Knorr bremse es2053 Riparazione fai da te

Protocollo diagnostico modulatore WABCO (vedi protocollo diagnostico) è un elenco di errori e malfunzionamenti.

I modulatori KNORR-BREMSE ABS ed EBS hanno i codici:

I modulatori HALDEX ABS ed EBS hanno i numeri di catalogo:

Gru modulante EBS Schmitz con designazione digitale (articolo: ES2053) dal produttore KNORR-BREMSE (Germania)

Noi, in qualità di fornitore all'ingrosso di pezzi di ricambio KNORR-BREMSE per motori, consigliamo l'ID parte: ES2053, numero originale ES2053, pezzi di ricambio di KNORR-BREMSE e un analogo dell'articolo ES2053, è possibile acquistare o ordinare un modulatore di gru EBS Schmitz (Germania ) ad un prezzo ottimale.

Per acquistare un pezzo di ricambio Modulatore gru EBS Schmitz, non dovresti leggere l'ulteriore descrizione del pezzo ES2053KNORR-BREMSE, progettato per cercare pezzi di ricambio per camion del gruppo di motori KNORR-BREMSE.

Il numero di parte ES2053 nel negozio online all'ingrosso KNORR-BREMSE è destinato alla riparazione del motore KNORR-BREMSE. Il numero di parte di ricambio ES2053 è altamente affidabile KNORR-BREMSE, appartiene al gruppo dei ricambi auto.

È possibile utilizzare per cercare l'articolo del ricambio (ad esempio ES2053), il suo numero o un altro codice (KNORR-BREMSEES2053) che identifica il ricambio Modulatore gru EBS Schmitz (Germania).

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Knorr-Bremse è un fornitore globale leader di sistemi di frenata e trasmissione per veicoli commerciali ed è un fornitore di componenti per tutti i principali produttori di camion in tutto il mondo.

La società IBS-Auto fornisce i seguenti servizi.

• Riparazione EBS Knorr-Bremse (sistema di frenatura pneumatico elettronico)
• Riparazione ABS Knorr-Bremse (sistema antibloccaggio)
• Riparazione TEBS Knorr-Bremse (sistema elettronico per rimorchi)

• codice venditoreII39782N50
• MarchioKnorr-bremse
• ModelloES2053
• NumeroII39782
• ProduttoreKnorr-bremse
• CategoriaModulatori CCGT
• Pagina web dei prodotti
• Paese d'origineGermania
• Tensione, V24
• InoltreTEBS 4 (4S / 3M)

- prezzo al dettaglio nella catena di negozi BaltKam

- prezzo al momento dell'ordine online per un utente registrato

- il miglior prezzo online presso un punto di ritiro presso il magazzino centrale. Vedi qui per i dettagli.

* dipende dalle dimensioni e dal peso dell'ordine. A San Pietroburgo, il costo minimo per ordini fino a 10 kg, a Mosca - fino a 3 kg.

Pezzi di ricambio per KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN e altri produttori.
Ricambi per autocarri e auto di produzione nazionale ed estera.

Preoccupazione Knorr-bremsecon sede a Monaco di Baviera, è il primo produttore mondiale di sistemi frenanti per veicoli ferroviari e veicoli commerciali. In qualità di leader tecnologico, Knorr-Bremse ha fissato nuovi parametri di riferimento per lo sviluppo, la produzione, la commercializzazione e la manutenzione dei moderni sistemi di frenatura da oltre 110 anni. Nel 2015 il gruppo ha fatturato 5,8 miliardi di euro e impiega oltre 24mila persone in tutto il mondo.

Regione di Mosca, villaggio Yarlykovo, possesso "Legat" (indicazioni stradali)

Regione di Mosca, villaggio Yarlykovo, possesso di "Legat"

Tabella codici luce dello stato degli elementi KNORR-BREMSE ABS

Raccomandazioni per l'eliminazione

Sensori
frequenza
rotazione
ruote

Grande aria
spazio sensore
e rotore dentato

La distanza massima non dovrebbe
superare 1,3 mm. Regolare
traferro spingendo il sensore
prima di toccare il rotore.

