Riparazione KPP KAMAZ fai-da-te

Il cambio (cambio) è un dispositivo necessario per qualsiasi auto. Con il suo aiuto, vengono apportate modifiche alla coppia del motore e il successivo trasferimento di questo momento ai ponti di lavoro. Un cambio con divisore sui veicoli KAMAZ contribuisce a una gamma abbastanza ampia di regolazioni sia delle caratteristiche di trazione che di velocità, utilizzando così l'unità di potenza del veicolo con la massima efficienza.

Il dispositivo del cambio, utilizzato sui modelli KAMAZ, non differisce in modo significativo dagli analoghi utilizzati da altri produttori di trattori. Tuttavia, ha alcune caratteristiche di design.

I modelli di cambio più comuni installati sui camion KAMAZ sono chiamati modello 14 e modello 15. Sono progettati secondo il seguente principio. Diversi alberi sono montati contemporaneamente nel basamento: intermedio, condotto e principale. Tutti sono dotati di ingranaggi e sincronizzatori. Un blocco separato installa solo gli ingranaggi della trasmissione responsabili del movimento all'indietro. Inoltre, la parte superiore della scatola è dotata di un blocco separato in cui si trova il meccanismo di cambio velocità.

Affinché il cambio dell'auto funzioni il più a lungo possibile, è necessario eseguire periodicamente la manutenzione di questo dispositivo. Questi semplici accorgimenti consistono nella regolazione della trasmissione del cambio, dello spazio nella valvola di attivazione del divisore e anche nell'aggiornamento periodico dell'olio.

Un cambio dell'olio in un cambio KAMAZ con divisore deve essere effettuato almeno una volta all'anno. Ciò a condizione che l'auto non debba percorrere più di novantamila chilometri tra due sostituzioni. Nei modelli che si occupano della costruzione di grandi strutture, per il trasporto di merci in cava, o che lavorano in altre condizioni difficili, dovrai cambiare l'olio più volte più spesso. Pertanto, la durata del periodo di funzionamento dell'olio può differire da quella raccomandata dal produttore. Ciò dipende direttamente dalle condizioni in cui viene utilizzata l'auto, nonché dal modello della scatola installata sull'auto.

È possibile verificare quanto il livello dell'olio nella scatola corrisponde ai parametri consigliati utilizzando un indicatore speciale, che si trova sul tappo del collo. Questa opzione viene utilizzata per controllare i modelli 14 e 15. I cambi con indice 161 e ZF possono controllare il livello dell'olio utilizzando i fori di controllo che si trovano sul corpo della scatola.

L'olio deve essere cambiato quando il motore viene riscaldato alla temperatura di esercizio, poiché in questo momento l'olio ha una bassa viscosità. L'olio esausto può essere rimosso attraverso appositi fori di scarico posti sul fondo della scatola. Nel modello 161, dovrai svitare ulteriormente il filtro dell'olio.

Il guasto più comune dei riduttori KAMAZ è l'usura delle parti. Questo problema può essere risolto solo sostituendo il vecchio elemento strutturale.

A volte sorgono problemi, ad esempio spegnimento automatico della trasmissione o difficoltà nell'accensione, la cui causa risiede nella violazione delle regolazioni dei meccanismi e dei componenti della scatola. In questo caso è sufficiente riportare il valore tecnico delle regolazioni nella posizione originaria e il problema sarà risolto.

Perché e con quale frequenza è necessario lavare il sistema di raffreddamento dell'auto, nonché quali detergenti è meglio usare, vedere qui. Quale olio dovrebbe essere versato nel motore e a cosa devi prestare attenzione quando scegli, leggi qui.

Per effettuare le riparazioni, devi sapere bene come è organizzato il design, oppure dovresti avere uno schema del cambio KAMAZ con un divisore a portata di mano.Il divisore stesso è un cambio meccanico, il cui compito principale è aumentare i rapporti di trasmissione del cambio principale. Il design del divisore è costituito dai seguenti componenti:

• due marce;
• blocco degli anelli di sincronizzazione su entrambi i lati;
• frizione sincronizzata dentata;
• due tipi di alberi;
• corpo del dispositivo;
• una forcella progettata per cambiare marcia, nonché una leva per questo scopo e un rullo della forcella.

L'elenco dei lavori di riparazione del divisore del cambio consiste nello smontaggio del design del dispositivo, quindi c'è un processo di risoluzione dei problemi e sostituzione degli elementi usurati, quindi il processo di assemblaggio e test.

