'olio diminuisce notevolmente. Hai comprato olio a buon mercato dal mercato, l'hai messo nel motore e te ne sei dimenticato. Ma lungo la strada ho dovuto sbandare. Il motore ha cominciato a surriscaldarsi, è sera, il posto è selvaggio. Hai un "classico", non un VAZ 21213. Non esiste una scatola di distribuzione. Hai mollato l'acceleratore e alla prima velocità, finalmente, sei partito. Sulla strada per casa, il bussare si è intensificato, la lampada a pressione dell'olio ha iniziato a bruciare costantemente, ho dovuto andare in "aspirazione" e quando sono entrato nel garage, l'auto si è completamente bloccata.
In officina si è riscontrato che:
gli alberi a camme sono sfregiati e scheggiati, con sbavature grossolane.
Le scanalature sull'albero della pompa dell'olio sono tagliate quasi completamente, mentre l'intero carter e il filtro della pompa dell'olio sono ostruiti da trucioli e detriti metallici.
È successo quanto segue: durante il funzionamento forzato di un motore caldo, l'olio motore ha perso le sue proprietà lubrificanti e le parti che sfregano intensamente invece della lubrificazione sono state consumate e alla fine il motore si è persino "inceppato".
Fondi significativi sono stati spesi per le riparazioni. È stato fatto quanto segue:
sostituito la testata del cilindro,
la catena è tesa,
nuova pompa dell'olio consegnata,
olio completamente cambiato con lavaggio motore,
sostituito il filtro dell'olio,
molte guarnizioni dovevano essere cambiate,
il momento di accensione è stato reimpostato, allo stesso tempo sono stati acquistati nuovi cavi di accensione ad alta tensione (il cavo della bobina è stato fornito dal VAZ 21213);
sono state installate nuove candele;
sostituito il relè del generatore;
catena di distribuzione tesa, tenditore e ammortizzatore regolati.
Dobbiamo considerare che è stata effettuata una revisione importante?
La risposta è no. Proprio come la macchina prima "mangiava molto e bene olio cattivo", così consumerà olio buono su una scala maggiore. Proprio come non ha cavalcato su per la collina prima dell'incidente, così guida male anche dopo le riparazioni.
La revisione del motore di un'auto è la riparazione eseguita a causa della perdita di spinta e potenza del motore, ovvero una diminuzione della coppia,
Quali sono i modi per identificare la perdita di potere? I modi semplici sono i seguenti:
Consumo eccessivo di petrolio e benzina;
Diminuzione della dinamica di accelerazione con un carburatore ben regolato, questo vale per tutti i "classici" e per il VAZ 21213;
La comparsa di fumo nero e fuliggine nello scarico, tracce di fuliggine oleosa all'estremità del tubo di scarico.
Cosa può simulare la necessità di una profonda revisione?
Nel caso in cui la guarnizione non corrisponda leggermente alle dimensioni del cilindro, ad esempio, viene fornita una guarnizione del VAZ 21213. A volte capita che si sviluppi un'immagine simile se la guarnizione della testata è rotta. In questo caso, potrebbe esserci una riduzione della potenza e della compressione. Può dare l'impressione che sia necessaria una revisione importante;
A volte i bulloni della testa non vengono serrati correttamente dopo l'apertura, a seguito della quale si crea un'inclinazione;
Nel caso in cui la guarnizione non corrisponda leggermente alle dimensioni del cilindro, ad esempio, viene fornita una guarnizione dal VAZ 21213.
La perdita di potenza è una conseguenza dell'adesione incompleta dei pistoni alle pareti del cilindro, o una diminuzione della compressione. È la riduzione della compressione, l'usura delle fasce elastiche e l'aumento dei diametri dei volumi di lavoro dei cilindri che richiedono una revisione.
Una buona compressione è particolarmente importante nelle marce piccole quando il motore eroga una potenza elevata. Ciò consente, ad esempio, a VAZ 21213 di superare il fuoristrada.
Ricorda: la cosa principale in una revisione del motore è la riparazione del blocco cilindri.
Le fasi della riparazione del blocco cilindri sono le seguenti:
Risoluzione dei problemi - o misurazione del numero di compressione in ciascun cilindro;
Smontaggio del blocco e misurazione accurata di piani e dimensioni;
Foratura di blocchi per nuove dimensioni e levigatura superficiale - o modifica della geometria dei cilindri;
Controllo delle dimensioni, piani di lavorazione, rettifica e levigatura dell'albero motore (perni principali e in ottone) - in questo e nei paragrafi precedenti, la revisione consiste nella sua essenza;
Equilibratura dell'albero motore con il volano e la campana frizione;
Selezione di nuove fasce elastiche per nuove misure;
Assemblaggio, test delle prestazioni e misurazione della compressione dopo la riparazione.
Per coloro che hanno deciso di fare da soli una revisione importante, in modo da acquistare solo pezzi di ricambio (poiché richiederanno più di decine di migliaia di rubli per un solo lavoro in un servizio di auto), descriveremo brevemente solo lo smontaggio e il processo di rimozione del blocco cilindri (l'approccio è quasi lo stesso per VAZ 2107 e VAZ 21213):
Solo ora, quando il garage è diventato come un magazzino ricambi, puoi svitare il supporto della puleggia dell'albero motore, le viti della scatola della frizione, i dadi grandi (2) dai supporti del motore e, con l'aiuto di un partner, appenderlo a una trave , sollevarlo delicatamente sopra il vano motore e rimuovere il motore.
Successivamente, viene rimossa la frizione, vengono rimossi anche il filtro dell'olio, il volano, la catena di distribuzione, la stella dell'albero motore e solo dopo è possibile iniziare a valutare le condizioni dell'albero motore, i suoi colli, le camicie e anche iniziare a lavorare con il blocco cilindri, valutando la futura revisione.
Nel caso in cui non hai paura nemmeno del volume di lavoro preparatorio, possiamo tranquillamente consigliarti di eseguire una revisione del motore con le tue mani.
Inoltre, dovresti trovare una stazione di servizio dove aleseranno il blocco cilindri, macineranno l'albero motore, eseguiranno il montaggio a pressione e altre operazioni.
Pertanto, senza un'officina di riparazione auto seria dotata di macchine utensili, è ancora impossibile eseguire una revisione importante con le proprie mani.
