Il funzionamento del veicolo è influenzato dalle condizioni in cui verrà utilizzata la macchina, dalla frequenza di manutenzione del suo sistema, ad esempio dal cambio dell'olio del cambio. La sostituzione tempestiva di questo fluido aiuta a prolungare la vita del cambio. Il funzionamento del cambio stesso dipende direttamente dalla qualità del lubrificante. La sostituzione del paraolio è una procedura necessaria che è importante eseguire in caso di perdita di carburante dal cambio.
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La necessità di riparare il posto di blocco del Priorato sorge se il rumore caratteristico della scatola inizia a manifestarsi durante gli spostamenti su strada. Ci sono diverse ragioni per il rumore. In particolare, ciò potrebbe essere dovuto al fatto che alcuni dei componenti inclusi nella confezione sono usurati. Di norma, è necessario lo smontaggio del dispositivo. È meglio affidare la rimozione e lo smontaggio del cambio ad artigiani professionisti.
I cuscini del cambio si usurano nel tempo. Di norma, per questo motivo, il pomello del cambio inizia a vibrare. Per le riparazioni devono essere utilizzati solo pezzi di ricambio originali.
Smontiamo il cambio durante la sua riparazione.
Con la testa “13” svitiamo i due dadi che fissano la staffa del supporto sinistro del gruppo motore e il cavo per la trasmissione disinnesto frizione.
Con la testa "17", svitiamo il bullone di fissaggio della staffa ...
Con la testa “13” svitiamo la ghiera di fissaggio...
... e svitare il perno dalla scatola frizione.
Utilizzando la testa “13”, svitare il fermo del fermo forcella della retromarcia ...
Estraiamo la molla di ritegno dal foro del basamento.
Utilizzando un magnete, rimuovere la sfera di fermo.
Con la testa “13” svitiamo i quattro dadi che fissano il coperchio carter posteriore.
Toccando con un martello dalla testa di plastica o un normale martello attraverso un mandrino di metallo morbido contro le maree del coperchio ...
... rimuovilo dai prigionieri.
Con una chiave inglese da 10, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio a V.
Attraverso una morbida deriva in metallo, colpiamo la forcella, inclusa la marcia a V.
Con la barba raddrizziamo i punti di punzonatura dei collari dei dadi degli alberi primari e secondari.
Testa "on 32" con un collo potente ...
Facendo leva sull'ingranaggio condotto della trasmissione a V con un cacciavite, rimuovere il gruppo del gruppo di trasmissione a V.
Tiriamo fuori il fork di inclusione del trasferimento V.
... rimuovere l'ingranaggio a V con l'anello di bloccaggio del sincronizzatore.
Rimuovere l'anello sincronizzatore.
Rimozione della piastra del sincronizzatore
Usando un cacciavite, facciamo leva sulla boccola dell'ingranaggio condotto dell'ingranaggio a V ...
... e rimuoverlo dall'albero secondario.
Inseriamo uno o due cacciaviti nello spazio tra la piastra di spinta e l'ingranaggio conduttore della 5a marcia. Facendo leva sull'ingranaggio con un cacciavite (cacciaviti) ...
... comprimerlo dall'albero di ingresso.
Rimuovere l'anello di spinta dall'albero secondario.
Utilizzando un cacciavite a percussione con una punta Phillips PH3, svitare le quattro viti che fissano la piastra reggispinta del cuscinetto.
Con una chiave inglese da 13 svitare i tre tappi delle aste di bloccaggio delle forcelle del cambio.
Tiriamo fuori le molle dalle prese ...
... e rimuovere le sfere di ritegno con un cacciavite magnetico.
... ed estrarre l'anello dalla scanalatura del carter.
Con una chiave da "13", svitiamo un bullone e tredici dadi che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.
Dopo aver inserito un cacciavite nella scanalatura alla giunzione dei piani di accoppiamento dei carter, sollevare con cautela la scatola del cambio ...
Estraiamo il magnete dalla rientranza nella scatola del cambio.
Usando una chiave inglese da 10, svitare il bullone che fissa la forcella del cambio I-II allo stelo.