Il design del divisore viene smontato secondo il seguente algoritmo:

Dopo aver identificato i difetti nelle parti strutturali, è necessario eliminarli o sostituire le parti usurate con nuove. Per non ricorrere in futuro alla riparazione mensile della scatola, è meglio utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore. Fortunatamente, l'acquisto di parti per un divisore del cambio per una marca di auto domestica non è un grosso problema. E la qualità costruttiva dei pezzi di ricambio "nativi" è sempre superiore a quella delle controparti cinesi.

Il divisorio è assemblato nell'ordine inverso.

L'ultima, ma importante fase della riparazione è controllare lo stato di salute di tutte le parti e dei meccanismi del dispositivo dopo il montaggio. Vale anche la pena prestare attenzione al controllo del funzionamento integrato del divisore stesso, in cui si verificano malfunzionamenti non solo durante il suo funzionamento, ma anche dopo la riparazione.

RIPARAZIONE DEL CAMBIO DEI VEICOLI KAMAZ - PARTE 1

Per controllare il riduttore di pressione del divisore, rimuovere la valvola dal riduttore e installarla su un supporto, che deve essere dotato di un sistema pneumatico con una pressione dell'aria di 588.686 kPa (6,7 kgf / cm2), che viene fornito al ingresso della valvola. All'uscita della valvola deve essere installato un manometro per controllare la pressione, fornendo una precisione di misurazione di almeno 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Controllare la pressione dell'aria in uscita, che dovrebbe essere 387.436 kPa (3.95.4.45 kgf/cm2). 11Se la pressione non corrisponde al valore prescritto, togliere la guarnizione, svitare il tappo 12 (Fig. 143) e, selezionando il numero di rondelle 13 desiderato, regolare la valvola e sigillarla.

Riso. 143. Valvola di riduzione: 1 - alloggiamento della molla; 2 - molla della valvola di aspirazione; 3 - guarnizione; 4 - valvola di ingresso; 5 - stelo della valvola di ingresso; 6 - corpo; 7 - dado a risvolto; 8 - membrana; 9 - rondella; 10 – copertura abitativa; 11 - molla di bilanciamento; 12 - spina; 13 - rondella di regolazione

Per rimuovere e smontare la valvola di controllo del divisore

in fase di riparazione svitare i bulloni che fissano i tre condotti dell'aria, scollegare la valvola di comando del divisore 1 (vedi Fig. 138) dalla staffa di supporto 2, svitare le viti che fissano il pressacavo alla leva del cambio, rimuovere la boccola in gomma dalla guarnizione del portello supporto, svitare le viti che fissano il comando del coperchio dell'interruttore della valvola, rimuovere con cautela il coperchio con fermi e molla, prestando attenzione alla sicurezza delle sfere, e scollegare il cavo dalla leva dell'interruttore. Rimuovere il gruppo della valvola di controllo del divisore e smontarlo.

Con smontaggio parziale: svitare i bulloni 2 (Fig. 144) che fissano il coperchio 3 con un cavo al corpo 5 della gru, lavare le parti della gru e ingrassare le superfici di lavoro delle parti con grasso 158. Montare la valvola di comando. Lubrificare il cavo, versandolo nella guaina del cavo utilizzando un oliatore 10. 15 g di olio TSp-15K. Se il cavo si rompe smontare completamente la valvola e sostituire il cavo, per fare ciò scollegare il cavo della valvola con coperchio 3 in blocco, svitare il dado di raccordo 6 ed estrarre il cavo con il gruppo bobina dalla guaina del cavo, quindi svitare il controdado 1 (Fig. 145), svitare la punta 3 del cavo dalla bobina 6. Realizzare un nuovo cavo da una fune a trefoli elicoidali (acciaio 65GA GOST 3062-80) con un diametro di 1,6 mm secondo il dimensioni indicate in fig.130, inserire un nuovo cavo nella bobina, avvitare la punta del cavo, assicurando lo spostamento assiale del cavo rispetto alla bobina 0.1. 0,3 mm e bloccare saldamente con il dado 1. Dopo il montaggio, la bobina della valvola 6 deve ruotare manualmente rispetto al cavo. Montare la valvola di controllo.

Quando si verifica la presenza di perdite nel sistema pneumatico, individuare la perdita d'aria a orecchio. Spostando alternativamente l'interruttore di comando in posizione HIGH GEAR o LOW GEAR, ascoltare i condotti dell'aria del sistema pneumatico di controllo del divisore e premere il pedale della frizione

fino all'arresto, - i condotti dell'aria del sistema di commutazione del divisore.

