Compressore s416m riparazione fai da te

Con un servizio competente - i compressori Bezhetsk "non vengono uccisi" - tuttavia, è tutt'altro che facile ripararli adeguatamente. Di seguito sono riportati i principi della Manutenzione Giornaliera e le procedure TO1 e TO2. E sebbene il materiale sia dedicato ai compressori Bezhetsk con teste C415M e C416M - per la maggior parte applicabile al resto dei compressori di qualsiasi produttore - è a questo che servono.

1. La manutenzione e le riparazioni tempestive e di qualità sono la chiave per il funzionamento senza problemi e il funzionamento senza problemi del compressore,

2. La manutenzione del compressore è suddivisa in:

2.1. Manutenzione su turni (EO) eseguita durante il turno di lavoro,

2.2. La manutenzione programmata, a seconda della modalità di funzionamento della testata, viene eseguita (provvisoriamente) dopo l'esaurimento della testata del compressore:

3. Manutenzione del turno:

3.1. Prima di mettere in funzione il compressore, controllare il livello dell'olio nel carter della testata compressore e, se necessario, rabboccare fino alla tacca superiore dell'asta,

3.2. Il livello dell'olio deve essere controllato con una testata del compressore fredda e non funzionante,

3.3. E' VIETATO azionare la testata del compressore quando il livello dell'olio non raggiunge la tacca inferiore dell'asta. Tuttavia, l'olio traboccante al di sopra del livello massimo consentito porterà ad un aumento del consumo di olio durante il funzionamento della testata del compressore e ad un aumento dell'espulsione dell'olio attraverso lo sfiato,

3.4. Verificare lo stato e la tensione delle cinghie di trasmissione che trasmettono la rotazione dal motore elettrico all'albero motore della testata del compressore,

3.5. Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza, sia sulla testata del compressore che sul ricevitore. Per fare ciò, mentre il compressore è in funzione, aprire manualmente più volte la valvola tramite l'anello o la testa di getto. Se all'apertura della valvola fuoriesce aria e non vi è aumento di pressione nel ricevitore e quando la valvola si abbassa si chiude a tenuta, la valvola è considerata in buono stato di funzionamento. Non è consentita la commutazione della valvola di sicurezza,

3.6. Controllare la testa del compressore durante il funzionamento per rilevare eventuali colpi e rumori estranei. Se rilevato, spegnere il compressore, determinare la causa ed eliminare.

3.7. Controllare la tenuta dei collegamenti. Se si riscontrano perdite di aria o olio, eliminare la causa del malfunzionamento.

3.8. Controllare il funzionamento del deumidificatore. Dopo 2-3 ore di funzionamento, dopo che la pressione nel ricevitore è stata scaricata, la condensa dovrebbe defluire automaticamente attraverso il dispositivo di rimozione dell'umidità.

3.9. Pulire costantemente sia la testata del compressore che il compressore nel suo insieme da polvere e sporco,

4. Manutenzione programmata - TO1:

4.1. .Cambio olio nel carter testata compressore, carter a filo e tappo magnetico. Svitare il tappo di scarico sulla testata compressore preriscaldata, posizionando un contenitore sotto il carter. Lasciare scolare completamente l'olio per 5-10 minuti; per un drenaggio più completo si consiglia di inclinare la testata verso il foro di scarico. Il carter viene lavato con un olio a bassa viscosità (industriale 20 o 30), per il quale, versare olio di lavaggio fino alla tacca superiore dell'asta di livello e lasciare girare la testa per 5-10 minuti al minimo, quindi scaricare l'olio completamente. L'olio deve essere versato attraverso un imbuto a maglia fine. ATTENZIONE! Quando si cambia l'olio, non è consentita la miscelazione di oli minerali e sintetici, il che porterà alla coagulazione della miscela, alla perdita delle proprietà lubrificanti e al grippaggio del gruppo pistone. Il passaggio da olio minerale a olio sintetico e viceversa richiede un doppio lavaggio con olio di lavaggio,

