Compressore s416m riparazione fai da te

Con un adeguato servizio post-vendita - i compressori Bezhetsk "non vengono uccisi", tuttavia, manutenerli in modo competente è tutt'altro che facile. Di seguito sono riportati i principi della Manutenzione Giornaliera e le procedure per TO1 e TO2. E sebbene il materiale sia presentato sui compressori Bezhetsk con teste C415M e C416M - per la maggior parte è applicabile ad altri compressori di qualsiasi produttore - ecco a cosa servono i principi.

1. La manutenzione e la riparazione tempestiva e di qualità sono la chiave per un funzionamento senza problemi e un funzionamento senza problemi del compressore,

2. La manutenzione del compressore è suddivisa in:

2.1. Manutenzione del turno (EO) eseguita durante il turno di lavoro,

2.2. La manutenzione programmata, a seconda della modalità di funzionamento della testata, viene eseguita (approssimativamente) dopo aver lavorato la testata del compressore:

3. Manutenzione giornaliera:

3.1. Prima della messa in funzione del compressore, controllare il livello dell'olio nel basamento della testa del compressore e, se necessario, rabboccare fino alla tacca superiore dell'astina di livello,

3.2. Il livello dell'olio deve essere controllato su una testa del compressore fredda e non funzionante,

3.3. È VIETATO azionare la testa del compressore con un livello dell'olio che non raggiunga la tacca inferiore sull'astina di livello. Tuttavia, un riempimento eccessivo dell'olio al di sopra del livello massimo consentito aumenterà il consumo di olio durante il funzionamento della testa del compressore e aumenterà l'espulsione dell'olio attraverso lo sfiato,

3.4. Verificare lo stato e la tensione delle cinghie di trasmissione che trasmettono la rotazione dal motore elettrico all'albero motore della testata compressore,

3.5. Verificare il funzionamento della valvola di sicurezza, sia sulla testata compressore che sul ricevitore. Per fare ciò, su un compressore in funzione, aprire manualmente la valvola più volte dall'anello o dalla testa dell'esplosione. Se, quando la valvola viene aperta, l'aria esce e non c'è aumento di pressione nel ricevitore, e quando la valvola viene abbassata, si chiude ermeticamente, la valvola è considerata in buono stato. Non è consentito il ripristino della valvola di sicurezza,

3.6. Controllare la testa del compressore durante il funzionamento per la presenza di urti e rumori estranei. In caso di rilevamento, spegnere il compressore, determinarne la causa ed eliminarla.

3.7. Verificare la tenuta dei collegamenti. Se viene rilevata una perdita di aria o olio, correggere la causa del problema.

3.8. Verificare il funzionamento del deumidificatore. Dopo 2-3 ore di funzionamento, dopo aver depressurizzato il ricevitore, la condensa dovrebbe defluire automaticamente attraverso il deumidificatore.

3.9. Pulire costantemente sia la testa del compressore che il compressore nel suo insieme da polvere e sporco,

4. Manutenzione programmata -TO1:

4.1. .Cambiare l'olio nel carter della testa del compressore, lavare il carter e la candela magnetica. Sulla testata del compressore preriscaldata, svitare il tappo di scarico, sostituendo un contenitore sotto il carter. Lasciar defluire completamente l'olio per 5-10 minuti; per uno scarico più completo si consiglia di inclinare la testata verso il foro di scarico. Il carter viene lavato con olio a bassa viscosità (industriale 20 o 30), per il quale riempire l'olio di lavaggio fino al segno superiore dell'astina di livello e lasciare la testa al minimo per 5-10 minuti, quindi scaricare completamente l'olio. L'olio deve essere versato attraverso un imbuto con una piccola cella. ATTENZIONE! Quando si cambia l'olio, non mescolare oli minerali e sintetici, che porteranno alla cagliatura della miscela, alla perdita delle proprietà lubrificanti e all'inceppamento del gruppo pistone. Per passare da olio minerale a olio sintetico e viceversa è necessario un doppio lavaggio con olio di flussaggio,