Eliminare la perdita rilevata serrando i bulloni o sostituendo le rondelle di tenuta e i condotti dell'aria difettosi.

Regolare l'innesto degli innesti del sincronizzatore del divisore con l'aria compressa fornita all'impianto pneumatico e la valvola di inserimento del divisore premuta a fondo come segue:

- rimuovere le guarnizioni, sbloccare e svitare i due grani 1 e 5 (Fig. 146) sulla sede del meccanismo del cambio divisore e rimuovere il coperchio 3 del portello di ispezione;

— portare il cursore della valvola comando divisore in posizione LOWER GEAR e, avvitando la vite di fissaggio posteriore 5 fino a toccare la leva, serrarla di un altro 1/4 di giro e bloccarla con il controdado 4. In questa posizione, l'albero di trasmissione (con cambio smontato) deve essere ruotato a mano agevolmente, senza inceppamenti;

— portare il cursore della valvola di comando del divisore in posizione HIGH GEAR e regolare l'innesto con il grano anteriore 1 come sopra indicato;

- attraverso lo sportello di ispezione presente nella sede del meccanismo del cambio del divisore, verificare la corsa di lavoro della leva fino all'arresto contro i grani (16.5.19 mm al centro del foro della leva);

— impostare le viti 1 e 5 bloccare e sigillare.

Quando si ripara un comando a distanza del cambio, per ridurre lo sforzo durante il cambio marcia, sostituire il grasso nei tre cuscinetti di trasmissione e nelle teste sferiche dei giunti di articolazione delle leve. Pompare grasso fresco nei cuscinetti

ingrassatori avvitandoli al posto dei tasselli nelle sedi di supporto.

Se, dopo aver lubrificato i cuscinetti, la forza sulla leva durante il cambio marcia non è cambiata o non è diminuita sufficientemente, smontare i cuscinetti nel seguente ordine:

- Rimuovere i bulloni 19 (vedi Fig. 138) che fissano la flangia di regolazione; svitare i bulloni di montaggio del supporto sulla scatola della frizione;

- rimuovere il coperchio in gomma della girella, prestando attenzione alla sicurezza della sfera restrittiva e della molla;

- svitare la flangia di regolazione 18 dall'asta intermedia ed estrarre l'asta intermedia dal supporto;

- Scollegare la testa 6 del tirante anteriore, prestando attenzione alla sicurezza della sfera e della molla;

— scollegare i coperchi 15 dal supporto posto nella scatola volano;

- Rimuovere la barra anteriore situata nel collasso del blocco cilindri;

- Rimuovere il supporto leva cambio posto sull'estremità anteriore del blocchetto, come di seguito descritto. Rimuovere i cracker 11, le boccole 18, la molla 14 dalle sedi di supporto.

Lavare parti e cavità dei supporti con cherosene o gasolio, sostituire gli anelli di tenuta usurati. In fase di montaggio lubrificare le superfici di attrito con grasso 158; mettere grasso fresco nella cavità dei cuscinetti. Dopo il montaggio, regolare l'unità remota.

Per regolare il telecomando del cambio sui modelli 14 e 15:

- Portare la leva del cambio in folle;

- allentare i bulloni di accoppiamento 24 (vedi Fig. 138) della flangia di registrazione dell'accoppiamento 18, svitare i quattro bulloni di collegamento 19 e avvitare la flangia di registrazione sull'asta intermedia 17 di uno o due giri;

- svitare i controdadi 8 e 22 dei grani 9 e 21. Bloccare la leva 7 del manipolo e la leva stelo 23 avvitando i grani nei fori delle leve;

- svitando la flangia di registro fino a che la sua estremità tocca l'estremità della flangia dello stelo su tutto il piano, collegarli con quattro bulloni 19. Fissare la flangia sull'asta intermedia serrando i bulloni 24;

- svitare il grano 9 posto sul supporto anteriore della leva del cambio di 31 mm, e il grano 21 posto sul supporto posteriore della leva - di 16 mm. Dopodiché, bloccali con i controdadi.