4.2. Controllare l'elemento del filtro dell'aria e sostituirlo se necessario,

4.3. Svitare il tappo di scarico dal collettore di bassa pressione sulla testata compressore (C415M) e scaricare la condensa,

4.4.Sciacquare la valvola del separatore d'acqua,

4.5. Controllare il serraggio dei bulloni della biella. La tenuta dei bulloni della biella viene verificata su una testa del compressore freddo non prima di 5-6 ore dopo l'arresto,

4.6. Verificare il serraggio delle connessioni e, se necessario, serrare il dado volano, i dadi fissaggio basamento al carter, i dadi fissaggio testata, i dadi fissaggio collettori e tubazioni, i dadi fissaggio coperchi carter secondo le coppie richieste,

5. Manutenzione programmata - TO2:

5.1. Rimuovere la testata, il blocco cilindri - pulire i pistoni, le fasce elastiche, le valvole, le pareti interne dei cilindri e i coperchi dai depositi di carbonio dell'olio,

5.2. I depositi carboniosi devono essere inumiditi con cherosene e puliti con una piastra di rame o altra morbida. NON utilizzare oggetti solidi durante la pulizia delle pareti dei cilindri e dei pistoni

5.3. Quando si pulisce il blocco valvole, è necessario smontarlo ed eseguire i seguenti lavori:

5.3.1. –Pulire eventuali depositi carboniosi da ciascuna piastra valvola, separatori, sedi, punti di contatto delle piastre con la piastra valvola,

5.3.2. Sciacquare le parti del blocco valvole con cherosene e asciugare,

5.3.3. Lubrificare con un sottile strato di olio per compressori e raccogliere,

5.4. Durante il montaggio del blocco valvole, le piastre delle valvole devono aderire perfettamente alla sede. Non è consentita l'installazione della piastra della valvola fuori piano.

5.5. Pulire le superfici di raffreddamento del compressore da polvere, olio, sporco, depositi carboniosi di olio,

5.6. Dopo aver pulito le superfici esterne del frigorifero e le tubazioni, sciacquarle con acqua e soffiare con aria compressa,

5.7. Sostituire tutte le guarnizioni assicurando la tenuta dei giunti,

5.8. Sostituire le singole parti dal kit di pezzi di ricambio.

Istruzioni per l'uso del compressore a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (ASO).

OJSC "PIANTA BEZHETSKY"
"AUTOSPESOBORUDOVANIE"

Installazione del compressore
modello С415М (С 415 М, С-415М1)

Installazione del compressore
modello С416М (С 416 М, С-416М1)

S415M (S415M, S-415M1) .00.00.000 PS
S416M (S416M, S-416M1) .00.00.000 PS

BEZHETSK
2006 anno.

Certificato di Conformità N. ROSS RSh. AU 40. Nel 20054.
Valido fino al 26.10.2007.
1. SCOPO DEL PRODOTTO

1. Le unità di compressione dei modelli C415M (C 415 M, C-415M1) e C416M (C 416 M, C-416M1) sono progettate per fornire aria compressa per garage, fattorie automobilistiche, stazioni di servizio, stazioni di servizio, nonché riparazioni auto e officine di riparazione di pneumatici.
2. I compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sono progettati per funzionare nelle seguenti condizioni: altitudine sul livello del mare non più di 1000 m; temperatura ambiente da 283K (+10°C) a 31ZK (+40°C); umidità relativa dell'ambiente fino all'80% alla temperatura di 298K (+ 25 °C).
3. Compressori a pistoni ad alta pressione

2. CARATTERISTICHE TECNICHE Compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 , С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
I parametri tecnici delle unità sono riportati nella Tabella 1.
Tabella 1

Nome
parametro dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 , С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)

2.1 Capacità nominale dei compressori alternativi Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), ridotta alle condizioni di aspirazione, m3 / min (deviazione limite ± 10%)

2.2 Pressione finale dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), MPa, non più

2.3 Capacità del ricevitore dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), m3, non inferiore

2.4 Peso senza lubrificante Compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), kg, non di più

2.5 Potenza installata, kW

2.6 Dimensioni d'ingombro dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), mm, non più
lunghezza
larghezza
altezza