4.2. Controllare l'elemento del filtro dell'aria e sostituirlo se necessario,

4.3. Svitare il tappo di scarico dal collettore di bassa pressione sulla testa del compressore (C415M) e scaricare la condensa,

4.4.Sciacquare la valvola dell'acqua

4.5. Controllare il serraggio dei bulloni della biella. Il serraggio dei bulloni della biella viene verificato su una testa del compressore freddo non prima di 5-6 ore dopo l'arresto,

4.6. Verificare la tenuta dei collegamenti ed eventualmente serrare il dado fissaggio volano, i dadi fissaggio monoblocco al carter, i dadi fissaggio testata, i dadi fissaggio collettore e tubazioni, i dadi fissaggio coperchio carter secondo le coppie previste ,

5. Manutenzione programmata -TO2:

5.1. Rimuovere la testata, il blocco cilindri - pulire i pistoni, le fasce elastiche, le valvole, le pareti interne dei cilindri e i coperchi dai depositi di olio,

5.2. La fuliggine deve essere inumidita con cherosene e pulita con un piatto di rame o altro morbido. Durante la pulizia delle pareti del cilindro e dei pistoni, NON utilizzare oggetti duri

5.3. Quando si pulisce il blocco valvole, è necessario smontarlo ed eseguire i seguenti lavori:

5.3.1. -Pulire dai depositi di carbonio ogni piastra della valvola, separatori, sedi, punti in cui le piastre aderiscono alla scheda della valvola,

5.3.2. Lavare le parti del blocco valvole con cherosene e asciugarle,

5.3.3. Lubrificare con uno strato sottile di olio per compressori e assemblare,

5.4. Durante il montaggio del blocco valvole, le piastre delle valvole devono aderire perfettamente alla sede. Non è consentita l'installazione di piastre valvole con una deviazione dal piano.

5.5. Pulire le superfici di raffreddamento del compressore da polvere, olio, sporco, depositi di olio,

5.6. Dopo aver pulito le superfici esterne del frigorifero e delle tubazioni, sciacquarle con acqua e soffiare con aria compressa,

5.7. Sostituire tutte le guarnizioni assicurando la tenuta dei giunti,

5.8. Sostituire le singole parti dal kit di parti di ricambio.

Istruzioni per l'uso del compressore Bezhetsky a pistoni C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (ACO).

OJSC "PIANTA BEZHETSKY"
"AUTO SPECIALE OBORUDOVANIE"

Gruppo compressore
modello S415M (S 415 M, S-415M1)

Gruppo compressore
modello S416M (S 416 M, S-416M1)

S415M (S415M, S-415M1).00.00.000 PS
S416M (S416M, S-416M1).00.00.000 PS

BEZHETSK
2006.

Certificato di conformità n. ROSS RSH. AJ 40. Nel 20054.
Valido fino al 26 ottobre 2007.
1. OGGETTO DEL PRODOTTO

1. I modelli di unità di compressione S415M (S 415 M, S-415M1) e S416M (S 416 M, S-416M1) sono progettati per fornire aria compressa a officine, fattorie, stazioni di servizio, stazioni di servizio, nonché riparazioni auto e pneumatici negozi.
2. I compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) sono progettati per funzionare nelle seguenti condizioni: l'altezza sul livello del mare non è superiore a 1000 m; temperatura ambiente da 283K (+10°С) a 31ZK (+40°С); umidità relativa dell'ambiente fino all'80% ad una temperatura di 298K (+25°C).
3. Compressori a pistoni ad alta pressione

2. DATI TECNICI Compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
I parametri tecnici delle unità sono elencati nella Tabella 1.
Tabella 1

Nome
parametro dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)

2.1 Capacità nominale dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), ridotta alle condizioni di aspirazione, m3/min (deviazione limite ±10%)

2.2 Pressione finale dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), MPa, non superiore a

2.3 Capacità del ricevitore dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), m3, non inferiore a

2.4 Peso senza lubrificante Compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), kg, non più

2,5 Potenza installata, kW

2.6 Dimensioni d'ingombro dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), mm, non più
lunghezza
larghezza
altezza

