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Non ha bilanciato nulla. Non c'è vibrazione. Il tubo stesso è bilanciato dalla fabbrica. La cosa più importante è non spostare la centratura e basta.
———- Aggiunto alle 12:23 ———- Inserito in precedenza alle 12:21 ———-
Questo è ciò di cui scrivo. Quel bilanciamento è superfluo. Dopotutto, non ho digerito le forchette. Come fanno quando si riparano nei servizi.
———- Aggiunto alle 12:24 ———- Inserito in precedenza alle 12:23 ———-
Non ho nemmeno avuto vibrazioni quando la croce anteriore sul cardano di fabbrica si è spostata. La vibrazione era una volta con una croce posteriore bloccata.
———- Aggiunto alle 12:27 ———- Inserito in precedenza alle 12:24 ———-
E le aziende fanno soldi dal nulla. Questa procedura per la sostituzione delle croci non dovrebbe costare più di 5 mila rubli con bilanciamento e pezzi di ricambio.
Non ha bilanciato nulla. Non c'è vibrazione. Il tubo stesso è bilanciato dalla fabbrica. La cosa più importante è non spostare la centratura e basta.
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Questo è ciò di cui scrivo. Quel bilanciamento è superfluo. Dopotutto, non ho digerito le forchette. Come fanno quando si riparano nei servizi.
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Non ho nemmeno avuto vibrazioni quando la croce anteriore sul cardano di fabbrica si è spostata. La vibrazione era una volta con una croce posteriore bloccata.
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E le aziende fanno soldi dal nulla. Questa procedura per la sostituzione delle croci non dovrebbe costare più di 5 mila rubli con bilanciamento e pezzi di ricambio.
Sono passati solo due anni da quando Renault lancia l'ultimo dei modelli Duster di ultima generazione. La versione precedente aveva una potenza (90 contro 109) e una coppia (200 contro 240) inferiori. Inoltre, il design è leggermente cambiato, il comfort è aumentato e sono state aggiunte alcune opzioni.
Come hanno notato i felici proprietari di questo modello, la guida è diventata più fluida e il motore è più silenzioso. Per il resto, il Duster è rimasto uno dei preferiti dagli appassionati di fuoristrada alti. Nonostante il francese, a quanto pare, si stesse preparando per le strade europee, in Russia si è rapidamente fatto strada per una scarsa copertura alla pari dei SUV domestici.
Nel frattempo, qualsiasi auto straniera a volte richiede una riparazione e qui i loro proprietari potrebbero dover affrontare il problema dei componenti. Non tutte le parti dei modelli della generazione precedente si adatteranno al nuovo prodotto. Tra questi dettagli c'è il cardano sul Duster.
A che danno è soggetto?
Dove posso acquistarlo a basso prezzo e di buona qualità?
Come faccio a rimuovere quello vecchio e installare quello nuovo?
Se stai facendo queste domande, allora le risposte dei maestri del nostro servizio di auto sono indirizzate a te!
Questo modello ha due giunti cardanici che svolgono le stesse funzioni: il trasferimento di forza dal cambio agli assi. Appartengono al tipo aperto con giunti asolati e cerniere.
Tra queste caratteristiche distintive ci sono:
Dimensioni. Il tubo dell'albero anteriore è di circa 1/3 più corto.
Numero di connessioni. Il cardano posteriore di alcuni modelli e modifiche può avere anche un albero intermedio con fascette e croci.
Struttura. Per alleggerire il peso, il cardano anteriore del Duster è solitamente cavo e quello posteriore è solido, in acciaio.
Caratteristiche tecniche degli accessori. Le cerniere e le croci sugli alberi sono installate in modo diverso.
La prima cosa che indicherà un malfunzionamento è una forte vibrazione proveniente da sotto il fondo. Il guasto si esprime anche in suoni caratteristici, ma non sempre possono essere ascoltati dalla cabina: in questo caso, un buon isolamento acustico non gioca a favore.
Maggiore è la velocità, maggiore sarà il rumore e le vibrazioni. La risorsa del pozzo stesso è molto alta, fino a 500 mila chilometri. Ma più spesso non sono le tubazioni stesse a risentirne (solo in caso di squilibrio), bensì le giunzioni. Vale la pena iniziare con un'ispezione preliminare e approfondita.
Potrebbe risultare che tutto sta nel fatto che i fissaggi dei morsetti di sospensione si sono allentati. Le croci, ad esempio, possono consumarsi anche dopo cinquanta chilometri. In questi casi, le spese dell'appassionato di auto saranno minime e le riparazioni nel nostro servizio auto non richiederanno molto tempo.
Le cause dei guasti possono essere sia banali, ad esempio l'usura dovuta allo sviluppo di una risorsa, sia specifiche, la mancanza di esperienza di guida per un automobilista.