Per rimuovere e smontare il supporto della leva del cambio, inclinare la cabina, rimuovere il coperchio fonoisolante della leva del cambio, le parti della guarnizione del supporto, scollegare i condotti dell'aria del sistema pneumatico divisorio (cambio modello 15), la staffa di montaggio del generatore , le bielle e i cavi comando pompa benzina, rimuovere la testata 6 (vedi Fig. 138) del tirante anteriore, svitare i bulloni che fissano la staffa di supporto al motore e rimuovere il supporto, scollegare la valvola di comando sdoppiatore 1 e la leva del cambio .

Smontare il supporto nella seguente sequenza: rimuovere la cuffia in gomma 14 (vedi Fig. 139), il portacappuccio 9, la molla freno, lo spingidisco 6, il disco freno 8, svitare il dado 15, rimuovere la molla 10 e il idropulitrice 11, rimuovere la leva 4 del puntale, rimuovere i perni 16 e l'asse 12 del puntale leva.

Sciacquare le parti, lubrificare le superfici di sfregamento con grasso 158. Durante il montaggio, serrando il dado 15, allineare la sua scanalatura con la scanalatura della staffa e aprirla. Riempire la cavità A del supporto con grasso 158. La punta 13 della leva deve ruotare in direzioni tra loro perpendicolari con una forza di 24.5.34.3 N (2.5.3.5 kgf) applicata alla superficie conica della punta della leva.

Per regolare gli spazi tra il carrello sincronizzatore del divisore e le forcelle del cambio del divisore, rimuovere il coperchio 6 (vedi Fig. 137) del portello di ispezione dell'alloggiamento del divisore. Deseleziona e
svitare i due bulloni della forcella del cambio nel divisore in modo che l'albero 13 con la leva 16 montata su di esso si muova liberamente in direzione assiale, rimuovere il meccanismo del cambio del divisore.

Riso. 147. Dispositivo per il centraggio dell'albero di entrata del divisore di ingranaggi: 1 - corpo del dispositivo; 2 - piastra di montaggio; 3 - perno di montaggio; 4 - vite di fermo; 5 - bullone; 6 - boccola; 7, 13 - molle; 8 - vetro; 9 - cono di centraggio; 10 - albero divisorio di trasmissione: 11 - leva di bloccaggio; 12 - rondella di spinta; 14 - spillo; 15 - rondella di fissaggio

Centrare l'albero di trasmissione del divisore 2 con un attrezzo speciale, che consiste in un alloggiamento con un dispositivo di centraggio e due leve di bloccaggio. Per fare ciò inserire il cono di centraggio 9 (Fig. 147) nel cono interno dell'albero di trasmissione del divisore, fissando l'attrezzatura sull'alloggiamento del divisorio ruotando le leve di bloccaggio 11. Contemporaneamente, i perni di centraggio 3 centrano l'attrezzatura rispetto alla superficie B, assicurandosi che l'asse dell'albero non sia spostato di più di 0,2 mm.

Spostare la forcella 14 (vedi Fig. 137) verso destra fino all'arresto del cracker 15 nel carrello sincronizzatore 7. Spostando verso destra il rullo 18 con la leva 16 fissata su di esso, garantire uno spazio di 0,3. 0,6 mm, per cui, tra il piano di accoppiamento della scatola del divisore sotto la scatola del cambio e la testa della leva 16, posizionare la piastra di montaggio 2 (vedi Fig. 147) con uno spessore di 0,3. 0,5 mm. Spostare il rullo finché la testa della leva non si ferma contro la piastra. Avvitare e bloccare i bulloni di montaggio della forcella con rondelle pieghevoli. Reinstallare il meccanismo del cambio e il coperchio di ispezione 6 (vedere Fig. 137).

Per smontare il cambio:

- Scollegare il divisore 4 (vedi Fig. 136) o la campana frizione 38 (vedi Fig. 128) dal cambio;

- smontare il cambio principale nel seguente ordine: svitare i bulloni che fissano il coperchio superiore 18 del cambio e, avvitando due bulloni negli appositi fori filettati del coperchio (dopo aver svitato i tappi dagli stessi), rimuoverlo; svitare il dado 26 della flangia dell'albero cardanico e rimuovere la flangia 27, rimuovere i cappelli cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero motore 1,alberi condotti 35 e intermedi 33, avvitando i bulloni di montaggio negli appositi fori dei coperchi (quando si rimuovono i coperchi, prestare attenzione alla sicurezza delle guarnizioni); rimuovere l'anello di ritegno 21 del cuscinetto: sbloccare e svitare i due bulloni che fissano la rondella reggispinta 31 del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio; utilizzando gli estrattori I801.30.000 rimuovere il cuscinetto posteriore 22 dell'albero condotto, per questo utilizzare l'impugnatura I801.30.100 (Fig. 148). Installare l'impugnatura 8 sulla scanalatura del cuscinetto e serrarla con i dadi 1. Avvitando la vite 4 nella traversa 6 e appoggiando la punta 3 contro l'estremità dell'albero, rimuovere il cuscinetto.