Sollevare lo stelo e rimuovere la forcella dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore scorrevole.
Con una chiave ad anello "10", svitiamo il bullone che fissa la forcella del cambio III-IV allo stelo ...
... e utilizzare un cacciavite per rimuovere la leva dello stelo dal meccanismo del cambio.
Sollevare lo stelo e rimuovere la forcella dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore scorrevole.
Ruotando l'asta della forcella dell'inclusione della 5a marcia, rimuoviamo la leva dell'asta dal meccanismo del cambio.
Rimuoviamo l'asse dell'ingranaggio intermedio della retromarcia.
Rimuovere la retromarcia.
Utilizzando la testa "10", svitare i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio ...
Estraiamo contemporaneamente gli alberi primari e secondari dai cuscinetti a rulli dell'alloggiamento della frizione.
Tiriamo fuori il gruppo differenziale.
... e con una chiave da “10” svitiamo la vite conica della cerniera.
Rimuoviamo la cerniera dall'asta ...
... con una testa da “10”, svitiamo la vite conica che fissa il selettore del cambio.
... rimuovere la leva selettrice dall'attacco manubrio.
Con un cacciavite rimuovere dal separatore i rulli del cuscinetto anteriore dell'albero secondario.
Rimuovere il separatore del cuscinetto.
Dopo aver agganciato la spalla dell'anello esterno del cuscinetto con il gancio dell'estrattore d'urto...
... estraiamo l'anello esterno del cuscinetto.
Tiriamo fuori la coppa dell'olio.
Eliminiamo l'alloggiamento della frizione con un pezzo di tubo adatto ...
Attraverso la barba colpiamo all'estremità dell'anello esterno del cuscinetto del differenziale ...
... e tira fuori l'anello.
qualitativo Riparazione del checkpoint di Priora eseguita da esperti artigiani. Per eseguire il lavoro, gli specialisti utilizzano solo attrezzature moderne e strumenti professionali. Grazie a questo approccio, i maestri riescono a risolvere anche i compiti più complessi. La prima fase del lavoro è la diagnostica. Sulla base dei dati ottenuti, gli esperti determinano il metodo più efficace, a cui si dovrebbe ricorrere in futuro.
– per l'opera del maestro utilizzare solo ricambi originali (consegna da Togliatti);
Oltre alle riparazioni, gli specialisti sono pronti per aggiornare il cambio.Ad esempio, a un prezzo ragionevole, puoi realizzare un cambio sportivo da un cambio convenzionale.
Se il conducente rileva problemi con la trasmissione, specialisti dell'assistenza altamente qualificati possono determinare rapidamente la necessità di lavori di riparazione. Inoltre, gli addetti alle officine forniscono consulenze relative alla manutenzione competente del veicolo e alle caratteristiche del nuovo cambio. La garanzia per il lavoro svolto conferma ancora una volta l'elevata professionalità degli artigiani. Si prega di fare riferimento al listino prezzi per i servizi forniti.
Prezzo per la riparazione del checkpoint Priora : 7000 rubli (il prezzo include: rimozione, pezzi di ricambio, riparazione e installazione)
I problemi con la 2a marcia sono stati inizialmente, dal momento dell'acquisto di questo tasto a priori. Beh, come dire problemi, all'inizio non si accendeva per niente, poi si accendeva con un crunch (parliamo di una partenza veloce e del passaggio dal 1° al 2° a 6000-6500 giri/min, non c'erano problemi durante la guida normale).
Su consiglio del padre, si è iscritto a un servizio dove ripara la sua auto. (a proposito, il servizio si è rivelato molto buono, ora solo lì :), situato di fronte alla polizia stradale)
Dato che la scatola doveva essere aperta, mi sono imbattuto nell'idea di mettere la 18a fila e un paio di 3.9.
Quando abbiamo smontato la scatola, non siamo rimasti affatto sorpresi.
Di conseguenza, sono stati acquistati e cambiati
Ho anche comprato un kardanchik Kalinovsky insieme a un'antera (tirerai il rafano Priorovsky :)) e un backstage a colpo corto.