Tra le cause più comuni, i maestri distinguono:
collisioni con ostacoli ad alta velocità, nonché brusche partenze da un luogo;
strade irregolari (la guida frequente su di esse più volte più velocemente disabilita il cardano);
mancanza di lubrificazione alle articolazioni.
croci, cuscinetti, guarnizioni usurati.
Separatamente, vale la pena menzionare l'installazione del cardano dopo il suo fallimento. C'è un rischio in questo senso:
acquistare e installare parti dell'albero difettose, usate o sbilanciate.
utilizzare i servizi di maestri che non danno una garanzia per i loro servizi. Peggio ancora, se sono autodidatti, non avendo né esperienza né attrezzatura.
Condizioni confortevoli e una buona illuminazione possono influire sulla qualità dell'ispezione. Cioè, è meglio eseguirlo su un foro di osservazione o usando un cavalcavia. Tuttavia, è meglio un ascensore, grazie al quale l'auto può essere sollevata sia davanti che dietro per la libera rotazione delle ruote.
I controlli obbligatori sono soggetti a:
Elementi di fissaggio, la forza del loro serraggio.
Condizioni dei cuscinetti fuoribordo.
Le condizioni dei sigilli (non dovrebbero avere crepe).
Connessione scanalata (è necessario fissare l'albero e ruotare il giunto).
Gioco della cerniera.
È piuttosto difficile eseguire da soli una diagnosi completa di Duster: solo un'ispezione in modo da poter scoprire prima le cause dei guasti e calcolare il costo delle riparazioni e della sostituzione delle parti. Lo sbilanciamento alla "vecchia maniera" usando i pesi in un garage non è sempre accurato. Puoi controllarlo ed eliminarlo su attrezzature speciali.
Queste parti sono le più vulnerabili, come dimostrano le statistiche delle richieste dei clienti a un servizio di auto per sostituirle. Il cuscinetto fuoribordo si consuma rapidamente senza lubrificazione. Ma può anche essere danneggiato dall'impatto degli alberi cardanici su una sorta di elevazione.
Consigli per i possessori di Renault Duster: il cuscinetto fuoribordo con guida a destra è simile nel design e nel principio di funzionamento al cuscinetto fuoribordo cardanico. Tuttavia, è estremamente difficile rimuoverlo senza una stampa e l'aiuto dei maestri.
Il prezzo di tutti i componenti cardanici in tutte le città è diverso. Anche su Internet, la differenza di prezzo stupisce i proprietari di questa vettura. Ma con l'acquisto bisogna stare attenti. Ad esempio, il prezzo di una traversa Renault Duster di alcuni fornitori (che, in linea di principio, non può essere verificato) è spazzatura, da altri (di solito rivenditori ufficiali) sembra troppo caro.Qual è il segreto? Perché una croce per albero cardanico 19×55,5 di diversi produttori può differire in modo significativo?
Le parti usate sono offerte. Dureranno molto meno di quelli nuovi: di solito hanno già crepe e scheggiature. L'unico vantaggio è il prezzo basso.
Vengono offerti quelli falsi o difettosi. Qualcuno può costruire un business su questo, ma ci sono volte in cui, dopo aver scoperto dei difetti, gli automobilisti stessi vendono le croci.
gli analoghi sono offerti. Non sono sempre di buona qualità e talvolta sul mercato ci sono anche veri e propri falsi. Una parte simile di altri produttori non è sempre negativa. La cosa principale è acquistare da fornitori di fiducia. Meglio ancora, installa con l'acquisto di un acquisto in un servizio di auto, dove viene data una garanzia.
Tra i produttori di Duster, vale la pena provare il marchio GUM, articolo: GUM92 e GUM73, ACDELCO 45U0120, Febest ASRN-DUST 19X55.5 370002820R, 320003602R, ecc.
non hai tempo per cercare il cardano Duster;
dubiti della scelta di parti di qualità;
non hai esperienza nella diagnosi e nella riparazione della trasmissione cardanica;
non vuoi pagare due volte le riparazioni, ma farle in modo rapido ea un prezzo conveniente
Non molto tempo fa è uscita la seconda generazione del crossover urbano economico Renault Duster. La ricca esperienza nella guida di questa vettura ha permesso non solo di identificare tutti i vantaggi e gli svantaggi di questo modello, ma anche di identificare i punti deboli, i problemi Renault Duster più comuni, i malfunzionamenti e i modi per risolverli. È di loro che parleremo oggi.
Non aver paura dei problemi nel Renault Duster che sorgono nel motore associati all'uso di carburante di bassa qualità e spesso vengono risolti sostituendo il filtro del carburante e facendo rifornimento con benzina di alta qualità il prima possibile.
