Scatola di riparazione fai-da-te

Nel dettaglio: box riparazione fai da te srv da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Un cambio automatico è la parte più costosa di un'auto da riparare, ecco perché, quando compaiono i primi segni di un problema, è necessario eliminare immediatamente il difetto. Se ciò non viene fatto in tempo, in futuro può trasformarsi in problemi più seri. E se contatti un servizio specializzato, le riparazioni possono essere molto costose. Gli automobilisti, dopo aver studiato il mercato dei pezzi di ricambio, giungono a una conclusione: la riparazione fai-da-te è una buona idea, poiché sarà possibile risparmiare molto.

Abbiamo preparato questo articolo appositamente per coloro che non hanno mai riscontrato problemi al cambio, e anche se hai intenzione di ripararlo da solo. Te lo diremo in dettaglio usando un esempio di come il cambio automatico srv rd1 viene riparato con le nostre mani. Condivideremo anche con te interessanti conoscenze, in futuro ti aiuteranno a prolungare la vita della tua auto.

Nel 21° secolo tutte le auto che circolano su strada sono assicurate, in caso di malfunzionamento è possibile coprire la maggior parte dei costi. Ma l'assicurazione stabilisce anche le condizioni che le riparazioni e la manutenzione possono essere eseguite solo in apposite officine di riparazione auto. In caso contrario, se improvvisamente la riparazione è stata eseguita in altri luoghi o in modo indipendente, tutte le garanzie andranno perse.

E se decidi ancora di fare la riparazione da solo, allora dovresti essere consapevole che se smantelli qualsiasi parte della macchina, nessuno ti pagherà per i danni causati ad essa.

È severamente vietato movimentare l'auto con traino, soprattutto se nel cassone è presente un eccesso di olio. Non dimenticare di cambiare l'olio nell'auto: si consiglia di farlo ogni 20 mila chilometri. Questo, ovviamente, è un indicatore individuale e dipende da molti altri fattori, ma devi assolutamente cambiarlo più spesso di una volta all'anno. Anche troppo olio nella scatola non va bene, perché inizierà a schiumare e non rimuoverà male il calore dalla trasmissione. Pertanto, si consiglia di controllare sempre l'olio quando si parte soprattutto per un lungo viaggio.

Video (clicca per riprodurre).

L'intero processo si svolge secondo il seguente piano:

Estrarre la scatola dalla custodia.

Nuovo set di pezzi di ricambio.

La struttura di tutti gli AKKP è la stessa e quindi non ci saranno difficoltà. Le differenze sono solo nel dispositivo di controllo della trasmissione, può essere elettronico o idraulico. E quindi il processo di riparazione avrà piccole differenze.

La maggior parte di tutti i problemi di trasmissione sono dovuti al funzionamento improprio del veicolo. Ora condivideremo con te i principali fattori che portano ulteriormente all'interruzione dell'intera trasmissione:

Livello dell'olio insufficiente o eccessivo, per questo motivo gli ingranaggi si consumano rapidamente e durante il cambio possono verificarsi scatti e guasti;

Rimorchio, di questo abbiamo già parlato, e bisogna ricordare che non si deve trainare un'auto;

Frenate e accelerazioni brusche portano anche a una rapida usura delle parti;

Il pomello del cambio è bloccato: scopri di più su come viene riparata la trasmissione automatica

È auspicabile rilevare i malfunzionamenti nel cambio nelle primissime fasi, quindi non è necessario sistemare completamente il cambio e sprecare molto. Ci sono molti segni di problemi nella confezione, ma ti diremo i più comuni:

Rumori caratteristici quando si cambia marcia, può essere presente anche un odore estraneo;

Se la trasmissione non si attiva affatto, questo è un segno di un problema serio e sarà necessario eseguire riparazioni di emergenza;

Dovresti sempre controllare la superficie sotto l'auto, non dovrebbero esserci macchie.Se vengono trovati, ciò indica una perdita e questo problema dovrà essere risolto.

La riparazione di questa vettura può essere eseguita sia da specialisti che con le proprie mani. Come per tutte le auto, per smontare la scatola è necessario rimuoverla. Per fare ciò, scollegare il telaio ausiliario, smontare gli stabilizzatori inferiori. Il processo di riparazione consiste nello smontare la scatola, identificare i problemi e risolverli, quindi eseguire tutto questo lavoro in ordine inverso. Non dimenticare di controllare il funzionamento del convertitore di coppia e l'integrità del suo dispositivo. Perché le parti possono essere usurate là fuori, e questo non va bene.