2.7 Consumo di olio dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), g / h

3. COMPOSIZIONE DEL PRODOTTO E SET DI CONSEGNA Compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 , С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Il prodotto (Fig. 1 e 2) comprende: testata compressore 1, collettore aria (ricevitore) 3, motore 4, cinghie di trasmissione 5, protezione 2, condotto aria 6.
3.1. La completezza della consegna dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) è mostrata nella Tabella 2.
Tavolo 2

S415M (S415M, S-415M1)

S416M (S416M, S-416M1)

3.1.2.Passaporto S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
416М (С 416 , С-416М1) 00.00.000. PS, campione

3.1.3. Passaporto per recipienti a pressione, copia

3.1.4. Passaporto del motore elettrico, copia

3.1.5. Componenti:
interruttore magnetico

3.1.6. Ricambi (se il compressore è dotato di valvola a flusso diretto):
valvola С415.01.00.402, pz.
molla С415.01.00.403, pz.
valvola С415.02.00.302, pz.

3.1.7. Pezzi di ricambio (se in dotazione
blocco valvole a nastro compressore):
piastra della valvola
S415M (S415M, S-415M1) .01.000.807, pz.
piastra della valvola
S415M (S415M, S-415M1) .01.000.811, pz.
valvola С415.02.00.302, pz.

Riso. 19. Schema di imbracatura compressore modello С415М (С 415 М, С-415М1).

Riso. 18. Schema elettrico e collegamenti
compressore modello С416М (С 416 М, С-416М1).

Principio pressostato dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) di un'azienda straniera si basa sul confronto tra le forze derivanti dalla pressione dell'aria compressa trasmessa dalla membrana e le forze di deformazione elastica della molla. C'è un interruttore sul relè per il controllo manuale del motore dei compressori a pistoni Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1).
Impostazione del pressostato dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) MDR 2/11
Il relè MDR 2/11 è configurato come segue:

1. rimuovere la copertura protettiva dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. regolare l'intervallo di pressione di esercizio dei compressori a pistoni Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (Rotkl e R) - per questo, ruotare i dadi su entrambi i prigionieri (di uguale diametro e fianco a fianco) di un uguale numero di giri individuati), comprimendo o rilasciando la molla;
3. regolare il valore della differenza tra i compressori a pistoni Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (AR) tra la pressione di arresto (Rotkl) e la pressione di arresto (P) - per fare ciò, ruotare il bullone (è vicino ai prigionieri e trattiene la molla più piccola) comprimendo o rilasciando la molla.

In quale direzione ruotare i dadi dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sono indicati dalle frecce vicine; Il segno + (più) vicino alla freccia indica un aumento della pressione di esercizio, - (meno) vicino alla freccia indica una diminuzione della pressione di esercizio.
personalizzazione relè pressione MDR1/11 Compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 , С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
Il relè MDR 1/11 è configurato come segue:

1. rimuovere la copertura protettiva dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1);
2. regolare l'intervallo di pressione di esercizio dei compressori a pistone Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (Rotkl e Rvet) - per questo, ruotare la vite del numero di giri richiesto, comprimere o rilasciare la molla;
3. la pressione differenziale dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) (DR) sul relè è fissa (0,2-0,3 MPa), non può essere riconfigurata,

apre la valvola di scarico ed è diretto al ricevitore 1. C'è una valvola di ritegno 9 sul ricevitore.
Quando la valvola di erogazione è aperta, l'aria dal ricevitore viene fornita al sistema pneumatico.
La condensa viene rimossa dal ricevitore attraverso il separatore di umidità 10.
Il compressore è predisposto per eseguire automaticamente le seguenti operazioni:

1. funzionamento dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) entro la pressione specificata nel ricevitore utilizzando il relè di controllo 13;
2. scarico del motore dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) all'avvio - utilizzando lo scaricatore pneumatico 5;

