Cambio vaz 21083 Riparazione fai da te

Di norma, i cambi dell'olio su un VAZ 21083 vengono eseguiti regolarmente e senza errori. Il cambio dell'olio in un VAZ 21083 è una procedura necessaria e molto importante, senza la quale è impossibile immaginare il normale funzionamento di un'auto. L'olio è un lubrificante, senza il quale non può fare una singola parte, non una singola unità di un'auto, non un singolo piccolo ingranaggio. Questo articolo fornirà istruzioni su come cambiarlo nel cambio e nel motore VAZ 21083.

Partiamo dai dati generali. Come sai, sia il cambio che il motore hanno un'asta di livello speciale. Questo è lo strumento che ti aiuta a determinare il livello di lubrificazione. Ogni conducente dovrebbe controllare l'asta di livello ogni giorno e cercare di mantenere il livello vicino al segno più alto sulla scala. Se il livello dell'olio è inferiore alla tacca, non è consigliabile rabboccare con uno nuovo. Questo non può essere fatto. Devi iniziare subito la sostituzione.

Il segno inferiore è il livello minimo dell'olio consentito e, se scende al di sotto, le parti e i componenti dell'auto non saranno sufficientemente lubrificati e, di conseguenza, ciò porterà a guasti o guasti del motore o del cambio. Pertanto, è così importante monitorare il livello di lubrificazione, monitorare questo problema in modo tempestivo, ecc. L'olio va cambiato ogni 75.000 km., come dice l'istruzione, ma questo non è del tutto vero. In condizioni di guida sulle nostre strade russe, forte compattazione del traffico, scarsa qualità del carburante e per altri motivi, il cambio dell'olio nella scatola VAZ 21083 e nel motore dovrebbe essere effettuato più spesso. Ciò è particolarmente vero quando si cambia l'olio motore. Se, nella guida in città, oggi non si alternano guida con soste frequenti e partenze brusche, si può facilmente incorrere in un incidente. Anche i conducenti esperti, che sanno che tale guida ha un effetto negativo sui componenti e sui meccanismi dell'auto, sono costretti a farlo. Di conseguenza, l'olio perde la sua qualità piuttosto rapidamente e richiede la sostituzione.

Per molti conducenti alle prime armi che hanno visto come cambiano il lubrificante nel motore e lo hanno persino fatto da soli, cambiare l'olio nel cambio VAZ 21083 sembra essere qualcosa di insolito e misterioso. Molti dei nuovi arrivati ​​non sanno nemmeno dove e come compilarlo al checkpoint. Così:

• Consideriamo prima quando sostituire il lubrificante per ingranaggi nella scatola e quale olio è meglio. Secondo gli esperti, oggi l'olio motore viene utilizzato più spesso per VAZ. Ma i test di vita hanno dimostrato che il chilometraggio dell'auto fino alla prossima sostituzione è significativamente ridotto. Ma un buon olio per ingranaggi è qualcosa che è stato inventato appositamente per le scatole.
• Per aumentare la risorsa del cambio - le sue parti, assiemi e meccanismi, come i sincronizzatori, si consiglia di sostituire l'olio motore con olio per trasmissioni, sempre di buona qualità. Ciò non solo aumenterà la risorsa, ma ridurrà anche significativamente il rumore della scatola. In questo caso, anche le trasmissioni si accenderanno in modo più morbido e chiaro.
• Ad oggi, due tipi di grasso per trasmissioni hanno mostrato risultati di test eccellenti. Questi sono Rolls T 80W-85 API GL4 e Lukoil TM4 80W90 API GL4. Anche gli oli Castrol sono buoni, ma non sono stati ancora completamente testati.

Per quanto riguarda gli oli GL5, non è necessario utilizzarli. Almeno così dicono gli esperti. Sui modelli VAZ a trazione anteriore, non ci sono coppie ipoidi nel cambio, come, ad esempio, nello stesso Moskvich. Pertanto, non è necessario utilizzare tale olio, sebbene se disponibile, può essere versato in sicurezza.Inoltre, per facilitare l'avviamento del cambio, soprattutto in inverno, si possono utilizzare oli di minore viscosità, ma di pari prestazioni. Ad esempio può essere ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 di ottima qualità tedesca.