Successivamente, dovresti controllare le condizioni dei reparti di attrito, possono guastarsi molto spesso, principalmente a causa di frenate improvvise. Dopo aver completato tutti i punti, è necessario rimontare la scatola nell'auto. Prima di tutto, tutti gli accessori, quindi il convertitore di coppia e, alla fine, riparare la scatola di trasferimento. Va notato che tale lavoro a colpo sicuro richiede almeno una conoscenza minima della struttura dell'auto. Puoi riparare un'auto Honda CR-V con le tue mani, ma ci sono ancora casi in cui devi rivolgerti a professionisti in una stazione di servizio.

La scatola è un meccanismo molto complesso che deve essere curato, altrimenti può portare a conseguenze negative. Se ti prendi cura dell'auto correttamente, la riparazione della scatola potrebbe non essere necessaria anche dopo 250 mila chilometri. Pertanto, cerca di guidare correttamente e non violentare la tua auto. Un esempio di buona manutenibilità sono le auto giapponesi degli anni '80. Alcuni di loro hanno già percorso circa un milione di migliaia di chilometri. Non dimenticare la tua auto e ti servirà per molti anni senza grandi riparazioni.

Ci auguriamo che il nostro articolo ti sia stato utile e che tu sia stato in grado di capire come riparare correttamente la trasmissione automatica Honda SRV RD-1 con le tue mani. Non dovresti aspettare il segnale peggiore dalla tua auto in modo da non doverlo cambiare. Presta attenzione anche ai piccoli segni, quindi l'auto ti ringrazierà per una lunga durata. Ti auguriamo successo!

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Sì, questi sono i prezzi che abbiamo nella regione! sono shockato

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Cosa si può fare con l'alloggiamento della trasmissione.

È possibile sostituire i cuscinetti di supporto dell'albero, per questo è necessario spingere l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche una marcia ZX inattiva è fissata lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione ad attrito ridotto. Usato quando il selettore è su "1" - noterai che solo in questa posizione in prima marcia c'è il freno motore.
In generale, puoi smontarlo: basta premere l'albero nella scatola e spostare di lato l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Il dado (ce n'è uno) non ha bisogno di essere svitato.Sciacquare il tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e risciacquare la frizione a frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, dal momento che il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio e elastici per questo albero. Ma in generale, non puoi toccare. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

Sulle scatole con comando a cavo, è possibile sostituire la piccola guarnizione dell'albero di questo stesso cavo. Sostituire la guarnizione del giunto CV interno destro.
Tutto, la cavità principale della scatola si è aperta.

Rimuovere la boccola della retromarcia, il cuscinetto a rullini e l'ingranaggio 3X dall'albero di uscita. Svitare il bullone dalla forcella del cambio ZX, rimuovere la forcella insieme all'anello del selettore. Ora unisci entrambi gli alberi.

Successivamente, il differenziale viene rimosso come gruppo.

Sostituire i paraolio del giunto omocinetico interno sinistro, albero di ingresso nell'alloggiamento del convertitore di coppia.
Fai attenzione quando rimuovi i sigilli! Non danneggia la custodia, è in alluminio, si sgualcisce e si graffia facilmente. I graffi ruvidi possono essere strofinati con carta vetrata n. 600 imbevuta di ATP per mezz'ora. Lubrificare le nuove guarnizioni con ATP. Ho usato un martello durante l'installazione: picchiettando delicatamente il premistoppa in un cerchio, la cosa più noiosa è guidare i primi millimetri con l'intera circonferenza.
C'è anche una tenuta dell'albero di controllo (che trasmette il passaggio di modalità dal cavo del selettore alla valvola manuale della scatola). Questo sigillo è facile da cambiare.

Rimuovere il filtro (può essere rimosso in linea di principio e subito dopo l'apertura della custodia
Sembra apparentemente pulito, ma non appena inizi a lavarlo come sporco, come da uno stivale ...
Non ne comprerò uno nuovo, l'ho lavato completamente e anche dietro le pareti.
Acceso una torcia dal basso per l'autorizzazione

in generale molti consigliano di cambiarlo, se fosse stato sporco nella spazzatura, l'avrei fatto sicuramente!
Esaminiamo l'albero

non dovrebbero incidere sul lavoro, ma da dove viene questa merda, ho guardato le foto di chi l'ha riparata - gli stessi bulli ... beh, non sembrano quelli di fabbrica!
Successivamente vediamo le guarnizioni sull'albero

E guarda dove vanno
continuazione a seguire.

