Nel dettaglio: revisione fai da te del vaz 2107 da vero maestro per il sito my.housecope.com.
Revisione del motore, o gli occhi hanno paura, ma le mani stanno facendo.
Sfondo. Tutto è iniziato, come sapete, con l'acquisto di un'auto "non nuova" nel 2009. Auto VAZ 21053 1997 colore "safari" codice 215 (per chi non lo sapesse - beige chiaro). Dopo l'acquisto, ho pattinato non più di un paio dimila chilometri e presto il motore si è rifiutato di tirare normalmente. Ho controllato le candele - relativamente pulite, regolato le valvole - non ha aiutato. Avendo ottenuto un misuratore di compressione fatto in casa e misurando la compressione, sono rimasto spiacevolmente sorpreso.
La compressione è stata: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Qui è un gioco da ragazzi che solo un'autopsia salverà il paziente. Come molti fratelli disgraziati, ho iniziato chiamando i servizi e, dopo aver appreso il costo delle riparazioni (15-17 mila rubli solo per lavoro), ho preso una decisione unanime di effettuare riparazioni usando le forze delle mie membra e la materia grigia.
E così, l'annosa domanda, alla quale non ho trovato una risposta dettagliata sui forum: “La capitale del motore, cosa e come fare?”.
Inizierò, forse, con un elenco di strumenti speciali che potrebbero essere necessari per questo rituale: • set di teste; • un mandrino per fasce elastiche (circa 260 rubli, ma puoi crearne uno tuo da un foglio di latta); • guarnizioni stelo valvola mandrino (20r.); • cracker a valvole (80-100 rubli); • una chiave dinamometrica (da prendere in modo tale che le dimensioni del tetraedro siano le stesse delle teste) (1300r); • micrometro (500-600 rubli); • mandrino disco frizione (50 rub.);
• un dispositivo per la regolazione delle valvole con un indicatore orario (500-800 rubli); • estrattore a due o tre gambe (400-500 rubli).
Per i pezzi di ricambio: • pistoni; • fasce elastiche; • cuscinetti di banco e di biella; • guarnizione carter; • posa in opera di blocchi;
Video (clicca per riprodurre).
Letteratura: • Manuale di riparazione per la tua auto; • catalogo ricambi (molto raro di questi tempi ovviamente, ma lo trovi su internet)
Il capitale del motore è stato completato. Ora i primi 2500 km vanno percorsi con attenzione, senza accelerazioni improvvise, senza sovraccaricare il motore. Dopo una corsa di 2500 km, cambiare l'olio nel motore. Guarda spesso sotto il cofano per controllare l'unità.
Consiglio per chi smonta la testata. Come sai, un normale cracker non è una cosa molto conveniente e vola facilmente fuori marcia su una forcina. Ti consiglio di avvolgere due dadi sulla forcina e bloccare la presa del dispositivo tra di loro, quindi le possibilità di ottenere il dispositivo sulla fronte saranno minime.
Per risparmiare denaro, i proprietari riparano spesso il motore VAZ 2107 con le proprie mani. Il motore di questo modello ha alcune caratteristiche. Prima di riparare senza una stazione di servizio, è necessario familiarizzare con le cause e i metodi per la risoluzione dei problemi del motore VAZ 2107.
Foto del motore VAZ 2107.
Il VAZ 2107 "Classic" è dotato di un motore in linea a quattro tempi con quattro cilindri. Il motore, a seconda della modifica, può essere realizzato con sistema di iniezione centrale a miscelazione (carburatore) o con sistema di iniezione distribuita (iniettore). A seconda della modifica, può anche sviluppare da 68 a 74 cavalli.
La manutenzione del motore dell'auto deve essere eseguita secondo le istruzioni del produttore, adattate alle condizioni operative.
Lada 2107 è un'auto a trazione posteriore. Il collegamento del motore con il cambio è realizzato in versione longitudinale. Questo design può causare difficoltà durante lo smontaggio completo del motore. Quasi l'intero vano motore interno è utilizzato per ospitare il motore, il filtro dell'aria e i sistemi ausiliari. Inoltre rende difficili le riparazioni.
Attrezzo speciale auto-attrezzo.
La necessità di riparare il motore può essere causata da una serie di motivi:
Condizioni d'uso;
usura pianificata delle parti;
diagnostica del motore;
guasti imprevisti;
incidenti e altro.
L'auto è stata prodotta per circa quarant'anni. A causa del design obsoleto, potrebbero esserci incompatibilità con una serie di strumenti. Inoltre, una revisione completa del motore viene eseguita esclusivamente in officine private.