Nessun segnale
sensore a
frenata

Controllare il livello del segnale del sensore
(centimetro. Riso. Schema di collegamento
ABS f. "KNORR-BREMSE"). Verificare la disponibilità
e le prestazioni del rotore dell'ingranaggio.
Sostituire sensore e rotore se necessario.

dentato male
rotore, è venuto su
termine di servizio
addominali

Instabilità
segnale del sensore

Controllare il cavo e la potenza del segnale
sensore quando le ruote girano (vedi. Riso.
Schema delle connessioni ABS
F. "KNORR- BRESSE").
Verificare l'integrità del rotore.

Corto circuito
a "terra" o
batteria.
Filo rotto.

Controllare il sensore, collegamento a
unità e sensore, cavo sensore per
rottura o corto circuito. Eliminare. Sostituire
sensore in caso di danneggiamento.

Corto circuito
resettare le bobine
per batteria

Controllare i cavi di collegamento,
collegamento al blocco e al modulatore.
Elimina i danni. Privo di
Sostituire il modulatore per danni.

Corto circuito
resettare le bobine
per terra

Cavo di alimentazione rotto
resettare le bobine

Corto circuito
bobine di ritenzione
per batteria

Corto circuito
bobine di ritenzione
per terra

Cavo di alimentazione rotto
bobine di ritenzione

Girare il rotore del blocco avviamento e gli strumenti
chiave prima in posizione "0", e poi in
posizione "io". Controlla la configurazione della ECU
(centimetro. Modalità di controllo del sistema). Sostituire la valvola.
Riconfigurare o sostituire
centralina elettronica.

Contatti
connettività
messa a terra
diagonali

Chiudere la diagonale
1 per batteria

Controllare prima i collegamenti del modulatore
diagonali (anteriore sinistro - posteriore destro).
Controllare il cablaggio. Eliminare il malfunzionamento.
Sostituire i modulatori.

Chiudere la diagonale
1 a terra

Tutti i modulatori
mite
per terra

Controllare i collegamenti del modulatore.
Controllare il cablaggio. Eliminare il malfunzionamento.
Sostituire i modulatori.

L'unità elettronica
controllo difettoso.
Errore interno
unità elettronica.

Sostituire la centralina elettronica.

Alta tensione
in diagonale 1.

La tensione di bordo ha superato i 30V.
Controllare il relè di tensione del veicolo.
Sostituire se necessario.
Controllare l'ECU. Sostituire ECU.

Basso voltaggio
in diagonale 1.

La tensione di bordo è scesa sotto i 18V.
Controllare batterie e fusibili.
Fornire tensione 24 - 28V.
Controllare l'ECU. Sostituire ECU.

Filo rotto
diagonali 1.

Controllare i collegamenti del modulatore
diagonali 1 (anteriore sinistro - posteriore destro)
all'ECU. Controllare il cablaggio per un aperto.
Eliminare il malfunzionamento.

Cavo rotto acceso
pin GNDPCV1
o grande differenza
tensioni con GNDECU.

Controllare la connessione all'elettronica
blocco (pin 10/18 e 12/18). Controlla n
alla scogliera. Eliminare il malfunzionamento.

Alta tensione
sul pin U ECU

La tensione di bordo ha superato i 30V.
Controllare il relè di tensione del veicolo.
Sostituire se necessario.

Basso voltaggio
sul pin UECU

La tensione di bordo è scesa sotto i 18V.
Controllare batterie e fusibili.
Fornire tensione 24 - 28V.

Elettromagnetico
valvola di intercettazione
filiale
Freni

Chiusura della bobina
valvola alla batteria.
Filo rotto.

Controllare il cavo di alimentazione della valvola per
circuito aperto o cortocircuito, controllare
collegamento alla ECU. Eliminare il malfunzionamento.
Controllare la funzionalità della valvola.
Sostituire la valvola.

Chiusura della bobina
per terra".

Cortocircuito o aperto
filo della lampada
o chiavi.

Controllare i cavi e i tasti della lampada
diagnostica per cortocircuito o rottura.
Eliminare. Il tasto è stato premuto per di più
16 secondi Rilascia la chiave.

La grande differenza
tra le taglie
pneumatici anteriori e posteriori.

Problema di memoria
parametri
sensori.

Due o più sensori sono difettosi.
Controllare i livelli di segnale dei sensori.
Elimina i malfunzionamenti. Se necessario
sostituire i sensori. Cancella gli errori da
memoria dell'unità elettronica. Disperdere
auto fino ad una velocità superiore a 20 km/h.

I sensori sono confusi
assale anteriore e
asse/assi posteriori.

