Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del compressore Apollo 24 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Compressore olio FIAC APOLLO 24-2 con trasmissione diretta, monostadio. Caratteristiche distintive del modello:
§ il pressostato provvede alla regolazione automatica;
§ è presente un sensore termico per proteggere il motore dal surriscaldamento;
§ la valvola di sicurezza permette di regolare la pressione, e garantisce anche la sicurezza dell'apparecchiatura;
§ un filtro dell'aria è integrato nella testa del compressore, che purifica l'aria dai contaminanti esterni;
§ custodia in polistirene, che permette di abbassare il livello di rumorosità e proteggerla da ustioni;
regolatore di pressione integrato.
Dispositivo e principio di funzionamento
Il compressore è costituito dalle seguenti unità di assemblaggio principali e dalle parti mostrate in fig. P1.
Gruppo compressore 1 - tipo pistone, monostadio, monocilindrico raffreddato ad aria. Progettato per ricevere aria compressa. I motori dei gruppi compressori sono dotati di una protezione termica installata all'interno dell'avvolgimento, che arresta il compressore quando la temperatura raggiunge valori troppo elevati. Il compressore si riavvierà automaticamente dopo 15-20 minuti.
Il ricevitore 8 è progettato per accumulare aria compressa e dispone di raccordi per l'installazione di un pressostato - 4, una valvola di ritegno - 12, una valvola di scarico - 10.
Il pressostato 4 serve a garantire il funzionamento del compressore in modalità automatica, mantenendo la pressione nel ricevitore entro i limiti specificati.
Il riduttore 5 è progettato per ridurre la pressione dell'aria in uscita nell'intervallo da 0 a 8 atm.
La linea dell'aria di scarico 13 viene utilizzata per scaricare l'aria compressa dalla linea di alimentazione dell'aria 14 dopo che il compressore si è fermato al fine di facilitarne il successivo avvio.
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La valvola di uscita 6 è progettata per fornire aria al consumatore.
La valvola di sicurezza 3 serve a limitare la pressione massima nel ricevitore.
Valvola di ritegno - 12 fornisce aria compressa solo nella direzione dall'unità del compressore al ricevitore.
La valvola di scarico -10 viene utilizzata per scaricare la condensa dal ricevitore.
Il filtro dell'aria - 2 serve a proteggere il gruppo pistone da polvere e particelle estranee.
L'olio viene versato nel basamento attraverso un foro nel coperchio del blocco cilindri (nello stato di trasporto è chiuso con un tappo e in modalità operativa con un'astina di livello-15), l'olio viene scaricato attraverso un foro nella parte inferiore del basamento, chiuso con un tappo.
Manometro - 7 è progettato per controllare la pressione nel ricevitore.
Non allentare i collegamenti pneumatici se il ricevitore è in pressione.
Non effettuare alcuna operazione sul compressore a meno che la spina di alimentazione non sia scollegata dalla rete.
Non tentare di risolvere i problemi da soli. In tali casi rivolgersi ai centri di assistenza agli indirizzi indicati nelle schede di garanzia.
Non utilizzare mai il compressore in un ambiente umido o in prossimità dell'acqua. Rispettare rigorosamente le regole di sicurezza personale.
Non utilizzare il compressore in presenza di liquidi e gas infiammabili.
Non installare oggetti infiammabili vicino al compressore.
Durante le pause di funzionamento, il pressostato deve essere in posizione off. (0).
Non dirigere mai il getto d'aria verso persone o animali. Persone e animali devono essere tenuti fuori dall'area del compressore.
Tabella P2. Specifiche del compressore FIAC Apollo
Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo tintinnare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a non funzionare correttamente o addirittura si spegne completamente. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno.Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, la riparazione fai-da-te del compressore non sembrerà irraggiungibile.
Lo scopo principale delle unità di compressione d'aria è quello di creare un getto uniforme e continuo di aria compressa. Il flusso di gas denso aziona ulteriormente vari utensili pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, troncatrici, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).
I compressori con un motore elettrico di un sistema a pistoni hanno trovato la massima applicazione nelle officine di riparazione auto. Nel basamento del compressore, un'asta di trasmissione si muove avanti e indietro lungo l'asse, conferendo un momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con anelli di tenuta. Il sistema della valvola di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si abbassa, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto ritorna all'uscita.
Il flusso di gas viene diretto al ricevitore, dove viene compattato. A causa delle caratteristiche del design, il compressore produce un getto d'aria irregolare. Che non è applicabile per l'uso della pistola a spruzzo. Una specie di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che attenua le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.
Una progettazione più complessa dell'unità del compressore prevede l'attaccatura di apparecchiature aggiuntive progettate per garantire il funzionamento automatico, la deumidificazione e l'umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, la complicazione dell'esecuzione dell'apparecchiatura rende difficile la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e le soluzioni più comuni per i più comuni sistemi di alimentazione del gas compresso del tipo a pistone.
Per facilitare la ricerca di un problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:
- La ventola dell'unità del compressore non si avvia
- Il motore del compressore emette un ronzio, ma non pompa aria o riempie il ricevitore troppo lentamente
- All'avvio scatta la protezione termica o salta il fusibile di rete.
- Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce.
- Il protettore termico interviene a intermittenza
- L'aria di scarico contiene una grande quantità di umidità
- Il motore vibra molto
- Il compressore funziona a intermittenza
- Il flusso d'aria è al di sotto del normale
Considera tutte le cause dei problemi e come risolverli.
Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, è necessario utilizzare un cacciavite indicatore per verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento della spina alla presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più aderente. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore sembrano.
Quelli che falliscono sono sostituiti da dispositivi di protezione passiva dello stesso grado di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti termofusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.
Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il pressostato nel ricevitore è difettoso o le impostazioni di livello non sono corrette. Per controllare, il gas dalla bombola scende e il compressore viene avviato in prova. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.
Inoltre, il motore non si avvia quando scatta la protezione da sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento dell'apparecchio elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, che è irto di inceppamento del motore.Lascia raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvia.
Con una tensione di rete sottovalutata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre emette un ronzio. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete con un multimetro (deve essere almeno 220 V).
Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non riesce a controllare la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi ruotarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, il pressostato nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (controllo) è ostruita.
L'ultimo inconveniente può essere cercato di eliminare rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.
L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dal funzionamento della protezione termica automatica
Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è inferiore alla potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso controlliamo la conformità delle correnti ammesse, nel secondo scolleghiamo parte delle utenze dalla rete elettrica.
Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o il guasto della valvola di bypass. Bypassiamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.
Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di controllo della testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.
Il rubinetto di uscita potrebbe perdere se è allentato o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione di sapone sul beccuccio sta gorgogliando, allora cambiamo questa parte. Quando ne avviti uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.
In caso di tenuta della linea dell'aria e del rubinetto di uscita concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per eseguire ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.
Se c'è sporco o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di correggere i difetti. Se il problema persiste, sostituire la valvola di controllo.
Questo difetto si osserva quando la tensione di rete è troppo bassa, l'alimentazione dell'aria è scarsa o la temperatura dell'aria nella stanza è elevata. Misuriamo la tensione di rete con un multimetro, deve essere almeno il limite inferiore della gamma consigliata dal produttore.
Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso ostruito. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area scarsamente ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.
Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:
- Grande accumulo di umidità nel ricevitore
- Filtro di aspirazione dell'aria sporco
- L'umidità nella sala compressori è aumentata
L'umidità nel getto di uscita dell'aria compressa viene contrastata con i seguenti metodi:
- Scolare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro
- Pulire o sostituire l'elemento filtrante
- Trasferire l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri-separatori di umidità aggiuntivi
In generale, i motori a pistoni sono caratterizzati da elevate vibrazioni. Ma se prima un'unità compressore relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore si siano allentate o che il materiale dei cuscinetti antivibranti sia molto usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in cerchio e sostituendo gli isolatori di vibrazioni in polimero.
Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un funzionamento errato del pressostato o da una selezione eccessiva dell'aria compressa.
Un consumo di gas eccessivo si verifica a causa di una discrepanza tra le prestazioni del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.
I consumatori non dovrebbero consumare più del 70% della potenza del compressore. Se la potenza del compressore con un margine supera le richieste degli utensili pneumatici, il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.
Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere annullata tirando tutti i giunti di testa e avvolgendo con nastro sigillante.
A volte capita che durante lo scarico della condensa dal ricevitore, si dimentichino di chiudere completamente il rubinetto di uscita, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facilmente risolvibile chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, meglio ancora, sostituirlo con uno nuovo.
La maggior parte dei malfunzionamenti di cui sopra può essere evitata eseguendo correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché eseguendo regolari lavori di manutenzione.
Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, è necessario avviare la manutenzione consigliata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dal momento dell'acquisto:
La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti consentirà di mantenere il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione fai-da-te del compressore sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti di sfregamento.
Lo scopo principale di un compressore d'aria è quello di comprimere il gas e fornire continuamente un getto d'aria sotto pressione alle apparecchiature e agli utensili pneumatici. Tale aria è un vettore di energia e garantisce il funzionamento di pistole a spruzzo, aerografi, chiavi inglesi e una pistola per il gonfiaggio dei pneumatici. 
compressore d'aria
Ad esempio, l'utensile pneumatico elencato è più sicuro da usare rispetto a un utensile elettrico. Le apparecchiature pneumatiche non possono essere cortocircuitate, il che può causare scosse elettriche e incendi. Ecco perché un tale strumento è ampiamente utilizzato nelle officine di riparazione auto o durante la riparazione di un'auto con le proprie mani.
Il compressore d'aria è applicabile in casa e quando smette di funzionare, diventa necessario ripararlo. Tuttavia, la riparazione dei compressori non è particolarmente difficile, è del tutto possibile farlo da soli.
Per comprendere i problemi del compressore, è necessario comprendere chiaramente in quali elementi è composto ea cosa sono destinati. Il compressore, nella configurazione minima, è costituito da un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore, un contenitore che contiene aria compressa. I compressori a pistoni più utilizzati.
