Nel dettaglio: cambio gas 3302 riparazione fai da te da vero maestro per il sito my.housecope.com.
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Porto alla vostra attenzione un video tutorial sulla riparazione di un cambio Gazelle.
Il video tutorial descrive in dettaglio la sequenza di smontaggio e montaggio della scatola e la risoluzione dei problemi delle parti.
Ottimo videoreportage! Molto bene!
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lungo la strada, quando hai smontato la scatola del pozzo industriale, devi anche regolare il gioco nella custodia, ma non l'hai fatto, quindi tutto ronza
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Porto alla vostra attenzione un video tutorial sulla riparazione di un cambio Gazelle.
Il video tutorial descrive in dettaglio la sequenza di smontaggio e montaggio della scatola e la risoluzione dei problemi delle parti.
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shurhen80 14 marzo 2014
Martello sul primario e poi sul secondario. Non c'è un pezzo di rame o di alluminio in giro.
E poi anche l'asta in una morsa per i denti
Gli accoppiamenti del sincronizzatore non sono praticamente descritti (in termini di cosa, come, dove, componenti)
Le sedi dei cuscinetti nei coperchi del cambio non sono state controllate.
Non mostra come regolare l'albero intermedio e questo è uno dei componenti più importanti.
Non una parola su guarnizioni e sfiato.
E il resto: un'ottima guida alla riparazione del checkpoint
Tutto quanto sopra non costituisce un'offesa per l'autore, ma per vedere un video più completo con aggiunte a quelli presentati.
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Mi unisco! Semplicemente perfetto! Un manuale del genere per ogni unità e unità e non sono necessari libri, e non specificano molto nei libri. Quel raro momento in cui ho passato poco più di un'ora della mia vita a guardare video su YouTube, e non me ne pento un po'
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Tale manuale sarebbe per ogni nodo e assemblaggio e non sono necessari libri.
C'è ancora un ordine per la riparazione dell'asse posteriore, quindi presto ci sarà un nuovo video tutorial
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Video (clicca per riprodurre). |
grazie anche a shurhen80 per i commenti. e in risposta pubblicano la terza parte del video tutorial sulla riparazione del checkpoint
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rusgg 20 marzo 2014
13.43 quinta e retroguardia
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rusgg 20 marzo 2014
ma alle 29.00 è meglio cambiare l'anello, altrimenti romperà la scanalatura sull'albero e volerà via, dopodiché il quinto scomparirà e il tachimetro tacerà.
poi si tratta sostituendo l'asta, che è in vendita, sembra solo grezza
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rusgg 20 marzo 2014
cuscinetti per cercare la presenza di gusci è necessario.
l'albero va controllato almeno al quinto “tapis roulant” con una pinza, sembra molto sperperato (sta tutto in avanti) e quindi rompe l'ingranaggio, avendo precedentemente consumato i denti.
è meglio mettere la 5a rondella dell'ingranaggio "dal basso", il cuscinetto avrà quindi un carico più uniforme, anche se questa è una sciocchezza.
gli ingranaggi possono essere la metà, ovvero il gancio della frizione è separato dall'ingranaggio e penzola.
usura della gabbia della frizione e dei ganci del cambio, che provoca la fuoriuscita degli ingranaggi.
Il post è stato modificato da rusgg: 20 marzo 2014 – 07:06
Rimuoviamo il cambio. Esaminiamo l'articolo - "Rimozione e installazione del checkpoint".
Avvolgiamo i tappi di riempimento e di scarico in posizione.
Rimuoviamo il supporto dell'unità di potenza.
Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia.
Rimuovere la trasmissione del tachimetro.
Rimuovere la frizione con il cuscinetto e gli anelli in gommapiuma del coperchio anteriore.
Usando la chiave "12", svitiamo i tre bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto (i bulloni sono installati sul sigillante).
Rimuovere il coperchio con la guarnizione.
Durante la sua successiva installazione, prestare attenzione alla coincidenza del canale di scarico dell'olio nel coperchio e del foro nel carter.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere il bracciale dell'albero di ingresso dal coperchio (quando si smonta il cambio, sostituiamo tutti i polsini, indipendentemente dalle loro condizioni).
