Riparazione del compressore tornado per auto fai-da-te

Il compressore dell'auto ha sostituito la pompa a mano e a pedale per il gonfiaggio dei pneumatici. Il vantaggio più piacevole di questo dispositivo è che è completamente automatizzato e non è richiesto alcuno sforzo fisico per gonfiare la ruota. È comodo quando il compressore è sempre a portata di mano, ovunque tu sia. Tuttavia, succede che non riesce e quindi potrebbe essere necessaria la riparazione.

Perché un compressore è un must per un guidatore oggi? Dopotutto, ci sono così tante stazioni di servizio e negozi di pneumatici in giro dove puoi gonfiare le gomme e, se necessario, fare altre riparazioni. Tutto è semplice. La ruota può essere abbassata ovunque, ad esempio in una zona montuosa o in un cottage estivo, molto fuori città - non c'è sempre un'officina specializzata nelle vicinanze. E poi, è meglio non perdere il controllo della situazione e risolvere il problema da soli, rapidamente, senza spese e fastidi inutili.

La causa più comune di guasto al compressore di un'auto è un banale fusibile bruciato. Il fusibile dell'unità o quello posizionato sul filo potrebbe bruciarsi. Un tale guasto non è grave e viene eliminato molto rapidamente. Inoltre, i pezzi di ricambio per le riparazioni possono essere acquistati in quasi tutti i negozi, ad esempio qui.

Inoltre, una delle opzioni in cui il compressore si guasta comporta il danneggiamento del cavo di alimentazione. Determinare questo problema è molto semplice. È sufficiente esaminare visivamente il filo e trovare il punto dello strappo o della rottura. Questo problema può anche essere affrontato facilmente e rapidamente, di sicuro ogni uomo ha cambiato la spina sul filo di ferro.

Ci sono ragioni più serie per l'inoperabilità dei compressori automobilistici. Ad esempio, quando si accende un avvolgimento di un motore elettrico o una bobina vibrante, raramente è possibile salvare un paziente.

Se trovi che il compressore si accende, ma non dà l'azione desiderata, cioè non pompa aria, cerca un problema nell'usura del pistone o dell'anello in PTFE. In questo caso, sarà più economico acquistare un nuovo autocompressore che riparare e acquistare nuovi pezzi di ricambio.

Ma il più delle volte il problema non è acuto e richiede un piccolo intervento, la sostituzione di un pezzo di ricambio o di un componente. Di solito si tratta di un tubo che perde, una valvola usurata sul nipplo della ruota, una guarnizione ad anello in gomma, spazzole, ugelli.

A causa del fatto che il compressore per auto è dotato di vari ugelli, può essere utilizzato non solo per gonfiare pneumatici per auto, ma anche per palloni, gommoni, biciclette, ecc. Cioè, il compressore più ugelli è un dispositivo universale che consente di risolvere più problemi contemporaneamente.

Per riparare il compressore, è importante conoscerne il dispositivo e le caratteristiche. Quindi, ogni rappresentante di compressori per autoveicoli è dotato di:

• Motore elettrico;
• manometro;
• cilindro;
• pistone;
• Altri accessori (cavi, spazzole, guarnizioni, nippli, ugelli).

In base al loro dispositivo, si distinguono i compressori a membrana e a pistoni.. Il principio di funzionamento del compressore a membrana è quello di comprimere il gas, poiché i movimenti di traslazione della membrana riducono il volume della camera. La membrana, inserita tra il cilindro e il coperchio, inizia ad oscillare e si comporta come un pistone.

I compressori a pistoni sono dotati di un pistone speciale che, quando collegato all'albero motore, aspira le masse d'aria. Sono molto più popolari tra gli appassionati di auto.

Per garantire la massima pressione, i compressori alternativi funzionano in modalità a gradini. Quindi, la massa d'aria compressa viene distillata da un cilindro all'altro, attraverso un tubo di raffreddamento. Il volume di un cilindro è volutamente maggiore del secondo, ma quest'ultimo comprime l'aria, aumentando l'efficienza del dispositivo.

La parte più debole dei compressori a membrana è la membrana. Se particelle estranee si accumulano nella cavità del gas del blocco. Aspetti importanti del lavoro con un tale compressore sono:

1. Mantenere la pulizia dell'unità.
2. Esclusione dell'ingresso di umidità e sporco nell'unità a membrana.
3. Sostituzione tempestiva dei pezzi di ricambio (membrana, valvola gas, limitatore di pressione).