Cosa si può fare con l'alloggiamento della trasmissione.

È possibile sostituire i cuscinetti di supporto dell'albero, per questo è necessario spingere l'anello di sicurezza e lavorare con cura con teste di grande diametro e un martello.

Anche una marcia ZX inattiva è fissata lì. C'è anche un albero ausiliario con un ingranaggio e una frizione ad attrito ridotto. Usato quando il selettore è su "1" - noterai che solo in questa posizione in prima marcia c'è il freno motore.
In generale, puoi smontarlo: basta premere l'albero nella scatola e spostare di lato l'ingranaggio, i cuscinetti e la frizione. Il dado (ce n'è uno) non ha bisogno di essere svitato. Sciacquare il tutto, sostituire i paraolio sull'albero, smontare e risciacquare la frizione a frizione, sostituire gli elastici e i dischi su di essa. L'ho fatto, dal momento che il kit di riparazione aveva dischi d'acciaio e elastici per questo albero. Ma in generale, non puoi toccare. Durante il rimontaggio, secondo il manuale, è necessario inserire un nuovo cappuccio guida ATP (sebbene quello vecchio fosse come niente).

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In caso di revisione approfondita, il cambio viene smontato dal veicolo. In questa fase, il meccanico ispeziona attentamente lo stato di tutti i sistemi a servizio del cambio, dei supporti di montaggio della centralina, ecc.

Dopo lo smontaggio dall'auto, il cambio automatico entra nel sito di revisione. Si noti che in questa sezione, così come in tutte le precedenti, lavorano artigiani esperti che hanno una formazione tecnica superiore (ingegneria e fisica). Qui viene riparato il cambio automatico Honda srv e, dopo aver lavato e asciugato tutte le parti, viene eseguita la loro rilevazione dei guasti, ad es. viene determinata la possibilità di un ulteriore utilizzo di ciascuna parte o la necessità di sostituirla.

Se lo si desidera, qualsiasi cliente può essere presente sia durante lo smontaggio del riduttore che durante l'ispezione delle sue parti. Al termine di tale procedura viene compilato un elenco delle parti sostituibili, che viene poi necessariamente concordato con il cliente. Va notato in particolare che durante la revisione è necessario, indipendentemente dalle condizioni del cambio automatico, sostituire tutte le guarnizioni e le guarnizioni. L'uso di pezzi di ricambio originali solo dai produttori di cambi aumenta la durata di un cambio automatico Honda CR-V rigenerato, ma porta a un aumento significativo del costo dei pezzi di ricambio. Per ottenere la combinazione più ottimale del rapporto "prezzo-qualità" è possibile utilizzare parti "aftermarket", ad es. aziende specializzate nella produzione di ricambi per cambi automatici.

L'installazione viene eseguita tenendo conto di tutti i requisiti tecnici. In questa fase vengono sostituiti gli elementi di fissaggio guasti e i sistemi di manutenzione della trasmissione ausiliaria. Inoltre, in fase di installazione, vengono apportate modifiche preliminari agli elementi della parte esterna del sistema di controllo.

Uscita diagnostica e rodaggio dell'auto. Vengono eseguiti secondo le stesse modalità della diagnostica di ingresso. Inoltre, tutti i codici di guasto apparsi in precedenza vengono cancellati dalla memoria della centralina.

Se hai bisogno di una risposta molto urgente, è meglio chiamare. Fai una domanda

Siamo stati visitati Honda CR-V, questo è un crossover compatto dotato di un modello con cambio automatico MZHA - Famiglia di trasmissioni automatiche a 5 marce di Honda.

L'auto è arrivata da noi NON di propria iniziativa, è stata portata dal ns carro attrezzi gratuito , perché l'auto non si muoveva con la propria forza né in avanti né all'indietro. La diagnostica del computer ha rivelato tre errori e tutti e tre erano sui solenoidi, inoltre l'odore di olio bruciato ha segnalato a lungo un forte surriscaldamento del cambio automatico.

È stato deciso di eseguire la risoluzione dei problemi della trasmissione automatica

Durante la risoluzione dei problemi sono stati individuati dei difetti, ovvero:

- Pacchi frizione bruciati;
- Forte usura della valvola di pressione principale;
- Convertitore di coppia difettoso (ruota libera a manovella).