Usando un mandrino o una testa di diametro adeguato, premiamo un nuovo bracciale.
Utilizzando la chiave “13”, svitiamo e rimuoviamo il bullone che fissa la boccola dell'asse della retromarcia al carter anteriore
Con un cacciavite sottile fare leva e rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di entrata
Con il tasto “12” spegnere e togliere lo sfiato.
Usando la chiave “12”, svitiamo dieci bulloni che collegano i carter anteriore e posteriore (due bulloni che passano attraverso i manicotti di montaggio sono più lunghi degli altri).
11. Battendo con cautela con un martello attraverso il mandrino di ottone, sganciamo i carter anteriore e posteriore.
In questo caso è impossibile colpire all'estremità dell'albero di entrata, in quanto i sincronizzatori verranno danneggiati.
Scollegamento delle scatole del cambio
Con attenzione, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione di tenuta
Estraiamo gli spessori dal foro sotto il cuscinetto dell'albero intermedio nel carter anteriore (potrebbero non esserlo). In questo caso, il gioco assiale nei cuscinetti è regolato solo da una guarnizione di tenuta intercarter.
Il rumore nel cambio è solitamente il risultato dell'usura dei cuscinetti, della scheggiatura della superficie di lavoro dei denti degli ingranaggi e persino della loro rottura. Richiede lo smontaggio del cambio e la sostituzione delle parti danneggiate.
Un altro motivo per cui anche una scatola nuova può fare rumore è un basso livello dell'olio nel basamento. Questo malfunzionamento è una conseguenza di una perdita d'olio dal cambio.
È anche possibile disallineare l'albero motore e l'alloggiamento della frizione. Utilizzando un indicatore montato su un cavalletto fissato all'estremità posteriore dell'albero motore (cambio e frizione rimossi), ruotando l'albero, verificare il battito del foro di montaggio del cambio nella scatola della frizione (db 0,3 max) e il non- perpendicolarità del carter frizione posteriore (d. b. 0,15 max).
Come rimuovere il cambio si può trovare in molte pubblicazioni cartacee ed elettroniche, come un manuale di riparazione e manutenzione, quindi questa operazione non sarà descritta in questo articolo.
Il prossimo passo è lavare e risciacquare accuratamente tutte le parti del cambio, compreso il basamento del cambio stesso. Quindi, ispezionare attentamente tutte le parti del cambio per danni e usura eccessiva.
- scheggiatura della superficie di lavoro dell'anello interno del cuscinetto dell'albero di ingresso (per chiarezza, il cuscinetto è tagliato)
- leggera usura del cuscinetto a rulli dell'albero secondario,
- gioco del cuscinetto dell'albero di uscita,
- gioco del cuscinetto della punta dell'albero di ingresso del cambio (premuto nell'albero motore),
- l'assenza di uno dei contatti del sensore di retromarcia (si è rotto durante lo smontaggio del cambio)
- cuscinetto dell'albero di entrata V6-50307AKSH1,
- cuscinetto a rulli dell'albero secondario 20-1701182,
- cuscinetto dell'albero secondario В6-50706УШ1,
- cuscinetto a punta primaria 402.1701031,
- sensore di retromarcia LSH.609.016,
- paraolio stelo cambio (2 pz.) 24-1701210-07,
- set di guarnizioni in paronite.
Non descriverò nemmeno l'assemblea stessa, ma indicherò le sue sottigliezze.
Per facilità di montaggio, è meglio avvitare il retro della scatola del cambio con viti autofilettanti alla barra (vedi foto sotto). In questo stato è più facile inserire gli alberi, il basamento non cade da nessuna parte e non crolla.
Per questo si prende una barra simile a quella per la parte posteriore del carter e si pratica un foro con una punta da 18 mm, quindi si inserisce l'albero di uscita nel foro praticato (vedi foto). Ora il lavoro di pressatura sarà molto più semplice e non rovinerà l'albero stesso quando si ferma.
Nella stessa barra, accanto al foro precedentemente praticato, viene praticato un nuovo foro con una punta da 16 mm. Quindi l'albero di ingresso viene inserito nel foro praticato (vedi foto) e vengono installati 14 rulli. Senza rimuovere l'albero dalla barra, colleghiamo l'albero primario e quello secondario. Ora questo nodo è pronto per un ulteriore assemblaggio.