I problemi più comuni del compressore a pistoni sono:

• Il compressore si rifiuta di avviarsi;
• Non viene rilasciata aria nel ricevitore, sebbene il motore sia in funzione;
• Elimina i fusibili;
• La pressione dell'aria scende bruscamente;
• Errato funzionamento della macchina di protezione termica;
• L'umidità dell'aria pompata dal compressore viene aumentata;
• Il motore funziona con vibrazioni elevate;
• La giunzione del tubo e dell'ugello è usurata e l'aria avvelena.

Se il dispositivo si rifiuta di funzionare, è necessario eseguire determinate azioni diagnostiche utilizzando un cacciavite indicatore. Indaghiamo se esiste una fase e se viene applicata una tensione. Se tutto è in regola con la fase, procedi al controllo dei fusibili, forse si sono fusi. Se questo è il caso, basta sostituire il fusibile. È importante ricordare che quando si effettuano riparazioni, i pezzi di ricambio installati devono essere equivalenti.

Dopo la sostituzione, tutto dovrebbe funzionare, tuttavia succede che il fusibile si brucia di nuovo. Ciò suggerisce un possibile cortocircuito. Riparazione necessaria. Chiama il diagramma. Una volta installate le parti difettose, sostituirle con parti nuove e simili.

Il guasto del compressore può essere dovuto a un guasto nelle impostazioni del pressostato. Per diagnosticare questo problema, procedere come segue: spurgare l'aria e riavviare il compressore. Se si sente il rumore di un motore in funzione, ripristinare le impostazioni, il motore non funziona, è necessario sostituirlo. Si ricorda che con un lavoro intensivo di protezione termica è necessario raffreddare il motore per almeno 20 minuti, questo normalizzerà il funzionamento del compressore.

Particolare attenzione merita la situazione in cui, all'accensione del dispositivo, si guastano sia il fusibile che la protezione termica. Se l'unico problema è che il fusibile installato non è progettato per la potenza di funzionamento dell'unità, la riparazione si riduce alla semplice sostituzione del pezzo di ricambio. Ma se il relè è fuori servizio, non provare a salirci da solo. Per ottenere una riparazione qualificata, andare al servizio.

In una situazione in cui il pistone è difettoso, è necessario smontare il dispositivo. Quando si effettuano riparazioni, rilasciare l'aria, pulire la valvola da formazioni sporche, se la pressione continua a diminuire - il problema è nella valvola, deve essere sostituita.

Con una tale abbondanza di concessionarie di automobili e luoghi per la vendita di componenti, la tua testa può semplicemente girare e girare. Dove acquistare parti di riparazione o nuovi ugelli. In linea di principio, non ci sono grandi differenze nei luoghi di vendita dei pezzi di ricambio. È una questione di comodità per tutti. Qualcuno va in un negozio specializzato, qualcuno va a mangiare e qualcuno trova conveniente e redditizio ordinare pezzi di ricambio via Internet. Il gusto e il colore come si suol dire.

L'importante è non imbattersi in un falso quando si effettua un acquisto. I pezzi di ricambio originali sono la chiave della loro lunga durata. Richiedere un certificato o una scheda di garanzia quando si acquistano nuove parti di riparazione del compressore dal venditore.

In generale, la riparazione del compressore non è difficile e può essere eseguita senza l'esperienza o le qualifiche appropriate. Anche se è meglio prevenire danni in anticipo, semplicemente prendendosi cura dell'attrezzatura.

Dopo un lungo lavoro, il compressore del tornado non si è rotto molto.
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Ho iniziato a gonfiare le gomme delle auto estive e, invece del solito rombo, ho sentito il tintinnio del metallo e poi il minimo del solo motore elettrico della mia pompa tornado.

Dopo aver smontato la sua parte del pistone, si è riscontrato che l'albero motore era allentato, una parte di esso si è staccata da questo e l'albero motore ha iniziato a girare al minimo.
Dopo la riparazione della pompa del tornado, ha preso vita un po', quanto tempo lo dirà!
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Video Compressor tornado, riparazione del canale tornado della pompa Igor Utyaev

È stato ricevuto per la riparazione un compressore per automobili TORNADO AC580 con un malfunzionamento dichiarato: qualcosa non è in contatto da qualche parte, in generale non funziona.

