Riparazione compressore abac fai da te

Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutte le modalità di manutenzione e funzionamento per la sua massima estensione di vita. Correre riparazione compressore fai da tese è ancora rotto, forse.

L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte da una manutenzione tempestiva e di alta qualità. Un gran numero di guasti ai compressori alternativi è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'uso e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.

I motivi principali per cui un compressore a pistoni ad aria si guasta sono:

• Condizioni operative sfavorevoli
• Nessuna manutenzione programmata
• Personale di servizio incompetente

Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti precedenti.

La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante la riparazione, alcune parti devono essere sostituite, mentre durante la manutenzione, le parti vengono sostituite se necessario, a seconda delle loro condizioni effettive.

Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (pistola a spruzzo, smerigliatrici, chiavi inglesi, aerografi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni del tipo a olio. In alternativa, il volume delle camere di lavoro viene modificato con l'aiuto di pistoni che eseguono un movimento alternativo.

Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e li distinguono secondo la seguente disposizione strutturale:

• Orizzontale
• verticale
• Di fronte
• Rettangolare
• A forma di V e W
• a forma di stella

Prima di riparare il compressore con le tue mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. Nella foto sotto, uno schema di un compressore monostadio, un gruppo pistone.

1. Albero a gomiti
2. Portafoto
3. Biella
4. spinotto del pistone
5. Pistone
6. Cilindro
7. valvola
8. Testata
9. Piastra della valvola
10. Volano
11. Paraolio
12. cuscinetti dell'albero motore

Sul corpo in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Con esso, puoi regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.

Se vengono rilevati difetti (comparsa di urti, inceppamento di parti in sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), È necessario eseguire riparazioni.

È importante determinare il tipo e l'ambito della riparazione nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima della riparazione. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (la parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:

• Il compressore (motore) non si avvia
• Il motore elettrico ronza e non gira
• Il compressore non gira
• Bussare al gruppo cilindro-pistone
• Cilindro troppo caldo
• Diminuzione delle prestazioni
• forte vibrazione

Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è la mancanza di tensione nella rete. La prima cosa da controllare è la spina e il filo per una rottura che alimenta il motore elettrico.Utilizzando uno speciale "cacciavite tester", verificare se la tensione è applicata a tutte le fasi. Controllare il fusibile se ce n'è uno. Verificare che i condensatori di avviamento funzionino (per i compressori monofase la tensione è 220V).

Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende ad un certo livello il motore elettrico si avvia automaticamente. Questo non è un guasto, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.

La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende. Inoltre, un'unità di automazione guasta (pressostato) influisce sul guasto (accensione, spegnimento), forse il pulsante sull'unità stessa è diventato inutilizzabile.

Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza, non raggiunge la velocità necessaria o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre che sia rotto.

I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:

• Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
• Collegamenti allentati, scarso contatto
• La valvola di non ritorno è fuori servizio (perdita), creando così una contropressione
• Avvio errato del compressore (vedi manuale di istruzioni)
• Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)

Se il motore del compressore non si accende affatto e non emette suoni, ciò indica quanto segue:

• Il fusibile di alimentazione di rete è scattato
• La protezione da sovraccarico è scattata
• Scarso contatto nel circuito elettrico (problemi di cablaggio)
• La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)

Una delle cause del guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. Riconoscere un difetto in questo sistema è abbastanza semplice. Di solito sono accompagnati da bussare, rombo, sonaglio e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, compaiono rumori estranei e suoni sgradevoli.

Non dovresti correre con un tale guasto, se possibile, devi eliminarlo non appena senti i primi segni della loro manifestazione. I principali malfunzionamenti se il compressore ha iniziato a bussare e funzionare più forte di prima:

• Cuscinetti usurati in crash, boccole di biella
• I cuscinetti sull'albero motore si sono guastati.
• Pistone, fasce elastiche, spinotto usurati
• Cilindro usurato
• Cilindro e bulloni della testa allentati
• Le particelle solide sono entrate nel cilindro
• La girante di raffreddamento è allentata sulla puleggia

Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, qui è necessaria una revisione completa. Quando si ripara il gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. I seguenti sono possibili difetti nel sistema a pistoni:

• Modifica del diametro del pistone, cilindro
• Distorsione della forma dello specchio del cilindro
• Rischi, graffi, graffi sulle pareti dei cilindri
• Crepe nella parte di lavoro principale
• Crepe e flange rotte

Durante il funzionamento a lungo termine a causa dell'usura, sullo specchio del cilindro compaiono rischi, il diametro interno del manicotto per l'albero eccentrico aumenta. Durante la riparazione, i cilindri vengono ripristinati premendo le camicie al loro interno. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare da soli senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più dispendiosa e responsabile è il ripristino del cilindro. L'alesatura viene eseguita su una alesatrice verticale utilizzando un utensile speciale.