Elimina il problema riorganizzando
contatti nei blocchi dell'unità elettronica.

1. N *: 2 (3) - sensore velocità ruota assale anteriore sinistro (destro);
   4 (5) - sensore di velocità della ruota sinistra (destra) dell'asse / assi posteriori;
2. К *: 8 (9) - modulatore pressione freno assale anteriore sinistro (destro);
   10 (11) - modulatore di pressione dei freni sinistro (destro) dell'asse/assali posteriori;
3. Ra * - la prima parte del codice;
4. RB * - la seconda parte del codice

Marca: Knorr-Bremse, Germania (il paese di produzione può variare)

"Gru modulatore EBS" articolo ES2053, Knorr-Bremse può essere acquistato nel nostro negozio online. Il prezzo è mostrato a destra. "Aspettarsi. term ”è il termine per il prelievo dell'ordine. Durante questo periodo, riceveremo la merce presso la nostra sede dal magazzino del fornitore. La colonna "Disponibilità" mostra quanti pezzi ha questo magazzino fornitore. Se la disponibilità non è specificata, confermeremo la quantità richiesta dopo aver effettuato l'ordine.

Se hai solo bisogno di questo prodotto, puoi ordinare facendo clic sul pulsante "acquista in un clic". Se hai bisogno di più articoli diversi, usa l'icona "aggiungi al carrello". Se sei un acquirente all'ingrosso e hai bisogno di una grande quantità, scrivici via e-mail. Indicare il codice del prodotto e la quantità richiesta.

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Possiamo inviare un pacco in qualsiasi punto della Russia tramite posta ordinaria, CDEK o una società di trasporti. Le spese di spedizione sono calcolate a parte e non sono incluse nel prezzo. Puoi "stimare" sul nostro calcolatore dei costi di spedizione.

Acquista "Modulatore gru EBS" può essere prepagato. Il pagamento alla ricezione (contrassegno) è possibile se l'importo della merce nell'ordine è di 300 rubli. fino a 2000 r. È possibile anche il pagamento in contrassegno per le merci contrassegnate da un apposito banner. Il pagamento al ricevimento per posta costerà circa il 6% in più a causa dell'assicurazione obbligatoria (4%) e delle spese di trasferimento di denaro (circa il 2%). Il pagamento al ricevimento presso CDEK costerà il 3,5% in più per gli stessi motivi.

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Gli appassionati di auto sono i nostri clienti più importanti.
Per aiutare gli appassionati di auto, disponiamo di un servizio di selezione dei pezzi di ricambio, consegna rapida a domicilio, pagamento in contanti e con carta di credito, restituzione della merce.

I rappresentanti delle stazioni di servizio sono i nostri clienti più amati.
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Prestiamo grande attenzione alla collaborazione con i fornitori.
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2) Sistema di frenatura antibloccaggio prodotto da Knorr-Bremse …………. 5

3) Problemi durante il funzionamento e malfunzionamenti tipici ………………. 12

Migliorare la sicurezza e la produttività continua a essere l'obiettivo principale dello sviluppo dei veicoli a motore (AT). Al momento, tutte le aziende automobilistiche che producono camion, autobus e rimorchi stanno seguendo il percorso di creazione di vari sistemi di controllo automatico, la cui funzionalità già ora supera ampiamente le capacità del conducente (operatore).

Nel controllo della frenata di autovetture e rimorchi domestici sono attualmente molto utilizzati sistemi di frenata antibloccaggio (ABS), che consentono di mantenere la stabilità del veicolo durante la frenata con un leggero aumento dell'efficienza frenante.

Lo scopo dei sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS) è quello di evitare il bloccaggio delle ruote del veicolo a seguito dell'applicazione di una coppia frenante eccessiva alle ruote, principalmente su strade a basso coefficiente di aderenza. L'antibloccaggio consente di mantenere la forza laterale sulle ruote anche durante le frenate di emergenza. Ciò aumenta la stabilità di guida e la controllabilità del veicolo o dell'autotreno. Allo stesso tempo, si ottiene un'aderenza di frenata ottimale degli pneumatici, con conseguente massima decelerazione del veicolo e spazi di frenata minimi.

Il dispositivo e il principio di controllo del sistema a quattro canali (4 sensori ruota e 4 canali di controllo (modulatore) - di seguito 4D / 4K4) sono diventati popolari prima nel mercato europeo dei camion e poi hanno iniziato a essere utilizzati in tutto il mondo.

