Knorr bremse es2053 Riparazione fai da te

Protocollo diagnostico modulatore WABCO (vedi protocollo diagnostico) è un elenco di errori di errore.

I modulatori KNORR-BREMSE ABS ed EBS hanno numeri di catalogo:

I modulatori HALDEX ABS ed EBS hanno numeri di catalogo:

Modulatore gru EBS Schmitz con denominazione digitale (articolo: ES2053) del produttore KNORR-BREMSE (Germania)

Come fornitore all'ingrosso di pezzi di ricambio KNORR-BREMSE per motori, consigliamo l'ID parte: ES2053, i pezzi di ricambio con numero originale ES2053 di KNORR-BREMSE e un analogo dell'articolo ES2053 possono essere acquistati o ordinati gru modulatrice EBS Schmitz (Germania) al miglior prezzo.

Per acquistare pezzi di ricambio Modulatore gru EBS Schmitz, non dovresti leggere l'ulteriore descrizione del pezzo ES2053KNORR-BREMSE, progettato per cercare ricambi auto per camion del gruppo motore KNORR-BREMSE.

Il numero del pezzo di ricambio ES2053 nel negozio online all'ingrosso KNORR-BREMSE è progettato per riparare il motore KNORR-BREMSE. Il numero del pezzo di ricambio ES2053 si distingue per l'elevata affidabilità KNORR-BREMSE appartiene al gruppo dei ricambi auto.

È possibile cercare il codice articolo (es. ES2053), il suo numero o un altro codice (KNORR-BREMSEES2053) che identifica il ricambio Modulatore gru EBS Schmitz (Germania).

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Nota: verrà mostrato il prezzo al dettaglio. Per i clienti registrati il ​​prezzo è più basso

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Il magazzino ha accettato pezzi di ricambio per Volvo e Scania dal fornitore HD-Parts

Il magazzino ha accettato la consegna di una gamma di pezzi di ricambio dal fornitore Meritor

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Knorr-Bremse è il fornitore leader mondiale di sistemi frenanti e di trasmissione per veicoli commerciali e fornisce componenti a tutti i principali produttori di autocarri in tutto il mondo.

IBS-Auto fornisce i seguenti servizi.

• riparazione EBS Knorr-Bremse (sistema frenante elettronico-pneumatico)
• riparazione ABS Knorr-Bremse (sistema di frenata antibloccaggio)
• riparazione di TEBS Knorr-Bremse (sistema elettronico per rimorchi)

• codice venditoreII39782N50
• MarcaKnorr-Bremse
• ModelloES2053
• NumeroII39782
• ProduttoreKnorr-Bremse
• CategoriaModulatori CCGT
• Pagina web dei prodotti
• Paese d'origineGermania
• Tensione, V24
• InoltreTEBS 4 (4S/3M)

– prezzo al dettaglio nella catena di negozi BaltKam

– prezzo per un ordine online per un utente registrato

– il miglior prezzo online presso il punto di ritiro presso il magazzino centrale. Vedi i dettagli qui

*dipende dalle dimensioni e dal peso dell'ordine. A San Pietroburgo, il costo minimo per ordini fino a 10 kg, a Mosca - fino a 3 kg.

Ricambi per KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN e altri produttori.
Ricambi per autocarri e auto di produzione nazionale ed estera.

Preoccupazione Knorr-Bremse, con sede a Monaco di Baviera, è il principale produttore mondiale di sistemi frenanti per veicoli ferroviari e commerciali. In qualità di leader tecnologico, da oltre 110 anni Knorr-Bremse ha stabilito nuovi parametri di riferimento per lo sviluppo, la produzione, la commercializzazione e la manutenzione dei moderni sistemi frenanti. Nel 2015 il fatturato del gruppo è stato di 5,8 miliardi di euro e il personale nel mondo è composto da oltre 24mila dipendenti.

Regione di Mosca, villaggio Yarlykovo, proprietà "Legat" (mappa della posizione)

Regione di Mosca, villaggio Yarlykovo, proprietà "Legat"

Tabella dei codici luminosi per lo stato degli elementi in ABS KNORR-BREMSE

Raccomandazioni per l'eliminazione

Sensori
frequenze
rotazione
ruote

grande aria
spazio tra il sensore
e rotore dentato

Il gioco massimo non deve
superare 1,3 mm. regolare
traferro spingendo il sensore
prima di toccare il rotore.

Nessun segnale
sensore a
frenata

Controllare il livello del segnale del sensore
(centimetro. Riso. Schema di collegamento principale
ABS f. "KNORR-BREMSE"). Verificare la disponibilità
e le prestazioni del rotore dell'ingranaggio.
Sostituire il sensore e il rotore se necessario.