Come sapete, 3,3 litri di olio vengono versati nella scatola a cinque stadi del VAZ 21083 e esattamente 3 litri nella scatola a quattro stadi. Dopo il ritorno da un viaggio in garage, il vecchio olio viene immediatamente scaricato in un contenitore appositamente progettato (una vecchia tanica da cinque litri con un tappo tagliato è l'ideale). Inizio:

• rimuovere il tappo di gomma sul cambio e risciacquarlo;
• prendi un filo lungo e sottile e pulisci il foro di sfiato;

• il tappo viene quindi posizionato;
• sostituiamo il container sotto il checkpoint;
• svitiamo il tappo di scarico dell'olio sul cambio VAZ 21083;

• dopo che l'olio è stato completamente scaricato, avvitare il tappo di scarico dell'olio in posizione.

Nota. Il tappo di scarico dell'olio viene svitato e serrato con una normale chiave 17. È inoltre possibile utilizzare una testa con un'estensione per questo.

• togliere l'astina di livello olio;
• prendiamo un imbuto speciale e lo mettiamo al posto della sonda;

• versare olio.

Nota. Su alcuni modelli di cambio, l'olio può essere rabboccato in un altro modo, il che implica la presenza di uno strumento speciale. Questa è una grande siringa con la quale l'olio viene premuto all'interno della scatola. In questo caso, il livello, che è l'indicatore del riempimento, è quel parametro fino a quando l'olio non fuoriesce dal foro di riempimento. Ciò significa che il livello dell'olio è sufficiente.

• puliamo il puntatore della sonda con uno straccio pulito e lo mettiamo in posizione;
• rimuovere di nuovo l'asta di livello e guardare i segni (se l'olio è al di sotto del livello, è possibile aggiungerne un po' dall'alto).

Nota. Si consiglia di rabboccare l'olio in modo che il livello sull'asta di livello non raggiunga leggermente la tacca superiore. Se viene versato meno olio, può andare a lubrificare parti e gruppi all'avvio del motore, per cui non sarà sufficiente. Se si riempie di olio oltre il livello, i paraolio non resistono.

• puliamo il cambio;
• vedi se c'è una perdita

Affinché il cambio dell'olio sul VAZ 21083 abbia successo, l'automobilista deve conoscere alcuni punti importanti:

• È necessario prestare attenzione all'olio che è stato scaricato dalla scatola. Se contiene particelle di polvere di metallo, non tutto è in ordine con la scatola e sono necessarie riparazioni, che saranno più economiche se eseguite in modo tempestivo.
• Se nell'olio scaricato non si trova polvere, ma trucioli di metallo, allora è anche peggio. In questo caso, l'automobilista dovrebbe essere pronto per una riparazione più costosa del cambio VAZ 21083.
• Dovresti anche prestare attenzione all'alloggiamento del cambio. Se ci sono tracce di perdite su di esso, è necessario verificare se rimangono dopo aver effettuato il cambio dell'olio nel cambio VAZ 21083. Se si verifica una perdita dopo la sostituzione, potrebbero esserci delle crepe nella scatola o nel paraolio dell'albero motore potrebbe perdere olio. Anche in questo caso sarà necessario smontare la scatola e riparare o sostituire il paraolio.
• È necessario controllare periodicamente il livello dell'olio nella scatola e la presenza di perdite.

Il motore di un'auto non è un cambio ed è abbastanza semplice sostituire l'olio VAZ 21083 stesso. Solo ora la sostituzione viene effettuata ogni 10.000 km. Prima di iniziare il processo di sostituzione, si consiglia di familiarizzare con questo video e quindi procedere con i passaggi.

• solleviamo l'auto verso un cavalcavia o una fossa di osservazione.