Rimuovere la coppa 28 (vedi Fig. 128) del cuscinetto posteriore insieme al cuscinetto 30 dell'albero intermedio. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero intermedio, in appoggio alla battuta 3 (Fig. 149) contro la parete del carter

riduttore avvitare due bulloni 7 nel foro filettato della coppa del cuscinetto fino all'arresto Con la punta 4 contro l'estremità dell'albero, avvitare la vite 6 nella piastra 5 fino a rimuovere completamente il cuscinetto con la coppa.

Quando si rimuove la coppa del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio dalla scatola del cambio, installare una rondella di spinta tecnologica tra la corona dell'ingranaggio della 2a marcia dell'albero intermedio e la corona del blocco della retromarcia (per evitare la rottura del denti della corona della 2a marcia). Rimuovere l'albero del cambio principale 1 (vedere Fig. 128), condotto 35 e intermedio 33. L'estrattore И801.32.000 comprime l'asse 12 del blocco della retromarcia. Per fare ciò, posizionare la maniglia 2 (Fig. 150) nell'estrema destra, avvitare la vite 1 nell'asse del blocco ingranaggi con una chiave; quindi avvitare la maniglia 2 sulla vite 1 fino a rimuovere completamente l'asse del riduttore.

Rimuovere il riduttore 14 (vedi Fig. 128), i cuscinetti 15 con l'anello distanziale e le rondelle di spinta 13.

In questo articolo, vorrei condividere l'esperienza della riparazione di un cambio di un'auto KAMAZ, vale a dire un cambio del modello 152. Questo modello di cambio è pratico e abbastanza resistente, ma durante il funzionamento a causa di violazioni associate alla sua manutenzione, si guasta. La prima cosa che devi affrontare durante le riparazioni è la mancanza del livello richiesto di olio del cambio nel basamento, invece dei 12 litri prescritti, difficilmente puoi trovare 3 litri di olio. E non c'è bisogno di parlare del fatto che questo olio è cambiato a tempo debito. Alcuni trovano nigrol da qualche parte e se aggiungi la qualità dei pezzi di ricambio in vendita, non devi pensare a lungo alla causa dei guasti. Tutto ciò porta alla distruzione dei cuscinetti, i cui frammenti e rulli cadono tra i denti degli ingranaggi, li rompono, oppure, per mancanza di una frizione ben funzionante, gli ingranaggi stessi vengono distrutti.

Decidi di riparare il checkpoint senza ricorrere ai servizi di un impianto di riparazione. Se la rottura del cambio non ha comportato danni meccanici all'alloggiamento o l'usura delle sedi dei cuscinetti non supera il valore standard, la sostituzione dei cuscinetti sincronizzatori e degli ingranaggi può essere eseguita in modo indipendente, in un'officina convenzionale. Non è molto difficile e non richiede l'uso di tecnologie speciali. L'unica cosa da cui ti voglio mettere in guardia è la sostituzione degli ingranaggi del contralbero. Gli ingranaggi sono piantati ad innesto e per smontarli è necessario utilizzare una pressa idraulica e dispositivi adeguati, se non disponibili, ciò potrebbe non dare alcun risultato o causare lesioni.

Smontiamo il cambio, prima di tutto rimuoviamo il coperchio del cambio, quindi rimuoviamo l'albero di entrata. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio del cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso ed estrarre il cuscinetto, l'albero lascia la scatola del cambio con esso, quando si rimuove il coperchio, prestare attenzione ai fermi dei bulloni di montaggio, poiché di regola, sono difficili da trovare nei negozi di ricambi. Tolto l'albero di entrata, occorre svitare il dado di accoppiamento, tenendo presente che ha una filettatura sinistrorsa, svitare il dado, togliere la rondella e il morsetto sincronizzatore, quindi rimuovere il cuscinetto e sostituirlo con uno nuovo.

