Cambio VAZ 21083 riparazione fai-da-te

Di norma, sul VAZ 21083, il cambio dell'olio viene effettuato regolarmente e senza errori. Il cambio dell'olio in un VAZ 21083 è una procedura necessaria e molto importante, senza la quale è impossibile immaginare il normale funzionamento di un'auto. L'olio è un lubrificante, senza il quale non può fare un singolo dettaglio, non un singolo gruppo di veicoli, non un solo piccolo ingranaggio. Questo articolo fornirà istruzioni su come cambiarlo nel cambio e nel motore VAZ 21083.

Per prima cosa, diamo un'occhiata ai dati generali. Come sapete, sia il cambio che il motore hanno una sonda speciale. Questo è lo strumento che aiuta a determinare il livello di lubrificazione. Ogni pilota dovrebbe controllare l'astina ogni giorno e cercare di mantenere il livello più vicino al segno più alto della scala. Se il livello dell'olio è al di sotto del segno, non è consigliabile aggiungere nuovo olio. Questo non può essere fatto. Devi iniziare subito a sostituire.

Il segno inferiore è il livello minimo consentito dell'olio e, se scende al di sotto, le parti e i componenti dell'auto non saranno sufficientemente lubrificati e, di conseguenza, ciò comporterà un guasto o un guasto del motore o del cambio. Pertanto, è così importante monitorare il livello di lubrificazione, seguire questa questione in modo tempestivo, ecc. L'olio va cambiato ogni 75.000 km, come dicono le istruzioni, ma questo non è del tutto vero. Nelle condizioni di guida sulle nostre strade russe, densità di traffico pesante, scarsa qualità del carburante e per altri motivi, l'olio nella scatola VAZ 21083 e il motore dovrebbero essere cambiati più spesso. Ciò è particolarmente vero per il cambio dell'olio nel motore. Se oggi non alterni la guida con soste frequenti e partenze brusche nella guida urbana, puoi facilmente finire in un incidente. Anche i conducenti esperti che sanno che una corsa del genere ha un effetto negativo sui componenti e sui meccanismi dell'auto sono costretti a farlo. Di conseguenza, l'olio perde le sue qualità abbastanza rapidamente e deve essere sostituito.

Per molti guidatori inesperti che hanno visto come cambiano il lubrificante nel motore e lo hanno persino fatto da soli, cambiare l'olio nel cambio VAZ 21083 sembra essere qualcosa di insolito e misterioso. Molti dei principianti non sanno nemmeno dove e come compilarlo al checkpoint. Così:

• Consideriamo prima di tutto quando cambiare il lubrificante per ingranaggi nella scatola e quale olio è migliore. Secondo gli esperti, oggi l'olio motore viene utilizzato più spesso per i VAZ. Ma i test sulle risorse hanno dimostrato che il chilometraggio dell'auto fino alla prossima sostituzione è notevolmente ridotto. Ma un buon olio per ingranaggi è qualcosa che è stato inventato appositamente per le scatole.
• Al fine di aumentare la risorsa del cambio - le sue parti, assiemi e meccanismi, come i sincronizzatori, si consiglia di sostituire l'olio motore con olio di trasmissione, che deve essere di buona qualità. Ciò non solo aumenterà la risorsa, ma ridurrà anche significativamente il rumore della scatola. Allo stesso tempo, la trasmissione si accenderà in modo più morbido e chiaro.
• Ad oggi, due gradi di lubrificanti per ingranaggi hanno mostrato risultati eccellenti nei test. Questi sono Rolls T 80W-85 API GL4 e Lukoil TM4 80W90 API GL4. Anche gli oli Castrol sono buoni, ma non sono stati ancora completamente testati.