Se la spia Check Engine si accende, dovresti iniziare a cercare la fonte del malfunzionamento nel carburante di bassa qualità nel motore. Se il rifornimento è già stato effettuato e la spia è accesa e non si spegne, prestare attenzione al filtro. Ciò vale sia per i motori a benzina da 2,0 litri che per i motori diesel.
Il problema che si è presentato è particolarmente pericoloso quando l'indicatore ha preso fuoco su un motore diesel, perché il carburante diesel addensato può distruggere la pompa del carburante ad alta pressione, che costa un sacco di soldi per la sostituzione con un Renault Duster, e i video lo mostrano questa procedura è estremamente difficile.
Se tutte le azioni consigliate per la sostituzione del filtro e del carburante sono già state eseguite e l'indicatore si accende e continua a non spegnersi, è necessario collegare il laptop al connettore diagnostico dell'auto e cancellare l'errore. Puoi risolverlo da solo acquistando un adattatore speciale, che viene venduto in qualsiasi negozio di auto specializzato.
Spesso, le riparazioni in Renault Duster vengono effettuate dal lato dell'abitacolo. Indipendentemente dal fatto che sull'auto sia installato un motore a benzina o un propulsore diesel, spesso in inverno o sotto la pioggia, nonché con il funzionamento costante del condizionatore d'aria senza la sua tempestiva manutenzione, la condensa si accumula sotto il tappeto del conducente.
Questo problema è stato risolto per tutti i Renault Duster prodotti dopo il 2013, tuttavia non tutti sono così fortunati. Non puoi risolvere un problema del genere con le tue mani: dovrai smontare l'impianto di climatizzazione e sostituire la guarnizione in gomma del tubo.
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Tuttavia, tale lavoro su Renault Duster è poco costoso e non richiede molto tempo durante la manutenzione nel servizio.
A causa dell'uso di un'elettronica complessa, la Renault Duster spesso fallisce l'elettricista a trazione integrale. Durante la marcia in 1a o 2a marcia, sia su motori a benzina 1.6 e 2.0, sia su un motore diesel, la modalità di innesto forzato dell'assale posteriore viene disattivata spontaneamente.
Questo comportamento è causato da una centralina malfunzionante, e il problema è facilmente risolvibile senza un serio intervento sul funzionamento dei componenti meccanici. Tale problema viene eliminato dalla manutenzione fai-da-te, utilizzando lo stesso programmatore. Il video su come lavorarci si trova sul dischetto incluso nel kit.
Se la riprogrammazione della ECU non ha risolto questo problema, è necessario prestare attenzione alla pompa dell'olio elettrica, i cui sensori possono anche guastarsi e impedire l'accensione dell'asse posteriore in una determinata modalità di funzionamento del motore. Se si cambia l'olio del cambio nella frizione in modo tempestivo e si protegge la macchina da condizioni operative eccessivamente difficili, il sensore non smetterà di funzionare. I video sostitutivi possono essere trovati facilmente in rete.
Un certo svantaggio di Renault Duster è la mancanza di sensori responsabili del malfunzionamento della trasmissione e del ripartitore di coppia. Dovrai cercare tu stesso i malfunzionamenti nel loro lavoro, sollevando l'auto su un ascensore. Qui vale la pena prestare attenzione ai sigilli del caso di trasferimento.
Se su di essi sono visibili evidenti macchie di olio, ciò indica che le guarnizioni dovranno essere sostituite. Come mostra la pratica, molto spesso una tale malattia colpisce le auto dotate di motori a benzina da 2,0 litri, quando, come un motore diesel abbinato alla trazione integrale, tali guasti sono meno preoccupanti.
Il problema è determinato da condizioni operative errate, quindi, prima di tutto, è necessario cambiare l'olio della trasmissione in modo tempestivo e sostituire i paraolio non appena viene determinato anche il minimo malfunzionamento nel loro funzionamento.
Soprattutto spesso è la sospensione Renault Duster a soffrire di "malattie". Ciò è dovuto alle condizioni operative particolarmente dure della Russia: strade dissestate, frequenti sbalzi di umidità e temperatura non possono che influire sulle condizioni delle sospensioni di qualsiasi vettura.
Tra gli elementi di sospensione più suscettibili di rottura ci sono i montanti dell'ammortizzatore, le molle, i silent block delle leve anteriori e posteriori, nonché i cuscinetti girevoli e delle ruote. Tutte queste parti sono facilmente sostituibili con le tue mani, devi solo studiare i video pertinenti sul lavoro e fare scorta degli strumenti necessari.
Non vale la pena ritardare la riparazione della sospensione, la sostituzione prematura dei componenti necessari può portare a guasti di altri elementi, il cui costo può essere piuttosto elevato.