Sintomi: le marce vengono cambiate con difficoltà, le marce non si attivano / non si accendono / non si spengono, macinano quando si cambia marcia, le marce si "knock out", le marce si spengono spontaneamente.
Possibile motivo: le parti del cambio sono fuori servizio.
Utensili: cacciavite piatto, un set di teste, un set di chiavi inglesi, una lama di montaggio, un martello, una spina tecnologica nel foro del cambio per la guida della ruota.
2. Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio dal cambio.
3. Posizionare il cambio verticalmente sulla scatola della frizione.
4. Allentare e rimuovere il bullone di fissaggio (1) utilizzando una chiave da 10 e rimuovere la sua rondella sotto la testa. Allentare i due dadi di fissaggio (3) della staffa cavo frizione e rimuovere le rondelle elastiche sottostanti. Rimuovere la staffa (2) del cavo frizione dal cambio.
5. Allentare i restanti quattro dadi di montaggio del coperchio posteriore utilizzando una chiave da 10 mm.
6. Utilizzare un cacciavite per sollevare l'aletta sul coperchio, quindi rimuoverlo.
7. Allentare e rimuovere il bullone di montaggio della forcella della quinta marcia usando una chiave da 10.Rimuovere la rondella sotto la testa del bullone.
8. Impedire la rotazione degli alberi del cambio come segue:
– innestare la quinta marcia spostando in basso la boccola del sincronizzatore con la forcella in modo che le scanalature della boccola si innestino con la marcia;
– Inserire la terza o la quarta marcia spostando l'asta di selezione delle marce nella posizione desiderata.
9. Sbloccare e poi svitare il dado di fissaggio dell'albero di entrata utilizzando la testa “32”.
10. Utilizzando lo stesso attrezzo, svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario, dopo averlo precedentemente sbloccato.
Nota. I dadi di fissaggio degli alberi di ingresso e di uscita vengono serrati con una coppia elevata e quindi, durante lo svitamento, è necessario applicare molto sforzo.
11. Rimuovere l'ingranaggio condotto della quinta marcia insieme al sincronizzatore e alla forcella dell'albero di uscita sollevandoli con due cacciaviti.
Nota. Impedire che la frizione del sincronizzatore si stacchi dal mozzo. Ciò è necessario perché le sfere di bloccaggio del sincronizzatore possono sgretolarsi.
12. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore, quindi rimuovere la forcella dal manicotto del sincronizzatore.
13. Rimuovere la quinta marcia con l'anello di bloccaggio dal sincronizzatore. Segnare la posizione relativa dell'anello di bloccaggio (1) e del giunto (2), quindi rimuoverlo. Ciò è necessario perché durante il funzionamento i denti dell'anello si usurano rispetto ai denti dell'innesto, quindi la corretta installazione dell'anello è molto importante.
14. Rimuovere il manicotto dell'albero di uscita.
15. Scollegare l'ingranaggio conduttore della trasmissione dall'albero di entrata (prestare attenzione alla sua posizione di installazione).
16. Rimuovere le quattro viti di montaggio della piastra del cuscinetto utilizzando un cacciavite a percussione. Rimuovere la piastra (1) e rimuovere la rondella reggispinta (2) dall'albero di uscita.
17. Rimuovere gli anelli elastici del cuscinetto da entrambi gli alberi sollevando gli alberi con la mano.
18. Svitare i tre tasselli degli elementi di fissaggio utilizzando una chiave da “13”. Rimuovere con cautela le sfere di fermo insieme alle molle.
19. Rimuovere l'anello di tenuta e rimuovere la molla dell'elemento di fissaggio, dopo aver svitato il tappo di chiusura.
20. Rimuovere la sfera di arresto inclinando la scatola del cambio.
21. Spegnere e rimuovere dodici dadi e svitare un bullone di fissaggio delle scatole di una scatola del cambio. Prestare attenzione a quali dadi sono installati il supporto (1) e l'occhiello di trasporto (2). Rimuovere il tappo (3) inserito al posto di uno degli azionamenti.