A proposito, i compressori non vengono utilizzati solo nelle pompe per automobili. Ad esempio, Delaton produce una quantità sbalorditiva di tutti i tipi di apparecchiature per compressori, le ripara e ne effettua la manutenzione. Esiste persino un'intera divisione di unità compressori professionali che possono essere utilizzate in una varietà di settori di attività: si tratta di pulire le parti dalla polvere con l'aiuto di compressori (polvere soffiante), si tratta di spruzzare vernice sotto pressione da un compressore, questo è un banale gonfiaggio di palloncini di compleanno. Non penso, ovviamente, che avrai bisogno di un compressore industriale per gonfiare i palloncini di compleanno, ma per altri compiti potresti aver bisogno di un compressore. Continuiamo, altrimenti divago.

Colleghiamo 12V, lo accendiamo - in realtà non si accende. Ripareremo. Per prima cosa smontiamo il connettore che è inserito nell'accendisigari.

Svitare la parte superiore:

Ecco l'errore. Uno dei contatti - meno - è completamente strappato. Ciò conferma ancora una volta la semplice verità che l'elettronica è la scienza dei contatti. Saldalo sul posto.

Colleghiamo 12 volt. Accendere. Scuote. Con un sorriso felice, andiamo a gonfiare le ruote della nostra auto.

A proposito, sapevi che esistono due tipi di compressori: rotativi (a vite) e a pistoni. A quanto ho capito, il compressore automobilistico di cui si è discusso in questo articolo appartiene al gruppo dei pistoni. Esiste anche un tipo intermedio: uno a membrana, ma questo, a quanto ho capito, è una delle varietà di un compressore a pistoni. In generale, se vuoi immergerti più a fondo in questo argomento e capire in che modo i compressori a vite differiscono dai compressori a pistoni, vai su Yandex o Google e leggi. Leggere sviluppa la mente! (Con).

Tutte le foto sono state scattate da Samsung GT-C3222.

Succede che la ruota dell'auto avvelena un po' (si abbassa) e deve essere gonfiata. Ma ecco la sfortuna, quando si collega l'autocompressore, ha funzionato un po' e si è bloccato o non si è acceso affatto. Qui cercheremo di analizzare i guasti e le cause più comuni associati al guasto degli autocompressori ed eliminarli.

Il primo e più comune motivo, questo è un fusibile bruciato nella scatola dei fusibili dell'auto o sul filo dell'autocompressore, dove è spesso installato. Questo guasto è uno dei più frequenti, ma appartiene alla categoria (leggera) e non richiede abilità particolari nella riparazione di prodotti elettromeccanici e nello smontaggio dell'autocompressore. In caso di bruciatura di un fusibile, è sufficiente sostituirlo con uno nuovo di portata adeguata.

Il secondo dei guasti più comuni degli autocompressori, si tratta di uno sfregamento o di una rottura del cavo di alimentazione del compressore.Se, dopo aver controllato e sostituito il fusibile, il guasto non è stato eliminato, vale la pena valutare visivamente le condizioni del cavo di alimentazione per una rottura, ma se il cavo sembra intatto, vale la pena suonarlo con un tester appropriato.

Se il dispositivo conferma una rottura, vale la pena sostituire il cavo di alimentazione o trovare la rottura, mordere con tronchesi appena sopra questo punto, spellare i fili e saldare i fili rimasti sull'autocompressore. Se la riparazione del cavo dell'autocompressore non ha aiutato, è probabile che l'avvolgimento del motore elettrico o della bobina vibrante si sia bruciato, a seconda della modifica dell'autocompressore, in questo caso la riparazione dell'autocompressore è inutile.

Il compressore Tornado per automobili tra i dispositivi economici è molto richiesto. È dotato di una pompa produttiva, ha un soffitto ad alta pressione ed è dotato di un tubo lungo. Il compressore utilizza componenti di aziende asiatiche e la produzione di assemblaggio è stata avviata negli Emirati Arabi Uniti e in Cina.

Compressori Tornado

I compressori Tornado sono presentati in diverse categorie di "peso": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, ecc. I compressori sono venduti in imballaggi solidi e sono ben equipaggiati. Il kit include anche uno zaino in tessuto impermeabile con cerniere, dotato di maniglia per il trasporto. Sono inclusi anche tre raccordi per gonfiare una varietà di prodotti gonfiabili: palline, piscine, barche, materassi, ecc. I compressori per automobili possono essere dotati sia di un raccordo di gonfiaggio a sgancio rapido che di uno avvitabile più affidabile.