- rimozione della condensa con un deumidificatore 10.
Piccole discrepanze nella descrizione e nel design dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
possibile grazie a miglioramenti tecnici nel design.
4.3. Equipaggiamento elettrico dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1).
4.3.1. Il compressore è disponibile per il collegamento a una rete trifase
una rete a quattro fili con una tensione di 380 V, 50 Hz (Fig. 17 e 18).
Collegare il compressore alla rete tramite un interruttore automatico QF (vedi schema elettrico) e un differenziale di tipo RCD.
4.3.2.Specifiche per schemi elettrici dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
è riportato nella tabella 3.
Tabella 3

Nota:
1. Sono possibili deviazioni dalle specifiche dei componenti, no
influenzare il principio di funzionamento del circuito elettrico dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Eseguire il cablaggio elettrico in tubi con un diametro di almeno 1/2 ″.
3. * Non fornito con i prodotti.
4. Possibilità di fornitura di compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), completi di pressostati
ditta "NE-MA", in cui la differenza tra la pressione di arresto (Rothkl) e
pressione di attivazione; Г „) 0,2 MPa.
4.3.3. Discrepanze nella descrizione e nell'esecuzione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) sono possibili a causa di miglioramenti tecnici nel design.

Riso. 17. Schema elettrico e collegamenti
compressore modello С415М (С 415 М, С-415М1).

5. REQUISITI DI SICUREZZA Compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 , С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1)
5.1. Per lavorare con i compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sono ammesse persone che hanno studiato il passaporto, ricevuto istruzioni e hanno familiarizzato con le peculiarità del compressore.
5.2. I livelli di potenza sonora in bande d'ottava e punti di prova non devono superare i valori indicati nella tabella 4.
Tabella 4

Frequenze geometriche medie
bande d'ottava, HZ

Livelli di potenza sonora, dB, non di più

Riso. 15. Compressore pneumatico schematico, modello С415М (С 415 М, С-415М1)
1 - ricevitore; 2 - filtro dell'aria; 3 - valvola di sicurezza;
4 - collettore bombola bassa pressione; 5 - scaricatore pneumatico;
6 - cilindro a bassa pressione; 7 - frigorifero; 8 - cilindro ad alta pressione;
9 - blocco valvola di ritegno; 10 - dispositivo di rimozione dell'umidità; 11 - valvola di sicurezza;
12 - manometro controllo aria; 13 - pressostato; 14 - valvola di erogazione.

Riso. 14. Valvola di ritegno.
1 - caso; 2 - valvola; 3 - primavera.

È consentito utilizzare oli per compressori Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantità di olio nel carter tra i segni superiore e inferiore dell'asta di livello per:

1. testata compressore modello С415М (С 415 М, С-415М1) circa 0,7 l (0,6 kg)
2. testata compressore modello С416М (С 416 М, С-416М1) circa 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Installare le cinghie di trasmissione dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) manualmente in uno stato rilassato, ovvero senza utilizzare alcun attrezzo. Tendere le cinghie di trasmissione spostando il motore elettrico sulla piastra.
Controllare la tensione delle cinghie dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) e serrarle se necessario.
Con una forza di 2 kgf, il ramo della cinghia deve essere tirato indietro di 11 mm.
In questo caso, gli assi degli alberi del motore elettrico e dell'albero motore (o gli assi della puleggia e del volano) dovrebbero essere paralleli e le scanalature della puleggia e del volano dovrebbero essere l'una di fronte all'altra.
Il parallelismo degli assi puleggia e volano non deve superare i 2 mm.
Il parallelismo degli assi della puleggia e del volano può essere ottenuto ottenendo il parallelismo delle superfici terminali della puleggia e del volano.
La posizione delle scanalature della puleggia e del volano l'una contro l'altra può essere assicurata dalla posizione relativa delle superfici terminali della puleggia e del volano.
Le superfici terminali della puleggia e del volano si trovano reciprocamente l'una rispetto all'altra a una distanza:

1. per testata compressore modello С415М (С 415 М, С-415М1) - 16 mm;
2. per testata compressore modello С416М (С 416 М, С-416М1) - 12 mm.