Per quanto riguarda gli oli di classe GL5, non è necessario utilizzarli. Almeno così dicono gli esperti. Sui modelli VAZ a trazione anteriore, non ci sono coppie ipoidi nel cambio, come, ad esempio, nello stesso Moskvich. Pertanto, non è necessario utilizzare tale olio, anche se se è disponibile, può essere versato in sicurezza.Inoltre, per facilitare la rotazione del cambio, soprattutto in inverno, possono essere utilizzati anche oli di viscosità inferiore, ma aventi lo stesso livello di proprietà prestazionali. Ad esempio può essere ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 di ottima qualità tedesca.

Come sapete, 3,3 litri di olio vengono versati nella scatola a cinque velocità del VAZ 21083 e esattamente 3 litri nella scatola a quattro velocità. Al ritorno da un viaggio in garage, l'olio vecchio viene immediatamente scaricato in un contenitore appositamente progettato (l'ideale è una vecchia tanica da cinque litri con la parte superiore tagliata). Inizio:

• rimuovere il tappo in gomma sul cambio e lavarlo;
• prendi un filo lungo e sottile e pulisci il foro di sfiato;

• il tappo viene quindi posizionato;
• sostituiamo il container sotto il checkpoint;
• svitare il tappo di scarico olio al checkpoint vaz 21083;

• dopo che l'olio è completamente drenato, ruotiamo il tappo di scarico dell'olio in posizione.

Nota. Il tappo di scarico dell'olio viene svitato e serrato con una normale chiave inglese da 17. Per questo è possibile utilizzare anche una testa con prolunga.

• rimuovere l'astina di livello dell'olio;
• prendiamo un imbuto speciale e mettiamo la sonda in posizione;

• versare l'olio.

Nota. Su alcuni modelli di cambio, l'olio può essere riempito in un altro modo, il che implica la presenza di uno strumento speciale. Questa è una grande siringa con la quale l'olio viene premuto nella scatola. In questo caso il livello, che è una misura dell'abisso, è quel parametro fino a quando l'olio non fuoriesce dal foro di riempimento. Ciò significa che il livello dell'olio è sufficiente.

• pulire l'astina di livello con un panno pulito e metterla in posizione;
• estrai nuovamente l'astina di livello e osserva i segni (se l'olio è sotto il livello, puoi aggiungerne un po' dall'alto).

Nota. Si consiglia di rabboccare l'olio in modo che il livello sull'astina di livello non raggiunga leggermente il segno superiore. Se viene versato meno olio, potrebbe lubrificare parti e gruppi all'avvio del motore, per cui non sarà sufficiente. Se si riempie l'olio al di sopra del livello, le guarnizioni non resisteranno.

• pulire il cambio
• vedi se c'è una perdita.

Affinché il cambio dell'olio con un VAZ 21083 abbia successo, l'automobilista deve conoscere alcuni punti importanti:

• È necessario prestare attenzione all'olio che è stato scaricato dalla scatola. Se ci sono dei granelli di metallo, allora non tutto è in ordine con la scatola e sono necessarie riparazioni, che costeranno meno se eseguite in modo tempestivo.
• Se, tuttavia, nell'olio scaricato non si trovano polvere, ma trucioli di metallo, allora è ancora peggio. In questo caso, l'automobilista dovrebbe essere preparato per una riparazione più costosa del cambio VAZ 21083.
• Dovresti anche prestare attenzione alla scatola del cambio. Se ci sono tracce di una perdita su di esso, è necessario verificare se sono rimaste dopo che l'olio è stato cambiato nel cambio VAZ 21083. Se la perdita è apparsa dopo la sostituzione, potrebbero esserci delle crepe nella scatola o nel paraolio dell'albero motore potrebbe fuoriuscire olio. In questo caso, sarà nuovamente necessario smontare la scatola e riparare o sostituire il paraolio.
• Controllare periodicamente il livello dell'olio nella scatola e la presenza di macchie.

Il motore di un'auto non è un cambio ed è abbastanza semplice sostituire l'olio VAZ 21083 da soli. Solo ora la sostituzione viene effettuata ogni 10.000 km. Prima di iniziare il processo di sostituzione, ti consigliamo di familiarizzare con questo video, quindi procedere con i passaggi.