22. Separare la scatola del cambio e la scatola della frizione inserendo alternativamente un cacciavite nelle scanalature poste lungo il perimetro delle scatole.
23. Sollevando la scatola del cambio, ruotarla in senso antiorario in modo che l'aletta della scatola (1) fuoriesca da sotto l'ingranaggio, quindi rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.
24. Svitare e rimuovere i bulloni di montaggio delle forcelle del cambio della prima e seconda, terza e quarta marcia utilizzando una chiave da "10".
25. Rimuovere la prima e la seconda asta del cambio dal supporto (3), sollevandolo leggermente. Sganciare la testa (1) dello stelo dalla staffa di bloccaggio (2) ruotando lo stelo in senso antiorario. Rimuovere la forcella dell'asta (4) dalla scanalatura del manicotto del sincronizzatore, quindi smontare la forcella.
Nota. Non confondere le spine durante il montaggio.
26. Sganciare la testa dell'asta del 3° e 4° cambio dalla leva selettrice ruotando l'asta. Rimuovere lo stelo dal supporto sollevandolo leggermente, quindi rimuovere lo stelo insieme alla forcella, sfilandolo dalla scanalatura del canotto sincronizzatore.
27. Rimuovere la testa dell'asta di innesto della quinta marcia dall'innesto con la staffa di bloccaggio ruotandola. Togliere dal supporto e togliere il gambo.
28. Rimuovere l'albero dell'ingranaggio del minimo della retromarcia.
29. Spostare l'ingranaggio del minimo della retromarcia finché non si appoggia al selettore delle marce, quindi ruotarlo di 30-40 gradi.Rimuovere l'ingranaggio intermedio estraendolo da sotto gli ingranaggi dell'albero.
30. Rimuovere contemporaneamente l'albero primario e quello secondario, scuotendoli leggermente.
31. Rimuovere il differenziale dalla scatola della frizione.
32. Svitare e rimuovere i tre bulloni di montaggio del selettore del cambio utilizzando una chiave da 10, quindi smontarlo.
33. Rimuovere il magnete dalla scatola della frizione.
34. Allentare il dado di montaggio del sensore di velocità utilizzando una chiave da 10, quindi rimuovere il sensore di velocità.
35. Sostituire l'O-ring del sensore di velocità se è danneggiato o ha perso elasticità.
36. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia svitandolo dalla scatola del cambio. Sotto c'è un anello di tenuta in metallo.
37. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita utilizzando un estrattore speciale o un cacciavite.
38. Rimuovere il collettore dell'olio (è installato sotto il cuscinetto).
39. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata utilizzando un estrattore speciale. Se non hai un estrattore, crea uno strumento a forma di gancio con del filo rigido. Montare l'attrezzatura prodotta in una delle scanalature del basamento e inserire il gancio sotto il cuscinetto. Estrarre il cuscinetto dal basamento come segue:
- inserire un cacciavite nel gancio;
- mettere un blocco di legno sotto il cacciavite;
- battere con un martello sull'estremità inserita opposta del cacciavite;
- riposizionare alternativamente il gancio nelle scanalature.
40. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero nella scatola della frizione fino all'arresto, utilizzando un mandrino adatto.
41. Fare leva sul bordo della cuffia di protezione dell'asta del selettore utilizzando un cacciavite, quindi sfilarlo dalla boccola di supporto dell'asta.
42. Svitare un bullone di fissaggio (3) della leva (2) di una scelta di trasferimenti. Rimuovere la leva selettrice spostando lo stelo (1) e quindi rimuovere lo stelo selettrice dalla scatola frizione.
43. Se è necessario sostituire il perno dello stelo:
– sfilare il coperchio di protezione dallo stelo;
– Svitare e rimuovere il bullone di fissaggio della cerniera.
Nota. Il bullone è fissato con colla speciale TB-1324;
- prima di avvitare il bullone, pulirlo dallo strato di vecchio collante, quindi applicarne uno nuovo;
– Sostituire una copertura elastica/elastica danneggiata o persa della protezione della cerniera dello stelo.