Questo, per quanto riguarda il cilindro, di seguito consideriamo i principali malfunzionamenti del basamento del compressore.

• Crepe nelle pareti delle cavità del basamento
• Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
• Deformazione dei sedili
• Sedi dei cuscinetti dell'albero motore rotti

Se questi nodi sono usurati, devono essere sostituiti con nuovi. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una alesatrice orizzontale per un diametro maggiore dei cuscinetti o per pressare la boccola, seguito da alesatura della boccola stampata al diametro richiesto. La riparazione del compressore di tale complessità deve essere eseguita da specialisti qualificati.

In basso, "kit di riparazione" ricambi per la revisione del compressore, gruppo pistone.

Se il compressore è molto caldo, ciò indica un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. Partendo al minimo, questo è bloccato dal flusso d'aria al cilindro e al basamento. Controllare se la girante è bloccata da oggetti estranei.

Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, si crea un elevato attrito, di conseguenza diventa molto caldo. Con ulteriori lavori di questo tipo, l'attrezzatura si guasterà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario aggiungerlo al livello desiderato.

Guasti delle valvole dovuti a contaminazione carbonizzata o valvole allentate. Potrebbero esserci anche passaggi d'aria ostruiti.

Guarda il livello di pressione, l'automazione potrebbe essersi guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sfogo.

Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Filtro dell'aria di aspirazione intasato e intasato. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Fondamentalmente, nei compressori a pistoni, è realizzato in normale gommapiuma.

Potrebbe esserci una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, è possibile l'usura e il malfunzionamento delle valvole, ciò influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, cilindro e pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta ad una perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.

Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Una volta allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.

Se l'olio entra nella camera di lavoro, questi sono segni piuttosto negativi, ovviamente, ciò non porterà a un guasto completo del compressore, ma può benissimo danneggiare il lavoro di verniciatura e causare difetti durante la verniciatura. I motivi principali per cui l'olio arriva dove non serve: l'olio a bassa viscosità è pieno, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'eccesso di olio, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Viene utilizzato l'olio sbagliato. Riempire solo con olio speciale per compressori.

Pistoni e anelli usurati nel blocco cilindri. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.

Un compressore a pistoni, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una manutenzione. Una corretta manutenzione aiuterà a prolungare la vita delle apparecchiature del compressore. Considerare le attività principali per la manutenzione, la riparazione e il funzionamento del compressore.

1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è realizzato principalmente in tessuto non tessuto, gommapiuma o syntonin. Se il compressore si trova nello stesso punto in cui viene verniciata l'auto, è fortemente intasato (si attacca) con polvere di vernice, vernice e altro materiale di verniciatura.Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si usurano meno. Cambiare e pulire il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà notevolmente la risorsa e ritarderà la riparazione del compressore.

2. Il cambio dell'olio è un elemento molto importante. Osservare il livello dell'olio su un indicatore speciale (finestra) nel basamento del compressore. Il funzionamento a basso livello o senza olio comporta un'importante revisione. Rabboccare fino al livello richiesto se non è sufficiente. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempirne uno nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori. Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o qualsiasi altra marca.

3. Scarico di condensa. Un elemento importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere rilasciato nei tubi dell'aria, il che porta a difetti nella verniciatura. La condensa provoca anche corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.

4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al raffreddatore ad aria, in quanto utilizzati, polvere e polvere di vernice vi aderiscono, riducendo la capacità di raffreddamento.

5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme la cintura nel punto medio, non dovrebbe piegarsi più di 12-15 mm. Stringere tutti i bulloni e dadi. Controllare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere dalla sovrappressione, a causa di un guasto del pressostato.

Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo tintinnare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a non funzionare correttamente o addirittura si spegne completamente. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, la riparazione fai-da-te del compressore non sembrerà irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione d'aria è quello di creare un getto uniforme e continuo di aria compressa. Il flusso di gas denso aziona ulteriormente vari utensili pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, troncatrici, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con un motore elettrico di un sistema a pistoni hanno trovato la massima applicazione nelle officine di riparazione auto. Nel basamento del compressore, un'asta di trasmissione si muove avanti e indietro lungo l'asse, conferendo un momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con anelli di tenuta. Il sistema della valvola di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si abbassa, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto ritorna all'uscita.

Il flusso di gas viene diretto al ricevitore, dove viene compattato. A causa delle caratteristiche del design, il compressore produce un getto d'aria irregolare. Che non è applicabile per l'uso della pistola a spruzzo. Una specie di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che attenua le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Una progettazione più complessa dell'unità del compressore prevede l'attaccatura di apparecchiature aggiuntive progettate per garantire il funzionamento automatico, la deumidificazione e l'umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, la complicazione dell'esecuzione dell'apparecchiatura rende difficile la ricerca.Di seguito sono riportati i guasti e le soluzioni più comuni per i più comuni sistemi di alimentazione del gas compresso del tipo a pistone.

Per facilitare la ricerca di un problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• La ventola dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore emette un ronzio, ma non pompa aria o riempie il ricevitore troppo lentamente
• All'avvio scatta la protezione termica o salta il fusibile di rete.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce.
• Il protettore termico interviene a intermittenza
• L'aria di scarico contiene una grande quantità di umidità
• Il motore vibra molto
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria è al di sotto del normale

Considera tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, è necessario utilizzare un cacciavite indicatore per verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento della spina alla presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più aderente. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore sembrano.

Quelli che falliscono sono sostituiti da dispositivi di protezione passiva dello stesso grado di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti termofusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il pressostato nel ricevitore è difettoso o le impostazioni di livello non sono corrette. Per controllare, il gas dalla bombola scende e il compressore viene avviato in prova. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando scatta la protezione da sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento dell'apparecchio elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, che è irto di inceppamento del motore. Lascia raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvia.

Con una tensione di rete sottovalutata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre emette un ronzio. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete con un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, allora la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non riesce a controllare la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi ruotarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, il pressostato nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (controllo) è ostruita.

L'ultimo inconveniente può essere cercato di eliminare rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dal funzionamento della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è inferiore alla potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso controlliamo la conformità delle correnti ammesse, nel secondo scolleghiamo parte delle utenze dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o il guasto della valvola di bypass. Bypassiamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema.Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di controllo della testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di uscita potrebbe perdere se è allentato o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione di sapone sul beccuccio sta gorgogliando, allora cambiamo questa parte. Quando ne avviti uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e del rubinetto di uscita concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per eseguire ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporco o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di correggere i difetti. Se il problema persiste, sostituire la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di rete è troppo bassa, l'alimentazione dell'aria è scarsa o la temperatura dell'aria nella stanza è elevata. Misuriamo la tensione di rete con un multimetro, deve essere almeno il limite inferiore della gamma consigliata dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso ostruito. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area scarsamente ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nella sala compressori è aumentata

L'umidità nel getto di uscita dell'aria compressa viene contrastata con i seguenti metodi:

• Scolare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Trasferire l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri-separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono caratterizzati da elevate vibrazioni. Ma se prima un'unità compressore relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore si siano allentate o che il materiale dei cuscinetti antivibranti sia molto usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in cerchio e sostituendo gli isolatori di vibrazioni in polimero.

Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un funzionamento errato del pressostato o da una selezione eccessiva dell'aria compressa.

Un consumo di gas eccessivo si verifica a causa di una mancata corrispondenza tra le prestazioni del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero consumare più del 70% della potenza del compressore. Se la potenza del compressore con un margine supera le richieste degli utensili pneumatici, il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere annullata tirando tutti i giunti di testa e avvolgendo con nastro sigillante.