Nota. Si consiglia di iniziare a scaricare l'olio non immediatamente dopo il ritorno da un viaggio, ma dopo 20-30 minuti. Quindi sarà possibile ottenere il completo drenaggio dell'olio dal carter. Se questa operazione viene eseguita subito dopo l'arresto del motore, l'olio vecchio può rimanere tra gli ingranaggi ed i gruppi motore, per poi fuoriuscire nel carter e mescolarsi con quello nuovo riempito. Questo porta a risultati indesiderati.

• rimuovere il coperchio del carter (può essere fatto con una chiave da 17 o con un attrezzo speciale se il coperchio è a quattro o esagonale);
• prima di questo, un contenitore vuoto viene posizionato sotto il carter.

Nota. L'olio potrebbe essere troppo caldo, quindi fai molta attenzione.

• attendere che tutto l'olio sia drenato (circa 10-15 minuti);
• avvolgere il tappo e stringere;
• ora dovrai svitare il filtro dell'olio con un estrattore speciale (foto sotto);

• rimuovere il vecchio filtro dell'olio e sostituirlo con uno nuovo, prima di lubrificarlo con olio.

Nota. Se non riesci a rimuovere facilmente il filtro dell'olio, puoi usare un cacciavite convenzionale con la maniglia rimossa, che agisce come una leva.

• serrare manualmente il nuovo filtro dell'olio 3-4 giri;
• versare nuovo olio nel carter;
• aspetta tre minuti;
• rimuovere l'asta di livello e pulirla con un panno pulito;
• rientrare nella sonda;
• lo tiriamo fuori e osserviamo il livello, che dovrebbe essere compreso tra i segni "minimo" e "massimo";
• avviamo il motore;
• spegniamo il motore subito dopo lo spegnimento della spia di livello olio insufficiente;
• ricontrollare il livello dell'olio con un'astina di livello (semmai portarlo alla normalità).

Il cambio dell'olio fai-da-te su un'auto non è solo un piacere del processo, ma anche un modo per risparmiare sui servizi... Se fai tutto come richiesto dalle istruzioni, il cambio dell'olio della scatola o del motore del VAZ 21083 non causerà alcuna difficoltà. Puoi farlo in qualsiasi momento libero senza spendere il tuo portafoglio. E, come sai, il prezzo di questo tipo di servizio oggi è piuttosto alto.

La sostituzione dei paraolio del cambio del cambio VAZ 2108 può essere eseguita senza smontare completamente il cambio. Abbiamo solo bisogno di scaricare l'olio e scollegare tutti gli accessori, vale a dire le ruote motrici anteriori (granate). Prepariamo un set standard di strumenti per eseguire le riparazioni. È più ragionevole eseguire lavori su una fossa di ispezione o un cavalcavia.

La procedura di riparazione è la seguente:

• Stiamo sostituendo il paraolio della cerniera interna. Per fare ciò, usa un cacciavite piatto per fare leva sul bordo e rimuoverlo. Puliamo il sedile con benzina pulita o cherosene e ne installiamo uno nuovo, premendolo con un mandrino di diametro adeguato.
• Ora puoi iniziare a sostituire il paraolio dell'albero del cambio. Per fare ciò, dovrai rimuovere il cambio, o meglio, scollegarlo dall'alloggiamento della frizione. Successivamente, rimuoviamo il meccanismo del cambio e allontanando leggermente la scatola dal carter, estraiamo l'asta del cambio. Bene, allora, secondo lo schema zigrinato, estraiamo il vecchio paraolio, lo sciacquiamo su una sede pulita e ne premiamo uno nuovo con l'aiuto di un mandrino. Quando si installa un nuovo premistoppa, il suo bordo di lavoro deve essere rivolto verso l'interno della scatola.

A proposito, è possibile identificare quale dei paraolio ha perso per odore, cioè gli oli motore e trasmissione hanno un odore diverso l'uno dall'altro, il che significa che se si hanno le competenze e l'esperienza lavorativa adeguate, è possibile identificare un paraolio danneggiato. Quindi, se il paraolio dell'albero motore è danneggiato, ci sarà odore di olio motore e se il paraolio della frizione è danneggiato, ci sarà odore di olio della trasmissione.