Ciò aumenta così tanto il costo del lavoro che è più facile acquistare un nuovo motore. Se il guasto è piccolo e può essere risolto senza procedure complicate, oppure è possibile eseguire una revisione parziale, è meglio fare tutto da soli.
La prima cosa a cui prestare attenzione quando è necessario riparare il motore è lo stato dell'olio nel carter (colore, torbidità e livello). L'olio motore nel sistema di lubrificazione del motore è l'indicatore principale dello stato dei collegamenti delle parti del motore.
Torbidità dell'olio motore.
La torbidità dell'olio indica la presenza di parti di rodaggio, l'annerimento indica un possibile surriscaldamento o uno sfogo di fiamma dalla camera di combustione al carter. Una diminuzione del livello può indicare perdite o usura per attrito negli accoppiamenti troppo stretti.
Il controllo del livello dell'olio viene effettuato a motore freddo quando l'auto è installata su una superficie piana orizzontale.
È inoltre necessario controllare il livello di antigelo nel vaso di espansione. Se il livello scende, ciò potrebbe indicare un surriscaldamento o una perdita nel sistema di raffreddamento. Se il livello aumenta, possiamo parlare di problemi con il termostato, un dispositivo che, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, regola la velocità del suo movimento nel sistema di raffreddamento.
Altri malfunzionamenti del motore VAZ 2107 e le loro manifestazioni caratteristiche possono essere trovati nella letteratura speciale, istruzioni per la riparazione del motore.
Prima di procedere con la revisione del motore VAZ 2107, si consiglia vivamente di familiarizzare con la letteratura speciale per comprendere meglio le procedure eseguite.
Al termine della riparazione, è necessario un rodaggio dell'auto per funzionare in tutti i dettagli. In genere, l'irruzione si verifica nei primi 5.000 chilometri.
Motore pronto per la revisione.
Prima dello smontaggio, il motore deve essere svuotato dell'olio. Per fare ciò, riscaldare il motore alla temperatura di esercizio approssimativa e spegnerlo. Se c'è un fosso, allora l'auto viene guidata su di esso.
Se non è possibile guidare in un fosso, è necessario posizionare l'auto su una superficie piana.
Sostituire un contenitore da 10 litri in materiale resistente al calore sotto il foro di scarico dell'olio. Svitare il tappo e scaricare l'olio.
Successivamente, scaricare l'antigelo dal sistema di raffreddamento attraverso il foro di scarico nella parte inferiore del radiatore di raffreddamento del motore.
IMPORTANTE! L'olio può raggiungere temperature dell'ordine di 100 gradi. Se si tenta di avviare l'auto con olio drenato e antigelo, il motore si guasterà completamente.
Quando tutti i fluidi di lavoro sono scaricati, svitare tutti i supporti e scollegare i collegamenti imbullonati del volano al cambio. Utilizzando un argano, rimuovere il motore dallo spazio del cofano e installarlo su un supporto per la riparazione.
Lo smontaggio del motore non richiede un approccio speciale: semplice svolgimento delle connessioni filettate.
Foto della testata smontata.
Tutto viene rimosso: la testata, l'equipaggiamento elettrico, compreso il motorino di avviamento e il generatore, le bielle, l'albero motore, la pompa dell'olio e così via. Di conseguenza, dovrebbero rimanere un blocco cilindri e un albero motore smontati separatamente. Rimuovere la testa e tutti gli elementi è una procedura semplice.
Sarà difficile durante l'assemblaggio della distribuzione del gas e di altri meccanismi del motore che richiedono un abbinamento preciso della posizione delle parti di lavoro. L'installazione della testa richiederà il rispetto dei segni di temporizzazione e di altri meccanismi.
La testata e l'albero motore rimossi, insieme ai pistoni acquistati, vengono portati da uno specialista della rettifica. Lo specialista effettua tutte le misurazioni, comprese tutte le dimensioni dell'albero motore, per la successiva alesatura del motore. L'alesaggio è necessario per compensare l'usura delle parti non sostituibili.Lo specialista fora i pistoni già acquistati in base alle dimensioni.
Prima di tutto, è necessario sostituire i cuscinetti a strisciamento usurati sotto i cuscinetti dell'albero motore, le fasce elastiche (compressione e raschiaolio). Sono necessarie guarnizioni (sotto la testa del blocco e altre) e paraolio: l'installazione di quelli vecchi con nuove dimensioni di lavoro può portare alla formazione di spazi vuoti attraverso i quali fuoriusciranno olio e antigelo.
Materiali di consumo necessari per la revisione.
È inoltre necessario acquistare rulli e una cinghia per una trasmissione a cinghia. Se la trasmissione è a catena, è necessario controllare la catena.