Cattiva attrezzatura
rotore, montare
vita di servizio
addominali

instabilità
segnale del sensore

Controllare il cavo e la potenza del segnale
sensore durante la rotazione della ruota (vedi Riso.
Schema principale dei collegamenti in ABS
F. "KNORR- BREMSE").
Verificare l'integrità del rotore.

Corto circuito
a "massa" o
batteria.
Rottura del filo.

Controllare sensore, collegamento a
blocco e sensore, cavo sensore per presenza
rottura o cortocircuito. Eliminare. Sostituire
sensore in caso di danneggiamento.

Corto circuito
resettare le bobine
per batteria

Controllare i cavi di collegamento,
collegamento al blocco e modulatore.
Riparare i danni. Privo di
danneggiamento, sostituire il modulatore.

Corto circuito
resettare le bobine
a "massa"

Cavo di alimentazione rotto
resettare le bobine

Corto circuito
bobine di tenuta
per batteria

Corto circuito
bobine di tenuta
a "massa"

Cavo di alimentazione rotto
bobine di tenuta

Ruotare il motorino di avviamento e il rotore di blocco dello strumento
chiave prima alla posizione "0" e poi a
posizione "I". Controllare la configurazione della ECU
(centimetro. Modalità di controllo del sistema). Sostituire la valvola.
Riconfigurare o sostituire
centralina elettronica.

Contatti
connessioni
messa a terra
diagonali

Chiusura della diagonale
1 per batteria

Verificare prima i collegamenti dei modulatori
diagonale (anteriore sinistro - posteriore destro).
Controllare il cablaggio. Risoluzione dei problemi.
Sostituire i modulatori.

Chiusura della diagonale
1 a terra

Tutti i modulatori
cortocircuitato
a "massa"

Controllare i collegamenti del modulatore.
Controllare il cablaggio. Risoluzione dei problemi.
Sostituire i modulatori.

L'unità elettronica
la gestione è difettosa.
Errore interno
blocco elettronico.

Sostituire la centralina elettronica.

Alta tensione
diagonalmente 1.

La tensione della rete di bordo ha superato i 30V.
Controllare il relè di tensione del veicolo.
Se necessario, sostituire.
Controlla ECU. Sostituire ECU.

Basso voltaggio
diagonalmente 1.

La tensione della rete di bordo è scesa sotto i 18V.
Controllare batterie e fusibili.
Fornire tensione 24 - 28V.
Controlla ECU. Sostituire ECU.

rottura del filo
diagonale 1.

Controllare i collegamenti del modulatore
diagonale 1 (anteriore sinistro - posteriore destro)
alla ECU. Controllare il cablaggio per eventuali interruzioni.
Risoluzione dei problemi.

Rottura filo alle
contattare GNDPCV1
o grande differenza
tensioni con GNDECU.

Verificare il collegamento all'elettronica
blocco (pin 10/18 e 12/18). Assegno n
spezzare il filo. Risoluzione dei problemi.

Alta tensione
al contatto U ECU

La tensione della rete di bordo ha superato i 30V.
Controllare il relè di tensione del veicolo.
Se necessario, sostituire.

Basso voltaggio
su contatto UECU

La tensione della rete di bordo è scesa sotto i 18V.
Controllare batterie e fusibili.
Fornire tensione 24 - 28V.

Elettromagnetico
valvola di intercettazione
ausiliario
Freni

Chiusura bobina
valvola della batteria.
Rottura del filo.

Controllare il cavo di alimentazione della valvola per
circuito aperto o cortocircuito, controllare
connessione al computer. Risoluzione dei problemi.
Controllare il funzionamento della valvola.
Sostituire la valvola.

Chiusura bobina
a "massa".

cortocircuito o rottura
filo della lampada
o chiavi.

Controllare i cavi e le chiavi della lampada
diagnostica per la presenza di un cortocircuito o di un'interruzione.
Eliminare. Il tasto è stato premuto più di
16 pag. Rilascia la chiave.

grande differenza
tra le taglie
pneumatici anteriori e posteriori.

Problema di memoria
parametri
sensori.

Due o più sensori sono difettosi.
Controllare i livelli del segnale del sensore.
Risoluzione dei problemi. Se necessario
sostituire i sensori. Cancella gli errori da
memoria dell'unità elettronica. disperdere
auto fino a una velocità superiore a 20 km/h.

Sensori confusi
assale anteriore e
asse/asse posteriore.

Risolvi i problemi sostituendo
contatti nei blocchi dell'unità elettronica.