Se i dischi della frizione si lubrificano, è molto probabile che ciò sia dovuto a un malfunzionamento del paraolio dell'albero di ingresso. Per sostituirlo, eseguiamo i seguenti passaggi:

• Prima di tutto, dobbiamo rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione (vedi Rimozione e sostituzione del cuscinetto di rilascio VAZ 2108).
• Ora dobbiamo rimuovere il manicotto di guida, che è fissato con tre bulloni. Le rondelle elastiche si troveranno sotto i bulloni: con attenzione non perderle.
• Rimuoviamo il paraolio. Per fare ciò, utilizziamo un sottile gancio di metallo, con il quale lo facciamo leva sul bordo del paraolio in punti diversi e lo estraiamo leggermente.
• Allo stesso modo sciacquiamo la sede e ne pressiamo una nuova con un mandrino di diametro adeguato, mentre il premistoppa con il suo bordo di lavoro deve essere rivolto verso l'interno della scatola.

Ecco fatto, i lavori di riparazione per la sostituzione dei paraolio del cambio del VAZ 2108 sono completati.

Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.

2. Posizionare la trasmissione verso l'alto.

3. Rimuovere i sei dadi che fissano il coperchio posteriore.

4. Rimuovere il bullone di montaggio e.

5. ... rimuovere la staffa del cavo della frizione.

6. Colpisci delicatamente la cover posteriore con un martello di gomma.

Rimuovere la guarnizione con attenzione, poiché una guarnizione non danneggiata può essere reinstallata durante il montaggio.

7. Rimuovere il coperchio posteriore dall'alloggiamento del cambio Lada Samara.

8. Rimuovere la guarnizione.

9. Innestare la 3a o la 4a marcia.

10. Rimuovere il bullone della forcella della 5a marcia e innestare la 5a marcia.

Per impedire la rotazione degli alberi è necessario innestare contemporaneamente la 5a marcia e la 3a o la 4a marcia. Per innestare la 5a marcia, abbassare la frizione del sincronizzatore insieme alla forcella (il bullone di fissaggio della forcella deve essere svitato) in modo che le scanalature della frizione ingranano con la corona dell'ingranaggio.

11. Assicurarsi che gli alberi non ruotino.

12. Allentare il dado sull'albero di uscita.

13. Svitare il dado sull'albero di uscita.

I dadi sugli alberi sono serrati con una coppia elevata, quindi è necessario applicare molto sforzo per allentarli.

14. Sbloccare il dado sull'albero di ingresso.

15. Svitare il dado sull'albero di ingresso.

Rimuovere con cautela il sincronizzatore. Assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si stacchi dal mozzo: le sfere di bloccaggio del sincronizzatore a molla potrebbero sbriciolarsi.

16. Utilizzare i cacciaviti per agganciare il sincronizzatore della 5a marcia del VAZ 2109 al mozzo.

17. ... e rimuoverlo insieme alla spina. Rimuovere la spina dal giunto.

18. Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore 5a marcia.

19. Utilizzare un cacciavite per collegare l'ingranaggio condotto della 5a marcia.

20. ... e rimuoverlo dall'albero secondario del tasto samara.

21. Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto a rullini.

22. Rimuovere il cuscinetto a rullini della 5a marcia.

23. Utilizzare un cacciavite per agganciare l'ingranaggio conduttore della 5a marcia.

24. ... e rimuoverlo dall'albero di ingresso.

25. Utilizzare un cacciavite a percussione per rimuovere le quattro viti che fissano la piastra del cuscinetto.

26... Rimuovere la piastra del cuscinetto.

27. Raccogliere con i cacciaviti e rimuovere il manicotto del cuscinetto ad aghi della 5a marcia del VAZ 21099 dall'albero secondario.