Riso. 13. Valvola di sicurezza.
1 - sella; 2 - caso; 3 - inserire; 4 - magazzino; 5 - controdado;
6 - dado di regolazione; 7 - testa di sabbiatura; 8 - rondella sferica;
9 - primavera; 10 - manicotto guida; 11 - bobina.

Riso. 11. Rimozione Vla:
1 - caso; 2 - sella; 3 - valvola; 4 - guida.

9.5. Le riparazioni non programmate dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1) sono riparazioni non previste nel programma e causate da un malfunzionamento. Con una buona organizzazione del sistema di manutenzione preventiva, le riparazioni non programmate non dovrebbero aver luogo.
9.6.Nel processo di funzionamento dei compressori a pistoni Bezhetsk С415М (С 415 М, С-415М1), С416М (С 416 М, С-416М1), la temperatura delle pareti della testata del compressore, a seconda della temperatura ambiente (fino a + 40 ° С), può raggiungere l'ordine di
+ 170°C.
Tabella 5

La specializzazione del nostro centro di assistenza è la riparazione di compressori prodotti nella città di Bezhetsk nello stabilimento di Auto Special Equipment (ASO). In questa pagina vi offriamo informazioni sui costi di riparazione dei compressori d'aria basati sulla testata C416M. Siamo anche pronti ad accettare una testa del compressore separata s416m per la riparazione.

Il nostro centro di assistenza è dotato di tutte le attrezzature e gli strumenti necessari per eseguire lavori di riparazione. Inoltre, per la comodità dei clienti, il nostro SC ha a sua disposizione un carrello elevatore, un trasloelevatore e una gru. Il personale del centro di assistenza ha una vasta esperienza nell'esecuzione di tali lavori e svolge tutti i lavori sulla base della documentazione del produttore.

La garanzia per le riparazioni effettuate è di 3 mesi.

Su richiesta del cliente, i servizi possono essere forniti in loco.

Diagnostica completa

Smontaggio parziale della testata del compressore per identificare lo stato attuale di tutti gli elementi. Verifica dello stato della parte elettrica e dei cuscinetti del motore elettrico. Verifica del funzionamento della valvola di non ritorno e di sicurezza.

Riparazione media a 5000 ore di funzionamento

Smontaggio completo della testata del compressore, nonché pulizia da depositi carboniosi e scorie d'olio: blocco cilindri, cielo pistoni, fasce elastiche, cavità interne del coperchio testata. Sostituzione delle fasce elastiche, revisione completa del blocco valvole con sostituzione delle piastre delle valvole, verifica della presenza di cricche da fatica sulle bielle. Sostituzione delle boccole sulle bielle. Ispezione del bullone di biella e verifica dell'aderenza dei piani di appoggio. Sostituzione guarnizioni, olio, filtri aria e cinghie.

Revisione a 12.500 ore

Durante la revisione vengono eseguiti: smontaggio completo della testata del compressore, il lavoro previsto nella riparazione intermedia, sostituzione di tutte le parti e gruppi usurati al fine di ripristinare i parametri originali previsti dalle caratteristiche tecniche del compressore .

Costo orario standard

Se è necessario un lavoro che non è incluso nelle riparazioni medie o importanti, il loro costo viene calcolato in base al tempo impiegato dal tecnico dell'assistenza

Partenza di uno specialista a Mosca all'interno della tangenziale di Mosca

Se devi lasciare la tangenziale di Mosca, verranno aggiunti altri 30 rubli per ogni km

* Il costo del lavoro non include i pezzi di ricambio e altri materiali di consumo.

** Per il compressore K-3 e K33 è indicato il costo per la riparazione di 1 testa.

Lavoriamo sia con persone fisiche che con persone giuridiche.

Il pagamento delle riparazioni viene effettuato tramite bonifico bancario, se concordato con il gestore, può essere effettuato in contanti.