I compressori Tornado di tutte le modifiche sono piuttosto potenti. Pertanto, hanno buone prestazioni in piccole dimensioni. I compressori raggiungono facilmente una pressione di 7 kgf/cm2. Per la maggior parte dei proprietari di auto sono sufficienti due atmosfere (kgf / cm2). Ad esempio, il compressore Tornado AC 580 crea due atmosfere in 2,5 minuti, tre atmosfere in quattro minuti. Il modello AC 600 pompa 35 litri di aria al minuto.

Caratteristiche operative

I compressori sono creati secondo il solito schema. Con buona cura, possono durare per diversi anni. Tuttavia, ci sono abbastanza lamentele su di loro. Gli esperti consigliano di lubrificare parti e meccanismi di sfregamento dopo l'acquisto. A volte le unità si guastano nei primissimi giorni di funzionamento, è bene che i rivenditori concedano una garanzia di 1-2 anni. Un altro svantaggio costruttivo è che la velocità di avvitamento della punta del tubo in ottone è leggermente inferiore alla velocità di connessione del raccordo a sgancio rapido. Pertanto, si verifica una certa perdita d'aria quando si scollega e si collega il tubo alla ruota dell'auto.

Il produttore propone di collegare i compressori alla rete elettrica dell'auto tramite la presa accendisigari. Ma in questo caso, è necessario tenere conto della forza attuale che possono sopportare i fusibili che proteggono l'accendisigari in una determinata auto. Nel caso in cui il compressore consumi una corrente superiore a quella consentita dall'accendisigari, i conducenti dovranno essere intelligenti con i cavi. Per non bruciare l'accendisigari e il cablaggio dell'auto, è più affidabile collegare i compressori Tornado con terminali direttamente alla batteria.

Il punto più debole dei modelli più giovani è il manometro. Sicuramente molti guidatori rimarranno perplessi dalla velocità di deflessione dell'ago del manometro. Per scoprire il valore della pressione dei pneumatici, dovrai attendere che la freccia si fermi a un certo valore. Ad esempio, la freccia "striscia" sul segno di due atmosfere mezzo minuto dopo che il manometro è stato collegato alla valvola della ruota. I proprietari di veicoli di grandi dimensioni con pressioni dei pneumatici fino a cinque atmosfere dovranno essere ancora più pazienti.

Tra i vantaggi, segnaliamo un soffitto ad alta pressione, buone prestazioni, un tubo della pompa lungo. Gli svantaggi includono un'affidabilità insufficiente, un cavo di alimentazione corto e un calibro lento.In generale, il compressore per automobili del marchio Tornado, grazie alla sua potenza, è in grado di far fronte alle ruote di autocarri leggeri, minibus e SUV. Gonfia molto rapidamente materassi ad aria e gommoni.

Caratteristiche tecniche dei compressori Tornado

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo tintinnare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a non funzionare correttamente o addirittura si spegne completamente. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, la riparazione fai-da-te del compressore non sembrerà irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione d'aria è quello di creare un getto uniforme e continuo di aria compressa. Il flusso di gas denso aziona ulteriormente vari utensili pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, troncatrici, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con un motore elettrico di un sistema a pistoni hanno trovato la massima applicazione nelle officine di riparazione auto. Nel basamento del compressore, un'asta di trasmissione si muove avanti e indietro lungo l'asse, conferendo un momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con anelli di tenuta. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si abbassa, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto ritorna all'uscita.

Il flusso di gas viene diretto al ricevitore, dove viene compattato. A causa delle caratteristiche del design, il compressore produce un getto d'aria irregolare. Che non è applicabile per l'uso della pistola a spruzzo. Una specie di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che attenua le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Una progettazione più complessa dell'unità del compressore prevede l'attaccatura di apparecchiature aggiuntive progettate per garantire il funzionamento automatico, la deumidificazione e l'umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, la complicazione dell'esecuzione delle apparecchiature rende difficile la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e le soluzioni più comuni per i più comuni sistemi di alimentazione del gas compresso del tipo a pistone.

Per facilitare la ricerca di un problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• La ventola dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore emette un ronzio, ma non pompa aria o riempie il ricevitore troppo lentamente
• All'avvio scatta la protezione termica o salta il fusibile di rete.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce.
• Il protettore termico interviene a intermittenza
• L'uscita dell'aria contiene una grande quantità di umidità
• Il motore vibra molto
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria è al di sotto del normale

Considera tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, è necessario utilizzare un cacciavite indicatore per verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento della spina alla presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più aderente. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore sembrano.