• solleviamo l'auto su un cavalcavia o un foro di osservazione.

Nota. Si consiglia di iniziare a scaricare l'olio non immediatamente dopo il ritorno da un viaggio, ma 20-30 minuti dopo. Quindi sarà possibile ottenere lo scarico completo dell'olio dal basamento. Se questa operazione viene eseguita immediatamente, dopo lo spegnimento del motore, l'olio vecchio potrebbe rimanere tra gli ingranaggi e i gruppi motore, per poi defluire nel carter e mescolarsi con quello nuovo riempito. Questo porta a risultati indesiderati.

• rimuovere il coperchio del carter (questo può essere fatto sia con una chiave da 17 che con un attrezzo speciale se il coperchio è a quattro o sei lati);
• prima di questo viene posizionato un contenitore vuoto sotto il basamento.

Nota. L'olio potrebbe essere troppo caldo, quindi fai molta attenzione.

• attendere che tutto l'olio sia drenato (circa 10-15 minuti);
• avvolgiamo il tappo e stringiamo;
• ora dovrai svitare il filtro dell'olio con un estrattore speciale (foto sotto);

• rimuovere il vecchio filtro olio e sostituirlo con uno nuovo lubrificandolo prima con olio.

Nota. Se non riesci a rimuovere facilmente il filtro dell'olio, puoi utilizzare un normale cacciavite con la maniglia rimossa, che funge da leva.

• serrare a mano il nuovo filtro dell'olio di 3-4 giri;
• versare olio nuovo nel carter;
• aspettando tre minuti;
• rimuovere l'astina di livello e pulirla con un panno pulito;
• reinserire la sonda;
• tiralo fuori e guarda il livello, che dovrebbe essere compreso tra i segni "minimo" e "massimo";
• avvia il motore;
• fermiamo il motore subito dopo lo spegnimento della spia livello olio basso;
• controllare nuovamente il livello dell'olio con un'astina di livello (semmai riportarlo alla normalità).

Cambiare l'olio su un'auto con le tue mani non è solo un piacere dal processo, ma anche un modo per risparmiare molto sui servizi.. Se fai tutto come richiesto dalle istruzioni, il cambio dell'olio della scatola o del motore del VAZ 21083 non causerà alcuna difficoltà. Puoi farlo in qualsiasi momento libero senza spendere il tuo portafoglio. E, come sapete, il prezzo di servizi di questo tipo oggi è piuttosto alto.

La sostituzione dei paraolio del cambio VAZ 2108 può essere eseguita senza smontare completamente la scatola. Abbiamo solo bisogno di drenare l'olio e scollegare tutti gli accessori, vale a dire le ruote anteriori (granate). Per eseguire le riparazioni, prepariamo un set standard di strumenti. È più ragionevole eseguire lavori su un foro di osservazione o un cavalcavia.

La procedura di riparazione è la seguente:

• Stiamo sostituendo la guarnizione interna del giunto. Per fare ciò, usa un cacciavite piatto per sollevarlo dal bordo e rimuoverlo. Puliamo il sedile con benzina pulita o cherosene e ne installiamo uno nuovo premendolo con un mandrino di diametro adeguato.
• Ora puoi iniziare a sostituire la guarnizione dell'asta del cambio. Per fare ciò, dovrai rimuovere il cambio, o meglio scollegarlo dalla scatola della frizione. Quindi, rimuovere il meccanismo del cambio e allontanando leggermente la scatola dal carter, estrarre l'asta del cambio. Bene, quindi, secondo lo schema zigrinato, estraiamo il vecchio paraolio, lo laviamo su una presa di sede pulita e, usando un mandrino, inseriamone uno nuovo. Quando si installa un nuovo premistoppa, il suo bordo di lavoro deve essere diretto all'interno del premistoppa.