In generale, va notato che le trasmissioni automatiche sulle Honda si rompono molto raramente. Questa non è la riparazione più comune, quindi molti servizi semplicemente non si occupano della riparazione di tali scatole e, se lo fanno, non sanno nemmeno da dove iniziare la risoluzione dei problemi, perché. la struttura di questi CP è abbastanza diversa da quelle classiche. Affida la tua auto ai professionisti.

I nostri maestri hanno riparato in breve tempo questo cambio automatico e dopo qualche tempo l'auto è tornata sulle strade della nostra città.

E questa piccola Honda Jazz è arrivata da noi con il rumore del variatore, durante lo smontaggio abbiamo visto un cuscinetto del variatore rotto, che era "sparso su tutto il variatore ..

Hanno anche testato i solenoidi, riscontrandone diversi difettosi, che hanno influito anche sul corretto funzionamento del variatore stesso.

Sostituito un set di materiali di consumo, cuscinetti e installato solenoidi funzionanti, i problemi sono scomparsi!

Se hai determinate abilità come meccanico di automobili, oltre a un set completo di dispositivi speciali, potresti provare a creare riparazione fai da te cambio automatico Honda. Tuttavia, devi capire che per eseguire tutte le manipolazioni necessarie, avrai bisogno di molto tempo e fatica, perseveranza e pazienza. Inoltre, dovresti sempre essere preparato al fatto che non puoi ancora farcela senza un aiuto esterno.

Se sei seriamente intenzionato a farlo riparazione fai da te cambio automatico Honda, prima di tutto, dovrai stabilire la causa del problema. Per la corretta attuazione dei lavori di riparazione, è molto importante stabilire cosa è esattamente fuori servizio. Questo può essere fatto durante la guida. Molto spesso, i seguenti segni indicano un malfunzionamento del cambio automatico Honda:

la presenza di rumori estranei o slittamento dell'auto durante il cambio marcia (evidenza di gravi problemi che richiedono un pronto intervento, altrimenti il cambio potrebbe diventare completamente inutilizzabile);
indicatore di emergenza lampeggiante;
la comparsa di macchie d'olio (indica piccoli problemi, che però dovrebbero essere corretti al più presto per allungare la vita della trasmissione);
guasto di alcuni ingranaggi al momento della loro inclusione.

Inoltre, l'oscuramento dell'olio può anche indicare alcuni problemi con il cambio automatico. È vero, in alcuni casi questo è semplicemente un fatto che indica la necessità di sostituire il lubrificante.

Per i lavori di riparazione diretta, è necessario smontare il cambio. Per fare ciò, avrai bisogno di un ascensore o di una fossa speciale, nonché di un martinetto di trasmissione e dell'aiuto di uomini fisicamente forti per spostare la trasmissione automatica, perché il suo peso è piuttosto grande. Inoltre, devi avere a portata di mano un set di chiavi e forniture per Honda.

Se hai anche il minimo dubbio sulle tue capacità, è meglio contattare immediatamente il servizio di auto specializzato "MIR-STO". I vantaggi della riparazione del cambio automatico con noi sono:

esperienza di meccanici automobilistici specializzati specificatamente nella riparazione di cambi automatici;
l'uso di costose apparecchiature professionali per la diagnostica e la riparazione della trasmissione;
Disponibilità "in place" di tutti i pezzi di ricambio necessari;
fornendo una garanzia per il lavoro svolto.

Alcune vetture sono dotate di un cambio automatico a quattro marce (AKP), combinato con l'ingranaggio principale, il differenziale e il convertitore di coppia in un basamento comune. Il cambio automatico prevede il cambio marcia a seconda della velocità del veicolo e del regime del motore senza la partecipazione del conducente. La scelta delle modalità di funzionamento del cambio automatico avviene tramite la leva selettrice. La leva selettrice è collegata al cambio tramite un'asta flessibile in una guaina protettiva.

Quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente, per un'accelerazione intensa dell'auto, si verifica un passaggio automatico a una (o due) marce inferiori. Per garantire questa modalità (Kick Down), il cambio automatico è collegato tramite un cavo al settore dell'acceleratore.

La coppia del cambio viene trasmessa alle ruote anteriori tramite azionamenti con giunti omocinetici. Viene praticato un foro nella parte inferiore della scatola del cambio, in cui è installata una scatola di trasferimento, che trasmette la coppia attraverso la trasmissione cardanica all'asse posteriore. Il collegamento della scatola di trasferimento con la scatola del cambio è sigillato con un anello di gomma.