Quelli che falliscono sono sostituiti da dispositivi di protezione passiva dello stesso grado di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti termofusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il pressostato nel ricevitore è difettoso o le impostazioni di livello non sono corrette.Per controllare, il gas dalla bombola scende e il compressore viene avviato in prova. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando scatta la protezione da sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento dell'apparecchio elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, che è irto di inceppamento del motore. Lascia raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvia.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre emette un ronzio. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete utilizzando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non riesce a controllare la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi ruotarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, il pressostato nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (controllo) è ostruita.

L'ultimo inconveniente può essere cercato di eliminare rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dal funzionamento della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è inferiore alla potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso controlliamo la conformità delle correnti ammesse, nel secondo scolleghiamo parte delle utenze dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o il guasto della valvola di bypass. Bypassiamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di controllo della testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di uscita potrebbe perdere se è allentato o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione di sapone sul beccuccio sta gorgogliando, allora cambiamo questa parte. Quando ne avviti uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e del rubinetto di uscita concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per eseguire ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporco o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di correggere i difetti. Se il problema persiste, sostituire la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di rete è troppo bassa, l'alimentazione dell'aria è scarsa o la temperatura dell'aria nella stanza è elevata. Misuriamo la tensione di rete con un multimetro, deve essere almeno il limite inferiore della gamma consigliata dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso ostruito. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area scarsamente ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nella sala compressori è aumentata

L'umidità nel getto di uscita dell'aria compressa viene contrastata con i seguenti metodi:

• Scolare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Trasferire l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri-separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono caratterizzati da elevate vibrazioni. Ma se prima un'unità compressore relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore si siano allentate o che il materiale dei cuscinetti antivibranti sia molto usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in cerchio e sostituendo gli isolatori di vibrazioni in polimero.

Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un funzionamento errato del pressostato o da una selezione eccessiva dell'aria compressa.

Un consumo di gas eccessivo si verifica a causa di una mancata corrispondenza tra le prestazioni del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero consumare più del 70% della potenza del compressore. Se la potenza del compressore con un margine supera le richieste degli utensili pneumatici, il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere annullata tirando tutti i giunti di testa e avvolgendo con nastro sigillante.

A volte capita che durante lo scarico della condensa dal ricevitore, si dimentichino di chiudere completamente il rubinetto di uscita, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema può essere facilmente risolto chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, meglio ancora, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei malfunzionamenti di cui sopra può essere evitata eseguendo correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché eseguendo regolari lavori di manutenzione.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, è necessario avviare la manutenzione consigliata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dal momento dell'acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti consentirà di mantenere il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione fai-da-te del compressore sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti di sfregamento.

Il compressore per automobili è un dispositivo che semplifica notevolmente il processo di gonfiaggio dei pneumatici, che tradizionalmente veniva eseguito utilizzando una pompa a mano oa pedale. Questa unità può funzionare in modalità automatica, ha dimensioni compatte e il gonfiaggio dei pneumatici con il suo aiuto non richiede l'uso di sforzo fisico. Sebbene l'autocompressore non abbia un design complesso, alcuni dei suoi componenti potrebbero guastarsi nel tempo. Per riparare il dispositivo da soli, è necessario avere un'idea di come funziona e su quale principio funziona.

I compressori per ruote pompanti sono del tipo a membrana e pistone. Entrambi i tipi di dispositivi sono progettati per comprimere l'aria e differiscono l'uno dall'altro non solo costruttivamente, ma anche nel principio di funzionamento.

Se osservi il dispositivo di un compressore per automobili a membrana, puoi capire che l'elemento principale dell'unità, che comprime l'aria, è la membrana. È fatto di gomma o metallo.

L'autocompressore a membrana è costituito dai seguenti elementi:

• un motore elettrico che aziona l'azionamento del gruppo compressore;

• camera di compressione, su cui sono installate 2 valvole;
• membrana di gomma, polimero o metallo situata nella camera di compressione;
• un'asta che collega il pistone alla membrana;
• un pistone collegato ad una biella e ad una biella;
• biella e manovella;
• carter, che ospita il meccanismo a manovella (KShM).