44. Se è necessario sostituire la scatola della frizione:
- Rimuovere il cuscinetto dalla scatola frizione;
– rimuovere la forcella disinnesto frizione;
- Estrarre i sigilli.
45. Ispezionare le scatole della frizione e del cambio, nonché il coperchio posteriore. Non è consentita la presenza di crepe, scheggiature e altri danni simili. Le superfici di accoppiamento non devono presentare intaccature, ammaccature, graffi profondi e difetti simili. Piccoli danni possono essere riparati con carta vetrata. Sostituire le parti se i difetti sono significativi.
46. Controllare le sedi dei cuscinetti nella scatola della frizione e nella scatola del cambio. Se si riscontrano danni ai sedili, è necessario sostituire i carter.
47. Controllare i cuscinetti a rulli. Sostituirli se le piste, la gabbia oi rulli sono danneggiati. Inoltre, i cuscinetti devono essere sostituiti se viene rilevato un gioco.
48. Ispezionare le aste del cambio per verificare la presenza di intaccature, bave, scalfitture per elementi di bloccaggio e altri difetti. Sostituisci i gambi dove si trovano.
49. Ispezionare le guarnizioni dell'asse. Non sono ammessi strappi e segni di deformazione. Inoltre, non è consentita la presenza di ammaccature, afflussi di gomma, scanalature profonde sul bordo di lavoro. La molla del premistoppa deve essere elastica, non rotta o deformata. Le guarnizioni difettose devono essere sostituite.
50. Sostituire le guarnizioni danneggiate e fortemente compresse.
51. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se compaiono crepe o le proprietà magnetiche si indeboliscono, il magnete deve essere sostituito.
52.Rimuovere con cautela l'eventuale sigillante residuo dalle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e della scatola del cambio.
53. Montare il cambio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto dei seguenti punti:
– prima di installare gli alberi nella scatola frizione, innestare i denti degli ingranaggi dell'albero;
– lubrificare abbondantemente tutte le parti di attrito e gli assiemi con olio di trasmissione;
- mettere il magnete al suo posto;
– Applicare un sigillante su tutto il perimetro delle superfici di accoppiamento della scatola della frizione e del coperchio posteriore.
54. Installare il cambio.
I problemi con la 2a marcia sono stati inizialmente, dal momento dell'acquisto di questo tasto a priori. Beh, come dire problemi, all'inizio non si accendeva per niente, poi si accendeva con un crunch (parliamo di una partenza veloce e del passaggio dal 1° al 2° a 6000-6500 giri/min, non c'erano problemi durante la guida normale).
Su consiglio del padre, si è iscritto a un servizio dove ripara la sua auto. (a proposito, il servizio si è rivelato molto buono, ora solo lì :), situato di fronte alla polizia stradale)
Dato che la scatola doveva essere aperta, mi sono imbattuto nell'idea di mettere la 18a fila e un paio di 3.9.
Quando abbiamo smontato la scatola, non siamo rimasti affatto sorpresi.
Di conseguenza, sono stati acquistati e cambiati
Ho anche comprato un kardanchik Kalinovsky insieme a un'antera (tirerai il rafano Priorovsky :)) e un backstage a colpo corto.
La linea di modelli Lada Priora - VAZ-2170-2172 - esiste da 7 anni e ha guadagnato molti fan nel corso degli anni. Questa è un'auto economica, il cui design è considerato non completamente sviluppato dai proprietari, quindi dovresti prestare particolare attenzione a monitorare la funzionalità di tutti i componenti tecnici. Sfortunatamente, nei primissimi mesi di funzionamento vengono rilevati casi di malfunzionamento nel funzionamento di componenti importanti, compresi i cambi. Durante il periodo di rodaggio, è molto più facile eliminare i difetti di progettazione che dopo una solida corsa.