La scatola del cambio è riempita con 6,8 litri di olio per ingranaggi speciale per trasmissioni automatiche.

Un cambio automatico è un'unità del veicolo affidabile con una lunga durata, ma soggetta a manutenzione regolare. Le ragioni della riduzione della vita utile e del suo guasto possono essere:
– cambio olio prematuro;
– infiltrazione di granelli di sabbia o altre particelle estranee nelle cavità interne del cambio automatico;
– funzionamento con livello dell'olio disturbato (sia basso che alto);
– utilizzo di tipo di olio non consigliato.

Per garantire un funzionamento affidabile e a lungo termine della trasmissione automatica, è necessario controllare regolarmente il livello dell'olio, per il quale è installato un indicatore di livello nel basamento del cambio. Per mantenere la temperatura ottimale, l'olio del cambio circola attraverso il tubo dell'olio attraverso il serbatoio inferiore del radiatore dell'impianto di raffreddamento. Sulle auto con cambio automatico, nel serbatoio del radiatore è integrato un tubo del radiatore dell'olio, collegato al cambio con tubi di gomma.

Nelle condizioni di un garage con fossato di ispezione, è possibile sostituire i paraolio della trazione anteriore, l'anello di tenuta della scatola di trasferimento e riparare la trasmissione del cambio. Per riparare il cambio associato al suo smontaggio, è necessario rimuovere il gruppo propulsore. Inoltre, un controllo dettagliato delle condizioni tecniche del cambio automatico richiede apparecchiature diagnostiche speciali. Pertanto, tale lavoro dovrebbe essere eseguito in un'officina specializzata. È possibile valutare preliminarmente le condizioni del cambio da segni esterni.

Per eseguire i lavori è necessario un fossato di ispezione o un cavalcavia.

Sequenza di esecuzione
1. Installiamo l'auto su un fossato di osservazione o un cavalcavia.
2. Controllare il livello dell'olio nel cambio.
3. Se necessario, aggiungere olio al cambio.

4. Ispezioniamo il cambio da tutti i lati, ci assicuriamo che non vi siano perdite d'olio alle giunzioni dei carter e da sotto il tappo di scarico, nonché attraverso i paraolio della trazione anteriore.

Una perdita d'olio attraverso la tenuta dell'albero di entrata del cambio può essere identificata da gocciolamenti tra l'alloggiamento della frizione e il coperchio del carter.

Va tenuto presente che le stesse gocce causeranno l'usura del paraolio posteriore dell'albero motore, ma allo stesso tempo, di norma, l'intera superficie esterna del coperchio del carter è ricoperta di olio.

Le difficoltà durante il cambio delle modalità di funzionamento del cambio possono essere causate da una regolazione impropria dell'asta di comando del cambio, da un grande gioco nei cardini del meccanismo della leva di guida. Scollegare il collegamento dal cambio e controllare che gli elementi di trasmissione siano in buone condizioni. Se necessario, regolare la trasmissione, sostituire l'asta o il leveraggio della trasmissione. Se la trasmissione del cambio è buona, è probabile che il cambio stesso sia difettoso.

5. Avviamo il motore. Spostiamo a turno la leva selettrice su tutte le posizioni, ci assicuriamo che la trasmissione di controllo del cambio funzioni. Posizioniamo la leva selettrice in posizione N. Rilasciamo il pedale del freno, mentre l'auto non deve mettersi in movimento.

6. Verifichiamo il funzionamento del cambio, muovendoci prima in accelerazione, e poi in decelerazione con modalità D inserita. Ci assicuriamo che la marcia cambi marcia (sia in salita che in discesa), in assenza di scricchiolii, colpi e altri rumori estranei durante il funzionamento delle scatole, nonché il disinnesto spontaneo degli ingranaggi al variare del carico. Ripetiamo il test spostando la leva selettrice nelle posizioni 2, 1 e R.

Scatti quando si cambia marcia mentre l'auto è in movimento, innestare le marce con un colpo, ritardi nel cambio marcia, odore di bruciato dall'olio, aumento del rumore durante il funzionamento del cambio possono indicare l'usura dei cuscinetti o degli ingranaggi della frizione e altri malfunzionamenti del cambio. L'eliminazione di tali malfunzionamenti è associata alla necessità di rimuovere e smontare il cambio. Pertanto, tale lavoro dovrebbe essere svolto in un centro tecnico specializzato.