A proposito, puoi identificare quale dei paraolio è trapelato dall'odore, ovvero l'olio del motore e quello della trasmissione hanno un odore diverso l'uno dall'altro, il che significa che se hai le competenze e l'esperienza lavorativa adeguate, puoi determinare un danneggiato paraolio. Quindi, se il paraolio dell'albero motore è danneggiato, ci sarà un odore di olio motore e se il paraolio della frizione è danneggiato, ci sarà un odore corrispondente di olio del cambio.

Se i dischi della frizione sono oliati, è molto probabile che ciò sia dovuto a un malfunzionamento del paraolio dell'albero di ingresso. Per sostituirlo, attenersi alla seguente procedura:

• Prima di tutto, dobbiamo rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione (vedi Rimozione e sostituzione del cuscinetto di rilascio VAZ 2108).
• Ora dobbiamo rimuovere la boccola di guida, che è fissata con tre bulloni. Le rondelle elastiche si troveranno sotto i bulloni: attenzione a non perderle.
• Tiriamo fuori il sigillo. Per fare questo, utilizziamo un sottile gancio di metallo, con il quale agganciamo il bordo del premistoppa in diversi punti ed estraiamolo leggermente.
• Allo stesso modo, laviamo la sede e inseriamo un nuovo mandrino di diametro adeguato, mentre il paraolio con il suo bordo di lavoro deve essere diretto all'interno della scatola.

Ecco fatto, i lavori di riparazione per la sostituzione dei paraolio del cambio VAZ 2108 sono stati completati.

Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.

2. Installare il cambio verticalmente verso l'alto.

3. Rimuovere i sei dadi che fissano il coperchio posteriore.

4. Allentare il bullone e.

5. . rimuovere la staffa del cavo della frizione.

6. Picchiettare delicatamente il coperchio posteriore con un martello di gomma.

Rimuovere la guarnizione con attenzione, poiché una guarnizione non danneggiata può essere reinstallata durante il montaggio.

7. Rimuovere il coperchio posteriore dalla scatola del cambio Lada Samara.

8. Rimuovere il sigillo.

9. Inserire la 3a o la 4a marcia.

10. Allentare il bullone della forcella della 5a marcia e innestare la 5a marcia.

Per bloccare la rotazione degli alberi, è necessario innestare contemporaneamente la 5a marcia e la 3a o 4a marcia. Per inserire la 5a marcia, abbassare la frizione sincronizzatrice con la forcella (il bullone di fissaggio della forcella deve essere svitato) in modo che le scanalature della frizione si innestino con la corona dentata.

11. Assicurarsi che gli alberi non ruotino.

12. Allentare il dado sull'albero di uscita.

13. Allentare il dado sull'albero di uscita.

I dadi sugli alberi sono serrati con una coppia elevata, quindi è necessario applicare molto sforzo per allentare.

14. Allentare il dado sull'albero di entrata.

15. Allentare il dado sull'albero di entrata.

Rimuovere il sincronizzatore con attenzione. Assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si stacchi dal mozzo: le sfere di bloccaggio del sincronizzatore a molla potrebbero sgretolarsi.

16. Agganciare il sincronizzatore della 5a marcia VAZ 2109 con i cacciaviti vicino al mozzo.

17. . e rimuoverlo insieme alla spina. Estrarre la spina dalla frizione.

18. Rimuovere l'anello sincronizzatore della 5a marcia.

19. Allentare l'ingranaggio condotto della 5a marcia con un cacciavite.

20. . e rimuoverlo dall'albero di uscita Lada Samara.

21. Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto ad aghi.

22. Rimuovere il cuscinetto a rullini della 5a marcia.

23. Allentare la 5a marcia con un cacciavite.

24. . e rimuoverlo dall'albero di entrata.

25. Utilizzando un cacciavite a percussione, rimuovere le quattro viti di montaggio della piastra del cuscinetto.

26. Rimuovere la piastra del cuscinetto.

27. Raccogliere con i cacciaviti e rimuovere la boccola del cuscinetto a rullini della 5a marcia VAZ 21099 dall'albero di uscita.