2.7 Consumo di olio dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), g/h

3. COMPOSIZIONE DEL PRODOTTO E SET DI FORNITURA Compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Il prodotto (Fig. 1 e 2) comprende: testa del compressore 1, collettore d'aria (ricevitore) 3, motore 4, cinghie di trasmissione 5, protezione 2, condotto dell'aria 6.
3.1. La fornitura dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) è mostrata nella Tabella 2.
Tavolo 2

S415M (S415M, S-415M1)

S416M (S416M, S-416M1)

3.1.2.Passaporto S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
S416M (S416M, S-416M1) 00.00.000. PS, copia.

3.1.3. Passaporto del recipiente a pressione, copia.

3.1.4. Passaporto del motore elettrico, copia.

3.1.5. Componenti:
interruttore magnetico

3.1.6. Ricambi (quando il compressore è dotato di valvola di flusso diretto):
valvola С415.01.00.402, pz.
molla S415.01.00.403, pz.
valvola С415.02.00.302, pz.

3.1.7. Ricambi (se in dotazione
compressore blocco valvole strip):
piastra della valvola
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.807, pz.
piastra della valvola
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.811, pz.
valvola С415.02.00.302, pz.

Riso. 19. Schema di imbracatura del compressore modello C415M (C 415 M, C-415M1).

Riso. 18. Schema elettrico e collegamenti
compressore modello S416M (S 416 M, S-416M1).

Principio pressostato per compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) di società estera si basa sul confronto tra le forze derivanti dalla pressione dell'aria compressa trasmessa dalla membrana e le forze di deformazione elastica della molla. Per il controllo manuale del motore dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) è presente un interruttore sul relè.
Impostazione del pressostato per compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) MDR 2/11
Il relè MDR 2/11 è configurato come segue:

1. rimuovere il coperchio di protezione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. regolare il campo di pressione di esercizio dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl e R) - per fare ciò, ruotare i dadi su entrambi i prigionieri (di uguale diametro e affiancati) di un uguale numero di spire individuate), comprimendo o rilasciando la molla;
3. regolare la differenza tra i compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (AR) tra la pressione di interruzione (Rotkl) e la pressione di accensione (P) - per fare ciò, ruotare il bullone (si trova accanto ai prigionieri e trattiene la molla di diametro minore), comprimendo o rilasciando la molla.

In quale direzione ruotare i dadi dei compressori a pistoni Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) indicano le frecce vicine; Il segno + (più) accanto alla freccia indica un aumento della pressione di esercizio, - (meno) accanto alla freccia indica una diminuzione della pressione di esercizio.
Collocamento staffetta pressione MDR1/11 Compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Il relè MDR 1/11 è configurato come segue:

1. rimuovere il coperchio di protezione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. regolare il campo di pressione di esercizio dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl e Rvet) - per fare ciò, ruotare la vite del numero di giri richiesto , comprimendo o rilasciando la molla;
3. la pressione differenziale dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (DR) sul relè è fissa (0,2. 0,3 MPa), non riconfigurata,

apre la valvola di scarico e va al ricevitore 1. Il ricevitore ha una valvola di ritegno 9.
Quando la valvola di erogazione è aperta, l'aria dal ricevitore viene fornita al sistema pneumatico.
La condensa viene rimossa dal ricevitore attraverso il deumidificatore 10.
Il compressore prevede l'esecuzione automatica delle seguenti operazioni:

1. funzionamento dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) entro le pressioni specificate nel ricevitore utilizzando il relè di controllo 13;
2. scarico del motore dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) all'avvio - utilizzando lo scaricatore pneumatico 5;