I sensori di temperatura e pressione nel sistema di lubrificazione richiedono la sostituzione obbligatoria.
Necessità di filtri (aria, filtro olio e altri), olio nuovo e antigelo.
L'elenco di ciò che è necessario per riparare il motore sul VAZ 2107 include anche tutti i materiali di consumo e gli elementi di fissaggio. Ad esempio, sigillante o anelli di tenuta. La loro necessità sorge durante la riparazione e non può essere determinata in anticipo.
La testata del cilindro è una parte fondamentale del motore. Contiene elementi di temporizzazione: valvole, albero a camme, ingranaggi conduttori e altri. Tutte le parti devono essere prive di difetti visibili, senza usura evidente e non devono pendere nelle guide. Nel caso della prima riparazione (revisione o programmata dopo la revisione), la sostituzione dell'albero a camme potrebbe non essere necessaria.
Prima del montaggio è necessario assicurarsi che i canali dell'olio siano puliti, poiché uno dei tipi di lubrificazione del motore inizia proprio dalla testata.
Inoltre, il minimo blocco dei canali porterà alla fusione di gusci dei cuscinetti, guarnizioni e altre parti sensibili al calore.
Motore dell'auto smontato.
Il processo di assemblaggio del motore sul VAZ 2107 inizia con l'installazione di un albero motore lubrificato sui supporti. Bisogna fare attenzione a non far girare le fodere. La precisione è verificata dalla coincidenza delle loro serrature. Lo spostamento assiale è compensato da semianelli. Di conseguenza, il gioco dovrebbe essere a malapena sentito a mano.
Dopo l'installazione, ruotare i gioghi. Ogni giogo ritorto deve essere alternato al controllo della scorrevolezza dell'albero motore nei cuscinetti.
Il prossimo passo è installare i pistoni nell'assieme con anelli (compressione e raschiaolio) e bielle. Per fare ciò, è necessario un mandrino, che comprima gli anelli prima di far atterrare il pistone nel cilindro. Successivamente, il collo della biella viene combinato con il collo dell'albero motore. I gioghi sono attorcigliati.
Successivamente è il turno di installare elementi del sistema di lubrificazione e paraolio. Sono prelubrificati.
Molti automobilisti, in particolare i principianti, non capiscono chiaramente quale sia la riparazione del motore VAZ 2107 o di qualsiasi motore a combustione interna, ad esempio il VAZ 21213, che è chiamato "revisione importante" o revisione. Spieghiamolo su una semplice "situazione di vita".
La tua macchina non è nuova. La guidavi, "mangiava" olio e benzina in eccesso, il motore aveva scarsa trazione, era rumoroso. La tua auto non è riuscita a salire una lunga e ripida collina in 4a marcia. Sono dovuto passare al terzo, tutti i partecipanti al traffico che ti seguivano prima ti hanno segnalato, poi ti hanno sorpassato.
E in qualche modo hai deciso di "risparmiare" sull'acquisto di olio motore. Il percorso è lungo e l'olio diminuisce notevolmente. Hai comprato olio a buon mercato sul mercato, l'hai versato nel motore e l'hai dimenticato. Ma lungo la strada ho dovuto temporeggiare. Il motore ha cominciato a surriscaldarsi, l'ora è sera, il posto è selvaggio. Hai un "classico", non un VAZ 21213. Non ci sono dispense. Hai tirato l'acceleratore e, alla prima velocità, alla fine sei uscito. Sulla strada per la casa, i colpi si sono intensificati, la lampada della pressione dell'olio ha iniziato a bruciare costantemente, ho dovuto fare una "aspirazione" e l'auto si è completamente spenta all'ingresso del garage.
L'officina ha rilevato che:
gli alberi a camme sono triturati e rettificati, con bave grossolane.
Le scanalature sull'albero della pompa dell'olio sono tagliate quasi completamente, mentre l'intero carter e il filtro della pompa dell'olio sono ostruiti da trucioli e polvere di metallo.
È successo quanto segue: durante il funzionamento forzato di un motore caldo, l'olio motore ha perso le sue proprietà lubrificanti e le parti a sfregamento intensivo si sono consumate invece della lubrificazione e alla fine il motore si è persino "bloccato".
Sono stati spesi fondi significativi per le riparazioni. È stato fatto quanto segue:
testata del cilindro sostituita
catena tesa,
nuova pompa dell'olio installata
olio completamente cambiato con lavaggio motore,
filtro olio sostituito,
dovuto cambiare molte guarnizioni,
la fasatura di accensione è stata nuovamente impostata, contemporaneamente sono stati acquistati nuovi cavi di accensione ad alta tensione (il cavo della bobina è stato fornito da VAZ 21213);
metti nuove candele;
relè alternatore sostituito;
Catena di distribuzione tesa, tenditore e ammortizzatore regolati.