Gli ABS elettronici si sono dimostrati estremamente affidabili nel funzionamento dei camion in varie condizioni climatiche.

In molti paesi, l'uso obbligatorio dei sistemi di frenatura antibloccaggio è regolamentato per alcune categorie di autocarri (automobili con PTT superiore a 3,5 tonnellate e rimorchi con PTT superiore a 3,5 tonnellate).

L'introduzione di questi standard ha portato ad un più ampio utilizzo dell'ABS e, di conseguenza, ad un aumento del numero di sistemi prodotti. Attualmente, gli ABS di propria progettazione sono prodotti dai paesi della CSI in Russia e Bielorussia.Gli ABS con licenza di KNORR-BREMSE sono prodotti in tutto il mondo.

L'ABS moderno si basa sugli sviluppi nel campo dell'elettronica, come i microcomputer efficienti e i sistemi di archiviazione, e tiene conto di nuovi principi diagnostici. L'ABS a tre, quattro e sei canali per veicoli commerciali ha la capacità di scambiare informazioni con il sistema di gestione elettronica del motore. Come optional è possibile utilizzare il limitatore di velocità integrato. Durante la guida su strade sterrate è possibile utilizzare modalità operative speciali dell'ABS.

Questo saggio mira a familiarizzare con il design, l'affidabilità, i problemi di funzionamento, i malfunzionamenti di base e i principi di funzionamento della ditta ABS KNORR-BREMSE sui camion.

L'azienda Knorr-Bremse è stata fondata nel 1905. Oggi l'azienda è diventata un fornitore leader di vari sistemi di frenatura per camion e trasporto ferroviario nel mercato mondiale. La struttura dell'azienda comprende stabilimenti e filiali situati in 25 paesi del mondo, nonché una rete di distribuzione sviluppata che copre 60 paesi del mondo. Il fatturato dell'azienda è uno dei più alti al mondo, reso possibile dal continuo ammodernamento degli impianti produttivi, dagli investimenti in ricerca e sviluppo e dall'introduzione di tecnologie innovative. Un ampio staff di ingegneri lavora costantemente allo sviluppo di sistemi di frenatura elettronici e pneumatici. Particolare attenzione è rivolta alla qualità, affidabilità e sicurezza dei prodotti. Tutti i prodotti hanno certificati di qualità secondo il sistema ISO 9001 e ISO TS16949, introdotto nel 2001.

L'orgoglio dell'azienda sono gli sviluppi innovativi nel campo dei sistemi elettronici. I sistemi elettronici Knorr-Bremse forniscono il massimo livello di controllo del veicolo: il sistema viene attivato in pochi millisecondi. L'affidabilità dei sistemi Knorr-Bremse è dovuta alla precisa aderenza al processo di fabbricazione e al know-how utilizzato. Knorr-Bremse è anche leader nei freni a disco pneumatici per camion, autobus e rimorchi. Garantiscono compatibilità con i moderni sistemi di controllo elettronico come ABS ed EBS e sono più efficienti dei sistemi di frenatura a pattino. Inoltre, l'azienda produce sensori ABS ad alta precisione per camion.

Il sistema ABS comprende i seguenti componenti principali:

- Anelli di impulso installati sui mozzi delle ruote dei freni;

- Centralina elettronica;

- Modulatori/valvole per il controllo della pressione nelle camere freno;

- Pulsante (interruttore) per diagnostica ABS

- Imbracature e dispositivi di fissaggio.

Figura 1 - Schema impianto frenante antibloccaggio per autocarri

Il numero di sensori, modulatori e anelli di impulsi dipende da

la configurazione del sistema ABS installato nel veicolo

Il più comune è il sistema 4D / 4K a quattro canali, che ha il principio della regolazione MIR / IR per i camion.
Il sistema di frenata antibloccaggio a quattro canali dispone di due modulatori a due canali, quattro sensori sulle ruote e un'unità di controllo. Nonostante la presenza dell'ABS.
Questo tipo di ABS appartiene alla categoria 1 (con controllo diretto di tutte le ruote). Forniscono una frenata efficace su strade con un coefficiente di aderenza da 0,05 a 0,9, misti, funzionano quando la velocità è ridotta a 1 m / se hanno un consumo d'aria minimo.
L'ABS è installato in serie su camion, autotreni e autobus di molte case automobilistiche (incluso MAZ).
Il modulatore ABS a due canali unificato Knorr-Bremse è installato, di norma, uno per asse. Le sezioni di passaggio del modulatore consentono di collegare più camere freno in parallelo a ciascuna delle sue uscite pneumatiche. Un modulatore a due canali è più semplice ed economico di due a un canale, poiché invece di quattro elettrovalvole, ne vengono utilizzate solo tre, rispettivamente, il numero di amplificatori di potenza nell'unità di controllo elettronico è ridotto. L'installazione di modulatori a due canali su un'auto è meno laboriosa.