Rimuoviamo l'albero secondario in caso di guasto, per questo è necessario rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero secondario e, attraverso i fori tecnologici della prima marcia, espellere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario, il compito non è molto semplice, assicurarsi di non danneggiare l'ingranaggio e la scatola del cambio. Dopo aver rimosso il cuscinetto, possiamo rimuovere il gruppo albero secondario dall'alloggiamento. Il modo più conveniente per farlo è con un filo non rigido, un'estremità del quale deve essere fissata alla prima marcia inserendola attraverso il foro tecnologico, la seconda estremità è fissata alla gabbia del sincronizzatore. L'albero è pesante, è meglio estrarlo insieme, poiché è necessario dirigere la prima marcia in modo che non si attacchi alla scatola del cambio.

Rimuovendo l'albero di uscita, abbiamo la possibilità di sostituire gli ingranaggi: prima marcia, retromarcia, seconda marcia e sincronizzatore seconda terza marcia. Per sostituire la terza marcia, la quarta marcia e il sincronizzatore della quarta-quinta marcia, è necessario rimuovere il cuscinetto a rulli di supporto, per il quale rimuoviamo l'anello di sicurezza, è più conveniente rimuovere il cuscinetto utilizzando un estrattore.

Rimuoviamo il blocco della retromarcia, per fare ciò, svitiamo il bullone di fissaggio del tappo e rimuoviamo il tappo, quindi estraiamo l'albero dall'interno del cambio e rimuoviamo il blocco del cambio.

Per rimuovere l'albero intermedio è necessario svitare il coperchio del cuscinetto orientabile a rulli, svitare i bulloni che fissano la rondella di supporto, svitare i bulloni e rimuovere la rondella. Il cuscinetto sferico si trova nel vetro, è più conveniente rimuoverlo dall'alloggiamento insieme al vetro. Successivamente, l'albero può essere facilmente rimosso.

Abbiamo smontato completamente il cambio, ora puoi realizzare le parti difettose e, se necessario, sostituirle con nuove. A cosa devi prestare attenzione:

- tutte le connessioni scanalate non devono presentare segni di usura e scheggiature visibili

- si consiglia di sostituire i cuscinetti a rulli degli ingranaggi, esaminando attentamente i punti del loro rotolamento, per usura o punti schiacciati dai rulli

- è anche auspicabile sostituire i cuscinetti dell'albero, poiché a causa della rottura e dell'ingresso di trucioli e frammenti di metallo nell'olio, è probabile che i punti di rotolamento dei cuscinetti vengano danneggiati, il che porterà successivamente a una rottura ripetuta del riduttore.

- Ispeziona attentamente tutti gli ingranaggi per trucioli, gusci, una zona di contatto inaccettabile e usura dei denti degli ingranaggi, voglio ripetere che non è consigliabile cambiare da soli gli ingranaggi dell'albero intermedio, molto probabilmente non ci riuscirai, nella migliore delle ipotesi tu nel peggiore dei casi rovinerai l'asta, ferirti.

- i supporti conici dei sincronizzatori non devono essere incendiati e usurati, gli alberi di guida non devono penzolare e non devono esserci segni di usura e scheggiature sulle scanalature.

È necessario assemblare il checkpoint nell'ordine inverso. Posizioniamo l'albero intermedio nella scatola del cambio, installiamo il rullo anteriore e gli snodi sferici posteriori con un vetro. Fissiamo la rondella di supporto, la blocchiamo e chiudiamo il coperchio posteriore del supporto dello snodo sferico, avendo preventivamente installato le guarnizioni. L'albero dovrebbe ruotare facilmente per inerzia, mentre non dovrebbe esserci nemmeno il minimo inceppamento e morso dell'albero.

Se l'albero intermedio ruota facilmente e liberamente, procedere all'installazione dell'invertitore. Installiamo le rondelle di spostamento assiale in modo tale che i fermi al loro interno cadano nelle scanalature della scatola del cambio, dirigiamo il blocco ingranaggi lungo l'albero e inseriamo l'albero, lo blocchiamo con una piastra di bloccaggio.

Montiamo l'albero principale. Mettiamo il cuscinetto sull'albero, prestando attenzione alla scanalatura dell'anello di ritegno nel cuscinetto, dovrebbe essere posizionato dalla scatola del cambio. Ci vestiamo. Indossiamo il disco. Stringiamo il dado. L'albero è pronto per l'installazione.

Raccogliamo l'albero secondario. Per prima cosa installiamo la terza marcia, avendo precedentemente installato il cuscinetto a rulli, quindi installiamo la quarta marcia, completa di vetro e rulli di composizione.