Riparazione del checkpoint di Priora - 2000 r. Priora scambio checkpoint con installazione — 6000 sr. (per tutto il corpo)
Cambio Priorato e suoi guasti tipici Checkpoint vaz priora non molto diverso dalla scatola del 12° modello: cinque marce, meccanico, unito in un unico basamento con differenziale e trasmissione finale. Come i suoi predecessori, questa macchina mostra i suoi punti di forza e di debolezza durante il funzionamento. Ecco alcuni difetti tipici checkpoint lada priora : innesto e disinnesto incompleto o spontaneo della frizione, sobbalzi e rumori estranei nella scatola, trafilamento olio. Sono semplicemente eliminati nel nostro servizio di auto dopo un'accurata diagnosi eseguita da uno specialista esperto.
Sostituzione del cambio: una soluzione pratica Se l'auto ha già un buon chilometraggio, è meglio non riparare il cambio, ma sostituirlo. Noi possiamo comprare cambio a priora e si installa in breve tempo e ad un prezzo accessibile. La sostituzione indipendente del precedente cambio per molti proprietari di auto non è difficile, ma è meglio affidare questo lavoro a un professionista che conosca tutte le caratteristiche dell'auto e abbia esperienza nell'esecuzione di questa operazione.
Il cambio è in fase di miglioramento Nel 2010, AvtoVAZ ha aggiornato il cambio a Priore, rinforzando l'albero secondario installando cuscinetti a rullini e un nuovo tipo di ingranaggi. La nuova unità è diventata molto più affidabile e durevole. Nel nostro servizio auto puoi installare nuovo campione precedente cambio per un'auto di qualsiasi anno di fabbricazione. Seduto al volante della Lada aggiornata, il guidatore sentirà immediatamente la differenza nel controllo e nel movimento dell'auto, se prima c'era un precedente cambio vecchio stile . Se i guasti al cambio non sono critici e possono essere riparati, i nostri artigiani eseguiranno un intervento qualificato Riparazione del cambio Priora in modo rapido ed efficiente. La diagnostica del computer aiuterà a determinare i guasti.
La messa a punto del cambio è una grande opportunità per migliorare Lada Priora Abbiamo anche tutte le possibilità per produrne qualsiasi previa messa a punto del cambio - la selezione dell'equipaggiamento viene effettuata in base alle condizioni operative dell'auto: gara, città, autostrada, nonché alle caratteristiche del motore e al limite di velocità desiderato. Puoi scegliere un kit di accordatura leggendo foto del cambio precedente nel nostro catalogo, nonché con le caratteristiche tecniche di ogni set. Abbiamo una vasta gamma di configurazioni non standard con una varietà di rapporti di trasmissione. Per gli amanti di uno stile di guida sportivo, i corridori su strada nel nostro servizio di auto, si possono allestire priora del cambio sportivo , che permette di realizzare al massimo le potenzialità del motore. La gamma di cambi convenzionale è progettata per prestazioni medie del motore, mentre la gamma sportiva con un rapporto di trasmissione maggiorato ridistribuisce la coppia del motore alla gamma di velocità richiesta, allineando così la dinamica del veicolo ai compiti.
La riparazione, la sostituzione e la messa a punto tempestive del cambio Lada Priora sono i tipi di lavoro che aumenteranno la durata di questo fiore all'occhiello dell'industria automobilistica russa e gli offriranno nuove e più ampie opportunità. Nel nostro servizio auto, aiuteremo a portare l'auto ad un livello elevato.
Lada Priora è un'auto moderna e confortevole dotata di cambio manuale con cinque marce avanti e una retromarcia. I sincronizzatori sono disponibili su tutti gli interruttori principali. Strutturalmente abbinato al differenziale e alla trasmissione finale. La scatola del cambio è composta da tre parti in acciaio fuso:
La modalità di funzionamento e la durata del riduttore Priory dipendono completamente dalla disponibilità della lubrificazione e dalle condizioni operative. Pertanto, è necessario monitorare costantemente il livello dell'olio nella scatola e non dimenticare di cambiarlo in tempo. Secondo le caratteristiche tecniche del costruttore Priory, l'olio della trasmissione deve essere cambiato ogni 75.000 chilometri o dopo 5 anni. Qual è il momento che viene prima e affidati a quello.