1. N*: 2(3) – sensore di velocità della ruota dell'asse anteriore sinistro (destro);
   4(5) – sensore velocità ruota sinistra (destra) dell'asse/asse posteriore;
2. К*: 8(9) – modulatore della pressione del freno dell'asse anteriore sinistro (destro);
   10(11) - modulatore della pressione frenante sinistro (destra) dell'asse/asse posteriore;
3. Ra* è la prima parte del codice;
4. Pb * - la seconda parte del codice

Marca: Knorr-Bremse, Germania (il Paese di produzione può variare)

"Modulatore gru EBS" articolo ES2053, Knorr-Bremse può essere acquistato nel nostro negozio online. Il prezzo è a destra. "Aspettarsi. termine” è il termine per completare l'ordine. Durante questo periodo, riceveremo la merce presso il nostro ufficio dal magazzino-fornitore. La colonna "Inventario" mostra quanti pezzi ha questo magazzino fornitore. Se la disponibilità non è indicata, confermeremo la quantità necessaria dopo aver effettuato l'ordine.

Se hai bisogno solo di questo prodotto, puoi ordinare tramite il pulsante "acquista in un clic". Se hai bisogno di più articoli diversi, usa l'icona "aggiungi al carrello". Se sei un acquirente all'ingrosso e hai bisogno di una grande quantità, inviaci un'e-mail. Inserisci il codice prodotto e la quantità richiesta.

Attenzione! Il prezzo è indicato senza sconto cumulativo. Scopri il tuo sconto.

Possiamo spedire un pacco in qualsiasi punto della Russia tramite posta ordinaria, "SDEK" o una compagnia di trasporti. Le spese di spedizione sono calcolate separatamente e non sono incluse nel prezzo. Puoi "stimare" sul nostro calcolatore dei costi di spedizione.

È possibile acquistare "Crane modulator EBS" con pagamento anticipato. Il pagamento al ricevimento (contrassegno) è possibile se l'importo della merce nell'ordine è di 300 rubli. fino a 2000 r. Inoltre, il contrassegno è possibile per le merci contrassegnate da un apposito banner. Il pagamento al momento della ricezione presso l'ufficio postale costerà circa il 6% in più a causa dell'assicurazione obbligatoria (4%) e della commissione per il trasferimento di denaro (circa il 2%). Il pagamento al ricevimento in CDEK costerà il 3,5% in più per gli stessi motivi.

Marca: Knorr-Bremse, Germania (il Paese di produzione può variare)

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Gli appassionati di auto sono i nostri clienti più importanti.
Per aiutare gli automobilisti, disponiamo di un servizio di selezione pezzi di ricambio, consegna veloce allo sportello, pagamento in contanti e con carta di credito, restituzione della merce.

I rappresentanti delle stazioni di servizio sono i nostri clienti preferiti.
Per le stazioni di servizio, abbiamo prezzi speciali, la possibilità di effettuare un ordine senza pagamento anticipato e una vasta selezione di diversi fornitori, che ti consente di trovare quasi tutti i ricambi auto.

Prestiamo grande attenzione alla collaborazione con i fornitori.
Se sei un fornitore di ricambi auto, hai un magazzino a Mosca o nella regione di Mosca, prezzi competitivi, un listino prezzi in Excel e sei pronto a spedirlo quotidianamente con saldi e prezzi, registrati, saremo felici di valutare la tua offerta .

2) Sistema di frenatura antibloccaggio prodotto da Knorr-Bremse…………. 5

3)Problemi durante il funzionamento e malfunzionamenti tipici………………. 12

Il miglioramento della sicurezza e della produttività continua a essere uno degli obiettivi principali dello sviluppo dei veicoli a motore (VTA). Al momento, tutte le aziende automobilistiche che producono camion, autobus e rimorchi sono sulla strada per la creazione di vari sistemi di controllo automatico, la cui funzionalità già ora supera ampiamente le capacità del conducente (operatore).

Nel controllo dei freni delle autovetture domestiche e dei rimorchi sono attualmente ampiamente utilizzati i sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS), che consentono di mantenere la stabilità del veicolo durante la frenata con un certo aumento dell'efficienza frenante.

Lo scopo dei sistemi di frenata antibloccaggio (ABS) è quello di prevenire il bloccaggio delle ruote del veicolo derivante dall'applicazione di una coppia frenante eccessiva alle ruote, principalmente su strade a basso coefficiente di attrito. Lockout Prevention consente di mantenere la forza laterale sulle ruote anche durante la frenata di emergenza. Ciò aumenta la stabilità di guida e la controllabilità del veicolo o dell'autotreno. Allo stesso tempo, si ottiene un'aderenza ottimale degli pneumatici sulla superficie stradale durante la frenata, con conseguente massima decelerazione del veicolo e minimo spazio di frenata.