A volte capita che durante lo scarico della condensa dal ricevitore, si dimentichino di chiudere completamente il rubinetto di uscita, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema può essere facilmente risolto chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, meglio ancora, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei malfunzionamenti di cui sopra può essere evitata eseguendo correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché eseguendo regolari lavori di manutenzione.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, è necessario avviare la manutenzione consigliata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dal momento dell'acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti consentirà di mantenere il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione fai-da-te del compressore sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti di sfregamento.

In estate, il compressore grugniva. Non importa quale sia il punto.
I servizi per negligenza, al telefono, hanno stimato le riparazioni a 1,5-2,0 mila rubli.
Mi sono reso conto che il compressore stesso era bloccato. Il motore ronza, non può girare.

Capisco, lo è. Ho dipinto ad olio. Smonto la testa, con fasce, pistone e cilindro in ordine.
Lo tolgo dall'albero a gomiti, sono arrivati, i tosti sul rivestimento.
Poiché il lubrificante è naturale (bagno), anche il rivestimento è luminoso.
Ho levigato, cambiato l'olio, tutto è in perfetto ordine.

Sfondo.
Il compressore trebbiava tutto il giorno al caldo, restava inclinato all'indietro.
La fame di petrolio ha fatto il suo lavoro.

Quindi tutto è estremamente semplice lì.
Cambia l'olio più spesso e metti il ​​compressore dritto, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

Satana ha scritto:
Quindi tutto è estremamente semplice lì.

Hai letteralmente raccontato il manuale di istruzioni.
Alcune persone, me compreso, lo leggono subito dopo l'acquisto, ma prima della prima inclusione.

Satanas grazie per il promemoria. Oggi ho finalmente controllato l'olio e scaricato la condensa.

Non c'è niente su cui rompere - oh, se solo. Ma ho anche speso circa la stessa quantità di tempo per le riparazioni.
L'immagine ronza, trema invece di 8 atmosfere 3 massimo. Ha tolto il coperchio - una delle piastre delle valvole a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (era possibile da una sonda), l'ho indossato - funziona.

E anche dalla testa non tesa in tempo (secondo le istruzioni), si rompe la guarnizione tra la testa e il corpo valvola.
E si spengono le termiche, si versa una tripla dose di olio. e il preferito di tutti è girare il pressostato.

Improvvisamente, il compressore ha smesso di pompare, completamente. 🙁 Cioè funziona tutto, ma non c'è pressione. La causa era un granello di sabbia sotto la valvola di aspirazione. E la riparazione si è ridotta allo sfregamento della valvola su una nuova maglietta. :-R

Satana ha scritto:
Cambia l'olio più spesso e metti il ​​compressore dritto, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

E non dimenticare di scaricare la condensa. Abbiamo una storia opposta alla tua: ci hanno consegnato il compressore e ci hanno chiesto di ripararlo in garanzia. Oltre al fatto che l'olio al suo interno non è cambiato e non è mai stato rabboccato, è stato anche riscontrato che nel serbatoio da 50 litri c'era mezzo secchio di acqua oleosa arrugginita.

He-Hemul ha scritto:
Ha tolto il coperchio - una delle piastre delle valvole a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (era possibile da una sonda), l'ho indossato - funziona.

He-Hemul ha scritto:
L'immagine ronza, trema invece di 8 atmosfere 3 massimo. Ha tolto il coperchio - una delle piastre delle valvole a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (era possibile da una sonda), l'ho indossato - funziona.

solo il mio caso. solo io lo calpesterò al negozio .. o al centro assistenza.
Non so ancora come scherzare con loro .. e non c'è voglia.
Idealmente, lo restituirei completamente. e poi di nuovo qualcosa verrà fuori .. altro Forte - Ketay))
si impegnò a dipingere la casa.. e poi, l'infezione, non visse.

VitaminD ha scritto:
si impegnò a dipingere la casa.. e poi, l'infezione, non visse.

vabbè .. il caposquadra è che tipo di porcellana, ma fa tintinnare da più di un anno - primer, mastici, idroisol, vernice di varie schiume figurate. Cambio periodicamente l'olio e sembra essere budello. negozio e servizio - un giorno di seccature, e così - 20 minuti di vergogna e altri rimbombi.

ruslan1111 ha scritto:
e così-20 minuti di vergogna e rimbombi ulteriormente.