L'apparecchio risultante nel corso dei lavori.
Installiamo gli alberi primari, secondari e intermedi nella scatola del cambio. Se durante l'analisi del checkpoint sono saltati fuori gli stantuffi, allora potrebbero sorgere domande su come sono rimasti in piedi? Schematicamente si presenta così:
Se sono installate tutte le parti situate all'interno del basamento, è possibile collegare le due metà della scatola del cambio e serrare 10 bulloni.
Resta da installare la leva del cambio e verificare l'inclusione di ciascuno degli ingranaggi facendo scorrere l'albero di ingresso, controllando la velocità e il senso di rotazione dell'albero secondario. Svitiamo la barra, precedentemente avvitata alla metà posteriore della scatola del cambio. Avvitare il sensore di retromarcia dopo aver installato il cambio sull'auto.
Lubrificare con pasta (compresa con il disco frizione ZMZ): una sede sull'albero di entrata per il cuscinetto dell'albero motore, le scanalature dell'albero di entrata e la superficie di scorrimento del cuscinetto di rilascio del coperchio anteriore del cambio.
. installazione del sensore di retromarcia nel cambio.
L'olio dovrebbe comunque essere versato attraverso il foro per la leva del cambio, perché. in questo caso, lubrificherà parzialmente gli elementi del cambio e condurrà un controllo aggiuntivo attraverso il foro di riempimento.
Appendere le ruote posteriori dell'auto (sollevare e mettere l'asse posteriore dell'auto sugli arresti), avviare il motore e accendere lentamente le marce una per una (creare un'imitazione del movimento dell'auto). Il test di salute di ogni trasmissione è di circa un minuto. COSA DARÀ!? In primo luogo, perché le parti del cambio sono state lavate accuratamente, quindi il funzionamento iniziale del cambio sarà asciutto, nonostante il fatto che l'olio sia già stato riempito (l'olio non entrerà immediatamente in tutti gli spazi vuoti, se si presta attenzione, solo l'albero intermedio è a bagno d'olio, ed è il distributore dell'olio nel riduttore, di conseguenza il funzionamento dell'albero primario e secondario va a secco, anche se dove erano disponibili gli ingranaggi e i cuscinetti erano lubrificati durante il processo di montaggio), e quando il veicolo funziona a vuoto, distribuirà indolore l'olio all'interno del sistema del cambio e, in secondo luogo, in caso di imprevisti (guasto improvviso all'uscita di qualsiasi elemento, guasto, ecc.) il funzionamento di componenti e assiemi sarà a vuoto, che eviterà guasti più gravi.
La riparazione del checkpoint della gazzella è un evento complesso che deve essere preparato in anticipo. Il cambio funziona trasmettendo la coppia alle ruote dall'albero motore. Dovrebbe essere chiaro che il minimo errore nel funzionamento della cassa di trasferimento può minacciare la tua sicurezza. Se non ci sono stazioni di servizio nelle vicinanze, puoi riparare il malfunzionamento da solo. Se segui rigorosamente le istruzioni passo passo, anche un automobilista alle prime armi sarà in grado di eseguire questa procedura senza problemi.
I posti di blocco Gazelle sono giustamente considerati uno dei più affidabili e durevoli, ma anche loro possono diventare inutilizzabili a causa di carichi elevati. Affinché la sostituzione del cambio Gazelle avvenga senza intoppi, è necessario conoscere l'equipaggiamento dell'auto, studiare gli schemi, essere attenti e pazienti, seguire anche le regole di sicurezza e comprendere il principio di funzionamento del cambio Gazelle 4x4 .
In alcuni casi potrebbe essere necessaria la riparazione della gazzella:
- difficoltà a cambiare marcia. Tale intoppo si verifica a causa della mancanza di fluido nel cilindro o per la presenza di aria nell'attuatore idraulico. Inoltre, è possibile controllare i bulloni di bloccaggio, che spesso necessitano di un ulteriore serraggio, nonché l'albero intermedio del cambio. Puoi vedere come il dispositivo si contrae in folle e la scatola ulula. Un altro segno è che in 4a marcia, il quinto o il secondo dispositivo emette un ululato, molto rumore;