Riparazione del compressore fai da te da 416 m

Lo lavo con la benzina. Il tuo compressore sta pompando da molto tempo, ovviamente, devi fare un audit

Come e qual è il modo migliore per lavare il compressore prima di cambiare l'olio? Ho comprato un k31 (motore 11kw e pistone s416m). Pompa da 190 l a 9 atm in 2:40. È lungo, vero?

Igor Ivanov 2 mesi fa

Ciao. Le spine dovrebbero adattarsi bene?

Ciao Igor Ivanov. sì

Mikhail Ryabokon 4 mesi fa

Saluti . Qual è la risorsa di una testa 416, come deve essere revisionata. C'è una domanda sull'acquisto di un nuovo compressore per la verniciatura, scegli tra 415 e 416 teste, che è meno capriccioso e senza pretese nel funzionamento.

Tutto su tutto 4 dias atrás

Mikhail Ryabokon, signore. Perché chiedi questo? La testata dichiarata 416 ha 1100 litri. E questo è a 10 atmosfere! Dipingi a 10 atmosfere? 3-4 atmosfere massimo.

Mikhail Ryabokon 4 mesi fa

Mikhail Ryabokon good 415 pompe circa 650 - 680 lumen

Mikhail Ryabokon ha dichiarato la produttività 1100 lumen, infatti pompa circa 1250

Mikhail Ryabokon 4 mesi fa

Per la verniciatura occorrono 420 - 450 litri al minuto 415 avranno il tempo di riposare o trebbiano senza sosta?

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Grazie per il video molto utile! Dimmi se l'intercambiabilità degli ingranaggi della pompa dell'olio per FGP è 0,6 / 10 da un'auto? Ricostruire la testata del compressore e gli ingranaggi sono rotti

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Sarei molto grato. Voglio ripristinare il poveretto))) l'ultimo proprietario rovinato.

Vuoto. Posso misurare la lunghezza domani

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Il problema è la lunghezza della paletta e il suo diametro. Ed è un tubo o è cavo? Dimmelo per favore

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Per questo la testa funziona ... ma non in metallo)))

Coperchio albero motore anteriore posteriore 2 mm, carter blocco cilindri 1 mm, piastra valvole blocco cilindri 0,5 mm, coperture laterali 2 mm, flange 2 mm. Meglio mettere il tuo nella piastra della valvola, c'è fluoroplastico.

Tony Hurtman 5 mesi fa

Tony Hurtman per niente. Se hai domande, scrivi

Piacere mio). Quale? sono diversi

Anton Kozyrev 5 mesi fa

EVG vorrebbe sapere lo spessore di tutte le guarnizioni, per la fabbrica qualcosa chiedono molto

Anton Kozyrev 5 mesi fa

Ciao. Grazie per il video. Vorrei sapere quanto sono spesse le guarnizioni di fabbrica?

Andrey Kaimuldinov 8 mesi prima

Andrey Kaimuldinov bene, questo è suo fratello minore)))

Gas sessantasette 9 mesi atrás

Grazie mille per il video! E cosa, il dito nel pistone ad alta pressione, è fissato solo da questo tappo convesso e basta?

Gas Sessantasette buonasera. si, solo con queste due spine.

Zorin romano 9 mesi atrás

Zhen, ciao! Ho sostituito la spessa guarnizione anteriore con due tagliate, lo spessore totale è di 1,8 mm. Niente si attacca da nessuna parte, tutto è ok.

Zorin romano 9 mesi atrás

Evgeny Serov, tirò bene il coperchio. Vediamo come reggeranno le guarnizioni.

Zorino romano. Ciao Rom. E non ci sarà nulla a cui aggrapparsi)) il coperchio potrebbe semplicemente non premere completamente contro il carter.

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Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, che sferraglia pacificamente dal motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme. Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora.Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita al tubo di uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
• All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
• L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
• L'aria di scarico contiene molta umidità
• Il motore vibra violentemente
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciare raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria.In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico può perdere se non è chiuso correttamente o è difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete utilizzando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

• Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate. Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia consumato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore. Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, ancora meglio, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.