– rimozione della condensa mediante deumidificatore 10.
Piccole discrepanze nella descrizione e nell'esecuzione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
sono possibili grazie a miglioramenti tecnici nel design.
4.3. Equipaggiamento elettrico dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
4.3.1. Il compressore è realizzato per il collegamento ad una trifase
rete a quattro fili con una tensione di 380 V, 50 Hz (Fig. 17 e 18).
Collegare il compressore alla rete elettrica tramite un interruttore QF (vedi schema elettrico) e un differenziale di tipo RCD.
4.3.2.Specifiche per gli schemi elettrici dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
è mostrato nella tabella 3.
Tabella 3

Nota:
1. Non sono possibili deviazioni dalle specifiche dei componenti
che influiscono sul principio di funzionamento del circuito elettrico dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Effettuare il cablaggio elettrico in tubi con un diametro di almeno 1/2″.
3. * Non fornito con i prodotti.
4. È possibile fornire compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), dotati di pressostato
ditta "NE-MA", che ha una differenza tra la pressione di interruzione (Rotkl) e
pressione di accensione ;G") 0,2 MPa.
4.3.3. Sono possibili discrepanze nella descrizione e nell'esecuzione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) a causa del miglioramento tecnico del design.

Riso. 17. Schema elettrico e collegamenti
compressore modello S415M (S 415 M, S-415M1).

5. REQUISITI DI SICUREZZA Compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
5.1. Per lavorare con i compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), sono consentite persone che hanno studiato il passaporto, sono state istruite e hanno familiarità con le caratteristiche del funzionamento del compressore .
5.2. I livelli di potenza sonora in bande d'ottava e punti di prova non devono superare i valori riportati nella tabella 4.
Tabella 4

Frequenze medie geometriche
bande di ottava, Hz

Livelli di potenza sonora, dB, non di più

Riso. 15. Schema elettrico del compressore, modello S415M (S 415 M, S-415M1)
1 - ricevitore; 2 - filtro dell'aria; 3 - valvola di sicurezza;
4 - collettore bombola a bassa pressione; 5 - scaricatore pneumatico;
6 – bombola a bassa pressione; 7 - frigorifero; 8 – cilindro ad alta pressione;
9 - blocco valvole di ritegno; 10 - deumidificatore; 11 - valvola di sicurezza;
12 - manometro di controllo dell'aria; 13 - pressostato; 14 - valvola di distribuzione.

Riso. 14. Valvola di ritegno.
1 - corpo; 2 - valvola; 3 - primavera.

È consentito l'uso di oli per compressori Fuchs Renolin 503, 504, 505.
La quantità di olio nel basamento tra i segni dell'astina di livello superiore e inferiore per:

1. testa del compressore modello S415M (S 415 M, S-415M1) circa 0,7 l (0,6 kg)
2. testa del compressore modello S416M (S 416 M, S-416M1) circa 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Installare le cinghie di trasmissione dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) manualmente in uno stato non sollecitato, ovvero senza l'uso di attrezzi. Tendere le cinghie di trasmissione spostando il motore elettrico attraverso la piastra.
Controllare la tensione delle cinghie dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) e, se necessario, serrarle.
Sotto una forza di 2 kgf, il ramo della cintura dovrebbe essere tirato indietro di 11 mm.
In questo caso, gli assi degli alberi del motore elettrico e dell'albero motore (o gli assi della puleggia e del volano) devono essere paralleli e le scanalature della puleggia e del volano devono essere contrapposte.
Il parallelismo degli assi della puleggia e del volano non deve superare i 2 mm.
Il parallelismo degli assi della puleggia e del volano può essere garantito ottenendo il parallelismo delle superfici terminali della puleggia e del volano.
La posizione delle scanalature della puleggia e del volano l'una contro l'altra può essere fornita dalla posizione relativa delle superfici terminali della puleggia e del volano.
Le superfici terminali della puleggia e del volano si trovano l'una rispetto all'altra a distanza:

1. per la testa del compressore modello S415M (S 415 M, S-415M1) - 16 mm;
2. per la testa del compressore modello S416M (S 416 M, S-416M1) - 12 mm.