Autocompressore funziona secondo il seguente principio. La manovella converte la rotazione dell'albero di trasmissione in movimenti alternativi della biella. Quello collegato al pistone lo mette in moto. Il pistone, muovendosi su e giù, mette in moto la membrana con l'aiuto di un'asta. Scendendo, la membrana crea un vuoto nella camera di compressione, a causa del quale si apre la valvola di aspirazione. Quando quest'ultimo viene aperto, la camera si riempie d'aria. Salendo, la membrana provoca la chiusura della valvola di aspirazione e inizia il processo di compressione dell'aria. Quando viene raggiunto un certo grado di compressione, la valvola di scarico si apre, dopodiché l'aria in pressione entra nel tubo collegato al pneumatico. Quando la membrana si abbassa, nella camera si crea nuovamente un vuoto, da cui si chiude la valvola di scarico e si apre la valvola di ingresso. Inoltre, l'intero processo sopra descritto viene ripetuto.

Importante! A causa del fatto che la camera di compressione è ermeticamente separata dal basamento, l'aria all'uscita dell'apparecchio non presenta impurità. Inoltre, nelle unità a membrana è esclusa la perdita d'aria attraverso guarnizioni o fasce elastiche, il che ha un effetto positivo sulle prestazioni dell'autocompressore.

Nelle macchine per il gonfiaggio dei pneumatici a pistoni la parte principale è il pistone.

Questo tipo di pompa per automobile è costituito dai seguenti componenti e parti:

• un motore elettrico che aziona l'azionamento dell'apparato;
• camere di compressione (cilindro) con valvole di aspirazione e scarico;
• filtro dell'aria;
• un pistone avente un anello di tenuta;
• KShM, costituito da una biella e una manovella;
• carter, che ospita l'albero motore;
• manometro, progettato per monitorare il livello di pressione dei pneumatici e può essere montato su un cilindro o un tubo flessibile.

Il dispositivo funziona come segue. Il KShM è azionato da una trasmissione ad ingranaggi o da un azionamento diretto. Converte il movimento rotatorio dell'albero di trasmissione in movimento alternativo, che fa muovere il pistone su e giù. Il pistone, scendendo, crea un vuoto nel cilindro, a seguito del quale si apre la valvola di aspirazione. L'aria, passando attraverso il filtro e la valvola aperta, entra nel cilindro. A causa del movimento verso l'alto del pistone, l'aria nel cilindro viene compressa. Quando viene raggiunto un certo livello di pressione nella camera di compressione, si apre la valvola di scarico, attraverso la quale l'aria esce dall'apparato. Inoltre, quando il pistone si abbassa, la valvola di scarico si chiude e la valvola di aspirazione si apre e il ciclo si ripete.

Poiché il design degli autocompressori a membrana differisce in modo significativo dal dispositivo a pistone, alcuni guasti di questi dispositivi saranno caratteristici solo per un determinato tipo di unità.

I malfunzionamenti più comuni degli autocompressori a pistone che puoi riparare con le tue mani includono quanto segue:

• il dispositivo non si accende;
• il motore dell'unità funziona, ma l'aria non pompa;
• il dispositivo non crea la pressione necessaria;
• il compressore si spegne da solo.

I compressori di gonfiaggio dei pneumatici hanno cavi di alimentazione) per il collegamento a una fonte di alimentazione da 12 V. Alcuni modelli di dispositivi sono collegati all'accendisigari dell'auto e altri alla batteria.

Se l'elettropompa non si accende, prima di tutto dovresti controllare che i cavi di alimentazione non siano danneggiati.. Possono essere "richiamati" da un tester. Inoltre, se il compressore è collegato all'accendisigari, è necessario verificare l'integrità del fusibileinstallato nella spina. Se un fusibile è bruciato, deve essere sostituito.

In casi estremi, il dispositivo potrebbe non accendersi a causa di guasto del motore elettrico. Molto spesso, gli avvolgimenti del motore si bruciano a causa del surriscaldamento.È più facile acquistare un nuovo autocompressore, poiché la riparazione del motore del compressore dell'auto costerà l'80% del costo di un nuovo dispositivo.

Se, all'accensione del dispositivo, si sente il rumore di un motore acceso, ma l'aria non esce dal tubo, per diagnosticare l'unità, devi analizzarlo:

• svitare le 4 viti che fissano il coperchio del carter;

• svitare anche le 4 viti montate sulla testa del pistone;

Una valvola è installata nella testata del cilindro, motivo comune per cui il dispositivo non pompa. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario rimuovere la guarnizione e il disco con la valvola dalla testa del pistone.