Sì, nei fine settimana non c'è molto tempo per ripararlo .. tanto più, forse non è così.
Lo aprirò, non lo riparerò .. e volerò con garanzie)

He-Hemul ha scritto:
Ha tolto il coperchio - una delle piastre delle valvole a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (era possibile da una sonda),

Ho avuto lo stesso problema ieri. È vero, all'inizio sono andato a fare un giro, volevo trovare il mio. E di conseguenza, ho dovuto coltivare collettivamente dalla sonda 0,2 mm. La larghezza si adatta perfettamente (10 mm) e tagliala a misura con le forbici per metallo. Rotto, tutto è normale.

Un anno fa, mi hanno dato un ABAC da 100 litri, ucciso.
Un'autopsia ha mostrato che la sonda si è rotta, che ha spruzzato olio dal basamento sulle pareti. Come risultato del lavoro in modalità di carenza di olio, le boccole della biella sono state divorate.
Acquistare una nuova biella, o anche un gruppo PG, come si è scoperto, non era realistico, dovevo coltivare collettivamente.
Ho comprato due cuscinetti a rullini adatti, non c'era una fresa del diametro richiesto, ma avevo il mio CNC:

Premuto, funziona tutto. Sembra che il sistema sia in grado di funzionare senza olio, ma non ho rischiato

Sì, nota al proprietario. Questo dispositivo ha lo schema più disgustoso: l'albero motore sul motore, il pistone direttamente su di esso. Senza cambi e cinghie. Il motore asincrono si avvia molto duramente, l'intero sistema è molto sensibile alla bassa tensione.
Per facilitare l'avviamento del motore, ho deciso di ridurre la compressione. Tra il basamento e il cilindro, ho posato un anello di guarnizione di un vecchio filtro dell'olio di un'auto straniera. Tirando i prigionieri, posso, premendo il cilindro nella gomma, ridurre il volume della camera di lavoro, aumentando così il rapporto di compressione. Ha aiutato, solo ora da "zero a 10 atm" pompa non 3-5 minuti, ma 7-10, mi va bene

Lo scopo principale di un compressore d'aria è quello di comprimere il gas e fornire continuamente un getto d'aria sotto pressione alle apparecchiature e agli utensili pneumatici. Tale aria è un vettore di energia e garantisce il funzionamento di pistole a spruzzo, aerografi, chiavi inglesi e una pistola per il gonfiaggio dei pneumatici.

compressore d'aria

Ad esempio, l'utensile pneumatico elencato è più sicuro da usare rispetto a un utensile elettrico. Le apparecchiature pneumatiche non possono essere cortocircuitate, il che può causare scosse elettriche e incendi. Ecco perché un tale strumento è ampiamente utilizzato nelle officine di riparazione auto o durante la riparazione di un'auto con le proprie mani.

Il compressore d'aria è applicabile in casa e quando smette di funzionare, diventa necessario ripararlo. Tuttavia, la riparazione dei compressori non è particolarmente difficile, è del tutto possibile farlo da soli.

Per comprendere i problemi del compressore, è necessario comprendere chiaramente in quali elementi è composto ea cosa sono destinati. Il compressore, nella configurazione minima, è costituito da un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore, un contenitore che contiene aria compressa. I compressori a pistoni più utilizzati.

Uno dei requisiti principali per il compressore è la sua sicurezza. Se la pressione nel ricevitore non è controllata, il compressore si brucerà. C'è un'alta probabilità che il cilindro del ricevitore possa esplodere. Per evitare ciò, il ricevitore è dotato di un relè elettronico che spegne automaticamente il compressore quando la pressione dell'aria raggiunge un determinato valore.

Il compressore d'aria è dotato di un manometro che mostra la quantità di pressione dell'aria nel cilindro. Una valvola di ritegno viene utilizzata per proteggere il compressore da influenze negative. La sua funzione principale è impedire che l'aria ritorni al compressore quando l'unità è spenta o comunque disturbata.

Per progetti più complessi di compressori, è tipica la presenza di apparecchiature aggiuntive, come l'automazione per il compressore. Solitamente nei piccoli compressori, l'automazione mantiene una pressione fino a otto atmosfere tramite un pressostato, accendendo o spegnendo il motore elettrico quando viene raggiunta la pressione minima o massima nel ricevitore.