Quando la coppia è trasmessa da coppie di ingranaggi, anche nel cambio del cambio, è necessario utilizzare oli per ingranaggi.
Viscosità dinamica: a basse temperature, in inverno, l'olio addensato resiste al taglio, che è un indicatore scadente nel funzionamento delle unità di trasmissione. Il punto di scorrimento è un indicatore della durezza dell'olio a basse temperature.Ma anche quando il lubrificante si solidifica, esiste la possibilità che gli ingranaggi possano girare senza che venga applicata loro una coppia. L'indice di viscosità è un parametro che caratterizza la variazione della viscosità dell'olio per ingranaggi rispetto alla temperatura. Se un appassionato di auto vuole che un'auto si senta bene sulla strada, deve monitorare costantemente il checkpoint. Il suo regolare controllo e mantenimento delle condizioni tecniche gioca un ruolo importante nel funzionamento delle unità macchina.
Per mantenere correttamente il livello, l'olio nel cambio viene periodicamente rabboccato utilizzando un imbuto e un tubo flessibile posizionato su di esso.
In questa tabella, gli oli per ingranaggi sono classificati in base alla qualità. Le lettere indicano la qualità e la portata del lubrificante e i numeri indicano il regime di temperatura. I limiti di temperatura quando si utilizzano materiali sintetici si espandono, cosa che gli oli minerali non sono in grado di fare. Nel processo di utilizzo degli oli in trasmissione, si verificano cambiamenti nella loro composizione fisica.
Tutti questi lubrificanti appartengono allo stesso gruppo tecnico e possono essere scelti da ciascun automobilista a propria discrezione. Una valutazione individuale dei prodotti, il pagamento per il lavoro per cambiarli, il desiderio di mantenere le trasmissioni in condizioni di lavoro il più a lungo possibile: tutto ciò ti aiuterà a scegliere un olio per trasmissioni per un'auto Priora prodotta da AvtoVAZ. Al momento dell'acquisto di un'auto, ogni guidatore dovrebbe leggere attentamente il Manuale Operativo Priora, dove puoi trovare le marche consigliate di oli per auto e le loro caratteristiche. Quando si sceglie un lubrificante per Priora, prestare attenzione alle condizioni climatiche e all'intensità di utilizzo della macchina. Conclusioni:
Buon viaggio e non dimenticare la scelta giusta!
La sostituzione dei giunti di uguali velocità angolari su un'auto Lada Priora viene eseguita se, in curva, si osserva un colpo o un tintinnio negli azionamenti, vengono cambiati anche se le antere sono danneggiate o quando c'è gioco in direzione trasversale . Non ha senso smontare e riparare la cerniera, poiché lo sporco che è passato attraverso l'antera strappata ha già portato le sue parti a […]
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La sostituzione dei paraolio del cambio con Lada Priora è un processo piuttosto complicato che deve essere seguito rigorosamente secondo tutti i punti della nostra guida. Puoi effettuare tu stesso la sostituzione, ti consigliamo di farlo in un garage ben illuminato.
Per sostituire le guarnizioni dei giunti omocinetici interni (giunti omocinetici), scaricare l'olio dal cambio.
Sostituzione fai-da-te dei paraolio del cambio con Lada Priora.
1. Scollegare le ruote motrici anteriori dal cambio.
Avvertimento. Non scollegare entrambe le trasmissioni contemporaneamente, poiché in questo caso le marce dei semiassi potrebbero spostarsi nel differenziale e sarà impossibile installare le trasmissioni senza smontare il cambio. Se è necessario scollegare entrambi gli attuatori, dopo averne scollegato uno, sostituirlo con un connettore di processo o con il vecchio alloggiamento del cardine interno. Quindi scollegare la seconda unità.
2. Utilizzare un cacciavite per rimuovere la guarnizione interna della cerniera dal basamento.
3. Premere un nuovo paraolio con un mandrino adatto fino a quando non si ferma con il bordo di lavoro all'interno della scatola.
Nota. Le tacche di spremitura dell'olio sulle guarnizioni delle articolazioni interne destra e sinistra sono dirette in direzioni diverse.