L'implementazione di sette modalità di funzionamento da parte del modulatore consente di eseguire sulla sua base la regolazione individuale e modificata delle due ruote. Va notato che in qualsiasi modalità di funzionamento del modulatore, la tensione viene applicata a non più di due elettrovalvole, garantendo così un consumo energetico economico.

Figura 2 - Valvola modulante

Il segnale di ciascun sensore passa attraverso un filtro RFI e viene inviato contemporaneamente a due circuiti del processore.

Figura 3 - Sensore ABS

Dopo l'eccitazione, l'ABS esegue continuamente l'autodiagnosi della manutenzione e informa il conducente sui suoi risultati. La spia si accende quando viene applicata tensione e si spegne solo dopo aver verificato la funzionalità dell'ABS, se non vengono riscontrati malfunzionamenti. Innanzitutto, ogni processore verifica il proprio stato di salute testando i comandi, quindi si controllano a vicenda. Vengono controllati anche sensori, elettrovalvole e cablaggio. Quando si verifica un'anomalia, l'ABS viene disattivato completamente o parzialmente e la spia sul quadro strumenti si accende. Il codice di malfunzionamento rimane a lungo nella memoria della centralina e può essere richiesto in fase di riparazione.

L'emissione del codice su richiesta avviene in due modi: da un tester diagnostico quando è collegato alla centrale; lampeggio della spia, il numero di lampeggi corrispondente al tipo di anomalia.
Durante il test dell'elettronica dell'ABS, sono stati simulati 900 possibili guasti, ma la centralina li ha sempre identificati correttamente ed ha effettuato il corrispondente spegnimento del sistema.
La sequenza dell'autodiagnostica dell'ABS è la seguente: prima viene monitorata la centralina, quindi (dopo l'inizio del movimento) viene verificata la funzionalità dei sensori e delle elettrovalvole. Il controllo viene effettuato durante tutto il tempo in cui il veicolo è in movimento.

Figura 4 - grafici del flusso di lavoro dell'ABS in frenata su doppi misti

Figura 5 - Centralina elettronica per ABS

Un certo svantaggio dell'ABS Knorr-Bremse è la necessità di disabilitare completamente il sistema sull'asse del veicolo se solo una ruota presenta elementi ABS difettosi. Questa è una conseguenza dell'utilizzo di un modulatore comune per entrambe le ruote. Per questo motivo, e anche per la difficoltà di utilizzare un modulatore a due canali nel sistema, Knorr-Bremse ha ora sviluppato un ABS utilizzando modulatori a un canale.
I modulatori monocanale sono più facili da posizionare sul veicolo e consentono di modificare la pressione di frenata delle diverse ruote in modo completamente indipendente l'uno dall'altro. Da questo punto di vista, i modulatori a canale singolo sono convenienti per l'uso nei sistemi di controllo della trazione. I modulatori a membrana ad azione rapida Knorr-Bremse sono simili nel design al modulatore ABS WABCO.

lunedì-venerdì: 9.00-18.00
Sabato: 10.00-14.00
La domenica è un giorno libero

Attualmente, i moderni sistemi di frenatura di rimorchi e semirimorchi di produzione europea, nonché veicoli commerciali, sono principalmente a disco e il componente principale di un freno a disco è una pinza.

Puoi trovare pezzi di ricambio per la riparazione dei freni a disco per rimorchi e semirimorchi sul nostro sito web. Portiamo alla vostra attenzione pezzi di ricambio per la riparazione di pinze prodotte da WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB.

Nel nostro negozio online specializzato nella vendita di kit riparazione pinze, puoi trovare tutto il necessario per riparare i sistemi frenanti a disco dei moderni rimorchi e semirimorchi, nonché le istruzioni e i cataloghi necessari che ti aiuteranno nella corretta selezione del ricambio parti e riparare direttamente il gruppo freno.

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