Riso. 13. Valvola di sicurezza.
1 - sella; 2 - corpo; 3 - inserire; 4 - azione; 5 - controdado;
6 - dado di regolazione; 7 - il capo dell'esplosione; 8 - rondella sferica;
9 - primavera; 10 - manicotto di guida; 11 - bobina.

Riso. 11. Deumidificatore:
1 - corpo; 2 - sella; 3 - valvola; 4 - guida.

9.5. La riparazione non programmata dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) è una riparazione non prevista dal programma e causata da un malfunzionamento. Con una buona organizzazione del sistema di manutenzione preventiva, le riparazioni non programmate non dovrebbero aver luogo.
9.6.Durante il funzionamento dei compressori a pistoni Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), la temperatura delle pareti della testa del compressore, a seconda della temperatura ambiente (fino a + 40 ° C), può raggiungere circa
+ 170°C.
Tabella 5

La specializzazione del nostro centro di assistenza è la riparazione di compressori prodotti nella città di Bezhetsk presso lo stabilimento di Avtospetsoborudovanie (ASO). In questa pagina, portiamo alla tua attenzione le informazioni sui costi di riparazione dei compressori d'aria basati sulla testa C416M. Siamo inoltre pronti ad accettare separatamente la testa del compressore c416m per la riparazione.

Il nostro centro di assistenza è dotato di tutte le attrezzature e gli strumenti necessari per i lavori di riparazione. Inoltre, per la comodità dei clienti, il nostro SC dispone di un carrello elevatore, un impilatore e una gru. Il personale del centro servizi ha una vasta esperienza nell'esecuzione di tali lavori ed esegue tutti i lavori sulla base della documentazione del produttore.

Viene fornita una garanzia di 3 mesi per i lavori di riparazione eseguiti.

Su richiesta del cliente, i servizi possono essere forniti su strada.

Diagnostica completa

Smontaggio parziale della testa del compressore per identificare lo stato attuale di tutti gli elementi. Controllo dello stato della parte elettrica e dei cuscinetti del motore elettrico. Controllo del funzionamento della valvola di ritegno e di sicurezza.

Riparazione media a 5000 ore

Smontaggio completo della testa del compressore, nonché pulizia dei depositi carboniosi e delle scorie d'olio: blocco cilindri, fondo pistone, fasce elastiche, cavità interne del coperchio della testata. Sostituzione fasce elastiche, revisione completa del blocco valvole con sostituzione delle piastre valvole, controllo delle bielle per cricche da fatica. Sostituzione boccole su bielle. Ispezione di controllo del bullone di biella e verifica dell'adattamento dei piani di appoggio. Cambio guarnizioni, olio, filtri aria e cinghie.

Revisione dopo 12500 ore di funzionamento

Durante un'importante revisione vengono eseguiti: smontaggio completo della testata compressore, interventi previsti durante una riparazione media, sostituzione di tutte le parti usurate e assemblaggi al fine di restituire i parametri originali previsti dalle caratteristiche tecniche del compressore.

Costo orario standard

Se sono necessari lavori che non sono inclusi nella media o nelle riparazioni importanti, il loro costo viene calcolato in base al tempo impiegato dal tecnico dell'assistenza

Partenza di uno specialista a Mosca all'interno della tangenziale di Mosca

Se è necessario viaggiare al di fuori della tangenziale di Mosca, vengono aggiunti ulteriori 30 rubli per ogni km

* Il costo dei lavori non comprende i pezzi di ricambio e altri materiali di consumo.

** Per i compressori K-3 e K33 è indicato il costo per la riparazione di 1 testa.

Lavoriamo sia con persone fisiche che giuridiche.

Il pagamento delle riparazioni avviene tramite bonifico bancario, previo accordo con il gestore, può essere effettuato in contanti.

Riparazione fai-da-te di un compressore da 416 m

Mi lavo a benzina. Pompa il tuo compressore per molto tempo ovviamente, devi fare un audit

Qual è il modo migliore per lavare il compressore prima di cambiare l'olio? Ho comprato k31 (motore 11kw e pistone s416m). Pompa da 190 l a 9 atm in 2:40. È lungo?