Installiamo il tappo con la molla in un'apposita scanalatura sull'albero e la rondella di supporto. Giriamo la rondella lungo la scanalatura nelle scanalature dell'albero, avendo precedentemente annegato il tappo, fino a quando il tappo non scatta. Qui, prestare attenzione al fatto che il tappo non è bloccato, viene espulso liberamente e restituito dal ritorno elastico, diventando nella sua sede. Se il tappo si stringe, ciò può portare al fatto che può rilasciare la rondella di supporto, che ruoterà lungo le scanalature e la quarta marcia si muoverà liberamente lungo le scanalature, il che porterà alla caduta dei rulli e, quindi, il cambio si guasta Sincronizzatore della 4a marcia. Prestare attenzione al fatto che ha un diametro diverso della parte scanalata su lati diversi, posizionare correttamente le parti scanalate, in base alle scanalature delle parti di accoppiamento Installare il cuscinetto a rulli di supporto in modo che la sua rondella di supporto sia premuta contro la parte scanalata dell'albero, quindi installare l'anello di ritegno.

Sull'altra parte dell'albero, installiamo il sincronizzatore della seconda-terza marcia, prestare attenzione al fatto che la parte sporgente delle sue scanalature è diretta verso l'albero di entrata.Installare il cuscinetto a rulli e la seconda marcia, assicurarsi che il la parte conica dell'ingranaggio è diretta verso il sincronizzatore.

Installiamo il vetro e il cuscinetto a rulli della retromarcia, mentre i fori del canale dell'olio sull'albero e il vetro devono combaciare, installiamo la frizione e il vetro con il cuscinetto a rulli della prima marcia, installiamo la prima marcia. Installare la rondella di supporto.

L'assieme dell'albero secondario è posizionato nella scatola del cambio. Installiamo il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita nella scatola del cambio. Mettiamo il gruppo dell'albero di ingresso.

Ora il nostro compito è installare i coperchi del cuscinetto posteriore dell'albero di ingresso e del cuscinetto posteriore dell'albero di uscita, devono premere saldamente i cuscinetti contro l'alloggiamento del cambio in modo che i cuscinetti non possano ruotare nell'alloggiamento. Per fare questo, utilizziamo degli spessori. Quando selezioniamo gli spessori, prendiamo in considerazione lo spessore delle guarnizioni di tenuta dei coperchi in modo che premendo il cuscinetto, il coperchio sia premuto saldamente contro la scatola del cambio.

Dopo aver installato il coperchio posteriore, installare la flangia di montaggio dell'albero di trasmissione e serrare il dado.

Prima di installare il coperchio superiore del cambio, controlliamo se le forcelle del cambio sono appese agli alberi, e in che condizioni sono i cracker, meglio non toccarli senza bisogno, in negozio di solito li fai in casa prodotti di incomprensibile qualità. E in generale, i pezzi di ricambio nei negozi senza scrupoli sono progettati per il livello di un conducente KAMAZ che ripara la sua auto da solo e non può giudicare in modo indipendente la qualità di un pezzo di ricambio, e quindi il matrimonio fiorisce.

Come puoi vedere, non abbiamo riscontrato nulla di complicato durante il montaggio del cambio, qui l'attenzione e la precisione sono più importanti, controlla ogni passo dietro di te, la fretta si tradurrà in un malfunzionamento.

E non risparmiare su un buon olio per ingranaggi, il fatto che i cambi KAMAZ debbano funzionare su nigrol è un'illusione vecchio stile.

Il cambio è una parte molto importante di qualsiasi auto, inclusa KAMAZ. Come altre apparecchiature, questo elemento non è l'ideale e periodicamente si guasta. Ci sono alcuni dei motivi più comuni per cui una scatola si rompe. In questi casi, è importante effettuare riparazioni tempestive e di alta qualità del checkpoint KAMAZ.

A volte l'inizio delle marce nel divisore del cambio può iniziare a verificarsi con una sorta di crepitio e urti. Ciò diventa possibile a causa di un livello di pressione eccessivamente elevato nel sistema che controlla il divisore. Inoltre, questo problema si verifica periodicamente a causa dell'usura degli anelli conici, delle rotture del riduttore di pressione. Quindi la riparazione della scatola richiede la sostituzione del sincronizzatore o della membrana. È anche molto importante regolare con attenzione il riduttore di pressione.