Traendo una conclusione sull'affidabilità di un'auto come Renault Duster, si può esprimere solo un pensiero importante. Se diagnostichi e ripari tempestivamente le sospensioni e la parte tecnica dell'auto, segui attentamente tutte le raccomandazioni del produttore, la tua auto funzionerà fedelmente per molti anni e non ti deluderà mai nel momento più cruciale.
Segni esterni di malfunzionamento della trasmissione cardanica sono: aumento del rumore, vibrazioni, colpi in fase di avviamento e cambio marcia.
Con una chiave ad anello “16”, svitiamo il bullone che fissa il giogo del cardine dell'albero dell'elica posteriore alla flangia della frizione elettromagnetica.
Dopo aver spostato l'albero in avanti, rimuoviamo il collare di centraggio della flangia del giogo dalla flangia dell'accoppiamento elettromagnetico.
Utilizzando la testa “13”, svitare i due bulloni che fissano la staffa di supporto intermedia alla parte inferiore del corpo.
Con una testa "16" con un'estensione, svitiamo i bulloni che fissano il giogo della cerniera dell'albero di trasmissione anteriore alla flangia dell'albero di uscita della scatola di trasferimento ...
... e, dopo aver spostato indietro l'albero cardanico, rimuoviamo il collare di centraggio della flangia della forcella della cerniera dalla flangia dell'albero di uscita della scatola di trasferimento.
Rimuoviamo la trasmissione.
Tipok è così premuroso, raccoglie tutto per sé. Affari di spolverino.Scrivete una lettera a questi stronzi, dicono, cretini, guadagniamo soldi nella vostra occasione. Merda)
le croci sono incuneate a causa dell'evaporazione del lubrificante))) non sarà possibile lubrificare))) riparazione del cardano SOLO PER AUTO IN VENDITA Cardano nuovo presso il rivenditore 30 rubli.
Si prega di annotare il processo di riparazione. Renault Duster..
Supporto pienamente i componenti Febest, non ho pasticciato con le croci, i loro cuscinetti fanno schifo.
Blah, blah, blah - 8 minuti non sono niente. Direi che nessuno tranne noi farebbe nulla e aggiungerebbe qualità. Affari per 1 minuto.
Quanto costa una riparazione cardanica? A quanto ho capito, sei di stanza a Kazan? E quanto tempo richiede questa riparazione?
Mikhail, la riparazione dell'albero cardanico dipende dal danno, oltre che dalla marca dell'auto, non siamo solo a Kazan, le nostre filiali si trovano anche a Mosca, San Pietroburgo, Ufa, Naberezhnye Chelny, ecc., tu puoi vedere maggiori dettagli sul nostro sito ufficiale>
Pubblica un link al tuo servizio.
Ho fatto check a 80.000, sia palla che cardano. Tutto bene. Cambiati i blocchi silenziosi anteriori attuali
La metà del video non parla di nulla. È difficile andare dritti al punto. Sat ha sperperato il video, alla ricerca di punti chiave.
Dove posso trovarti? Riparare il cardano?
+ Valery Konstantinov non è una figa
Cardano dall'età di 13 anni con ingrassatori e anelli di tenuta, quali sono i problemi
Kazan Road lane 3 k1, puoi anche vedere il nostro sito ufficiale>
Un nuovo cardano originale costa a Mosca da 17000, riparazione cardanica + 2 croci 12000-14000. Le croci FEBEST sono scorie franche, la dimensione della coppa è 18,7 anziché 19,2, il collo interno è molte volte più sottile (chi ha tenuto questa croce tra le mani capirà), il prezzo di una tale croce è 2,5 volte superiore alla dimensione GMB GUD81 o GMB GUM92 78x548x20, prezzo 500-600 rubli
ognuno ha un chilometraggio diverso, io rispettivamente da 3000 a 5000 al mese
1 anno, Dio non voglia, posso arrivare a 10.000 in un anno..
Bene, questo video non parla di niente. tutto è molto corretto, abbiamo messo anche le croci della Honda e vanno benissimo, e anche con la garanzia di più di un ritorno, la risorsa di nuove croci è di 50-100 t.km. chi viaggia dove E i tuoi fornitori ci hanno deluso, ci sono già buone croci in vendita, WD nella regione di 2700r. INA 1300 rub. come possiamo dire ai colleghi nel caso cardanico in cui tali attraversa il telefono in diretta sul sito
Non vale un nuovo cardano 35 k. Syzran 18 k con consegna.
chiamato il rivenditore, hanno chiamato il prezzo 34500 e si è rivelata l'opzione più economica a Nizhny
Video (clicca per riprodurre).
Ciao!