Igor Ivanov 2 mesi dopo

Ciao. Le spine dovrebbero essere strette?

ciao igor ivanov. sì

Mikhail Ryabokon 4 mesi dopo

Saluti . Qual è la risorsa della testata 416, come è in servizio. C'è una domanda sull'acquisto di un nuovo compressore per la verniciatura, scegliamo tra 415 e 416 teste, che è meno capriccioso e senza pretese in funzione.

Tutto su tutto 4 dias atrás

Mikhail Ryabokon, signore. Perché me lo chiedi? Rivendicato a 416 teste 1100 litri. E questo è a 10 atmosfere! Stai dipingendo a 10 atmosfere? Massimo 3-4 atmosfere.

Mikhail Ryabokon 4 mesi dopo

Mikhail Ryabokon buone 415 pompe circa 650 - 680 lm

Mikhail Ryabokon la potenza dichiarata è di 1100 lm, infatti ne pompa circa 1250

Mikhail Ryabokon 4 mesi dopo

Per la verniciatura sono necessari 420 - 450 litri al minuto, 415 avranno tempo per riposare o trebbiano senza sosta ??

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Grazie per il video molto utile! Dimmi se l'intercambiabilità degli ingranaggi della pompa dell'olio in GSV 0.6 / 10 da un'auto? Restauro della testata del compressore e degli ingranaggi della polomona

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Sarei molto grato. Voglio restaurare il poveretto))) rovinato dal precedente proprietario.

Vuoto. Posso misurare la lunghezza domani.

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

La domanda è l'intera lunghezza della paletta e il suo diametro. E va con un tubo o è cavo? Dimmelo per favore

Yaroslav Moroz 4 mesi dopo

Per questo, la testa funziona .. e non il metallo)))

Coperchio albero motore anteriore posteriore 2 mm, basamento blocco cilindri 1 mm, piastra valvole blocco cilindri 0,5 mm, coperchi laterali 2 mm, flange 2 mm. È meglio mettere il tuo nella piastra della valvola, c'è fluoroplastico.

Tony Hurtman

Tony Hurtman per niente. Ci saranno domande, scrivi

Piacere mio). Che cosa esattamente? sono diversi

Anton Kozyrev 5 mesi dopo

EVG vorrebbe conoscere lo spessore di tutte le guarnizioni, per quelle di fabbrica chiedono molto

Anton Kozyrev 5 mesi dopo

Ciao. Grazie per il video. Vorrei sapere quanto sono spesse le guarnizioni di fabbrica?

Andrey Kaimuldinov 8 mesi dopo

Andrey Kaymuldinov, beh, questo è suo fratello minore)))

Gaz 67 9 mesi dopo

Grazie mille per il video! E cosa, il dito nel pistone HP, è fissato solo da questo tappo convesso e basta?

Gas Sessantasette buonasera. sì, solo quelle due spine.

Zorin romano 9 mesi atrás

Zhen, ciao! La guarnizione anteriore spessa è stata sostituita con due ritagliate, lo spessore totale è di 1,8 mm. Niente si attacca da nessuna parte, tutto è ok.

Zorin romano 9 mesi atrás

Evgeny Serov, ha tirato bene il coperchio. Vediamo come reggono i pad.

Zorin romano. Ehi Rom. E non si aggrapperà a nulla)) è solo che il coperchio potrebbe non essere completamente premuto contro il basamento.

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Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo tintinnare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a non funzionare correttamente o addirittura si spegne completamente. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, la riparazione fai-da-te del compressore non sembrerà irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione d'aria è quello di creare un getto uniforme e continuo di aria compressa. Il flusso di gas denso aziona ulteriormente vari utensili pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, troncatrici, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora.Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con un motore elettrico di un sistema a pistoni hanno trovato la massima applicazione nelle officine di riparazione auto. Nel basamento del compressore, un'asta di trasmissione si muove avanti e indietro lungo l'asse, conferendo un momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con anelli di tenuta. Il sistema della valvola di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si abbassa, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto ritorna all'uscita.