Dovrebbe essere considerata una revisione importante?
Risposta: no. Proprio come un'auto prima di questo "mangiava molto petrolio cattivo", così consumerà olio buono su scala maggiore. Poiché ha guidato male in salita prima dell'incidente, va male anche dopo la riparazione.
La revisione del motore di un'auto è la riparazione che viene eseguita a causa della perdita di trazione e potenza del motore, ovvero una diminuzione della coppia,
Come rilevare la perdita di potenza? I modi semplici sono:
Consumo in eccesso di petrolio e benzina;
Diminuzione della dinamica di accelerazione con un carburatore ben regolato, questo vale per tutti i "classici" e per il VAZ 21213;
La comparsa di fumo nero e fuliggine nello scarico, tracce di fuliggine grassa all'estremità del tubo di scarico.
Cosa può simulare la necessità di una profonda revisione?
Nel caso in cui la guarnizione non corrisponda leggermente alle dimensioni del cilindro, ad esempio, viene fornita una guarnizione di VAZ 21213. A volte capita che si sviluppi un'immagine simile se la guarnizione della testata è rotta. In questo caso, potrebbe esserci una diminuzione della potenza di uscita e della compressione. Potresti avere l'impressione che sia necessaria una revisione approfondita;
A volte i bulloni della testa vengono serrati in modo errato dopo l'apertura, a causa della quale si crea un'inclinazione;
Nel caso in cui la guarnizione non corrisponda leggermente alle dimensioni del cilindro, ad esempio, è stata fornita una guarnizione di VAZ 21213.
La perdita di potenza è una conseguenza dell'adattamento incompleto dei pistoni alle pareti del cilindro o di una diminuzione della compressione. È la riduzione della compressione, l'usura delle fasce elastiche e l'aumento dei diametri dei volumi di lavoro dei cilindri che richiedono una profonda revisione.
Una buona compressione è particolarmente importante alle marce basse quando il motore sviluppa più potenza. Ciò consente, ad esempio, a VAZ 21213 di superare l'imparabilità.
Ricorda: la revisione principale del motore è la riparazione del blocco cilindri.
Le fasi di riparazione del blocco cilindri sono le seguenti:
Risoluzione dei problemi - o misurazione del numero di compressione in ciascun cilindro;
Smontaggio del blocco e attenta misurazione dei piani e delle dimensioni;
Alesare un blocco a nuove dimensioni e levigare superfici - o modificare la geometria dei cilindri;
Controllo delle dimensioni, lavorazione delle pialle, rettifica e levigatura dell'albero motore (manico principale e in ottone) - in questo e nei paragrafi precedenti, la revisione è nella sua essenza;
Equilibratura albero motore con volano e cestello frizione;
Selezione di nuove fasce elastiche per nuove misure;
Assemblaggio, collaudo del lavoro e misurazione della compressione dopo la riparazione.
Per coloro che decidono di fare un'importante revisione con le proprie mani, in modo che vengano acquistati solo pezzi di ricambio (poiché più di decine di migliaia di rubli verranno presi per lavoro da soli in un servizio di auto), descriveremo brevemente solo lo smontaggio e rimozione del blocco cilindri (l'approccio è quasi lo stesso per VAZ 2107 e VAZ 21213):
Solo ora, quando il garage è diventato come un magazzino ricambi, è possibile svitare il supporto puleggia albero motore, le viti carter frizione, i dadi grandi (2) dai supporti motore e, con l'aiuto di un partner, appenderlo a una trave , sollevarlo delicatamente sopra il vano motore e rimuovere il motore.
Successivamente, vengono rimossi la frizione, il filtro dell'olio, il volano, la catena di distribuzione, viene rimossa anche la stella dell'albero motore e solo dopo è possibile iniziare a valutare le condizioni dell'albero motore, i suoi colli, le camicie e anche iniziare a lavorare con il cilindro blocco, valutando la revisione futura.
Nel caso in cui anche la quantità di lavoro preparatoria non ti spaventi, allora possiamo tranquillamente consigliarti di revisionare il motore con le tue mani.
Inoltre, è necessario trovare una stazione di servizio dove aleseranno il blocco cilindri, macineranno l'albero motore, eseguiranno la pressatura e altre operazioni.
Pertanto, senza seri officine di riparazione auto dotate di macchine utensili, non è ancora possibile eseguire una revisione approfondita con le proprie mani.