I sigilli sono contrassegnati da frecce e codici articolo per l'identificazione: il sigillo destro a (codice 2110–2301034–01) ha una freccia in senso antiorario, il premistoppa sinistro b (codice 2110–2301035–01) è in senso orario. Le frecce indicano il senso di rotazione della ruota mentre il veicolo avanza.
4. Stabilire tutti i dettagli e i nodi rimossi in un ordine, il ritorno alla rimozione.
Il motivo per lubrificare i dischi della frizione potrebbe essere una perdita nel paraolio dell'albero di ingresso del cambio o nel paraolio dell'albero motore posteriore.
Raccomandazione. C'è un altro modo per determinare il tipo di olio. Far cadere l'olio nell'acqua versata nel recipiente in uno strato sottile. L'olio per ingranaggi si diffonderà sull'intera superficie dell'acqua sotto forma di una pellicola iridescente e l'olio motore rimarrà sotto forma di una goccia simile a un granello di lenticchia.
Per sostituire la tenuta dell'albero di entrata, il cambio deve essere rimosso dal veicolo.
Avrai bisogno di: gli stessi strumenti per la sostituzione del cuscinetto di rilascio della frizione, oltre a una chiave "10", un cacciavite.
1. Rimuovere il cuscinetto di rilascio della frizione.
2. Svitare tre bulloni di fissaggio della spina di direzione. Rimuovere la boccola di guida.
3. Utilizzare un gancio a filo sottile o un cacciavite per estrarre il paraolio. Inserire un nuovo paraolio utilizzando un mandrino adatto. Il bordo di lavoro del premistoppa deve essere diretto all'interno del riduttore.
4. Installare le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
La guarnizione dell'asta del cambio può essere sostituita direttamente con la Lada Priora.
Avrai bisogno di: una chiave inglese "10", uno scalpello sottile, un martello, un mandrino per premere il premistoppa.
1. Rimuovere il parafango dal cardine e farlo scorrere sull'albero del cambio.
2. Svitare un bullone di fissaggio della cerniera a un'asta del cambio.
3. Quindi scollegare il tiraggio di una scelta di trasferimenti insieme alla cerniera da un'asta.
Appunti . Il bullone cerniera-stelo è diverso in lunghezza e colore da bulloni simili utilizzati nel cambio per fissare le forcelle e la leva del cambio. Questo bullone è cadmio (color oro), il resto dei bulloni è fosfatato (colore scuro). Non sostituire questo bullone con altri.
Bullone con gambo conico o filettatura danneggiati Sostituire.
Il bullone è fissato con colla speciale TB-1324. Prima di avvitare il bullone, pulirlo dalla vecchia colla, sgrassare la parte filettata e applicare nuova colla. Se non è disponibile un adesivo speciale, utilizzare un frenafiletti anaerobico disponibile in commercio.
4. Rimuovere la copertura antisporco.
Appunti . Sostituire una copertura antipolvere strappata o incrinata.
5. Appoggiando uno scalpello sulla spalla della gabbia della tenuta dello stelo, picchiettare delicatamente la gabbia fuori dalla scatola del cambio con leggeri colpi di martello.
6. Quindi rimuoverlo dal gruppo stelo e premistoppa.
7. Usando un mandrino adatto (è possibile utilizzare la testa dalla cassetta degli attrezzi), premere verso l'esterno.
8. Ora rimuovi il premistoppa dalla gabbia.
9. Premere il nuovo paraolio nel supporto finché non si ferma con il bordo di lavoro all'interno del cambio.
10. Lubrificare il labbro di tenuta con olio per ingranaggi e, con leggeri colpi di martello, premere la gabbia insieme alla tenuta nella scatola del cambio fino all'arresto.
11. Stabilire tutti i dettagli rimossi e i nodi in un ordine, il ritorno alla rimozione.
Video (clicca per riprodurre).
La sostituzione dei paraolio del cambio su Lada Priora è stata completata con successo. Ricordiamo che l'articolo precedente riguardava la sostituzione del radiatore del sistema di raffreddamento con Lada Priora con le proprie mani.