Uno dei requisiti principali per il compressore è la sua sicurezza. Se la pressione nel ricevitore non è controllata, il compressore si brucerà. C'è un'alta probabilità che il cilindro del ricevitore possa esplodere.Per evitare ciò, il ricevitore è dotato di un relè elettronico che spegne automaticamente il compressore quando la pressione dell'aria raggiunge un determinato valore.
Il compressore d'aria è dotato di un manometro che mostra la quantità di pressione dell'aria nel cilindro. Una valvola di ritegno viene utilizzata per proteggere il compressore da influenze negative. La sua funzione principale è impedire che l'aria ritorni al compressore quando l'unità è spenta o comunque disturbata.
Per progetti di compressori più complessi, è tipica la presenza di apparecchiature aggiuntive, come l'automazione per il compressore. Solitamente nei piccoli compressori, l'automazione mantiene una pressione fino a otto atmosfere tramite un pressostato, accendendo o spegnendo il motore elettrico quando viene raggiunta la pressione minima o massima nel ricevitore.
Allo stesso tempo, ci sono due manometri: uno grande mostra la pressione nel cilindro del ricevitore, uno piccolo - all'uscita. Il pressostato può essere dotato di una valvola di scarico. Quando l'unità è ferma, si aprirà, il che facilita il successivo avviamento del motore.
In alcuni modelli è previsto un radiatore di raffreddamento sui tubi per l'alimentazione dell'aria dal compressore al ricevitore.
Il raffreddamento ad aria aiuta a ridurre la formazione di condensa nel ricevitore. Una tale sciocchezza nel design prolunga la vita dell'automazione.
La presenza di una valvola di scarico consente di scaricare rapidamente la condensa dal ricevitore, poiché con questa operazione è opportuno terminare ogni sessione dell'unità.
La valvola di sicurezza rilascia la pressione aumentata nel ricevitore, se per qualche motivo l'automazione non funziona, proteggendo il motore del compressore dal sovraccarico.
Il filtro dell'aria protegge il sistema a pistoni da sabbia, sporco, fumi di vernice.
Esistono i seguenti tipi di compressori:
- Azione volumetrica - mantenere il gas o l'aria in uno spazio confinato, aumentare la pressione. Tra questi ci sono:
- rotativo, il principio di funzionamento è l'aspirazione e la compressione del gas durante la rotazione delle piastre; il volume di lavoro diminuisce, questo porta ad un aumento della pressione.
- pistone: la pressione è creata dal movimento di pistoni e valvole; affidabile nel funzionamento, ma più rumoroso di quelli rotanti.
- Dinamico: fornisce compressione aumentando la velocità di movimento del gas, aumentando la sua energia cinetica, che viene convertita in energia di compressione. Distinguere:
- centrifugo - utilizzato per il ricambio d'aria nelle miniere;
- assiale o assiale.
Considera come funziona un compressore a pistone, l'aria o il gas in esso contenuti sono compressi da un pistone che si muove lungo il cilindro:
- Quando il pistone (3) risale il cilindro del compressore (4), il gas di lavoro viene compresso. Il motore elettrico muove il pistone attraverso l'albero motore (6) e la biella (5).
- Le valvole di aspirazione e scarico si aprono e si chiudono sotto l'azione della pressione del gas.
- Il diagramma a sinistra mostra la fase di aspirazione del gas nel compressore. Quando il pistone si abbassa, si crea una depressione nel compressore e la valvola di ingresso (12) si apre. Pertanto, il gas entra nello spazio del compressore.
- Il diagramma a destra mostra la fase di compressione del gas. Il pistone sale e la valvola di scarico (1) si apre. Il gas esce dal compressore ad alta pressione.
schema di lavoro
Il soffiatore stesso produce un getto d'aria irregolare, che non può essere utilizzato, ad esempio, per utilizzare un aerografo. Il ricevitore salva la situazione attenuando le pulsazioni di pressione.
Dopo aver reintegrato lo stock di informazioni sull'installazione del compressore, è possibile riparare il compressore in modo indipendente. Sono presenti i seguenti malfunzionamenti dell'unità compressore:
- La ventola del compressore non si avvia.
- Di tanto in tanto, il protettore termico scatta.
- Quando il compressore viene avviato, la protezione termica scatta e fa saltare il fusibile.
- Il motore dell'unità è in funzione, ma non pompa aria nel ricevitore o lo fa lentamente.
- Quando il compressore è spento, la pressione nel ricevitore diminuisce.
- Elevato contenuto di umidità nel flusso d'aria in uscita.
- Forte vibrazione del motore.
- L'unità del compressore funziona in modo intermittente.
- Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale.
Ci sono diversi possibili motivi per cui il compressore non si avvia..
Se l'unità non si avvia e non emette un ronzio, è necessario controllare la tensione di alimentazione con un cacciavite indicatore. Se c'è una fase, i collegamenti spina-presa sono normali, vale la pena controllare i fusibili soggetti a fusione.
I fusibili difettosi vengono sostituiti con altri, ma della stessa potenza. Non installare nuovi fusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se i fusibili si bruciano ripetutamente, potrebbe esserci un cortocircuito all'ingresso del circuito.