Il dispositivo e il principio di controllo del sistema a quattro canali (4 sensori ruota e 4 canali di controllo (modulatore) - di seguito 4D / 4K4) sono diventati popolari per la prima volta nel mercato europeo degli autocarri e poi hanno iniziato ad essere utilizzati in tutto il mondo.

L'ABS elettronico ha dimostrato la sua eccezionale affidabilità nel funzionamento di autocarri in diverse condizioni climatiche.

In molti paesi, l'uso obbligatorio dei sistemi di frenatura antibloccaggio è regolamentato per alcune categorie di veicoli merci (autovetture con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate e rimorchi con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate).

L'introduzione di tali normative ha portato ad un più ampio utilizzo dell'ABS e, di conseguenza, ad un aumento del numero dei sistemi prodotti. Attualmente, gli ABS autosviluppati sono prodotti dai paesi della CSI in Russia e Bielorussia. Gli ABS con licenza KNORR-BREMSE sono prodotti in tutto il mondo.

Gli ABS moderni si basano sugli sviluppi nel campo dell'elettronica, come microcomputer efficienti e sistemi di archiviazione delle informazioni, e tengono conto dei nuovi principi diagnostici. L'ABS per autocarri a tre, quattro e sei canali ha la capacità di scambiare informazioni con il sistema di controllo elettronico del motore.In opzione, è possibile utilizzare il limitatore di velocità integrato. Quando si guida su strade sterrate, è possibile utilizzare modalità speciali di funzionamento dell'ABS.

Questo abstract mira a conoscere il design, l'affidabilità, i problemi di funzionamento, i principali malfunzionamenti e i principi di funzionamento dell'ABS KNORR-BREMSE sugli autocarri.

Knorr-Bremse è stata fondata nel 1905. Oggi l'azienda è diventata un fornitore leader a livello mondiale di vari sistemi frenanti per camion e veicoli ferroviari. La struttura dell'azienda comprende stabilimenti e filiali situate in 25 paesi del mondo, nonché una rete di distribuzione sviluppata che copre 60 paesi del mondo. Il fatturato del gruppo è uno dei più alti al mondo, reso possibile dal continuo ammodernamento degli impianti produttivi, dagli investimenti in ricerca e sviluppo e dall'introduzione di tecnologie innovative. Un nutrito staff di ingegneri lavora costantemente allo sviluppo di sistemi frenanti elettronici e pneumatici. Particolare attenzione è riservata alla qualità, affidabilità e sicurezza dei prodotti. Tutti i prodotti hanno certificati di qualità secondo il sistema ISO 9001, nonché ISO TS16949, entrato in vigore nel 2001.

Fiore all'occhiello dell'azienda sono gli sviluppi innovativi nel campo dei sistemi elettronici. I sistemi elettronici Knorr-Bremse forniscono il massimo livello di controllo del veicolo: il sistema si attiva in pochi millisecondi. L'affidabilità dei sistemi Knorr-Bremse è dovuta alla stretta aderenza alla tecnologia di produzione e al know-how utilizzato. Knorr-Bremse è anche leader nella produzione di freni a disco pneumatici per autocarri, autobus e rimorchi. Forniscono compatibilità con i moderni sistemi di controllo elettronico come ABS ed EBS e sono più efficienti dei sistemi di freno a ceppi. Inoltre, l'azienda produce sensori ABS ad alta precisione per autocarri.

Il sistema ABS è costituito dai seguenti componenti principali:

− Anelli di impulso montati sui mozzi dei freni delle ruote;

− Centralina elettronica;

− Modulatori/valvole di controllo della pressione nelle camere dei freni;

− Pulsante (interruttore) per la diagnostica dell'ABS

− Imbracature e fissaggi.