Allo stesso tempo, ci sono due manometri: uno grande mostra la pressione nel cilindro del ricevitore, uno piccolo - all'uscita. Il pressostato può essere dotato di una valvola di scarico. Quando l'unità è ferma, si aprirà, il che facilita il successivo avviamento del motore.

In alcuni modelli è previsto un radiatore di raffreddamento sui tubi per fornire aria dal compressore al ricevitore.

Il raffreddamento ad aria aiuta a ridurre la formazione di condensa nel ricevitore. Una tale sciocchezza nel design prolunga la vita dell'automazione.

La presenza di una valvola di scarico consente di scaricare rapidamente la condensa dal ricevitore, poiché con questa operazione è opportuno terminare ogni sessione dell'unità.

La valvola di sicurezza rilascia la pressione aumentata nel ricevitore, se per qualche motivo l'automazione non funziona, proteggendo il motore del compressore dal sovraccarico.

Il filtro dell'aria protegge il sistema a pistoni da sabbia, sporco, fumi di vernice.

Esistono i seguenti tipi di compressori:

1. Azione volumetrica - mantenere il gas o l'aria in uno spazio confinato, aumentare la pressione. Tra questi ci sono:

• rotativo, il principio di funzionamento è l'aspirazione e la compressione del gas durante la rotazione delle piastre; il volume di lavoro diminuisce, questo porta ad un aumento della pressione.
• pistone: la pressione è creata dal movimento di pistoni e valvole; affidabile nel funzionamento, ma più rumoroso di quelli rotanti.

1. Dinamico: fornisce compressione aumentando la velocità di movimento del gas, aumentando la sua energia cinetica, che viene convertita in energia di compressione. Distinguere:

• centrifugo - utilizzato per il ricambio d'aria nelle miniere;
• assiale o assiale.

Considera come funziona un compressore a pistone, l'aria o il gas in esso contenuti sono compressi da un pistone che si muove lungo il cilindro:

• Quando il pistone (3) risale il cilindro del compressore (4), il gas di lavoro viene compresso. Il motore elettrico muove il pistone attraverso l'albero motore (6) e la biella (5).
• Le valvole di aspirazione e scarico si aprono e si chiudono per l'azione della pressione del gas.
• Il diagramma a sinistra mostra la fase di aspirazione del gas nel compressore. Quando il pistone si abbassa, si crea una depressione nel compressore e la valvola di ingresso (12) si apre. Pertanto, il gas entra nello spazio del compressore.
• Il diagramma a destra mostra la fase di compressione del gas. Il pistone sale e la valvola di scarico (1) si apre. Il gas esce dal compressore ad alta pressione.

schema di lavoro

Il soffiatore stesso produce un getto d'aria irregolare, che non può essere utilizzato, ad esempio, per utilizzare un aerografo. Il ricevitore salva la situazione attenuando le pulsazioni di pressione.

Dopo aver reintegrato lo stock di informazioni sull'installazione del compressore, è possibile riparare autonomamente il compressore. Sono presenti i seguenti malfunzionamenti dell'unità compressore:

1. La ventola del compressore non si avvia.
2. Di tanto in tanto, il protettore termico scatta.
3. Quando il compressore viene avviato, l'interruttore termico scatta e brucia il fusibile.
4. Il motore dell'unità funziona, ma non pompa aria nel ricevitore o lo fa lentamente.
5. Quando il compressore è spento, la pressione nel ricevitore diminuisce.
6. Elevato contenuto di umidità nel flusso d'aria in uscita.
7. Forte vibrazione del motore.
8. L'unità del compressore funziona in modo intermittente.
9. Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale.

Ci sono diversi possibili motivi per cui il compressore non si avvia..

Se l'unità non si avvia e non emette un ronzio, è necessario controllare la tensione di alimentazione con un cacciavite indicatore. Se c'è una fase, i collegamenti spina-presa sono normali, vale la pena controllare i fusibili soggetti a fusione.

I fusibili difettosi vengono sostituiti con altri, ma della stessa potenza. Non installare nuovi fusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se i fusibili si bruciano ripetutamente, potrebbe esserci un cortocircuito all'ingresso del circuito.