Un altro problema popolare con il cambio di questa vettura può essere il cambio automatico durante la guida. Le ragioni di questo errore includono alcuni problemi nel meccanismo di blocco per la commutazione. Anche alcuni componenti della scatola coinvolti nella commutazione della leva di regolazione potrebbero usurarsi. Un tale problema può verificarsi a causa di un blocco rotto nella scanalatura dell'albero condotto. La riparazione del cambio KAMAZ è abbastanza spesso necessaria dopo un tale guasto. Per eliminarlo, è necessario eseguire un lavoro appropriato. Solo un artigiano esperto può realizzarli al livello di qualità adeguato, perché è necessario serrare ogni supporto, regolare le unità, cosa che è improbabile che un principiante sia in grado di fare.

A volte le trasmissioni potrebbero non funzionare. Un malfunzionamento di questo tipo può verificarsi a causa dell'usura dei componenti di controllo o dei cuscinetti nell'albero condotto. La riparazione del cambio KAMAZ in questo caso richiede la sostituzione di componenti difettosi e la regolazione dell'azionamento.

Durante il funzionamento della macchina, nella scatola può essere generato un rumore significativo, spesso causato da denti usurati o cuscinetti danneggiati. La riparazione della scatola in questo caso è abbastanza semplice. È necessario sostituire le parti che sono diventate inutilizzabili.

Il cambio ha un'opzione di perdita d'olio. Questo problema è talvolta causato da paraolio usurati o problemi di pressione nel basamento, che ha superato i valori normali. A volte il motivo può essere l'usura delle superfici di tenuta, che non sono più in grado di fornire il giusto livello di tenuta. Il guasto può essere eliminato dopo aver sostituito le guarnizioni, aver lavato gli sfiati e aver serrato tutti i dispositivi di fissaggio nel cambio.

Per prima cosa è necessario smontare il cambio, rimuovere il coperchio, l'albero di ingresso. Se fai tutto il lavoro con attenzione, puoi ottenere risultati di alta qualità. Dopo uno smontaggio completo della scatola, le parti vengono solitamente risolte e, se necessario, sostituite con altre nuove. È importante non dimenticare di prestare attenzione a tutti i collegamenti che non dovrebbero presentare segni di usura visibili, controllare i cuscinetti dell'albero, tutti gli ingranaggi e altri elementi della scatola. Così puoi fare una riparazione di qualità.

La prevenzione tempestiva è il modo giusto per prevenire guasti, pertanto, per un camion di tipo KamAZ, i lavori di manutenzione e riparazione vengono eseguiti rigorosamente secondo il programma redatto sulla base delle raccomandazioni della fabbrica. Il periodo iniziale di funzionamento della nuova KAMAZ, fissato dal costruttore, è di mille chilometri. In questa fase è importante rispettare il limite di velocità (non oltre cinquanta chilometri/ora) ed evitare un carico eccessivo sul camion (non oltre il 75% della norma).

Qualsiasi configurazione del nuovo KAMAZ è accompagnata dalla documentazione necessaria, che include un manuale per la sua riparazione.

Vengono eseguite riparazioni programmate dell'auto al fine di evitare danni significativi alla stessa. Una delle principali misure preventive è la sostituzione regolare di tutti i fluidi automobilistici (refrigerante, lubrificante e freno) nei sistemi selezionati in base agli standard e ai requisiti del produttore. Il verificarsi di perdite nel sistema di raffreddamento, la violazione dell'integrità delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio sono guasti che il conducente deve riparare immediatamente.

I ritardi nelle riparazioni possono causare danni da cavitazione nella struttura del blocco e della pompa, che influiranno negativamente sul funzionamento dell'intero veicolo.

In caso di segnale di avvertimento su una diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione, sarà necessaria una riparazione urgente del motore KAMAZ con gli sforzi del conducente. L'ulteriore movimento del camion con un tale guasto è indesiderabile.

Il funzionamento del veicolo con una violazione della tenuta del tratto di aspirazione del sistema del motore a combustione interna può portare a un'usura prematura del motore del veicolo.

La prevenzione delle crepe nei supporti della testata richiede un'adeguata sigillatura dei fori dei bulloni per impedire l'ingresso interno di fluidi e contaminanti. Le manipolazioni descritte sono consigliate anche durante la sostituzione delle testate dei cilindri del motore a combustione interna.

Alcune riparazioni richiedono la saldatura. Un punto importante nella loro implementazione è scollegare la batteria. Allo stesso tempo, il contatto positivo viene rimosso dal generatore. Il filo di terra della saldatrice deve essere collegato a breve distanza dalla saldatura.