Figura 1 - Schema di un impianto frenante antibloccaggio per autocarri

Il numero di sensori, modulatori e anelli di impulso dipende

configurazione del sistema ABS installato sul veicolo

Il più comune è il sistema 4D/4K a quattro canali, che ha il principio di regolazione MIR/IR per i camion.
Il sistema frenante antibloccaggio a quattro canali dispone di due modulatori a due canali, quattro sensori ruota e una centralina. Nonostante la presenza dell'ABS.
Tali ABS sono classificati di categoria 1 (con regolazione diretta di tutte le ruote). Forniscono una frenata efficace su strade con un coefficiente di attrito da 0,05 a 0,9, nel traffico misto, funzionano quando la velocità scende a 1 m/s e hanno un consumo d'aria minimo.
L'ABS è installato in serie su camion, autotreni e autobus di molte aziende automobilistiche (inclusa MAZ).
Il modulatore ABS unificato a due canali di Knorr-Bremse è installato, di norma, uno per asse. Le sezioni di flusso del modulatore consentono di collegare più camere freno in parallelo a ciascuna delle sue uscite pneumatiche. Un modulatore a due canali è più semplice ed economico di due a un canale, in quanto ne vengono utilizzate solo tre al posto delle quattro elettrovalvole e di conseguenza si riduce il numero di amplificatori di potenza nella centralina elettronica. L'installazione di modulatori a due canali su un'auto è meno laboriosa.

L'implementazione di sette modalità di funzionamento da parte del modulatore consente di eseguire sulla base una regolazione individuale e modificata di due ruote. Va notato che in qualsiasi modalità di funzionamento del modulatore, la tensione viene fornita a non più di due elettrovalvole, garantendo così un consumo energetico economico.

Figura 2 - Valvola modulante

Il segnale di ciascun sensore passa attraverso un filtro RFI e viene inviato contemporaneamente a due circuiti del processore.

Figura 3 - Sensore ABS

Dopo aver applicato la tensione, l'ABS esegue continuamente l'autodiagnosi della manutenzione e informa il conducente sui suoi risultati. La spia di segnalazione si accende all'applicazione della tensione e si spegne solo dopo aver verificato le prestazioni dell'ABS, se non vengono riscontrate anomalie. Innanzitutto, ogni processore controlla il proprio stato di salute testando i comandi, quindi si controllano a vicenda. Vengono inoltre controllati sensori, elettrovalvole e cablaggio. Quando si verifica un'anomalia, l'ABS viene disinserito completamente o parzialmente e la spia di segnalazione sul quadro strumenti si accende. Il codice di guasto è memorizzato a lungo nella memoria della centralina e può essere richiesto durante la riparazione.

L'emissione del codice a richiesta avviene in due modi: da un tester diagnostico quando è collegato alla centrale; spia lampeggiante, il numero di lampeggi corrispondente al tipo di guasto.
Durante il test dell'elettronica dell'ABS sono stati simulati 900 possibili guasti, ma la centralina li ha sempre identificati correttamente ed eseguito l'opportuno spegnimento del sistema.
La sequenza dell'autodiagnosi dell'ABS è la seguente: prima viene monitorata la centralina, quindi (dopo l'inizio del movimento) viene verificata la funzionalità dei sensori e delle elettrovalvole. Il controllo viene effettuato durante tutto il tempo di marcia dell'auto.

Figura 4 - grafici del flusso di lavoro dell'ABS durante la frenata su misto

Figura 5 - Centralina elettronica ABS

Un certo svantaggio dell'ABS Knorr-Bremse è la necessità di disabilitare completamente il sistema sull'asse del veicolo se gli elementi ABS si guastano su una sola ruota. Questa è una conseguenza dell'uso di un modulatore comune per entrambe le ruote. Per questo motivo, e anche a causa della difficoltà di utilizzare un modulatore a due canali in un sistema, Knorr-Bremse ha ora sviluppato l'ABS utilizzando modulatori a canale singolo.
I modulatori monocanale sono più facili da posizionare sull'auto, consentono di modificare la pressione dei freni su ruote diverse in modo completamente indipendente l'uno dall'altro. Da questo punto di vista, i modulatori a canale singolo sono convenienti per l'uso nel sistema di controllo della trazione. I modulatori a membrana ad alta velocità Knorr-Bremse sono simili nel design al modulatore ABS WABCO.

Lunedì-venerdì: 9.00-18.00
Sabato: 10.00-14.00
La domenica è un giorno libero

Attualmente, i moderni sistemi frenanti di rimorchi e semirimorchi di fabbricazione europea, nonché i veicoli commerciali sono prevalentemente freni a disco e il componente principale del freno a disco è la pinza.

Sul nostro sito web è possibile trovare pezzi di ricambio per la riparazione dei freni a disco di rimorchi e semirimorchi. Portiamo alla vostra attenzione i pezzi di ricambio per la riparazione delle pinze prodotte da WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB.

Nel nostro negozio online specializzato nella vendita di kit riparazione pinze, puoi trovare tutto ciò che ti occorre per riparare gli impianti frenanti a disco dei moderni rimorchi e semirimorchi, oltre alle istruzioni e ai cataloghi necessari che ti aiuteranno nella corretta scelta del ricambio parti e riparare direttamente l'unità freno.

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