Sotto la valvola c'è un piccolo anello di tenutache potrebbe usurarsi nel tempo. Quando è usurata, la valvola non si adatta perfettamente e lascia passare l'aria. Di conseguenza, la compressione di quest'ultimo non si verifica. Inoltre, a volte questo anello può essere spostato dalla sua sede. Se ciò accade, anche la valvola non si chiuderà. Spesso la piastra della valvola si rompe semplicemente. In questo caso, deve essere sostituito. Questa parte, come altri pezzi di ricambio, può essere acquistata nei negozi online.

Potrebbe essere un altro motivo per cui il dispositivo non pompa vite allentata, con cui la manovella viene fissata all'albero motore.

Se la vite viene allentata, l'albero motore ruoterà e l'albero motore rimarrà fermo.

Se, quando si tenta di gonfiare le gomme, non è possibile raggiungere la pressione necessaria, la causa del problema potrebbe essere, come nel caso precedente, le valvole. Sotto di essi possono accumularsi vari contaminanti, interferendo con un buon adattamento. Per riparare un compressore di gonfiaggio dei pneumatici, avrai bisogno smontare la testa del pistone e pulire bene tutte le parti dallo sporco accumulato.

A volte potrebbe essere dovuta una pressione dell'aria insufficiente all'ingresso dell'unità Deformazione dell'O-ringvestito sul pistone.

Per rimuovere il pistone, è necessario rimuovere la camicia del manicotto e il manicotto stesso.

L'anello di tenuta del pistone potrebbe essere deformato a causa del surriscaldamento dell'unità. Per allineare l'anello, deve prima essere ammorbidito. Per questo scopo è possibile utilizzare il diluente 646 o WD-40. Dopo che l'anello è diventato morbido e flessibile, dovrebbe essere livellato, la manica e la giacca dovrebbero essere posizionate. È possibile verificare se il pistone nel manicotto si muove correttamente ruotando l'albero motore.

Alcuni modelli di autocompressori hanno protezione da surriscaldamento. Per questo motivo, il dispositivo potrebbe spegnersi spontaneamente, ad esempio durante il funzionamento prolungato. Ma il surriscaldamento dell'unità può anche essere causato da difetti di fabbrica, specialmente nei modelli economici. C'è un difetto scarso adattamento della manica dell'apparato alla maglia. In questo caso, la rimozione del calore dal blocco pistone viene ridotta e, di conseguenza, la testa del pistone e il motore si surriscaldano.

In questo caso, la riparazione di una pompa per automobile consisterà nell'eliminare lo spazio tra la manica e la camicia (si può utilizzare un foglio sottile di alluminio o pasta termica). La lamiera sottile di alluminio può essere "estratta" tagliando una normale lattina di birra. L'alluminio deve essere avvolto attorno alla manica e inserito saldamente nella maglietta. Dopo queste azioni, il trasferimento di calore migliorerà e il compressore smetterà di spegnersi spontaneamente.

Autocompressori a membrana rompere molto raramente. Sebbene siano caratterizzati da alcuni guasti inerenti ai dispositivi a pistone: danneggiamento del cavo di alimentazione o fusibile bruciato nella spina utilizzata per il collegamento all'accendisigari.

Tuttavia, l'elemento principale dell'apparato di gonfiaggio dei pneumatici che può fallire è membrana. Molto spesso, è fatto di gomma o altro materiale plastico, che si ruvida e diventa anelastico alle basse temperature. Se un tale autocompressore viene acceso a una bassa temperatura ambiente, la membrana si romperà semplicemente. In questo caso, la riparazione di un compressore per auto di questo tipo consisterà nella sostituzione della membrana.

In caso di guasto, sarà necessaria la sostituzione del manometro sul compressore dell'auto. Questo manometro può essere installato separatamente dalla macchina, sul tubo o sulla testata.

Se il manometro mostra valori errati o non funziona affatto, deve essere svitato e compra simili, con filettatura e scala adeguate.

In alcuni casi, trovare lo strumento giusto può essere difficile. È facile uscire da questa situazione: acquista un manometro per un compressore per auto e t-shirt con filo abbinato. Fissare un manometro con un raccordo a T all'estremità del tubo flessibile come mostrato nelle foto seguenti.