28. Rimuovere la rondella reggispinta dall'albero del pignone.

29. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di entrata. Per fare ciò, premere l'anello di ritegno contro l'anello del cuscinetto con un cacciavite e rimuovere l'anello dalla scanalatura con l'altro cacciavite.

30. Rimuovere allo stesso modo l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero del pignone.

31. Svitare il tappo di fermo.

32. Rimuovere con cautela la sfera di fermo con la molla. Rimuovere altre due clip allo stesso modo.

33. Rimuovere i due bulloni di montaggio e.

34. ... rimuovere il supporto posteriore dell'unità di potenza VAZ 2109.

35. Svitare il tappo di bloccaggio della retromarcia. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di ritegno con la molla.

36. Rimuovere i 12 dadi e il bullone che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.

37. Utilizzando un cacciavite grande, separare con cura l'alloggiamento della frizione e il satellite lada.

Ci sono tre punti tra i carter dove è possibile inserire un cacciavite per evitare di danneggiare la guarnizione. Inserire un cacciavite in queste fessure uno per uno e muovere delicatamente fino a quando i carter non si separano.

38. Rimuovere la scatola della trasmissione.

39. Rimuovere il bullone che fissa le forcelle del 1° e del 2° cambio.

40. Sollevare l'asta e rimuoverla insieme alle forcelle cambio 1a e 2a marcia.

41. Rimuovere il bullone di montaggio della forcella del 3° e 4° cambio.

42. Sganciare la testa dello stelo dalla leva.

43. ... e rimuoverlo insieme alla spina.

44. Ruotare l'asta della forcella della 5a marcia del VAZ 2108, rimuovendo la testa dalla leva. Rimuovere il gambo.

45. Rimuovere l'anello di sicurezza.

46. Rimuovere la forcella della retromarcia.

47. Rimuovere la retromarcia con l'asse.

48. Scuotendo leggermente, rimuovere contemporaneamente gli alberi di ingresso e di uscita.

Quando entrambi gli alberi del cambio vengono rimossi, gli anelli interni dei cuscinetti anteriori rimangono sugli alberi.

49. Estrarre la ruota dentata condotta della trasmissione finale insieme al differenziale.

50. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio.

51. Rimuovere il meccanismo del cambio.

52. Rimuovere con cautela la guarnizione.

Non danneggiare la guarnizione durante la rimozione. Una guarnizione non danneggiata può essere riutilizzata durante il montaggio del cambio.

53. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero del pignone dall'alloggiamento della frizione. Per fare ciò, puoi usare il piedino estrattore o uno strumento simile.

Espellere i cuscinetti dell'albero di ingresso anteriore e il paraolio solo quando li si sostituisce o si sostituisce l'alloggiamento della frizione.

54. Estrarre il paraolio per sostituire il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso.

È impossibile estrarre il paraolio dell'albero di ingresso senza danneggiarlo. Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto dell'albero di ingresso, sarà necessario un nuovo paraolio.

55. Premere il cuscinetto nel carter applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.

56. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.

57. Svitare il dado che fissa l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

58. Fissare l'alloggiamento con un cacciavite.

59. ... e rimuovere l'alloggiamento dall'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro.

Se durante il funzionamento si riscontrano tracce di perdite d'olio attraverso il foro per la trasmissione del tachimetro, sostituire l'O-ring in gomma sulla scatola della trasmissione.

60. Rimuovere l'ingranaggio condotto con l'albero di trasmissione del tachimetro dall'alloggiamento.

61. Spingere l'O-ring fuori dall'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

62. Svitare l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio.

63. Far scorrere la copertura protettiva per il giunto di collegamento del cambio dalla flangia sulla trasmissione.

64. Rimuovere il bordo opposto della cuffia di protezione dalla flangia della cerniera.

65. Rimuovere il bullone che fissa la cerniera allo stelo.

66. ... e rimuovere il giunto dallo stelo.

67... Rimuovere la copertura protettiva dallo stelo.