28. Rimuovere la rondella di spinta dall'albero di uscita.

29. Rimuovere l'anello elastico del cuscinetto dell'albero di entrata. A tale scopo, premere l'anello di sicurezza contro l'anello del cuscinetto con un cacciavite e rimuovere l'anello dalla scanalatura con l'altro cacciavite.

30. Rimuovere l'anello elastico del cuscinetto dell'albero di uscita allo stesso modo.

31. Allentare il tappo di ritegno.

32. Rimuovere con cautela la sfera di arresto con la molla. Rimuovere altri due fermi allo stesso modo.

33. Allentare le due viti e.

34. . rimuovere il supporto posteriore della centralina vaz 2109.

35. Allentare il tappo di blocco della retromarcia. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di fermo con la molla.

36. Rimuovere i 12 dadi e bulloni che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.

37. Usando un grosso cacciavite, disinnestare con cautela l'alloggiamento della frizione e la trasmissione Lada Sputnik.

Tra i carter ci sono tre posti dove inserire un cacciavite per non danneggiare la guarnizione di tenuta. In alternativa, inserire un cacciavite in queste fessure e agitare delicatamente fino a separare i carter.

38. Rimuovere la scatola del cambio.

39. Allentare il 1° e il 2° bullone della forcella del cambio.

40. Sollevare lo stelo e rimuoverlo insieme alla forcella del 1° e 2° cambio.

41. Allentare il 3° e il 4° bullone di montaggio della forcella del cambio.

42. Sganciare la testa dello stelo dalla leva.

43. . e rimuoverlo insieme alla spina.

44. Ruota l'asta della forcella della 5a marcia del VAZ 2108, estraendo la testa dalla leva. Estrarre lo stelo.

45. Rimuovere l'anello di tenuta.

46. Rimuovere la forcella della retromarcia.

47. Rimuovere la retromarcia con l'asse.

48. Leggermente oscillante, estrarre contemporaneamente albero primario e secondario.

Quando entrambi gli alberi del cambio vengono rimossi, le piste interne dei cuscinetti anteriori rimangono sugli alberi.

49. Estrarre l'ingranaggio condotto della trasmissione finale insieme al differenziale.

50. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio.

51. Rimuovere il meccanismo del cambio.

52. Rimuovere con cautela il sigillo.

Fare attenzione a non danneggiare il sigillo durante la rimozione. Una guarnizione non danneggiata può essere riutilizzata durante il montaggio del riduttore.

53. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita dalla scatola della frizione. Per fare ciò, puoi usare il piedino di estrazione o uno strumento simile.

Estrarre i cuscinetti anteriori dell'albero di entrata e il paraolio solo quando si sostituiscono o si sostituisce la scatola della frizione.

54. Per sostituire il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata, espellere il paraolio.

È impossibile estrarre la tenuta dell'albero di entrata senza danneggiarla. Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto dell'albero di ingresso, sarà necessario un nuovo paraolio.

55. Premere il cuscinetto nel basamento applicando forza alla pista esterna del cuscinetto.

56. Rimuovere il magnete dalla scatola della frizione.

57. Allentare il dado che fissa l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

58. Fai leva sulla custodia con un cacciavite.

59. . e rimuovere l'alloggiamento con l'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro.

Se durante il funzionamento si notano tracce di perdita d'olio attraverso il foro per la trasmissione del tachimetro, sostituire l'anello di tenuta in gomma sulla scatola della trasmissione.

60. Rimuovere l'ingranaggio condotto con l'albero di trasmissione del tachimetro dall'alloggiamento.

61. Estrarre l'O-ring dall'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

62. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio.

63. Far scorrere il coperchio protettivo del leveraggio del cambio dalla flangia sul cambio.

64. Rimuovere il bordo opposto della cuffia protettiva dalla flangia della cerniera.

65. Allentare il bullone che fissa il perno allo stelo.

66. . e rimuovere il perno dallo stelo.