Il flusso di gas viene diretto al ricevitore, dove viene compattato. A causa delle caratteristiche del design, il compressore produce un getto d'aria irregolare. Che non è applicabile per l'uso della pistola a spruzzo. Una specie di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che attenua le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Una progettazione più complessa dell'unità del compressore prevede l'attaccatura di apparecchiature aggiuntive progettate per garantire il funzionamento automatico, la deumidificazione e l'umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, la complicazione dell'esecuzione dell'apparecchiatura rende difficile la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e le soluzioni più comuni per i più comuni sistemi di alimentazione del gas compresso del tipo a pistone.

Per facilitare la ricerca di un problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• La ventola dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore emette un ronzio, ma non pompa aria o riempie il ricevitore troppo lentamente
• All'avvio scatta la protezione termica o salta il fusibile di rete.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce.
• Il protettore termico interviene a intermittenza
• L'aria di scarico contiene una grande quantità di umidità
• Il motore vibra molto
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria è al di sotto del normale

Considera tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, è necessario utilizzare un cacciavite indicatore per verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento della spina alla presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più aderente. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore sembrano.

Quelli che falliscono sono sostituiti da dispositivi di protezione passiva dello stesso grado di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti termofusibili progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il pressostato nel ricevitore è difettoso o le impostazioni di livello non sono corrette. Per controllare, il gas dalla bombola scende e il compressore viene avviato in prova. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando scatta la protezione da sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento dell'apparecchio elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, che è irto di inceppamento del motore. Lascia raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvia.

Con una tensione di rete sottovalutata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre emette un ronzio. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete con un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, allora la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non riesce a controllare la spinta dell'aria.In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi ruotarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, il pressostato nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (controllo) è ostruita.

L'ultimo inconveniente può essere cercato di eliminare rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dal funzionamento della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è inferiore alla potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso controlliamo la conformità delle correnti ammesse, nel secondo scolleghiamo parte delle utenze dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o il guasto della valvola di bypass. Bypassiamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di controllo della testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di uscita potrebbe perdere se è allentato o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione di sapone sul beccuccio sta gorgogliando, allora cambiamo questa parte. Quando ne avviti uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e del rubinetto di uscita concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per eseguire ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporco o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di correggere i difetti. Se il problema persiste, sostituire la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di rete è troppo bassa, l'alimentazione dell'aria è scarsa o la temperatura dell'aria nella stanza è elevata. Misuriamo la tensione di rete con un multimetro, deve essere almeno il limite inferiore della gamma consigliata dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso ostruito. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area scarsamente ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nella sala compressori è aumentata

L'umidità nel getto di uscita dell'aria compressa viene contrastata con i seguenti metodi:

• Scolare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Trasferire l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri-separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono caratterizzati da elevate vibrazioni. Ma se prima un'unità compressore relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore si siano allentate o che il materiale dei cuscinetti antivibranti sia molto usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in cerchio e sostituendo gli isolatori di vibrazioni in polimero.

Le interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un funzionamento errato del pressostato o da una selezione eccessiva dell'aria compressa.

Un consumo di gas eccessivo si verifica a causa di una mancata corrispondenza tra le prestazioni del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero consumare più del 70% della potenza del compressore. Se la potenza del compressore con un margine supera le richieste degli utensili pneumatici, il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere annullata tirando tutti i giunti di testa e avvolgendo con nastro sigillante.

A volte capita che durante lo scarico della condensa dal ricevitore, si dimentichino di chiudere completamente il rubinetto di uscita, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema può essere facilmente risolto chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, meglio ancora, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei malfunzionamenti di cui sopra può essere evitata eseguendo correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché eseguendo regolari lavori di manutenzione.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, è necessario avviare la manutenzione consigliata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dal momento dell'acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti consentirà di mantenere il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione fai-da-te del compressore sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti di sfregamento.