68. Rimuovere il bullone che fissa la leva all'asta del cambio all'interno dell'alloggiamento della frizione.

69. Rimuovere la leva e l'asta dall'alloggiamento della frizione.

70. Se durante il funzionamento sono state rilevate tracce di perdite d'olio attraverso il foro nella campana frizione sotto l'asta del cambio, sostituire il paraolio dell'asta.

Le auto VAZ 2109 e 21099 sono dotate di cambi manuali a quattro e cinque velocità. Tutti gli ingranaggi, oltre al posteriore, sono dotati di sincronizzatori. Inoltre, la scatola è combinata con i differenziali.

È estremamente importante monitorare la funzionalità del checkpoint e, se vengono rilevati segni di danni, eliminarli immediatamente. Con le tue mani o con l'aiuto di un servizio di auto: questa è la tua decisione personale.

La struttura interna della scatola

Per comprendere l'essenza della riparazione, dello smontaggio e del montaggio del cambio, il primo passo è familiarizzare con il suo dispositivo. Nel caso del VAZ 2109, il dispositivo box è il seguente:

• Un blocco di ingranaggi conduttori si trova sull'albero di ingresso, che sono in costante accoppiamento con gli ingranaggi condotti degli ingranaggi durante l'avanzamento;
• Il secondo albero ha ingranaggi condotti con cuscinetti ad aghi. C'è anche una coppia di sincronizzatori;
• L'albero di uscita è creato in combinazione con l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale;
• L'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale è fissato alla flangia della scatola differenziale a due satelliti;
• I cuscinetti differenziali sono sempre montati con un accoppiamento ad interferenza, che viene regolato selezionando anelli di diverso spessore.

La riparazione del cambio dipende in gran parte dalla natura e dal tipo di malfunzionamento. Esistono diverse opzioni per la ripartizione di questa unità, in ciascuna delle quali è necessario intraprendere azioni appropriate per eliminarle.

Malfunzionamento

Possibili ragioni

Cosa dobbiamo fare

Cambio di marcia con difficoltà

• La frizione non è completamente spremuta;
• La spinta, che controlla il meccanismo del cambio, è deformata;
• L'integrità della spinta del getto è stata compromessa;
• Il fissaggio della cerniera o dell'asta, che seleziona l'ingranaggio, è allentato;
• Il variatore di velocità non è regolato correttamente;
• I componenti in plastica dell'attuatore del cambio sono rotti

• Prova a raddrizzare la trazione. Se ciò non è possibile, sostituirli;
• Serrare maggiormente le viti di fissaggio;
• Regolare la trasmissione del cambio;
• Sostituire i componenti danneggiati

C'è uno spegnimento spontaneo degli ingranaggi

• Le estremità dei denti del sincronizzatore sull'ingranaggio e sul giunto sono danneggiate o usurate;
• Sono apparse delle crepe, la gomma sui supporti posteriori si è staccata;
• Regolazione errata della trasmissione del cambio;
• La protezione di spinta è stata serrata in modo errato, a causa della quale l'ingranaggio non è completamente inserito

• Sostituire gli elementi usurati, deformati;
• Correggere la posizione del carter (coperchio) della trazione;
• Regolare l'unità

Le trasmissioni si accendono con rumore, crepitio

• La frizione non è completamente disinnestata;
• L'anello di bloccaggio del sincronizzatore del cambio è usurato.

C'è una perdita d'olio dal cambio

• Guarnizione dell'albero di entrata usurata; Stelo usurato
• selezione della velocità;
• Rottura della guarnizione del rullo di trascinamento del tachimetro;
• Il fissaggio del coperchio sul cambio o sul carter è allentato;
• Il sigillante sotto il coperchio del cambio è danneggiato;
• Il fissaggio della chiusura del foro di scarico è allentato

• Sostituire le guarnizioni, utilizzare nuovo sigillante e guarnizioni;
• Stringere tutti i dispositivi di fissaggio disponibili;
• Controllare le condizioni del tappo di scarico