67. Rimuovere la copertura protettiva dallo stelo.

68. Allentare il bullone che fissa la leva all'asta del cambio all'interno della scatola della frizione.

69. Rimuovere la leva e l'asta dalla scatola della frizione.

70. Se durante il funzionamento si notano tracce di fuoriuscita di olio attraverso il foro nella scatola della frizione sotto l'asta del cambio, sostituire la guarnizione dello stelo.

Le auto VAZ 2109 e 21099 sono dotate di cambi manuali a quattro e cinque velocità. Tutte le marce, eccetto la retromarcia, sono dotate di sincronizzatori. Inoltre, la scatola è abbinata ai differenziali.

È estremamente importante monitorare la funzionalità del cambio e, se vengono rilevati segni di guasto, eliminarli immediatamente. Con le tue mani o con l'aiuto di un servizio di auto: questa è una tua decisione personale.

Interni della scatola

Per comprendere l'essenza della riparazione, smontaggio e montaggio del cambio, il primo passo è familiarizzare con il suo dispositivo. Nel caso del VAZ 2109, la disposizione della scatola è la seguente:

• Sull'albero di entrata è presente un blocco di ingranaggi conduttori che sono in impegno costante con gli ingranaggi condotti degli ingranaggi durante l'avanzamento;
• Sul secondo albero ci sono ingranaggi condotti con cuscinetti a rullini. C'è anche una coppia di sincronizzatori;
• L'albero secondario viene creato insieme all'ingranaggio conduttore dell'ingranaggio principale;
• L'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale è fissato alla flangia della scatola differenziale a due satelliti;
• I cuscinetti differenziali sono sempre montati con un accoppiamento con interferenza, che è regolato selezionando anelli di diverso spessore.

La riparazione della trasmissione dipende in gran parte dalla natura e dal tipo di malfunzionamento. Esistono diverse opzioni per la ripartizione di questa unità, in ciascuna delle quali è necessario intraprendere azioni appropriate per eliminarle.

Malfunzionamento

Possibili ragioni

Cosa dobbiamo fare

Il cambio marcia è difficile

• La frizione non è completamente rilasciata;
• L'asta che comanda il meccanismo del cambio è deformata;
• L'integrità della spinta del getto è stata violata;
• Il fissaggio della cerniera o dell'asta che seleziona l'ingranaggio si è allentato;
• Cambio di velocità regolato in modo errato;
• Componenti di trasmissione del cambio in plastica rotti

• Prova a raddrizzare la trazione. Se ciò non è possibile, sostituirli;
• Stringere più saldamente le viti di fissaggio;
• Regolare la trasmissione del cambio;
• Sostituire i componenti danneggiati

Si verifica un disimpegno spontaneo

• Le estremità dei denti del sincronizzatore sull'ingranaggio e sulla frizione sono danneggiate o usurate;
• Sono apparse delle crepe, la gomma sui supporti posteriori è esfoliata;
• Trasmissione del cambio regolata in modo errato;
• Tirato in modo errato il coperchio di protezione della spinta, a causa della quale la trasmissione non si innesta completamente

• Sostituire gli elementi usurati e deformati;
• Posizione corretta di un involucro (coperchio) di tiraggio;
• Regola la guida

Gli ingranaggi si accendono con rumore, crepitio

• La frizione non si disinnesta completamente;
• L'anello di bloccaggio del sincronizzatore della marcia innestata è usurato

C'era una perdita d'olio dal cambio

• Deterioramento della tenuta dell'albero di entrata; Deterioramento dello stelo
• selezione della velocità;
• Rottura della guarnizione del rullo di trascinamento del tachimetro;
• Fissaggio allentato del coperchio sul cambio o sul carter;
• Il sigillante sotto il coperchio del cambio è danneggiato;
• Fissaggio indebolito della chiusura del foro di scarico

• Sostituire le guarnizioni, utilizzare sigillante e guarnizioni nuovi;
• Stringere tutti i dispositivi di fissaggio disponibili;
• Controllare lo stato del tappo di scarico